Wo liegt die Straße von Panama? Panamakanal. Referenz. Berechnung der Zahlungen für die Schiffspassage

Der Bau des Panamakanals war eines der größten und komplexesten Bauprojekte der Menschheit. Panamakanal hatte einen unschätzbaren Einfluss auf die Entwicklung der Schifffahrt und der Wirtschaft insgesamt in der westlichen Hemisphäre und auf der ganzen Welt, was seine äußerst hohe geopolitische Bedeutung begründete. Dank des Panamakanals wurde der Seeweg von New York nach San Francisco von 22,5.000 km auf 9,5.000 km verkürzt.

Die schmale Landenge, die Nord- und Südamerika verbindet, gilt seit dem 16. Jahrhundert als vielversprechender Ort für die Schaffung der kürzesten Route zwischen Atlantik und Pazifik. Im 19. Jahrhundert erreichten die technische Entwicklung und die Notwendigkeit einer solchen Route einen Punkt, an dem der Plan, einen Kanal durch Panama zu bauen, durchaus realisierbar schien.

Im 19. Jahrhundert erreichten die technische Entwicklung und die Notwendigkeit einer solchen Route einen Punkt, an dem der Plan, einen Kanal durch Panama zu bauen, durchaus realisierbar schien.

1910 Karte des geplanten Kanals.

Inspiriert durch den 10-jährigen Bau des Suezkanals kaufte das internationale Unternehmen La Société Internationale du Canal Interocéanique 1879 vom Ingenieur Wise für 10 Millionen Franken die Konzession für den Bau des Panamakanals, die er von der kolumbianischen Regierung erhalten hatte. die damals Panama kontrollierte.

Die Mittelbeschaffung für den Großbau wurde von Ferdinand Lesseps geleitet. Der Erfolg beim Suezkanal half ihm, Millionen für das neue Projekt aufzubringen.

Bald nach Beginn der Kanalplanung wurde klar, dass dieses Unterfangen viel schwieriger umzusetzen sein würde, als einen Kanal auf Meereshöhe durch eine Sandwüste zu graben. Schließlich führte die vorgeschlagene Route mit einer Länge von 65 Kilometern durch felsiges und teilweise bergiges Gelände, während sie von mächtigen Flüssen durchzogen wurde. Und vor allem stellten Tropenkrankheiten ein enormes Gesundheitsrisiko für die Arbeitnehmer dar.

Der optimistische Plan von Lesseps sah jedoch den Bau eines Kanals vor, der 120 Millionen Dollar in nur sechs Jahren kosten würde. Das 40.000 Mann starke Team, das fast ausschließlich aus Arbeitern aus Westindien bestand, wurde von Ingenieuren aus Frankreich geleitet.

1885 Mitarbeiter des französischen Panamakanals posieren für ein Foto.

Der Bau begann im Jahr 1881.

1885 Die Arbeiter kamen, um ihren Lohn zu erhalten.

Die Erfahrung in Suez war eine kleine Hilfe. Auf lange Sicht wäre es wahrscheinlich besser, wenn es in ihrer Vergangenheit keinen Suezkanal gäbe.
David McCullough, „Der Weg zwischen den Meeren“

1885 Jamaikanische Arbeiter schieben einen mit Erde beladenen Karren entlang einer Schmalspurbahn.

Das Projekt erwies sich als Katastrophe. Es stellte sich schnell heraus, dass der Bau eines Kanals auf Meereshöhe unmöglich war und der einzig realisierbare Plan der Bau einer Schleusenkette war. Gleichzeitig hielt Lesseps hartnäckig an dem Plan fest, einen einstöckigen Kanal zu bauen.

1900 Arbeiter führen die Aushubarbeiten manuell durch.

In der Zwischenzeit starben Arbeiter und Ingenieure an Malaria, Gelbfieber und Ruhr, und der Bau wurde durch häufige Überschwemmungen und Erdrutsche unterbrochen. Als der Gateway-Plan verabschiedet wurde, war es bereits zu spät. Schätzungsweise 22.000 Arbeiter starben. Der Bau hinkte dem Zeitplan um Jahre hinterher und kostete Hunderte Millionen über dem Budget.

1910 Zurückgelassene französische Ausrüstung in der Kanalzone.

Das Unternehmen ging bankrott und brach zusammen, wodurch die Hoffnungen von 800.000 Investoren zerstört wurden. Im Jahr 1893 wurde Lesseps des Betrugs und der Misswirtschaft für schuldig befunden und starb zwei Jahre später in Ungnade.

1906 Ein Mann steht neben einem verlassenen französischen Bagger.

Im Jahr 1903 trennte sich Panama mit geheimer Unterstützung der Vereinigten Staaten von Kolumbien und übertrug im Gegenzug den USA die Rechte am Kanal. Im folgenden Jahr erwarben die Vereinigten Staaten die Überreste des französischen Unternehmens und setzten den Bau fort.

1906 Präsident Theodore Roosevelt sitzt während eines Besuchs auf der Kanalbaustelle in der Kabine eines Krans.

Ich nahm die Kanalzone ein und ließ den Kongress debattieren; Und während die Debatte weitergeht, tut der Sender dasselbe.
Theodore Roosevelt

1908 Von Präsident Roosevelt entsandte amerikanische Ingenieure.

Angesichts des gleichen Krankheitsproblems wie die Franzosen starteten die Amerikaner eine aggressive Kampagne zur Mückenausrottung. (Der Zusammenhang zwischen Malaria und Mücken war damals noch eine sehr neue Theorie). Dadurch wurde die Krankheitshäufigkeit deutlich reduziert und die Produktivität gesteigert.

1910 Mückenvernichter im Kanalbereich im Einsatz.

Der Kanal des Chagres-Flusses wurde durch den Gatun-Staudamm blockiert, wodurch der Gatun-See entstand, der größte künstliche See jener Zeit. Es erstreckt sich über die Hälfte einer schmalen Landenge.

Januar 1907. Erdarbeiten am Standort der Gatun-Schleuse.

An beiden Enden des Kanals am Atlantik und Pazifik wurden riesige Schleusen gebaut. Diese 33 Meter breiten Strukturen ermöglichten den Schiffen die Durchfahrt durch eine Reihe von Kammern mit kontrolliertem Wasserstand, die bis zur Höhe des Gatun-Sees und des Kanals, 26 Meter über dem Meeresspiegel, reichten.

1910

Am schwierigsten war die Passage des 13 Kilometer langen Abschnitts von Culebra durch die 64 Meter hohe Bergkette. 27.000 Tonnen Dynamit wurden verwendet, um fast 80 Millionen Kubikmeter Erde zu sprengen, die mit Dampfschaufeln und Zügen abgetragen wurden.

1907 Ein Bagger entfernt Erde nach einem Erdrutsch in Culebra.

Aufgrund einer falschen Einschätzung der Zusammensetzung der geologischen Schichten kam es bei den Ausgrabungsarbeiten ständig zu unvorhersehbaren Erdrutschen, deren Folgen teilweise mehrere Monate lang bekämpft werden mussten.

1910 Eine Eisenbahn, die nach einem Erdrutsch verlegt wurde.

8. April 1910. Ein Mann steht am Westufer neben der im Bau befindlichen Pedro-Miguel-Schleuse.

November 1910. Präsident William Howard Taft (links) besucht die Schleuse Gatun mit dem Richter des Obersten Gerichtshofs Oliver Wendell Holmes (rechts sitzend) und dem Chefingenieur Oberst George Goethals (rechts stehend).

10. November 1912. Bau der Miraflores-Schleuse.

August 1912. Ein Mann steht in einer der Schleusen.

Juni 1912. Blick auf den Bau des Culebra-Abschnitts vom Westufer aus.

6. August 1912.

November 1912. Blick von der Spitze der Gatun-Schleuse nach Norden auf den Atlantischen Ozean.

Juni 1913. Einer der tiefsten Punkte auf der Culebra-Strecke.

1913

1913

1913

November 1913. Arbeiter kämpfen mit den Folgen eines Erdrutschs.

1913 Oben an der Schleuse machen Arbeiter eine Pause.

1913 Der Zug und der Kran kreuzten sich an der Schleuse Pedro Miguel.

1913 Tor während der Bauphase.

1913 Ingenieure stehen vor den riesigen Schleusentoren des Kanals.

8. August 1913. Bau der Gatun-Schleuse zwischen Atlantik und Gatun-See.

1. Februar 1914. Männer beobachten einen Bagger bei der Beseitigung der Folgen eines Erdrutschs in Cucarache.

1913 Der Überlauf des Gatun-Staudamms, der den künstlichen Gatun-See, den Hauptteil des Kanals, trennt.

Am 10. Dezember 1913 wurde schließlich eine befahrbare Wasserroute zwischen den beiden Ozeanen geschaffen. Am 7. Januar 1914 unternahm der französische Schwimmkran Alexandre La Valley seine erste Durchfahrt durch den Kanal.

9. Oktober 1913. Eine Explosion in der Nähe der Stadt Gamboa öffnet den Weg für den Kanal zum Pazifischen Ozean.

1913 Die Explosion des Damms, der den Kanal vom Atlantik trennte.

Heute werden 4 % des gesamten Welthandels über den Panamakanal abgewickelt, etwa 15.000 Schiffe pro Jahr. Es gibt Pläne für den Bau zusätzlicher breiter Schleusen sowie eines Konkurrenzkanals durch Nicaragua.

Die höchste Gebühr für die Durchfahrt durch den Kanal beträgt 142.000 für ein Kreuzfahrtschiff. Die niedrigste Gebühr betrug 0,36 US-Dollar für den Abenteurer Richard Halliburton, der 1928 durch die Schleusen über den Kanal schwamm.

1913

1914

Oktober 1913. Das Tor der Miraflores-Schleuse öffnet sich zur Inspektion.

26. September 1913. Schlepper U.S. Gaton ist der erste, der die Gatun-Schleuse passiert.

29. April 1915. S.S. Kronland durchquert den Panamakanal.

Der Panamakanal ist ein Schifffahrtskanal, der die Bucht von Panama mit dem Karibischen Meer und dem Atlantischen Ozean verbindet. Der Panamakanal ist eine Route für Schiffe, die globale Fracht befördern. Auf der Weltkarte verbindet es den Pazifischen Ozean mit dem Atlantischen und Karibischen Meer.

Dank des Kanalbaus können Schiffe auf dem Weg nach San Francisco nicht an Lateinamerika vorbeifahren. Die Strecke von New York beträgt weniger als 10.000 km. Der Panamakanal (auf der Weltkarte in Panama gelegen) dient für Yachten, Boote und große Tanker. Seine Breite ist ein Standard im Schiffbau.

Schiffe, die nicht groß genug sind, um den Kanal zu passieren, umgehen Südamerika. Es werden bis zu 48 Tanker pro Tag abgefertigt; Die Fertigstellung dauert 9 Stunden (mindestens 4 Stunden); Jährlich passieren mehr als 10.000 Schiffe.

Der erste Mensch, der bemerkte, dass eine kleine Landenge zwei Ozeane trennt, war im 16. Jahrhundert der spanische Entdecker Vasco Nunez de Balboa. Die Idee, eine Wasserader zu schaffen, kam damals noch nicht auf.

Baubeginn

Im Jahr 1534 wurde auf Befehl des spanischen Königs Karl V. eine Abkürzung zwischen den Ländern Spanien und Peru entdeckt. Dies kam den Spaniern während des Krieges zugute. Aufgrund der unentwickelten Technologie und des Wissens im 16. Jahrhundert. Der Bau wurde nicht durchgeführt. Im 18. Jahrhundert Ein Forscher aus Italien, Alesandro Malaspina, hatte den Plan, einen Kanal zu bauen, der jedoch nicht umgesetzt wurde.

1879 legten die Franzosen den Grundstein für den Kanal. Ferdinand de Lesseps und Alexandre Gustave Eiffel (Schöpfer des Eiffelturms) begannen mit der Arbeit. Die französische Regierung hat zugeteilt Geldmittel, aber ein Drittel davon wurde für den vorgesehenen Zweck ausgegeben; der Rest wurde geplündert.

Zu Beginn der Arbeiten wurde beschlossen, den Kanal auf Meereshöhe zu bauen; die Idee, Schleusen zu bauen, wurde abgelehnt, was einer der Gründe für das Scheitern des Projekts war.

Mehr als 20.000 Arbeiter starben an Krankheiten und tragischen Unfällen. Die Arbeiten wurden eingestellt. Alexandre Gustave Eiffel und Ferdinand de Lesseps wurden der Veruntreuung materieller Vermögenswerte beschuldigt. Letzterer starb 1894 an Anfällen und psychischen Störungen.

Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts

Während des gesamten 19. Jahrhunderts erwogen die Vereinigten Staaten den Bau des Panama- oder Nicaragua-Kanals: Die Umsetzung des letzteren Projekts schien rentabler zu sein. Frankreich hatte keine Möglichkeit, den Bau des Kanals fortzusetzen, daher kaufte die amerikanische Regierung die Rechte, die Ausrüstung und die durchgeführten Arbeiten für 40.000 US-Dollar.

Die einzige Möglichkeit, den Kanal zu erhalten, ist die Unabhängigkeit Panamas von Kolumbien.

Im Herbst 1903 tauchen US-Schiffe in kolumbianischen Gewässern auf und die Straßen sind voller Bürgeraktivisten, die sich für die Souveränität einsetzen. Am 4. November wurde die Unabhängige Republik Panama gegründet. deren Behörden das Flussbett und die angrenzenden Gebiete der amerikanischen Regierung überlassen.

Der Bau begann mit der Vorbereitung des nahegelegenen Territoriums: Die Amerikaner trockenlegten die Sümpfe, schnitten das Dickicht ab, vernichteten Insekten und ihre Larven. Das Fieberrisiko konnte auf 2 % gesenkt werden, die Arbeiten begannen 1904. Der Bauprozess des Kanals beschleunigte sich, als amerikanische Bauunternehmer mit dem Bau von Schleusen und Stauseen begannen.

Am 10. Oktober 1913 schloss US-Präsident Thomas Woodrow Wilson den Bau ab, indem er auf Knopfdruck die letzte Barriere in der Nähe des Dorfes Gamboa sprengte. Die Arbeiten dauerten neun Jahre. Der Panamakanal (auf der Weltkarte in den Atlantischen Ozean mündend) empfing am 3. August 1914 das Schiff Cristobal.

Übergabe der Kontrolle an die panamaische Regierung

Nach der Entdeckung des Senders stritten sich die amerikanischen und panamaischen Behörden über die Eigentumsverhältnisse. In letzterem Fall kam es zu Aufständen, als die Behörden nicht erlaubten, die panamaische Flagge neben der amerikanischen am Flussbett aufzuhängen. Die panamaische Regierung hat die Beziehungen zu Amerika vorübergehend abgebrochen.

Geschichte des Panamakanals:

1977 unterzeichneten US-Präsident Jimmy Carter und General Omar Torrijos ein Dokument, das die Kontrolle ab 2000 an Panama übertrug. Amerikanische Politiker äußerten Unzufriedenheit, doch der US-Senat verlieh der Vereinbarung Rechtskraft. Die USA besaßen den Kanal bis zum 31. Dezember 1999 und übertrugen ihn dann an Panama.

Aktueller Status

Heute gehört der Kanal Panama. Es wurde modernisiert, erweitert und vertieft. Die Kanalbehörde erhebt für Containerschiffe eine Mautgebühr. Die Transportkosten werden durch die Länge des Schiffes, die Verdrängung und die transportierte Ladung bestimmt. Die Transportkosten für ein großes Schiff betragen seit 2006 49 US-Dollar pro 1 TEU.

Die Durchfahrt des Schiffes selbst wird zusätzlich vergütet.

Bei anderen wirkt sich die Verdrängung des Schiffes auf die Höhe der Zahlung aus:

1 t – 10000 t – 2,96 $;
jede der nächsten 10.000 Tonnen – 2,90 $;
Jede weitere Tonne kostet 2,85 US-Dollar.

Bei kleinen Schiffen ist die Länge ein entscheidender Faktor:

Länge	Gebot
≤ 14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Die Durchfahrt eines riesigen Containerschiffs kann eine halbe Million Dollar kosten. Die günstigste Fracht kostete 1928 36 Cent nach Richard Halliburton.

Der Panamakanal auf der Weltkarte verbindet den Pazifischen Ozean mit dem Atlantischen Ozean und verläuft durch das Karibische Meer

Der Panamakanal ist eines der vom Menschen geschaffenen Wunder, eine Touristenattraktion und nicht nur eine Landenge, die zwei Ozeane verbindet. In Städten in der Nähe der Schleusen wurden Museen gebaut. Enthält Exponate und Dokumente, die über den Entstehungsprozess der Wasserader berichten. In der Nähe des Kanals wurden Plattformen errichtet, von denen aus man den Betrieb des Seewegs beobachten kann.

Kanalkonfiguration

Die Form des Kanals ähnelt dem Buchstaben „S“. Es besteht aus vom Menschen geschaffenen Seen, tiefen Flüssen und Gräben. Um den Wasserspiegel des Kanals auszugleichen, sind Schleusen erforderlich (Unterschied 26 m). Wenn ein Schiff den Seeweg entlang fährt, nimmt der Wasserstand im Kanal zu oder ab.

Das Fairway ist mit 2 Schleusengruppen ausgestattet. Sie sind doppelsträngig – sie transportieren Schiffe in beide Richtungen, häufiger aber in eine Richtung. Die Kapazität jeder Schleuse beträgt über 100.000 Kubikmeter. m Wasser; Breite – 34 m, Länge – 304 m, Tiefe – 12 m. Vom Atlantik aus befindet sich ein Tor aus drei Kammern („Gatun“), das den Gatun-See und die Limon-Bucht verbindet.

Die Hubhöhe der Schiffe beträgt 26 m bis zum Seespiegel. Das Gateway ist mit einer Kamera ausgestattet.

Vom Pazifischen Ozean gibt es ein Tor zu zwei Miraflores-Kammern; verbindet den Kanal und die Panama Bay. Ausgestattet mit einer Videokamera, die den Betrieb des Gateways über das Internet überträgt. Zusammen mit dem Miraflores-Gateway funktioniert das Pedro Miguel-Gateway.

Der Panamakanal liegt auf der Weltkarte in der Nähe der gleichnamigen Siedlungen.

Vor 11 Jahren wurde mit dem Bau der 3. Schleusenlinie begonnen, um den Schiffsverkehr auf der Wasserstraße zu erhöhen. Die Länge des neuen Bauwerks beträgt 427 m, Breite – 55 m, Tiefe – 18 m. Seit 2017 hat der Kanal doppelt so viele Schiffe und Tanker aufgenommen.

Touristen beobachten das System während der Fahrt (eine Straße und eine Eisenbahn verlaufen parallel zum Kanal) oder buchen eine Führung (10 $). Die Miraflores-Schleuse ist für Reisende geöffnet. Für 25 Cent gelangen sie mit dem Taxi oder Bus zum Gebäude. Der Ausflug beinhaltet einen Besuch des Museums und der Aussichtsplattform.

Von Freisprecheinrichtung Informationen über den Betrieb des Systems werden bekannt gegeben.

Kanalerweiterung

Aufgrund der Zunahme des Handelsvolumens entstand die Notwendigkeit, den Panamakanal zu erweitern. Am 23. Oktober 2006 unterstützten etwa 80 % der Panamaer bei einer Abstimmung über den Ausbau der Wasserstraße den Plan. Mit der Kontrolle über den Kanal trugen chinesische Unternehmen zur Entwicklung des Projekts bei.

Im Jahr 2016 wurde die Durchfahrt für Öltanker mit einer Verdrängung von mehr als 100.000 Tonnen möglich. Die Lieferzeit für Öl von Venezuela nach China hat sich verkürzt und die Versprechen der venezolanischen Behörden, Lieferungen von etwa 1 Million Barrel pro Tag zu liefern, haben sich erfüllt.

Das Wiederaufbauprojekt umfasste die Vertiefung des Grundes, den Bau zusätzlicher Schleusen und die Erhöhung der Zahl der Schiffe, die die Wasserstraße passieren. Nach der Modernisierung fahren Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 150.000 Tonnen in die Fahrrinne ein; Die Anzahl der Tanker und Schiffe beträgt 19.000 Schiffe pro Jahr.

Der Expansionsplan kostete 5 Milliarden US-Dollar.

Veränderungen im Flussbett wirken sich positiv auf den Staatshaushalt aus: Bis 2017 betrug der Gewinn 2,5 Milliarden US-Dollar, bis 2025 wird er 4 Milliarden US-Dollar erreichen. Die panamaischen Behörden haben die Arbeit der Gemeinschaft anvertraut, deren Hauptakteur das spanische Unternehmen war. Der Start war für 2009 geplant; Abschluss der Bauarbeiten – 2014

April 2015 – Einbau der letzten Schleusen, was das Ende des Wiederaufbaus bedeutete. Die Modernisierung des Fahrwassers wurde von den panamaischen Behörden als historisch bezeichnet. 26. Juni 2016 – Durchfahrt eines chinesischen Containerschiffs durch die modernisierte Wasserstraße.

Interessante Fakten über den Panamakanal

Der Panamakanal ist auf der Weltkarte eine kaum sichtbare Landenge zwischen zwei Kontinenten; im Jahr 2014 feierte er sein hundertjähriges Bestehen. Die Veranstaltung fiel zeitlich mit der Veröffentlichung eines Buches über den Bau des Seewegs „You Are a Miracle“, des Films „Stories about the Canal“ und einer Änderung des Logos der Betreibergesellschaft „Canal de Palma“ zusammen. .

Der Name des Kopfschmucks – Panama – leitet sich vom Namen des Kanals ab. Die Wasserstraßenbauer trugen diese Hüte, um sich vor der Sonneneinstrahlung zu schützen. Panama ist ein Element der Nationaltracht der Einwohner Ecuadors; Der Hauptname ist Ecuadorianer.
Der Bau eines „Zwillings“-Kanals in Nicaragua wurde genehmigt. Der See, durch den der Kanal verlegt werden soll, ist eine Süßwasserquelle, weshalb Experten über seinen Zustand besorgt sind.
Derzeit verkehren auf dem Panamakanal die wichtigsten Schiffe der Welt, was für Panama Einnahmen aus der Instandhaltung generiert.
Wasserstraßenschleusen sind 24 Stunden am Tag in Betrieb Mit hohes Level Produktivität, da die Durchfahrt von Großraumschiffen ununterbrochen erfolgt.
Der Panamakanal ist der längste künstliche Kanal der Welt.
Das Panama Canal Universal Measurement System ermittelt die Kosten für den Gütertransport anhand einer mathematischen Formel.
Die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Gateways beträgt 12.
Die weiterhin sichere Durchfahrt von Schiffen wird durch eine Reihe von Regeln geregelt. Daher kündigt der Agent die Ankunft des Tankers an und bereitet die Unterlagen für die Registrierung vor. Bei der Annäherung kommuniziert das Schiff über Signalstationen mit dem Koordinator. Spezialisten führen eine Vorinspektion des Schiffes in den Hangars des Pazifiks oder Atlantiks durch. Alle Ausrüstungsteile und Hilfsfahrzeuge müssen in einwandfreiem Zustand sein, um den Transport nicht zu verzögern.
Die engste und steilste Stelle im Flussbett ist die Culebra-Kerbe.
Die Panamakanalbehörde verleiht die Auszeichnung „Ehrenkapitän“ an diejenigen, die die Wasserstraße 100 Mal passieren. Im Jahr 2015 wurde der Titel dem russischen Kommandanten des Schiffes, Anatoly Rubanov, verliehen.

Der Panamakanal ist eines der Bauwunder der Menschheitsgeschichte. Es verbindet das Karibische Meer mit den beiden größten Ozeanen der Weltkarte und leistet einen wesentlichen Beitrag zur Wirtschaft Panamas.

Artikelformat: E. Chaikina

Nützliches Video über den Panamakanal

Dokumentation über den Panamakanal von Discovery:

Panamakanal – wo er liegt, seine Bedeutung und Empfehlungen für Touristen, wie man ihn am besten erkunden kann. Miraflores-Schleusen, Souvenirs und Preise.
Offizielle Website des Panamakanals: pancanal.com

Nach Panama zu kommen und den Panamakanal nicht zu besuchen, ist gelinde gesagt seltsam.

auf dem Foto: Julia Dobrowolskaja

Panamakanal : Wo befindet es sich und welche Bedeutung hat es?

Panamakanal -ist ein Schifffahrtskanal, der den Pazifischen Golf von Panama mit der Karibik und dem Atlantischen Ozean verbindet . Der Kanal ermöglicht den Durchgang von Gefäßen völlig unterschiedlicher Größe und Art. Hier können Sie sowohl riesige Containerschiffe als auch Tanker treffen- sowie kleine private Boote und Yachten. Der Kanal bietet Platz für etwa 40 Schiffe pro Tag.

Die Kosten für die Durchfahrt durch den Kanal hängen von der Größe des Schiffes, der Kapazität und der Verdrängung im Kanal ab. Offensichtlich steht der Kanal in direktem Zusammenhang mit dem Welthandel. Heute5 % des weltweiten Handelsvolumens stehen in direktem Zusammenhang mit dem Kanal.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses moderne Weltwunder zu erleben. Sie können eine komplette Reise buchen, die morgens im Pazifischen Ozean beginnt und abends im Karibischen Meer endet. Wenn Sie nicht den ganzen Tag verbringen möchten, können Sie eine andere Option wählen und vom Pazifischen Ozean nach Gamboa segeln (Dauer etwa 5 Stunden). Alle diese Reisen werden von Reiseunternehmen organisiert und Sie sind dabei Informationsschutz Russischsprachiger Reiseführer.

Panamakanal : wie man es selbst besucht

Eine andere Möglichkeit, den Panamakanal zu sehen, besteht darin, ihn selbst zu besuchen. Schauen wir uns diese Option genauer an.

Miraflores-Schleusen (Miraflores) – hier lernt man den Kanal am besten auf eigene Faust kennen. Die Schleusen befinden sich in der Nähe von Panama City und es wird nicht schwierig sein, sie zu erreichen.

Wie komme ich zu den Miraflores-Schleusen?

Der öffentliche Nahverkehr in Panama-Stadt ist aufgrund seines authentischen und verspielten Erscheinungsbilds für Touristen sehr attraktiv. Wenn Ihre Neugier Sie überwältigt und Sie beschließen, die örtlichen Busse zu nutzen, um zu den Schleusen zu gelangen, müssen Sie dorthin gehenAlbrookBushaltestelle. Sie können dies tun, wenn Sie einen Bus mit dem Schild nehmen Albrook.

Hier müssen Sie umsteigen und den Bus auswählen, zu dem Sie fahren Miraflores. Ihr Wegweiser zum Finden dieser Busse ist der Food-Court, wo sie auf Sie warten. Nach ausführlichen Erklärungen und dem Kauf von Ticketkarten (die Sie mit einem bestimmten Betrag aufladen müssen) erwartet Sie an der Kasse eine Fahrt zu den Schleusen.

Ja, ich stimme zu, dass die öffentlichen Verkehrsmittel ein sehr kostengünstiges Transportmittel sind, aber bedenken Sie, dass die Busse keine Klimaanlage haben, Ihre kostengünstige Fahrt sehr lang sein wird und von nicht sehr angenehmen Gerüchen begleitet wird. Seien Sie also nicht gierig und verschwenden Sie keine Zeit – bestellen Sie ein Taxi. Eine Taxifahrt kostet etwa 15 US-Dollar.

Miraflores-Tore:Öffnungszeiten für Besucher

Sie können Ihr Ticket von 9:00 bis 16:00 Uhr kaufen.

Das Museum, die Ausstellungshalle und der Geschenkeladen sind von 9:00 bis 17:00 Uhr geöffnet.

Das Restaurant ist von 11:00 bis 23:00 Uhr geöffnet.

Miraflores-Tore:Kosten für den Besuch

Ein Vollticket für Erwachsene, das Museumseintritt und Kinobesuche beinhaltet, kostet 8,00 $.

Ein begrenztes Erwachsenenticket, das nur die Besichtigung des Gateways beinhaltet, kostet 5 US-Dollar.

Miraflores-Tore:NIst der Guide während der Tour hilfreich?

Die Macher des Touristenbeobachtungszentrums Miroflores haben großartige Arbeit geleistet und alles getan, um sicherzustellen, dass die Besucher die nützlichsten und interessantesten Informationen über den Panamakanal erhalten. Zunächst wird Ihnen ein sehr interessanter Film über die Entstehungsgeschichte des Senders, seine Hauptfunktionen und die legendären Persönlichkeiten, die an seinen Ursprüngen standen, gezeigt. Film auf Englisch.

Nachdem Sie den Film gesehen haben, werden Sie zum Museum gebracht. Das Museum wird Sie mit seltenen Exponaten in Form von Geräten, mit denen der Kanal zu verschiedenen Zeiten gegraben wurde, Fotos seiner ersten Erbauer und Landschaften zu Beginn des Baus begeistern.

Ich bin mir sicher, dass die Kuscheltiere unserer kleinen Brüder, die Sie im Dschungel Panamas und auf dem Kanalgebiet treffen können, einen der lebendigsten Eindrücke bei Ihnen hinterlassen werden. Schrecklich! Hunderte Käfer, Schmetterlinge, Skorpione, Kakerlaken und einige an Stecknadeln aufgereihte Nagetiere werden Sie mit ihren künstlichen Perlenaugen unter dem Glas anstarren.

Panamakanal : Souvenirs und Preise dafür

Nach dem Museumsbesuch können Sie den Geschenkeladen besuchen. Hier können Sie sehr interessante Fotoalben und Bücher über den Panamakanal sowie die lokale Flora und Fauna kaufen. Auch die große Auswahl an Souvenirs (Magnete, Teller, Spiegel, Schlüsselanhänger) mit Bildern des Panamakanals und der Miraflores-Schleusen wird Sie begeistern.

Die Preise für Souvenirs sind hier um ein Vielfaches höher als auf dem Markt in Panama City. Wenn Sie hier einen unvergesslichen Kauf tätigen möchten, wählen Sie daher nur Bücher.

Nachdem Sie den Film gesehen und das Museum besucht haben, erhalten Sie detaillierte Informationen über den Kanal und können ihn problemlos ohne Führer befahren.

Die Aussichtsplattform befindet sich im dritten Stock. Stehen Sie auf und beobachten Sie den Vorgang. Besonders schön ist es, bei Sonnenuntergang den Schiffen beim Durchfahren der Schleusen zuzusehen: Das Licht ist sehr sanft und die Sonne scheint sanfter als tagsüber. Ich empfehle, dies bei der Planung Ihres Besuchs zu berücksichtigen.

Unter der Aussichtsplattform im dritten Stock befindet sich eine Restaurantterrasse, deren Aussicht absolut identisch mit der Aussicht vom dritten Stock ist. Hier können Sie Geschäftliches mit Vergnügen verbinden: Mittag- (oder Abendessen) und einen Blick auf das Tor. Die durchschnittlichen Kosten für ein Mittagsbuffet betragen 25 $. Flasche weißer Tafelwein – ab 12 US-Dollar.

Von wo aus und egal wie Sie die Schlösser untersuchen, das, was Sie sehen, wird Ihnen eine Vielzahl neuer Gedanken bescheren: Gedanken über den grenzenlosen Willen, Ergebnisse zu erzielen, über das leistungsstarke Kontrollsystem, über die Kosten für Menschenleben, die während der Zeit verursacht wurden Bau des Kanals. Vielleicht finden Sie hier selbst die Antwort auf die ewige Frage – die Frage nach der Erhebung des Menschen über die Natur.

Ich wünsche Ihnen eine angenehme Reise!

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Aufenthaltsort: Panama
Öffnung: 12. Juni 1920
Länge: 81,6 m
Bandbreite: 48 Schiffe pro Tag
Koordinaten: 9°06"09,5"N 79°41"14,1"W

Inhalt:

Kurzbeschreibung

Der Panamakanal, der das Karibische Meer, den Atlantik und den Pazifik verbindet, gilt auch heute noch als eines der größten und zweifellos komplexesten Bauprojekte in der gesamten Menschheitsgeschichte.

Brücke von Amerika

Seine Länge ist relativ kurz: nur 81 Kilometer und 600 Meter. 65 Kilometer verlaufen auch an Land und 16,5 Kilometer am Grund der Buchten von Limón und Panama. Alle diese Zahlen sind für Soziologen, Geologen, Ichthyologen und in gewissem Maße auch für Historiker von Interesse. Der Panamakanal ist jedoch eine echte Revolution in der Wirtschaft und der Schifffahrt auf unserem riesigen Planeten. Man kann sich nur vorstellen, wie verkürzt die Route für Schiffe ist, die von der größten Metropole der Welt, New York, nach San Francisco fahren. Bevor der lebenswichtige Kanal in Betrieb genommen wurde, mussten Schiffe eine Strecke von fast 23.000 Kilometern zwischen den beiden Städten zurücklegen. Dank des von Menschen gebauten Kanals konnte dieser Abschnitt der Reise auf nur 9.500 Kilometer verkürzt werden.

Der Kanal liegt in Panama, was aus der indischen Sprache ins Russische übersetzt wie „ein Ort, an dem es viele Fische gibt“ klingt. Panama ist ein unglaublich schöner Staat und der Panamakanal ist eine seiner Hauptattraktionen, eine Art Denkmal für die Beharrlichkeit und das Heldentum der Menschen, die an seinem Bau beteiligt waren. Im Jahr 2012 wurde auf den Seiten der New York Times, der beliebtesten Zeitung nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auf der ganzen Welt, eine Liste von Orten veröffentlicht, die für Menschen, die sich für Reisen und Tourismus interessieren, empfohlen werden. Interessant ist, dass diese kleine Liste übrigens von Panama angeführt wurde.

Bau des Panamakanals

Wie oben erwähnt, war ein Kanal erforderlich, der die beiden großen Ozeane an einem für die Schifffahrt geeigneten Ort verbindet. Dies war nicht nur unseren Zeitgenossen klar, sondern auch den Menschen, die im 16. Jahrhundert lebten. Damals schlug Alessandro Malaspina ein einzigartiges Projekt für den Bau des Panamakanals vor. Diese Idee erregte den Zorn des spanischen Königs Philipp II., der ein gläubiger Katholik war. „Was Gott auf der Erde geschaffen hat, was er für notwendig hielt, um es zu verbinden, haben wir einfach nicht das Recht, auseinanderzureißen!“ sagte der König und genehmigte in einem Sonderdokument nicht nur ein Bauverbot, sondern sogar ein Bauverbot Projekte.

Bis heute erhaltene Dokumente lassen Historiker einen bestimmten Schluss zu: Der erste Bau des Panamakanals begann im Jahr 1879 und... endete in einer schrecklichen Katastrophe. Eine Katastrophe für die Menschheit und eine Katastrophe für die Wirtschaft. Der Albtraum, der Ende des 19. Jahrhunderts „Bau des Panamakanals“ genannt wurde, wurde von Ferdinand Lesseps angeführt, der bereits durch den Bau des Suezkanals berühmt geworden war.

Der große Name des Bauleiters ließ bei der damaligen Gesellschaft und einflussreichen Geschäftsleuten nicht den geringsten Zweifel am Erfolg des Unternehmens aufkommen. In Paris wurde offiziell eine Gesellschaft mit dem Namen „General Company of the Interoceanic Canal“ registriert. Ihre Aktien erfreuten sich einer konstant hohen Nachfrage und waren selbst nach modernen Maßstäben extrem teuer, was mehr als 800.000 Menschen nicht davon abhielt, sie zu kaufen. Dies war nicht überraschend; alle glaubten fest an den Erfolg des grandiosen Baus. Übrigens gab ein wohlhabender Investor in einem der Forbes-Magazine ein kurzes Interview, in dem er zugab, dass er, wenn er zu dieser Zeit gelebt und alle möglichen Risiken studiert hätte, ohne einen einzigen Zweifel den größten Teil davon investiert hätte die Mittel für den Bau des Panamakanals.

Neun lange Jahre sind seit Baubeginn vergangen, mehr als 300.000.000 US-Dollar wurden ausgegeben, was für diesen Zeitraum als kolossale Summe galt, und die Arbeiten waren noch nicht einmal zu einem Drittel abgeschlossen. Das Budget wurde überschritten, das Projekt von Ferdinand Lesseps war grundsätzlich falsch. Seine ungenauen Berechnungen führten nicht nur zum Bankrott des Unternehmens, sondern forderten auch das Leben von mehr als 20.000 Menschen. „Menschen sterben einer nach dem anderen, sie sind von Gelbfieber und Malaria betroffen, Ärzte sind der Epidemie nicht gewachsen, Arbeiter fliehen von der Baustelle wie von einem von Gott verfluchten Ort“, schrieb einer der Chefingenieure in seinen Berichten. Ferdinand Lesseps wurde des größten Betrugs beschuldigt und verhaftet. Natürlich wollte dieser brillante Architekt, der viele Fehler machte, auf diese Weise nicht reich werden, deshalb verlor er den Verstand, da er einem solchen Schicksalsschlag nicht standhalten konnte.

Diese Geschichte des ersten Baus des Panamakanals wird für immer ein dunkler Fleck in der Geschichte bleiben. Heutzutage werden die größten Finanzbetrugsfälle, „Pyramidensysteme“, oft als „Panama“ bezeichnet, was an den größten Betrug des späten 19. Jahrhunderts erinnert, der nicht sein sollte.

Dennoch war der Panamakanal, wie oben erwähnt, notwendig. Und die Behörden der Vereinigten Staaten von Amerika haben das sehr gut verstanden. Sie analysierten alle Fehler in den Berechnungen des Autors des Vorgängerprojekts und überlegten, wie man Arbeiter vor Epidemien schützen kann. Dank des Neubaus des Panamakanals machten zwei Forscher übrigens eine Entdeckung: Ein Mensch erkrankt an Gelbfieber, wenn er von einer Mücke gebissen wird, die den Erreger dieser schrecklichen Krankheit trägt. Mücken mussten um jeden Preis vernichtet werden: Unweit des Bauwerks wurden ganze Wälder niedergebrannt, sogar kleine Büsche entwurzelt, Gras gemäht und Sümpfe, in denen Mücken brüteten, trockengelegt. Das Ergebnis wurde erreicht: 1.500 Menschen reduzierten die Mückenpopulation nahezu auf Null und die Arbeiter waren nicht mehr von Malaria und Gelbfieber bedroht.

Das neue Projekt wurde in kürzester Zeit von John Frank Stevens entwickelt, der vorschlug, künstliche Seen und spezielle Schleusen für den Kanal zu verwenden, um den Wasserstand zu regulieren. Bereits 1904 begann der Neubau des Panamakanals, der fast 10 Jahre dauerte. Es kostete die Vereinigten Staaten 400 Millionen Dollar. Allerdings kostete dieser Bau auch fast 6.000 Arbeiter das Leben. Das grandiose Projekt wurde jedoch ins Leben gerufen, und am 13. Oktober 1913 drückte der Präsident im Weißen Haus einen besonderen Knopf, woraufhin es zu einer kolossalen Explosion kam: 4.000 Kilometer von der Residenz von Thomas Woodrow Wilson entfernt, 20 Tonnen Dynamit zerstörte die letzte Barriere in der Nähe der Stadt Gamboa. Die Gewässer des Pazifiks und des Atlantischen Ozeans wurden schließlich durch den Panamakanal verbunden.

Wenn man über die Geschichte des Baus des Panamakanals spricht, muss man unbedingt erwähnen, dass die Vereinigten Staaten, die riesige Geldbeträge in die Umsetzung des grandiosen Projekts investiert haben, beschlossen haben, auf Nummer sicher zu gehen. Dank der Bemühungen der Vereinigten Staaten wurde Panama von Kolumbien getrennt und erlangte die Unabhängigkeit. Für diese Hilfe verlangten die Behörden des Landes, das der Welt Demokratie bringt, sehr wenig: ewiges Eigentum an Land, Wasserfläche und dem Grund des Panamakanals. Genau das haben sie bekommen.

Geschichte des Panamakanals

Der Panamakanal ist eine Wasserstraße, durch die täglich Luxusyachten und Frachtschiffe fahren. Seine Abmessungen erlauben es dem Schiff übrigens, mit einer Breite von bis zu 32,3 Metern vom Pazifik oder in die entgegengesetzte Richtung in den Atlantik einzudringen. Maximale Länge Das Schiff sollte 294 Meter nicht überschreiten. Über dem Kanal erheben sich drei Brücken, und Sie können die Bewegung der Schiffe auf ihm aus dem Fenster eines Autos oder Zugs beobachten: Eine Eisenbahn und eine Autobahn verlaufen entlang des gesamten Kanals.

Es scheint, dass der Panamakanal nahezu unbegrenzte Möglichkeiten eröffnet, aber die Zahl der Schiffe, die eine Durchfahrt planen, ist unglaublich groß. Es kommt oft vor, dass man mehr als eine Woche warten muss, bis man an der Reihe ist. Die Rekordzahl an Schiffen, die an einem Tag durch den Panamakanal fuhren, beträgt „nur“ 65. Ein Schiff, auch eine kleine Yacht, hat nicht das Recht, sich alleine durch den Kanal zu bewegen, sondern wird von speziell dafür konzipierten Zügen gezogen Zu diesem Zweck erhielten sie unter Seeleuten den Spitznamen „Maultiere“.

Natürlich muss man für den Luxus bezahlen, in nur 9 (!) Stunden von einem Ozean zum anderen zu gelangen. Und ich muss sagen, viel bezahlen. Für jedes Schiff wird je nach Größe und Tonnage eine spezielle „Steuer“ erhoben. Darüber hinaus gibt es Menschen, denen Zeit wichtiger ist als Geldscheine: Für sie gibt es spezielle Auktionen. Derjenige, der den höchsten Betrag bezahlt, kann die Warteschlange umgehen und durch den Kanal fahren. Beispielsweise stand im Jahr 2006 eine riesige Schlange von 90 Schiffen vor der Einfahrt zum Panamakanal. Es fand eine Auktion statt und der Tanker namens Erikoussa gewann. Anscheinend hatte er es mit dem Transport seiner Fracht eilig, da er es nicht bereute, fast 220.400 Dollar für eine außergewöhnliche Passage durch den Panamakanal bezahlt zu haben, obwohl er, wenn er ein oder zwei Wochen gewartet hätte, nur 13.400 Dollar hätte berappen müssen.

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Im Morgengrauen, gegen sechs Uhr morgens, näherten wir uns der Atlantikeinfahrt zum Panamakanal. Wir sollten den ganzen Tag eine „landschaftlich reizvolle“ Passage entlang des Kanals unternehmen.

Es waren keine Landungen oder Stopps geplant. Es war ein echter Dschungel und die Sonne ging gerade auf.

Atlantischer Eingang zum Panamakanal // dmytrocherkasov.livejournal.com

So sieht die Einfahrt zum Panamakanal aus. In der Ferne sieht man viele Schiffe, die darauf warten, durch den Kanal zu fahren. Auf der rechten Seite befindet sich der Hafen von Colón und der Leuchtturm am Eingang zum Kanal. Hier kam der Pilot an Bord. Im Panamakanal ist der Kapitän verpflichtet, ihm die Kontrolle zu übergeben. Die Navigation hier ist sehr schwierig, daher dauert die Ausbildung 8 Jahre. Nur etwa 200 Menschen auf der Welt steuern Schiffe durch den Kanal. Die Gesamtlänge des Kanals beträgt etwa 80 Kilometer. Obwohl es nicht sehr lang ist, dauert es ungefähr 8–10 Stunden.