Wer, wann und warum hat den Weißmeerkanal gebaut? Erstaunliche Fakten darüber, wie der Weißmeerkanal gebaut wurde Wo ist der Weißmeer-Ostsee-Kanal?

Und der erste vollständige Lagerbau in der UdSSR.

Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 227 Kilometer. Enthält 19 Gateways. 1983 wurde ihm der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. Sie gilt als Stolz des ersten Fünfjahresplans (1929-1932), gehört aber nicht zu den „Großen Bauvorhaben des Kommunismus“.

Die Kanalroute wird von der White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping unterhalten. Der Kanal beschäftigt fast tausend Spezialisten.

Geschichte

Planung

Der Weg, auf dem der Kanal verläuft, ist seit langem bekannt - er wurde bereits im 16. und 17. Jahrhundert genutzt, vor allem aufgrund der Tatsache, dass es eine Straße gab, auf der Pilger zu den Schreinen des Solovetsky-Klosters gingen. In der geografischen Beschreibung Russlands „Das Buch der großen Zeichnung“ () ist der Weg des Weißen Meeres mit den Entfernungen zwischen den Flüssen und Seen angegeben, die Teil des Weges waren. Die Frage der Verbindung des Weißen Meeres und der Ostsee wird seit vielen Jahrhunderten auf Regierungsebene diskutiert.

Bau des Weißmeerkanals

Der Bau wurde hauptsächlich von Gefangenen des Gulag durchgeführt, deren Gesamtzahl 126.000 Menschen nicht überschreitet. In verschiedenen Bauperioden änderte sich die Zahl der Gefangenen und überschritt 108.000 nicht. Jeder Zwangsarbeiter wurde gerufen gefangener Kanalsoldat, abgekürzt „s/k“, woraus das umgangssprachliche Wort „zek“ stammt. Die Gulag-Division am Kanal wurde als Lager Weißmeer-Ostsee ("BelBaltLag") bezeichnet.

Kuratoren des Baus wurden der spätere stalinistische Volkskommissar Genrikh Jagoda und der Leiter des Gulag Matwej Berman. Der Bau des Kanals von 1931 bis 1933 wurde von N. A. Frenkel geleitet. Ihm wird die Idee zugeschrieben, die billige Arbeitskraft von Gefangenen für die Arbeit an großen nationalen Wirtschaftsbauprojekten einzusetzen. Die Führung des BelBaltLag in der Bauphase umfasste auch E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov und S. G. Firin.

Es wäre also genau das Richtige für sie, fünf Namen an den Hängen des Kanals auszulegen - die wichtigsten Handlanger von Stalin und Jagoda, die wichtigsten Aufseher Belomor, fünf Attentäter, die je tausend Leben auf vierzig bringen: Berman - Firin - Kogan - Frenkel - Rappoport.

Im Allgemeinen führte die Kanalarmee während der gesamten Bauzeit Erdarbeiten in Höhe von 21 Millionen Kubikmetern durch, baute 37 km künstliche Gleise und verlegte die Murmansk-Eisenbahn, die die Erdarbeiten störte. Die Essensration der Häftlinge (die sogenannte "Ration") richtete sich nach der tatsächlichen Leistung: Je weniger der Häftling trainierte, desto geringer war seine Ration, und für schwere Arbeit wurde die Ration im Gegenteil erhöht. Die übliche Ration eines Baugefangenen war 500 g Brot und Algenbrei.

Nach offiziellen Angaben starben beim Bau des Kanals in BelBaltLag 1931 1438 Gefangene (2,24% der Arbeiter), 1932 - 2010 Menschen (2,03%), 1933 8870 Gefangene (10,56%) von -for Hunger im Land und Eile vor Bauabschluss.

Nach Abschluss der Bauarbeiten am 4. August 1933 wurden 12.484 Häftlinge entlassen und die Haftstrafen für 59.516 Häftlinge verkürzt. Für die Bauleitung wurden 6 bedeutende Persönlichkeiten der OGPU mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet - G. G. Yagoda, M. D. Berman, L. I. Kogan, Ya. D. Rapoport, S. G. Firin und N. A. Frenkel, sowie 2 amnestierte Ingenieure - S. Ya Zhuk und K. A. Verzhbitsky. . Nach Abschluss der Bauarbeiten im Weißmeer-Ostsee-Kombinat wurden 71.000 Häftlinge für den Betrieb des Kanals eingesetzt.

Kanalöffnung (1933)

Die offizielle Eröffnung des Kanals fand am 5. August 1933 statt.

Dies ist einer der glänzendsten Siege
kollektiv organisierte Energie
Menschen über die Elemente der rauen Natur des Nordens.
Gleichzeitig ist es großartig.
erfolgreiche Erfahrung der Massentransformation
ehemalige Feinde des Proletariats-Diktators
und der sowjetischen Öffentlichkeit
zu Facharbeitern der Arbeiterklasse
und sogar bei Enthusiasten staatsnotwendiger Arbeitskräfte.
Ein schneller Sieg über die menschenfeindliche Natur,
erreicht durch den freundlichen Ansturm Tausender heterogener,
multitribale Einheiten
- erstaunlicher, aber noch erstaunlicherer Sieg,
die die Menschen über sich gewonnen haben,
anarchisiert durch die jüngste,
animalische Gewalt des autokratischen Spießbürgertums.

Der nach Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal.
Baugeschichte»
/ Ed. M. Gorki, L. Awerbach, S. Firin
-M., 1934 (Ausschnitt)

Die Eröffnung des Kanals wurde von einer starken Informationskampagne begleitet. Zeitungen wie Prawda oder Izvestia veröffentlichten Feuilletons, Propagandakarikaturen und Arbeiterporträts. Die sowjetische Propaganda präsentierte die Erfahrung beim Bau des LBC als "die weltweit erste Erfahrung, die hartnäckigsten Wiederholungstäter und politischen Feinde durch Arbeit neu zu schmieden".

Am 17. August 1933 besuchte eine Gruppe von 120 Schriftstellern und Künstlern unter der Leitung von Maxim Gorki das LBC (unter ihnen waren auch so berühmte Schriftsteller wie Alexei Tolstoi, Michail Zoschtschenko, Vs. Ivanov, Viktor Shklovsky, Ilf und Petrov, Bruno Yasénsky, Valentin Kataev, Vera Inber, S. Budantsev, D. Mirsky und andere), um den Bau des Kanals abzudecken. Einige von ihnen (36 Personen) beteiligten sich dann daran, ein 600-seitiges Buch zu schreiben, das der Schaffung des Weißmeerkanals gewidmet war. Das Gedenkbuch „Der nach Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal“ wurde Ende 1934 vom Staat herausgegeben. Verlag "Geschichte der Fabriken und Anlagen", speziell für den XVII Parteitag der Kommunistischen Partei. Die Herausgeber des Buches waren: Maxim Gorki, L. L. Averbakh, S. G. Firin. Viele Autoren sowie die Herausgeber L. L. Averbakh und S. G. Firin wurden anschließend festgenommen. Nach 1937 wurde fast die gesamte Auflage des Buches auf Anweisung von Glavlit aus den Bibliotheken zurückgezogen und vernichtet.

Die Idee dieser Reise und des Schreibens des Buches gehörte M. Gorki. Er äußerte es zuerst in einem persönlichen Gespräch mit Stalin, die Idee fand Zustimmung und Unterstützung, und die Reise wurde schnell auf der richtigen Ebene organisiert: Die Schriftsteller fuhren mit Dampfschiffen entlang des unfertigen Kanals, besuchten Lager, sprachen mit Arbeitern usw.

Der bekannte sowjetische Künstler, Bildhauer und Fotograf Alexander Rodtschenko hat das künftige Buch illustrativ unterstützt – seine Fotografien zieren das Gedenkbuch und spiegeln vor allem die Arbeit der Erbauer des Weißmeerkanals wider.

Im Allgemeinen werden die Idee des Buches und die Atmosphäre, die rund um den Weißmeerkanal herrschte, durch die Worte aus einem Brief eines der Teilnehmer der künstlerischen Reise L. Nikulin vermittelt, den er an den damaligen Volkskommissar von schrieb Innere Angelegenheiten G. G. Yagoda kurz nach seiner Rückkehr nach Moskau:

"Menschlichkeit" und "Menschlichkeit" sind immer noch große Worte, und es scheint mir, dass sie nicht aufgegeben werden sollten. Die höchste Menschlichkeit und Menschlichkeit wird von Ihnen gemacht - dem ersten Erbauer des LBC. Es besteht in der ausgezeichneten Arbeit über die Korrektur des Menschen. Sie liegt in der Sorge und Schaffung besserer Lebensbedingungen für die arbeitende Bevölkerung. Jede andere Menschheit und Menschheit ist eine Lüge.

Einen Monat zuvor besuchte der herausragende russische Schriftsteller Mikhail Prishvin den Weißmeerkanal. Die Eindrücke der Reise spiegelten sich in seinem mythischen Roman The Sovereign's Road (Erstveröffentlichung 1957) wider, der teilweise Valentin Rasputins Erzählung Farewell to Matyora vorwegnahm.

1930er

Am 1. März 1940 erhielt der am weitesten entfernte Wasserkraftkomplex des Kanals - Schleuse Nr. 9 - eine permanente Stromversorgung. Eine Hochspannungsleitung Gateway Nr. 8 - Gateway Nr. 9 wurde in Betrieb genommen.

Am 12. Juni 1941 wurde im Auftrag von LBC Nr. 54, unterzeichnet vom stellvertretenden Abteilungsleiter - Chefingenieur A. I. Vasilov, die Schifffahrt im Becken eröffnet, das das letzte vor dem Krieg wurde.

Kriegsjahre

Im Juni 1941 begann Deutschland mit den Feindseligkeiten gegen die UdSSR. Am zweiten Kriegstag, dem 23. Juni 1941, erließ der Leiter der „MPVO-Einrichtung“, wie das Büro des Weißmeer-Ostsee-Kanals in den Dokumenten bezeichnet wurde, A. I. Vasilov, den Befehl Nr. Stalin." Eingeführt Rund-um-die-Uhr-Pflicht an der Gegensprechanlage und Telefonapparate, ständiges Tragen von Taschen mit Gasmasken. In Durchgangsdörfern, in der Nähe von Kraftwerken und einzelnen Häusern wurden Schlitze gegraben, um Schutz vor Überfällen zu bieten. Dafür wurden alle arbeitsfähigen Bewohner der Dörfer miteinbezogen. Jeder von ihnen musste vier Stunden am Tag arbeiten. Die Chefs der Schleusen hatten den Befehl, die Lücken der Bewohner der Wohnungen hinter jeder Zelle zu schließen, um "unnötige Aufregung während eines feindlichen Überfalls zu vermeiden".

Am frühen Morgen des 25. Juni starteten die sowjetischen Luftstreitkräfte als erste einen Luftangriff auf finnisches Territorium, unter dem Vorwand, sie hätten ihre Flugplätze für Luftwaffenstützpunkte bereitgestellt. An der ersten Razzia nahmen etwa 300 Bomber teil, und nicht nur Flugplätze, sondern auch eine Reihe großer Städte des Landes wurden bombardiert. Danach trat auch Finnland in den Krieg gegen die UdSSR ein und wurde tatsächlich ein Verbündeter Deutschlands.

28. Juni - die erste Bombardierung des Kanals. Angegriffen wurden die Schleusen Nr. 6, 7, 8 und 9. Am nächsten Tag, dem 29. Juni, begann eine gemeinsame Offensive finnischer und deutscher Truppen aus dem Gebiet Finnlands gegen die UdSSR. Die Bombardierung der Povenchanskaya-Treppe der Schleusen konnte den Verkehr entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nur vorübergehend unterbrechen - vom 28. Juni bis 6. August und vom 13. bis 24. August 1941. Am 28. August fand die fünfte und letzte Bombardierung des Kanals in der Schifffahrt von 1941 statt. Luftschleuse 7 angegriffen, kein Schaden gefunden. Im August wurden das LBC-Büro und die technischen Abteilungen von Medvezhyegorsk nach Belomorsk evakuiert, zur Schleuse Nummer 19. Von den 800 Arbeitern auf dem Kanal blieben 80. Der Rest wurde evakuiert.

Im November fror eine Karawane von Passagierschiffen mit evakuierten Familien von Povenets-Wassermännern und Bewohnern der umliegenden Dörfer sowie Ausrüstung im Eis von Vygozero ein. In der Nacht vom 12. auf den 13. November 1941 fror eine weitere Schiffskarawane in der Nähe von Megostrov im Eis des Zaonezhsky-Golfs ein. Er wurde von Teilen der finnischen Armee gefangen genommen. Am 5. Dezember 1941 marschierten Einheiten der finnischen Armee in Medvezhyegorsk ein.

Nach Kriegsende wurden die beschädigten Anlagen wiederhergestellt und der Kanal im Juli 1946 wieder in Betrieb genommen. Am 28. Juli 1946 wurde die Schifffahrt auf der gesamten Länge des Kanals wiederhergestellt.

In den 1950er Jahren, nach dem Dekret des Ministerrates der RSFSR auf Überholung und Wiederaufbau der hydraulischen Strukturen des LBC begannen die Arbeiten zur schrittweisen Elektrifizierung der Strukturen und Mechanismen des Kanals. 1953 wurden Elektriker in das Personal der Wasserkraftwerke aufgenommen, 1957 waren die Arbeiten zur Elektrifizierung der Wasserkraftwerke am Nordhang des Kanals im Wesentlichen abgeschlossen, und 1959 wurden alle Küsten- und Schwimmsituationslichter auf Stromversorgung umgestellt .

Die Bedeutung des Weißmeer-Ostsee-Kanals nahm besonders nach der Inbetriebnahme der modernen Wolga-Ostsee-Wasserstraße im Jahr 1964 zu. Der Durchsatz des Kanals und das tatsächliche Frachttransportvolumen haben sich um ein Vielfaches erhöht.

In den 1970er Jahren wurde eine weitere Rekonstruktion des Kanals durchgeführt. Während dieser Rekonstruktion wurde die garantierte Tiefe der Schiffspassage auf vier Meter erhöht, und der Kanal wurde Teil des Unified Deep-Water-Systems des europäischen Teils der RSFSR.

Transportweg

Kanalroute

Weg der Weißmeer-Ostsee-Wasserstraße

Die bedingte Richtung der Strömung ist die Richtung vom Onegasee zum Weißen Meer, alle Navigationszeichen (Bojen, Leuchttürme) sind gemäß dieser Regel ausgestattet.

An den Ufern des Kanals befinden sich folgende große Siedlungen: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Kanalnavigation

Während der ersten Schifffahrt im Jahr 1933 wurden 1143.000 Tonnen Fracht und 27.000 Passagiere transportiert. 1940 betrug das Transportvolumen etwa eine Million Tonnen, was 44% Bandbreite. Der Höhepunkt des Frachttransports entlang des Kanals war 1985. Dann wurden 7 Millionen 300.000 Tonnen Fracht entlang der Weißmeer-Ostsee-Wasserstraße transportiert. Ein solches Verkehrsaufkommen wurde in den nächsten fünf Jahren aufrechterhalten, danach nahm die Intensität der Schifffahrt entlang des Kanals erheblich ab.

In den 1990er Jahren gab es eine Rezession und erst in den frühen 2000er Jahren. Das Volumen des Frachttransports durch den Kanal begann allmählich zu wachsen, bleibt aber immer noch viel geringer als zuvor. Beispielsweise wurden im Jahr 2001 283,4 Tausend Tonnen Fracht durch den Kanal transportiert, im Jahr 2002 wurden 314,6 Tausend Tonnen transportiert. Während der Schifffahrtsperiode 2007 wurden 400.000 Tonnen entlang des Kanals transportiert und 2.500 Passagiere reisten entlang des Kanals.

Aus strategischer Sicht bot der Kanal die Möglichkeit, die Weiße und die Ostsee zu verbinden. Bereits 1933 ermöglichte der Weißmeerkanal die Schaffung eines Schutzes für die nördlichen Staatsgrenzen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde die nordarktische Küste praktisch von niemandem bewacht und war nicht vor einer möglichen Invasion geschützt. Die ersten Schiffe, die die neue Wasserstraße passierten, waren Kriegsschiffe - eines der ersten sowjetischen U-Boote der Dekabrist-Klasse. Bis zur Vertiefung des Kanals in den 1970er Jahren war jedoch die Bewegung großer Schiffe mit großem Tiefgang, vor allem militärischer, aufgrund der geringen Tiefe unmöglich. Zum Beispiel wurden U-Boote von Schleppern auf Lastkähnen transportiert.

Der Weißmeer-Ostsee-Kanal ist eine vielversprechende Route für Touristenschiffe.

Zugesicherte Mindestabmessungen des Kanals: Tiefe 4 m, Breite 36 m, Krümmungsradius 500 m. Die Kammerabmessungen aller Schleusen betragen 135 × 14,3 m. Die Schiffsgeschwindigkeit auf künstlichen Abschnitten des Kanals ist auf 8 km/h begrenzt . Bei eingeschränkter Sicht (weniger als ein Kilometer) ist die Bewegung von Schiffen entlang des Kanals verboten. Die durchschnittliche Navigationsdauer auf dem Kanal beträgt 165 Tage.

Design-Merkmale

Die Kanalstrukturen umfassen 128 Anlagen, davon 19 Schleusen (davon 13 Zweikammer- und 6 Einkammerschleusen), 15 Dämme, 19 Wasserauslässe, 49 Dämme und 33 künstliche Kanäle, 5 Wasserkraftwerke und eine Reihe von andere Strukturen. Die Kanalwasserversorgung ist natürlich.

Gateways

Monumente

Heute funktioniert auf der Grundlage des Kanals der historische und kulturelle Komplex "Weißes Meer-Ostsee-Kanal", der ein System von Wasserbauwerken, Wohn- und Verwaltungsgebäuden sowie Gedenkstätten für den Bau des Kanals ist.

Entlang des Kanals gibt es mehrere Denkmäler für Gefangene, die während des Baus starben. In Povenets wurde zum Gedenken an die Toten eine hölzerne Gedächtniskirche errichtet (die St.-Nikolaus-Kirche; der Rektor des Tempels ist Priester Roman Sobolev).

In der Populärkultur

Der Bau des Weißmeerkanals spiegelte sich in den Liedern wider:

Wir haben einen Kanal für dich betrieben (Text von I. Goff)
Musik spielt in Moldavanka
Oh, teile dich, bittere Aktie
Schwimmen Sie, unser Boot ist Blatovskaya
Bärenbergstation
Ich bin der Sohn eines Arbeiters, ein Mitglied der Untergrundpartei

Zigaretten "Belomorkanal"

Der Weißmeer-Ostsee-Kanal wurde der sowjetischen Öffentlichkeit dank der billigen gleichnamigen Marke starker Zigaretten weithin bekannt. Der Name "Belomorkanal" wurde speziell geprägt, um die Errungenschaften des sowjetischen Bauwesens zu fördern und die Erinnerung an dieses Bauwerk zu verewigen. Zigaretten erfreuen sich aufgrund ihres niedrigen Preises großer Beliebtheit. „Belomorkanal“ gilt als eine der stärksten Zigarettensorten Osteuropas und wird heute in Russland und der Ukraine (in Kamyanets-Podolsky) produziert.

siehe auch

Anmerkungen

Russland: kompletter enzyklopädischer illustrierter Führer, 2002
A. A. Sokolov Hydrographie der UdSSR Kapitel 1. Geschichte der Wasserforschung in der Sowjetunion. Große Bauprojekte des Kommunismus - eine neue Etappe in der Entwicklung und Erforschung der Wasserressourcen der UdSSR
Bundesstaatliche Einrichtung "Verwaltung der Wasserstraßen und Schifffahrt des Weißen Meeres-Onega-Staatsbeckens"
TSB, Weißmeer-Ostsee-Kanal
Alexander Malachow. Kanalisation im ganzen Land. // Kommersant Money, Nr. 30 (435), 04.08.2003. Archiviert vom Original am 26. Juni 2012. Abgerufen am 20. Juni 2012.
Wörterbuch der modernen geographischen Namen. WEIßER SEA-OSTSTISCHER KANAL
Anklage Petrosawodsk März 1989
BELOMORO-BALTIC ITL
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Gulag (englisch) (nicht verfügbarer Link)
Solovki Enzyklopädie. Internationales Digest-Projekt über Solovki. Weißmeer-Ostsee-Kanal. Genosse Stalin = solovki.ca (Russisch). - Seite: "Weißmeer-Ostsee-Kanal benannt nach. Genosse Stalin. Archiviert vom Original am 15. Februar 2012. Abgerufen am 11. Februar 2010.
Viktor KUDINOV CHRISTIAN BATKO GULAG (Ukrainisch)
A. Solschenizyn "Der Gulag-Archipel" 2 Bd. 3 Kap.
Alexander Solschenizyn "Archipel Gulag" Band 2. Teil 3. Kapitel 3. S.99
Befehl des NKWD der UdSSR Nr. 00943 "Über die Einführung neuer Lebensmittelstandards und Kleiderzulagen für Gefangene in der ITL und ITK des NKWD der UdSSR"
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V. N. Zemskov „Gefangene in den 1930er Jahren: soziale und demografische Probleme“, S. 62
"Stalins GULAG-Baustellen. 1930-53", Moskau, 2005, S.35
Tschukhin I.I. Männer der Kanalarmee, p. achtzehn.
Gnetnev Konstantin "Belomorkanal: Zeiten und Schicksale", Kapitel 2
Der nach Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal. Baugeschichte 1931-1934“ (Bearbeitet von

Der Bau eines Kanals, der den Onegasee mit dem Weißen Meer verband, war eines der Großprojekte des 1. sowjetischen Fünfjahresplans. Die Idee, eine solche Wasserstraße zu bauen, entstand mehr als einmal im Russischen Reich. Während des Krieges mit den Schweden befahl Peter I. den Bau einer Straße namens Osudareva, die Lichtungen durchschnitt und Baumstämme legte, entlang derer Truppen marschierten, Waggonzüge innerhalb von 10 Tagen vom Weißen Meer nach Onega. Die Osudarev-Straße wurde nicht mehr für militärische Zwecke genutzt, und in den 300 Jahren, die seitdem vergangen sind, ist praktisch nichts davon übrig geblieben. Seit Anfang des 19. Jahrhunderts wurden die Kanalprojekte von der Regierung des Russischen Reiches dreimal geprüft, und jedes Mal wurde der Bau aufgrund der hohen Kosten verschoben. Und das Russische Reich war einer der reichsten Staaten der Welt!

Es gab keine Barrieren für die Bolschewiki. Wenn der Leader sagt, dass ein Kanal gebraucht wird, dann wird er gebaut! Natan Frenkel schlug vor, Solowezki-Gefangene und später andere Lager beim Bau des Kanals einzusetzen. Die Entscheidung, mit dem Bau zu beginnen, wurde 1930 getroffen, ein Sonderausschuss wurde gegründet, der Leiter des Gulag M. Berman und G. Yagoda wurden zu Kuratoren des Baus ernannt. Derselbe „Innovator“ N. Frenkel überwachte den Bau der Wasserstraße Ostsee-Weißes Meer.

Die Erbauer des Kanals standen vor einer Aufgabe, die in keinem anderen Staat gelöst werden konnte, außer in. Der Kanal musste ohne Devisen gebaut werden, ohne den Einsatz von Maschinen und Mechanismen, ohne übermäßige Kosten für die Instandhaltung der Arbeiter, und als Baumaterial sollten improvisierte Mittel verwendet werden. Und er stellte nur 20 Monate für den Bau zur Verfügung.
Im Juli 1931 wurde das Bauprojekt zur Prüfung eingereicht, einen Monat später begannen sie mit der Markierung auf dem Boden. Im September 1931 begannen die Arbeiten, einhunderttausend Gulag-Häftlinge wurden auf die Baustelle gebracht, von denen 60 % in Kasernen untergebracht werden konnten, der Rest in Zelten und eilig zusammengezimmerten Behelfshäusern. Am Bau waren sowohl männliche als auch weibliche Häftlinge beteiligt. Es gab sehr wenige Aufseher für ein so großes „Kontingent“, im Durchschnitt 40-60 Personen. Der Erfüllung und Übererfüllung des Plans folgte eines der stärksten Gefühle - das Hungergefühl.

Wer nicht gut arbeitet, den Plan nicht erfüllt, dem wird die Ration gekürzt, vom üblichen halben Kilo Brot und einer Schüssel Algenpüree am Tag geben sie knapp die Hälfte ab. Für die Bauleiter wurde jeweils das Löten erhöht. Auch die Liste von 15 Verstößen, die zu schweren Strafen führen können, trug viel zur Ordnung bei. Und die Gefangenen wurden wunderschön in die Gefangenen der Kanalarmee umbenannt, einfach s / c. Während der gesamten Bauzeit bewegten die Häftlinge rund 21 Millionen Kubikmeter Erde, verlegten 40 Kilometer Straßen, verlegten ein Teilstück der Eisenbahn und rodeten alle umliegenden Wälder. Als Baumaterial wurden Steine, Torf, Holz, Erde verwendet, zusätzliche Vorräte gab es nicht. Alle Arbeiten wurden von Hand ausgeführt: Schaufeln, Spitzhacken, Brechstangen, Meißel, Handsägen, Tragen und Schubkarren – mehr hatten die Erbauer des Weißmeerkanals nicht. Zwangsarbeit entrechteter Menschen, Arbeit an der Grenze der körperlichen und geistigen Kraft. Wenn die Pyramiden im alten Ägypten auf diese Weise gebaut worden wären, wäre ihr Bau tausend Jahre früher beendet worden als in der Geschichte.

Die Erbauer des Kanals starben an erschöpfender Arbeit, Kälte, Unterernährung, Verletzungen, nach offiziellen Angaben starben 12.318 Menschen von 124.000 Häftlingen, die in 20 Monaten am Bau beteiligt waren. Aber bereits im Mai 1933 berichtete Genrikh Yagoda über die Fertigstellung des Baus. In einer fantastisch kurzen Zeit wurden mehr als hundert komplexe hydraulische Bauwerke gebaut: 15 Dämme, 19 Schleusen, 12 Überläufe, 51 Dämme entlang der 227 Kilometer langen Länge des Kanals.

Die schiffbare Tiefe betrug 3,6 - 4 Meter bei einer Breite von 36 Metern. Nach der Inbetriebnahme des Kanals wurden 12,5 000 Menschen freigelassen und wieder in ihre Rechte aufgenommen, und für fast 60 000 weitere wurden die Haftstrafen verkürzt. Als Kirow und Woroschilow im Juli 1933 mit einem Boot durch den Kanal fuhren, war Stalin enttäuscht, der Kanal erschien ihm eng, klein und im Allgemeinen unnötig. Die Fahrzeit von der Ostsee zum Weißen Meer konnte nicht verkürzt werden, die Passage von 19 Schleusen nahm zu viel Zeit in Anspruch, und nicht jedes Schiff konnte passieren, es stellte sich als zu klein heraus. Während des Großen Vaterländischen Krieges musste der Kanal gesprengt werden, damit die Finnen ihn nicht bekamen. Nach dem Krieg wurde der Belomorkanal restauriert, mehrere Wasserkraftwerke wurden gebaut und 1970 vertieft und rekonstruiert. Zu Sowjetzeiten wurde der Kanal vor allem Mitte der 80er Jahre recht aktiv genutzt. Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion hat der Verkehr auf ihr erheblich abgenommen. Heutzutage wird der Kanal in seiner gesamten Länge von der White Sea - Onega Waterways Administration bedient. Dies ist eine der touristischen Routen, und an ihren Ufern gibt es Denkmäler für die Baumeister.

Das Motto des Jesuitenordens „Mit allen Mitteln“ in der Sowjetunion während der Herrschaft „mit Kameraden“ wurde offenbar zu einem Leitfaden für Handeln und Staatsideologie. Menschenleben gingen als Verbrauchsgüter durch seine schreckliche Buchhaltung, die nach Gebrauch abgeschrieben wurden.

„Belomor“ Baugeschichte, Weißmeer-Ostsee-Kanal, 1933 UdSSR, Dokumentarfilm

Jakowlew Wladimir Wsewolodowitsch erinnerte sich:
„Der Bau eines Kanals namens Belomorstroy hing wie ein Albtraum über Hunderttausenden von Gefangenen, die 1931-33 auf seiner Route in die abgelegene Taiga getrieben wurden, genial gezeichnet von Peter dem Großen, der persönlich durch Karelien reiste und seine erfolgreichste Option auswählte der lange Vygozero, der an der Wasserscheide zwischen dem Weißen Meer und dem Onegasee liegt. Die Einbeziehung von Vygozero in die Kanalroute reduzierte das Volumen der Fels- und Erdarbeiten erheblich, da der See selbst zusammen mit einer Reihe kleiner Seen und teilweise dem Bett des Flusses Povenchanka in seinem Oberlauf der natürliche Kanal des Kanals war 190 Kilometer, und der Fluss der Wasserressourcen von Vygozero sorgte für Sperren auf beiden Seiten der Wasserscheide. Auf Befehl Stalins wurde der Kanal innerhalb von 20 Monaten gebaut und pünktlich am 20. Juni 1933 in Betrieb genommen. Das Fehlen jeglicher Mechanisierung der Arbeit verlagerte die gesamte Baulast auf die Schultern der Häftlinge. Ein Vorschlaghammer und ein Keil, ein Brecheisen und eine Spitzhacke haben 2514.000 Kubikmeter Fels bearbeitet. Eine Schaufel und eine Schubkarre erledigten 21 Millionen Kubikmeter Erdarbeiten. Für jeden Kubikmeter Schotter, für jeden Kubikmeter Erdaushub bezahlten die Häftlinge mit Schweiß, Blut, Behinderung, Leben, sie bauten auf den Knochen ihrer Kollegen im Unglück auf. Elf und mehr Stunden am Tag, rund um die Uhr in zwei Schichten, wo im Winter Licht war und im Sommer überall an der Kanaltrasse gearbeitet wurde. Aufgrund der kurzen Bauzeit wurden die Häftlinge bei jedem Frost zur Arbeit gefahren und sie erfroren tagsüber bei der Arbeit, nachts im Traum in Zelten. Der Sommer brachte keine Linderung durch Mücken- und Moskitowolken. Trotz der guten Verpflegung starben die Gefangenen zu Tausenden und füllten die unbekannten Gräber entlang der gesamten Route, die Gräber wurden zu einem stummen Vorwurf an das rücksichtslose System, das das Land zu solcher Grausamkeit brachte. Nekrasovs "Eisenbahn" war nur eine Kleinigkeit mit diesem Sammelgrab von Gefangenen, das eine Kanalstrecke war. Deshalb gelang es den Gefangenen, selbst um den Preis, sie mit ihrem schrecklich grausamen Regime aus Solovki herauszubringen, nicht nach Belomorstroy zu gelangen.

Warum wurde dieser kleine und enge Kanal so schnell und zu einem solchen Preis gebaut, dass er für die Schifffahrt absolut ungeeignet ist? Vielleicht, um den Frachtumschlag zu steigern, Holz und Mineralien zu exportieren oder die Region zu entwickeln? Gar nicht. Die richtige Antwort flackert nur wenige Sekunden lang von 43:17 bis 43:37 und von 44:27 bis 44:44 auf dem Filmplakat „White Sea-Baltic Waterway“ von 1933, nur diese Antwort muss man können erkennen und verstehen:

http://www.youtube.com/watch?v=Xv0GGbU1ErY

Zunächst wurde davon ausgegangen, dass der Kanal einmalig genutzt wird. Aber es klappte nicht auf Anhieb, also wurde der Kanal etwas mehr genutzt: zweimal 1933, dann je einmal 1938 und 1939 und schließlich letztmals im September 1941. Im Dezember 1941 wurden die Schleusen der Povenets-Kanaltreppe gesprengt, wodurch Povenets in den Onegasee gespült wurde. Am 7. Dezember 1941 wurde Povenets, oder besser gesagt, was davon übrig war, von den Finnen erobert.

"Eine der Maßnahmen zur Stärkung der Offensivkraft der Roten Streitkräfte war die Schaffung der Nördlichen Roten Marine im Jahr 1933, um Europa vom Norden aus abzudecken. Die Nordflotte wurde einem Teil der Schiffe der Baltischen Flotte, der deren wichtigste Klasse für Offensivoperationen auf den für England so lebenswichtigen Verbindungen U-Boote waren in den neuen postrevolutionären Grenzen, eingeklemmt in einem Fleck zwischen Kronstadt und Leningrad und ohne Operationsraum in der Ostsee und im Finnischen Meerbusen, stellte sich die Frage nach dem Weg, Schiffe von der Ostsee in die Weiten des Arktischen Ozeans zu überführen Schiffe, begleitet von Zerstörern, konnten diesen Übergang unter dem Deckmantel von Manövern um die skandinavische Halbinsel herum durchführen, ohne ausländische Häfen anzulaufen, um die Treibstoffvorräte aufzufüllen U-Boote, sie könnten eine solche Reise nicht machen, ohne Zwischenhäfen anzulaufen. An einen Transport per Bahn war nicht zu denken. Für ihre Passage und andere kleine Hilfsschiffe vom Finnischen Meerbusen zum Arktischen Ozean und nur zu diesem Zweck wurde der Weißmeer-Ostsee-Kanal gebaut. Und U-Boote kamen entlang der Newa und des Umgehungskanals von Ladoga und Svir in den Onegasee. Der Kanal, dessen Schicksal später niemanden mehr interessierte, wurde von Hunderttausenden von Sklaven gebaut, Zehntausende gaben ihr Leben dafür, und das alles nur, damit er nur einmal wirklich funktionierte, um Vernichtungswaffen zu transportieren der Norden.

Der Kanal war noch nicht fertiggestellt, aber bereits am 3. April 1933 wurden die Zerstörer Uritsky und Kuibyshev (oder Rykov?), die Patrouillenschiffe Uragan und Smerch sowie die U-Boote Dekabrist (D-1) und "Narodovolets" (D-2) . Im Juni kamen sie nach Povenets, wo sie über einen Monat lang auf die Fertigstellung des Kanals warteten.

Admiral V. I. Platonov, damals noch ein junger Seemann, sah auf einer der Schleusen einer Gruppe von Gefangenen, Erbauern des Kanals, den Piloten Vygozer I. B. in der UdSSR. „Er trug eine Tunika aus Gefangenenkleidung, die in der Taille mit einem Gummiband zu einer Baugruppe zusammengezogen war, eine weite, im Marinestil bestickte Hose und Segeltuchhalbschuhe * Offensichtlich hoffte er, einen seiner ehemaligen Kollegen zu sehen, und das Gesicht des alten Seemanns schien vor Glück zu glühen, entweder von der Tatsache, dass er wieder Kriegsschiffe sah, oder von dem Bewusstsein, das er der Flotte bewusst gab beste Jahre Leben. Wer weiß?".

Am 20. Juli betrat die Expedition die Soroca Bay. Am 21. Juli begrüßten sie Stalin. Danach blieb die Expedition in Soroka und wartete auf die Bahnankunft von allem, was in Leningrad demontiert worden war, dann machte sich die Expedition auf eigene Faust auf den Weg nach Norden und erreichte am 5. August den Hafen von Murmansk. Die Operation, Schiffe von Kronstadt nach Murmansk zu schleppen, wurde EON-1 (Special Purpose Expedition No. 1) genannt. So entstand der Kern der Nordflotte.

Im September 1933 wurde auf die gleiche Weise eine zweite Expedition (EON-2) von Kronstadt nach Murmansk geschleppt, bestehend aus dem Zerstörer "Karl Liebknecht", dem U-Boot "Krasnogvardeets" (D-3) und dem Patrouillenschiff "Groza". . Der Kommandant von EON-1 Z.A. Zakupnev wurde des Verrats beschuldigt und in ein paar Jahren erschossen. Nach ihm wurde K. I. Dushenov zum Kommandeur der Nördlichen Militärflottille ernannt. 1938 wurden vier weitere U-Boote Shch-1, Shch-2, Shch-3, Shch-4 durchgezogen. Im selben Jahr wurde Dushenov verhaftet und 1940 erschossen. 1939 wurden vier neue Zerstörer und neun U-Boote der Modelle Shch-421, Shch-422, Shch-424, M-171, M-172, M-173, M-174, M-175 und M-176 destilliert. Stabschef V. I. Platonov schrieb, dass es sich als sehr schwierig herausstellte, Zerstörer des Projekts 7 durch den Kanal zu ziehen. Der Tiefgang und die Länge dieser Schiffe verwirrten selbst erfahrene Spezialisten. Die Special Purpose Underwater Expedition (EPRON, die sich in Oranienbaum befindet) wurde gerufen, um die Schiffe zu eskortieren, sie wurde von F. I. Krylov geleitet. Ein spezielles hölzernes Schwimmdock wurde gebaut, um die Zerstörer durchzuziehen. Am 17. September 1941 wurden acht weitere U-Boote K-3, K-21, K-22, K-23, S-101, S-102, L-20, L-22, die aus Leningrad kamen, mitgeschleppt Kanal.

Beschreibung des Kanals im Jahr 1935:

Und so sah die Povenchanskaya-Treppe des Kanals 1935 tatsächlich aus:
"... Ich untersuchte Povenets und vor allem die Schleusen des nach Stalin benannten Weißmeer-Ostsee-Kanals, der vom Onega-See in der Nähe des Dorfes Povenets stammt und mit einer Gesamtlänge von 227 durch Karelien zum Weißen Meer führt Kilometer.
Beeindruckend war das Trockenbett des Flusses Powentschanka mit einem Haufen riesiger eiszeitlicher Felsbrocken. Seine begradigte Rinne flussaufwärts wurde für den Verlauf des Kanals verwendet, und der Unterlauf erwies sich als entwässert, bevor er in den See mündete. Dicht am Ufer des Sees kam das erste Tor, dessen Eingang von zwei Obelisken eingerahmt war.

Ich ging am Ufer der Schleuse entlang zur nächsten Kammer und war, wie mir schien, von der Baufälligkeit des Bauwerks überrascht, obwohl seit der Eröffnung des Kanals erst zwei Jahre vergangen waren. Die Wände der Schleusenkammer aus Baumstämmen waren voller Wasserfontänen, die zügig durch die Rillen zwischen den Baumstämmen in die Schleuse strömten. Die Holzwände konnten dem Druck des Grundwassers nicht standhalten, und doch war es im Sommer, in der Trockenzeit. Was wird im Herbst während der Regenzeit, im Frühjahr während der Schneeschmelze gemacht, wie viel Wasser sickert durch die Wände und stört die Geschwindigkeit des Verriegelungsvorgangs?! Die Schleusentore, ganz aus Holz mit Holzschilden zum Ablassen von Wasser, die propagandistisch als Welterrungenschaften im Schleusenbau propagiert wurden, waren nicht in bestem Zustand. Wasser sickerte ziemlich reichlich durch sie hindurch, was Zweifel an der Möglichkeit aufkommen ließ, einen Wasserstandsunterschied auf den Schleusentreppen aufrechtzuerhalten. Wenn die Kanalstrukturen zwei Jahre nach ihrem Bau so aussahen, was geschah dann sechs Jahre später mit dem Kanal, als er 1941 von den Finnen erobert wurde? Wahrscheinlich waren zu diesem Zeitpunkt alle Strukturen des Kanals völlig außer Betrieb und der Kanal hörte auf zu existieren? Und vergebens beschuldigten sie die Finnen, als hätten sie die Kanalanlagen gesprengt. Eigentlich gab es nichts zu zerstören. Nach dem Krieg wurden die Kanalstrukturen in Eisen und Stahlbeton restauriert und der Kanal begann zu funktionieren, aber es ist unwahrscheinlich, dass er auch heute noch eine friedliche wirtschaftliche Bedeutung hat, da er weit entfernt und nicht in Richtung der Frachtströme steht. Schon vor dem Krieg hatte der Kanal keine volkswirtschaftliche Bedeutung, ab Tagesstärke fuhr ein kleiner Dampfer oder ein Schlepper mit Kahn in einer Richtung durch ihn hindurch. Und der Kanal wurde nicht für die Entwicklung des Frachtumschlags gebaut, sondern für ausschließlich militärische Zwecke, im Übrigen nur für eine einmalige Nutzung, weshalb die undenkbar kurzen Baubedingungen unter Ausschluss der Bauqualität - der Zukunft - angegeben wurden des Kanals, seine Dauerhaftigkeit, interessierte niemanden, wenn überhaupt."

Im Oktober 1941 begann der Bergbau auf dem Kanal. Die Schleusen Nr. 1-5 wurden am 6. Dezember gesprengt. Am 7. Dezember marschierten die Finnen in Povenets ein, am selben Tag wurde Schleuse Nr. 6 gesprengt, am 8. Dezember wurde der Damm Nr. 20 gesprengt, am 11. Dezember wurde Schleuse Nr. 7 gesprengt.

Wie es in der finnischen Wochenschau zu sehen war. Das erste Video enthält Aufnahmen von Medvezhyegorsk und Povenets. Das Wasser in Povenets stieg um eineinhalb Meter, die Lufttemperatur betrug in diesen Dezemberdaten -40 ° C. Das zweite Video zeigt die Zerstörung des Stalin-Kanals infolge der Explosion von Schleusen an der Poventschanskaja-Treppe.

Und der erste vollständige Lagerbau in der UdSSR.

Die Kanalroute wird von der White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping unterhalten. Der Kanal beschäftigt fast tausend Spezialisten.

Geschichte

Planung

Bau des Weißmeerkanals

Kanalöffnung (1933)

Die offizielle Eröffnung des Kanals fand am 5. August 1933 statt.

Der nach Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal.
Baugeschichte»
/ Ed. M. Gorki, L. Awerbach, S. Firin
-M., 1934 (Ausschnitt)

"Menschlichkeit" und "Menschlichkeit" sind immer noch große Worte, und es scheint mir, dass sie nicht aufgegeben werden sollten. Die höchste Menschlichkeit und Menschlichkeit wird von Ihnen gemacht - dem ersten Erbauer des LBC. Es besteht in der ausgezeichneten Arbeit über die Korrektur des Menschen. Sie liegt in der Sorge und Schaffung besserer Lebensbedingungen für die arbeitende Bevölkerung. Jede andere Menschheit und Menschheit ist eine Lüge.

1930er

Kriegsjahre

Im Juni 1941 begann Deutschland mit den Feindseligkeiten gegen die UdSSR. Am zweiten Kriegstag, dem 23. Juni 1941, erließ der Leiter der „MPVO-Einrichtung“, wie das Büro des Weißmeer-Ostsee-Kanals in den Dokumenten bezeichnet wurde, A. I. Vasilov, den Befehl Nr. Stalin." Eingeführter Rund-um-die-Uhr-Dienst an Sprechanlagen und Telefonapparaten, das ständige Tragen von Taschen mit Gasmasken. In Durchgangsdörfern, in der Nähe von Kraftwerken und einzelnen Häusern wurden Schlitze gegraben, um Schutz vor Überfällen zu bieten. Dafür wurden alle arbeitsfähigen Bewohner der Dörfer miteinbezogen. Jeder von ihnen musste vier Stunden am Tag arbeiten. Die Chefs der Schleusen hatten den Befehl, die Lücken der Bewohner der Wohnungen hinter jeder Zelle zu schließen, um "unnötige Aufregung während eines feindlichen Überfalls zu vermeiden".

In den 1950er Jahren, nachdem am 2. Februar 1950 das Dekret des Ministerrates der RSFSR über die Überholung und den Wiederaufbau der LBC-Wasserbauwerke angenommen worden war, begannen die Arbeiten zur schrittweisen Elektrifizierung der Bauwerke und Mechanismen des Kanals. 1953 wurden Elektriker in das Personal der Wasserkraftwerke aufgenommen, 1957 waren die Arbeiten zur Elektrifizierung der Wasserkraftwerke am Nordhang des Kanals im Wesentlichen abgeschlossen, und 1959 wurden alle Küsten- und Schwimmsituationslichter auf Stromversorgung umgestellt .

Transportweg

Kanalroute

Weg der Weißmeer-Ostsee-Wasserstraße

Die bedingte Richtung der Strömung ist die Richtung vom Onegasee zum Weißen Meer, alle Navigationszeichen (Bojen, Leuchttürme) sind gemäß dieser Regel ausgestattet.

An den Ufern des Kanals befinden sich folgende große Siedlungen: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Kanalnavigation

Während der ersten Schifffahrt im Jahr 1933 wurden 1143.000 Tonnen Fracht und 27.000 Passagiere transportiert. 1940 betrug das Verkehrsaufkommen etwa eine Million Tonnen, was 44 % des Umschlags entsprach. Der Höhepunkt des Frachttransports entlang des Kanals war 1985. Dann wurden 7 Millionen 300.000 Tonnen Fracht entlang der Weißmeer-Ostsee-Wasserstraße transportiert. Ein solches Verkehrsaufkommen wurde in den nächsten fünf Jahren aufrechterhalten, danach nahm die Intensität der Schifffahrt entlang des Kanals erheblich ab.

Der Weißmeer-Ostsee-Kanal ist eine vielversprechende Route für Touristenschiffe.

Design-Merkmale

Gateways

Monumente

In der Populärkultur

Der Bau des Weißmeerkanals spiegelte sich in den Liedern wider:

Wir haben einen Kanal für dich betrieben (Text von I. Goff)
Musik spielt in Moldavanka
Oh, teile dich, bittere Aktie
Schwimmen Sie, unser Boot ist Blatovskaya
Bärenbergstation
Ich bin der Sohn eines Arbeiters, ein Mitglied der Untergrundpartei

Zigaretten "Belomorkanal"

siehe auch

Anmerkungen

Russland: kompletter enzyklopädischer illustrierter Führer, 2002
A. A. Sokolov Hydrographie der UdSSR Kapitel 1. Geschichte der Wasserforschung in der Sowjetunion. Große Bauprojekte des Kommunismus - eine neue Etappe in der Entwicklung und Erforschung der Wasserressourcen der UdSSR
Bundesstaatliche Einrichtung "Verwaltung der Wasserstraßen und Schifffahrt des Weißen Meeres-Onega-Staatsbeckens"
TSB, Weißmeer-Ostsee-Kanal
Alexander Malachow. Kanalisation im ganzen Land. // Kommersant Money, Nr. 30 (435), 04.08.2003. Archiviert vom Original am 26. Juni 2012. Abgerufen am 20. Juni 2012.
Wörterbuch der modernen geographischen Namen. WEIßER SEA-OSTSTISCHER KANAL
Anklage Petrosawodsk März 1989
BELOMORO-BALTIC ITL
"The Economics of Forced Labour: The Soviet Gulag", Kapitel 8: "The White Sea-Baltic Canal" von Paul R. Gregory, Seite 158
Gulag (englisch) (nicht verfügbarer Link)
Solovki Enzyklopädie. Internationales Digest-Projekt über Solovki. Weißmeer-Ostsee-Kanal. Genosse Stalin = solovki.ca (Russisch). - Seite: "Weißmeer-Ostsee-Kanal benannt nach. Genosse Stalin. Archiviert vom Original am 15. Februar 2012. Abgerufen am 11. Februar 2010.
Viktor KUDINOV CHRISTIAN BATKO GULAG (Ukrainisch)
A. Solschenizyn "Der Gulag-Archipel" 2 Bd. 3 Kap.
Alexander Solschenizyn "Archipel Gulag" Band 2. Teil 3. Kapitel 3. S.99
Befehl des NKWD der UdSSR Nr. 00943 "Über die Einführung neuer Lebensmittelstandards und Kleiderzulagen für Gefangene in der ITL und ITK des NKWD der UdSSR"
"Stalins GULAG-Baustellen. 1930-53", Moskau, 2005, S.34
V. N. Zemskov „Gefangene in den 1930er Jahren: soziale und demografische Probleme“, S. 62
"Stalins GULAG-Baustellen. 1930-53", Moskau, 2005, S.35
Tschukhin I.I. Männer der Kanalarmee, p. achtzehn.
Gnetnev Konstantin "Belomorkanal: Zeiten und Schicksale", Kapitel 2
Der nach Stalin benannte Weißmeer-Ostsee-Kanal. Baugeschichte 1931-1934“ (Bearbeitet von

In Russland wurden viele Schifffahrtskanäle gebaut. Andere sind als unnötig in Vergessenheit geraten ... andere und arbeiten bis heute als ernsthafte Verkehrsadern. Natürlich werden Straßen gebaut, Eisenbahnen modernisiert und der Wasserfrachtverkehr geht zurück, aber der Bedarf an Schifffahrtskanälen bleibt. Der Weißmeer-Ostsee-Kanal bleibt ein Sonderfall unter den derzeit in Betrieb befindlichen. Zu sagen, dass der Weißmeerkanal der beste ist, heißt nichts zu sagen. 1933 in Rekordzeit erbaut, wurde es zu einem der ersten großen Bauprojekte im Land der Sowjets und zur ersten Großbaustelle, auf der Häftlingsarbeiter eingesetzt wurden. Der 227 km lange Kanal wurde in nur zwanzig Monaten gebaut! Zum Vergleich: Panamakanal 80 km lang wurde 28 Jahre gebaut, Suez, 160 km lang - 10 Jahre. Am Weißmeerkanal wurden 19 Schleusen gebaut, davon 13 Zweikammer- und 6 Einkammerschleusen. Insgesamt - 32 Schleusenkammern. Die Geschichte des Baus des Kanals ist in verschiedenen Quellen im Netzwerk gut beschrieben, und es hat keinen Sinn, sie hier zu wiederholen. Wir werden nur gelegentlich darauf zurückkommen, wenn sich die Ereignisse entwickeln.

Einfacher ist es natürlich, mit dem Auto durch den Kanal zu fahren, bzw. daran entlang zu fahren. Von der ersten Schleuse gibt es eine gute Straße bis zur 8., dann schlechter bis zur neunten. Dort steigen Sie an der M18 aus und kurze Abzweigungen können Sie bis zu vielen hochfahren Interessante Orte, aber nicht in der Nähe - der Kanal ist gut bewacht. Um mit eigenen Augen zu sehen, wie eine so ernsthafte hydraulische Struktur funktioniert, um die Gespräche der Disponenten zu hören, um zu fühlen, wie der Kanal lebt, können Sie ihn nur von Anfang bis Ende durchlaufen. Und das nicht auf einem Kreuzfahrtschiff, sondern auf eigene Faust, auf einem Boot. Es gibt ein Boot, der Wunsch ist der gleiche, und die zweite Reise dieses Jahres ist für Anfang Juli geplant - der Weißmeer-Ostsee-Kanal. Wir wollten uns nicht darauf beschränken, nur den Weißmeerkanal zu passieren. Erstens wäre die Reise ziemlich kurz gewesen, 3-4 Tage, die Reise nicht mitgerechnet. Ja, und besuchen Sie den Onegasee, von dem aus wir geplant hatten, in den Kanal einzudringen, und es wäre falsch, nicht unter Segeln entlang zu gehen, nicht auf den Inseln zu stehen und nicht zu fischen. Und zweitens ist es nach dem Passieren des gesamten LBC und dem Erreichen des Weißen Meeres auch unvernünftig, weggeblasen zu werden und nach Hause zu gehen - natürlich am Meer entlang zu gehen, auf den Körpern zu stehen und zum Solovki zu rennen. Und schon im Frühjahr hatte unsere geplante Reise die Umrisse einer Art dreiköpfiger Kreatur, deren alle Teile miteinander verbunden waren, und die nächste floss aus der vorherigen: "Onegasee" - "Weißmeerkanal" - " Weißes Meer". Und natürlich der vierte Teil, der auf allen gemischten Strecken vorhanden ist - Lieferung zum Veranstaltungsort, aufgeführt von Patriot

Reiseroute - Onego - Belomorkanal - Weißes Meer -

- Eine Gleichung mit zwei Unbekannten -

Bei der Durchführung des ersten Teils der Reise – „Lake Onega“ – gab es keine Fragen. Und obwohl Onego und Ladoga mit den Meeren gleichgesetzt werden und zu den Schwimmbädern der 1. Kategorie gehören, reichte es aus, laut Schiffsticket gute Papiere und Personal zu haben. Ja, und GIMS soll an diesen Orten loyal sein und daran nichts auszusetzen haben.
Für den zweiten Teil der Reise, den Belomorkanal, war es schwieriger ... im Sinne der Möglichkeit, einen Ballon zu fixieren. Kleinere mit starren Rümpfen werden in den Kanal gebracht und es gibt mehrere ausführliche Berichte zu diesem Thema im Netz, aber zu aufblasbaren konnte nichts gefunden werden. Im Frühjahr riefen sie das Kanalmanagement in Medvezhyegorsk an, überwachten spezialisierte Websites, kontaktierten Personen, die das LBC durchlaufen hatten, erhielten jedoch keine konkrete Ja-Nein-Antwort. Die einzige Information ist, dass es möglich ist, unter der Seite des starren Rumpfes an Bord des geschleppten Schiffes vor dem Betreten der Schleusenkammer hindurchzugehen, vorausgesetzt, dass Personen aus dem Schlauchboot aussteigen. Da es im Kanal 19 Schleusen gibt, war eine solche Aussicht nicht erfreulich, obwohl sie bis zum letzten Moment die einzige für die Umsetzung des Plans blieb. Und das war die erste Unbekannte.
Die zweite Unbekannte war folgende: Der Kanal hat, wie ich schon geschrieben habe, 19 Wasserkraftwerke, also Schleusen. Die Nummerierung erfolgt vom Dorf Povenets am Onegasee, hier ist das erste Tor und zum Weißen Meer, nach Belomorsk, wo sich das 19. Tor befindet. Selbst wenn das Go-Ahead kommt und wir in den Kanal einfahren, werden bestenfalls 18 Schleusen passieren können. Am 19. wird die letzte Schleuse erst nach der Freigabe für den Zugang zum Meer zugelassen. Die Erlaubnis zur Seefahrt erteilt der Kapitän des Hafens von Belomorsk nach Prüfung durch den GIMS-Inspektor auf Seetauglichkeit auf offener See .... oder nicht. Natürlich können Sie die Luft ablassen, die letzte Schleuse umrunden und "lautlos" verlassen, aber dann wird der Weißmeerkanal, für den das alles begonnen wurde, nicht vollständig passiert, abzüglich einer Schleuse bei Nummer 19. Wir haben die GIMS-Anforderungen studiert für die Seefahrt und natürlich vorbereitet, aber der zweite unbekannt und blieb bis zum letzten Moment unbekannt, genau wie der erste.

- Ausbildung -

Patriot: Der Wechsel der Steuerkette ist schon vor der Reise nach Yamal überfällig. War es damals möglich, die hydraulischen Spanner auszutauschen und die Kette scheint sich beruhigt zu haben, gibt es jetzt ein schreckliches Dröhnen bei Starts und die hydraulischen Kolben, die obszön aus ihren Gehäusen krochen. Entweder hat sich die Kette gedehnt oder die Sterne sind entlang der Vertiefungen anständig abgenutzt, kurz gesagt, die Kette muss ersetzt werden. Ein Satz zweireihiger ZMZ wurde gekauft, der Austausch dauerte 15 Stunden mit drei Ansätzen vor der Arbeit. Ansonsten ist alles wie immer: Fahrgestell anschneiden, Öl in den Aggregaten kontrollieren und die in der Garage verstreuten Dalnyakovo-Ersatzteile einsammeln.

Mit dem Schiff es gab weniger Fragen, es reichte, alle verstreuten Sachen auf einen Haufen zu sammeln und mit dem Schiffsticket zu vergleichen, aber in Belomorsk sollte unmittelbar vor dem Auslaufen eine Untersuchung durch den GIMS-Inspektor erfolgen, und hier war es notwendig vorbereiten. Der Mechanismus zum Erhalten der Erlaubnis zum Verlassen wird später im Detail beschrieben, hier ist die Vorbereitung. Navigationslichter - eine Sache, die anscheinend für eine aufblasbare Flotte nicht erforderlich ist. Das Gehen im Dunkeln ist immer noch verboten, außer vielleicht nur ein Klotik ... aber der Weißmeerkanal, der nicht an einem Tag passiert werden kann, ist in Planung, also laufen Sie zum ehemaligen "Tourist", wo für 600 r. Ich habe drei Laternen gekauft - einen Haken und ein Paar laufende. Top und klotikovy existierten zu dieser Zeit bereits. Sie nahmen beide Walkie-Talkies mit: Im Weißmeerkanal ging nichts ohne Fluss, aber ohne Meer - im Meer. Von zu Hause aus haben wir die Verbindung mit Oksky an der Kreuzung gecheckt und ein paar Samara-Radio-Vorhersagen bekommen. Sie brachten Schwimmwesten mit Seitennummern an und eine hastig gebastelte Gaffel, die sich als gar nicht überflüssig herausstellte. Wir haben Gezeitenkarten gedruckt, 20 Gigabyte Karten in SAS geworfen, Roaming für Megafon Internet geöffnet, und damit war die Vorbereitung in Bezug auf den technischen Teil abgeschlossen. Ja, wir haben eine weitere Packung Belomorkanal-Zigaretten als Ersatzroutenkarte gekauft)))

Nummern auf Schwimmwesten sind eine Anforderung der GIMS bei der Registrierung für den Zugang zum Meer.

Haushalt und Essen vorbereiten Frau tat. Die Produkte wurden in Samara zum Preis von 10 Tagen Autonomie plus im "nz" - 2 kg gekauft. Mehl und die gleiche Menge Fleisch, die nach dem Trocknen frei in eine Literflasche passen und 500 Gramm wogen. In Bezug auf die Kleidung haben wir uns entschlossen, ernsthaft vorzubereiten, da wir wussten, was uns erwartet: 2 Komplett-Set warme Kleidung und zwei wasserdichte. Zelte und Markisen, Schlafsäcke und Schaumstoffe, Stiefel und Wathosen usw. Sie nahmen nicht nur einen Holzofen mit ins Zelt, was sie später mehr als einmal bereuten. Eine Woche vor dem Start gesellte sich Roma aus Noginsk, unser Mitstreiter von früheren Reisen, zu uns, worüber wir uns nur gefreut haben.

- Lasst uns los fahren -

Am Morgen des 4. Juli verließen wir Samara. Um die zahlreichen Straßenreparaturen in Tschuwaschien zu umgehen, verließen sie Uljanowsk nach Sergach und dann von Kstovo über Doskino auf der M7, ohne in Nischni mit seinen kilometerlangen Staus einzufahren. In Kilometern ausgedrückt waren es bis zur ersten Übernachtung etwa 1100 km. Wir haben ziemlich viel verloren, aber die Fahrt war ruhiger. Das Auto wurde unter das Dach geladen, es gab keinen Schlafplatz, und wir streckten uns nach Jaroslawl, wo wir in einem Hotel übernachteten. Das Hotel liegt am Eingang der Stadt und musste nicht von der Route abweichen. Koordinaten des Hotels: 57°35′25″N, 39°52′45″O

Roma gingen in die Nacht hinaus, und am Morgen trafen wir uns in Jaroslawl in der Gegend von Shchedrino.

Weiter mit seltenen Stopps nach Pudozh. In Pudozh wurde TNK mit UAZs gefüllt, gefüllt mit 160 Liter 95 in Kanistern für das Boot, und nach Pyalma, wo wir nach vorheriger Absprache mit einem Anwohner das Boot abholen und unsere Autos abstellen. Es gibt zwei Palmen in Karelien… mit einer Entfernung von 5 km. gegenseitig. Uns interessierte das auf der Karte nördlich gelegene Dorf Pyalma, aber aus Unachtsamkeit besuchten wir natürlich auch das gleichnamige südliche

- Pyalma, das Ufer des Onegasees -

Vom ersten Tag an traf uns Karelien kühl - abends sinkt die Temperatur auf +10, nachts +4. Die Nacht verbringen wir in Autos am Ufer des Sees. Um bequem zu schlafen, lösten wir den Schlafsack vom Boot und vom Motor und warfen sie unter das Auto. Am nächsten Morgen die Montage des Bootes und, wenn möglich, eine Ausfahrt ... aber eine solche Gelegenheit ergab sich erst am Abend.

Es gibt zwei Palmen in Karelien…

Ein Schiff zu bauen ist eine Menge Arbeit. Neben dem Boot selbst gibt es auch eine kleine Kiste mit Elektronik und Navigation, Masten mit Segeln usw. Aber mit Romych haben wir uns in einer Rekordzeit getroffen - 4 Stunden. Obwohl sie es nicht eilig hatten.

Nachdem wir das Boot selbst eingesammelt und die Räder aufgehängt haben, schieben wir es ins Wasser. Wenn dann der Rest zusammengebaut ist, wird es schwieriger, dies zu tun. Und die Straße, auf der die einheimischen Kinder Fahrrad fahren, wäre schön, frei zu sein.

Der Platz für die Slipanlage ist gut ... ein breiter Sandstrand, die Lippe von Otrecia, windgeschützt. Kein ganz einfacher Weg in den See hinaus, aber Andrey erklärte ausführlich, wie man richtig geht, um nicht auf Steine und Treibholz zu stoßen. Weitere zwei Stunden zum Beladen und mühsames Warten, bis sich der „Norden“ beruhigt hat. Am Abend beruhigte es sich ein wenig, und wir gingen ...

Entweder überwältigte uns die Müdigkeit des Tages oder wir waren berauscht von der frischen Onega-Luft ... kurz gesagt, nachdem wir einiges gelaufen waren, hielten wir für die Nacht unweit von Pyalma an einem Sandstrand hinter der Insel Petrilo. Sie machten ein Feuer, aßen zu Abend und zelteten. Die Parkkoordinaten sind N62°26.166′/E35°48.864′. Brennholz, MTS und Megafon + Smart 3G

- Kopfinsel -

Der Morgen war vielversprechend. Die Sonne, klein bei 5-7 m/s „Südost“, und wir eilten unter vollen Segeln zur Nordspitze der Insel Head, um die Insel und den Leuchtturm kennenzulernen. Nachdem wir die Insel umrundet hatten, gingen wir unter den Motor.

Auf der Insel hielten wir kurz an. Romych, bewaffnet mit der ganzen Fotoausrüstung, kletterte auf den Leuchtturm und machte coole Fotos. Außerdem wurde beschlossen, entlang der Ostküste des Zaonezhsky-Golfs nach Süden in Richtung Kischi zu ziehen.

Der Leuchtturm nähert sich...

Blick auf den Onegasee vom Leuchtturm Khed. In ein paar Stunden wird das Wetter schlecht, und alles wird anders sein

Aber diese Pläne sollten nicht wahr werden ... "Süd" wurde stärker, gegen den Wind zu gehen wurde immer schwieriger. Unter Cusaranda, versteckt vor dem Wind hinter Bol. Sosnowiec schnitt den Mast ab und suchte nach einem Platz zum Übernachten. Die Westküste an diesen Stellen ist felsig und zum Parken völlig ungeeignet. Nachdem wir 5-6 Mal herumgestöbert und nichts Passendes zum Parken gefunden hatten, fuhren wir nach Osten zur Insel Palyak, die für die nächsten drei Tage unser Zufluchtsort wurde.

- Insel Palyak -

Das Wetter hat sich komplett verschlechtert. Der Himmel war bedeckt, es fing an zu regnen. Wir bauten schnell unsere Zelte auf und warteten das schlechte Wetter ab. Die Insel ist ziemlich klein ... auf der Südseite ist sie steinig und fast uneinnehmbar, und im Nordosten sind es kleine Kieselsteine, auf denen wir aufgestanden sind. Der Parkplatz war vor uns ausgestattet: eine Müllgrube, ein Vorrat an Brennholz, ein paar gesägte Stümpfe für Tische und Stühle ... es ist schön, an so einem Ort aufzustehen. Vor der Abreise versuchten wir, den Parkplatz in seiner ursprünglichen Form zu hinterlassen, bereit, die nächsten Gäste zu empfangen.

Nachts drehte der Wind auf Nord, das Boot wurde an Land geworfen und pumpte zusätzlich Wasser durch den Heckspiegel. Ich musste alles abladen, den Motor ausbauen und das Wasser ablassen, und damit das nicht wieder vorkommt, haben sie es auf Räder gestellt.

Unser Parkplatz ist lang. Ein Tag verging, ein zweiter, ein dritter ... Der Wind drehte sich um, der Regen hörte auf oder fing wieder an, und wir standen alle auf der Insel und wollten nirgendwo hin. Roma verbrachten Tage mit Fischen und kehrten immer mit einem Fang zurück. Meine Frau ist eher auf dem Hof, aber ich habe mich im "Funkraum" rausgehalten und die Reste der Batterie durchgebrannt. Ein frisch aufgeladenes "Mutlu" mit 65 a/h hat uns für 3 Tage gereicht. In Zukunft müssen Sie an eine kleine Windmühle denken, also 150-200 Watt ... bei Neodym-Magneten ist das echt, weil Karelien und Sonnenkollektoren Konzepte sind unvereinbar.

Im Funkraum...

… und ein solides Stück Zelt

Am Ende des dritten Tages begann sich das Wetter zu bessern und Romych und ich fuhren mit einem Boot zum Angeln. Roma sammelte gute Sitzstangen, aber ich war zufrieden, seinen Erfolg zu bezeugen.

Am nächsten Tag beschlossen wir, das Camp zu drehen und nach Kizhi zu fahren und dann, vielleicht für einen weiteren Tag, hierher zurückzukehren.

- Kischi -

Wir sind gegen 5 Uhr morgens losgefahren. Wir überquerten die Zaonezhsky-Bucht im Bereich des Leuchtturms von Tambits-Nos und weiter entlang der Westküste der Halbinsel. Es wurde beschlossen, die Schären von Kizhi entlang der Schiffspassage zu betreten.

Das Betreten der Kizhi-Schären ist nicht einfach, aber die Situation ist ausreichend dargelegt, und es traten keine Schwierigkeiten auf. Übrigens werde ich sagen, dass die Navigationssituation hier ordnungsgemäß gepflegt wird - frisch gestrichene Bojen und Meilensteine, beleuchtete Leitzeichen. Danke an die Wanderer!

Boote sind auf der Insel selbst nicht erlaubt. Polizei und Security überwachen dies rund um die Uhr. Wir liefen mit langsamer Geschwindigkeit die ganze Insel entlang, starrten, machten Fotos und zogen weiter. Für mich persönlich hat der Besuch in Kizhi keine lebhaften Eindrücke hinterlassen. Ja, sauber, ja schön - aber nicht mehr.

Restaurierung in Kizhi und für lange Zeit ...

Um 12.00 Uhr akzeptierten sie die Vorhersage: Sie versprachen Gewitter und eine Welle von bis zu 2 Metern. Wir entschieden uns, nicht nach Palyak zu fahren, sondern direkt nach Pyalma zu unseren Autos. Romychs Urlaub ging zu Ende, und morgen kommt er nach Hause.

Am Abend kehrten wir nach Pyalma zurück, fuhren die Autos an Land und gingen zu Bett. Am nächsten Morgen, bevor Roma abreiste, beschlossen wir, nach Medvezhyegorsk zu fahren, um Benzin und einen Atlas des Weißmeerkanals zu holen.

- Nach Medgora für Benzin und Satin -

Wir sind schnell nach Medvezhyegorsk gekommen - zuerst zur Kanalverwaltung, um die Anforderungen für die Übergabe des LBC in kleinem Maßstab zu klären, und dann zur Tankstelle. Das LBC-Kontrollgebäude ist nicht schwer zu finden - an den Antennen auf dem Dach. Mit dem Wachmann gingen wir in den Kontrollraum im 2. Stock. Der Dispatcher zeigte Verständnis für unseren Besuch und sagte, dass außer einem Walkie-Talkie und einem Atlas nichts zum Abschließen benötigt würde und unsere „Puffiness“ sie nicht interessierte. Ich rief Povenets an, klärte die Verfügbarkeit des 4. Bandes des Atlasses ab und erlaubte mir sogar, ein Foto von meinem Arbeitsplatz zu machen.

Zufrieden mit dieser Entwicklung gehen wir zur Tankstelle. Wir bringen 100 Liter in Kanistern plus volle Tanks zur Patriot und nach Povenets für den Atlas. Wir hielten an der St.-Nikolaus-Kirche, die 2003 in Erinnerung an die Erbauer des Weißmeerkanals errichtet wurde. Das Management des Bezirks Povenetsky von Wasserbauten (PRGS) wird in der Nähe auf der Straße gelegen. Lenina 26. Alles ist in der Nähe.

Die Disponentin Tatyana Alexandrovna ist seit 1974 auf dem Kanal. Ein sehr angenehmer Gesprächspartner… wir erinnerten uns ein wenig daran, wie der Kanal zu Sowjetzeiten war, wie sie Leichtigkeit warfen, als es noch keine schwimmenden Augen gab, wie der Plovdiv-Schubboot den gesamten Kanal verlangsamte und ein Schwimmdock mit einem Militär schleppte Einrichtung und vieles mehr.

Ankauf des 4. Bandes des Atlas "BBK"

Wir haben den 4. Band des dieses Jahr korrigierten Atlas gekauft, der sich als farbig und echt herausstellte, nicht als Fotokopie ... und mit Benzin, einem Atlas und der Güte zweier Kanaldienstmitarbeiter rollten sie nach Pyalma. Damit war das erste Unbekannte gelöst - sie bringen uns in den Kanal, es bleibt nur noch, dorthin zu rudern, und das sind ungefähr 80 km. auf dem Wasserweg von Pyalma nach Povenets

Dies war das Ende des ersten Teils der Route. Wenig später wird Romych nach Hause aufbrechen, und wir bleiben hier, in Pyalma, am Ufer des Onegasees, und bereiten uns auf den zweiten, wahrscheinlich interessantesten Teil der Reise vor - die Passage des Weißen Meeres. Ostseekanal.

Video: Onegasee.