طرح با کنترل منهای برای 2 پلاس. رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور: دستگاه و اصل کار. تفاوت اساسی بین انواع اصلی قفل مرکزی

این سیستم بر روی خودروهای تولیدی نصب می‌شود و هنگام قفل شدن درب جلو سمت چپ (راننده) با کلید یا فشار دادن دکمه قفل آن، به طور همزمان قفل تمام درها را مسدود می‌کند. هنگام باز کردن قفل این درب با کلید یا بلند کردن دکمه، قفل تمام قفل ها باز می شود. می توانید قفل هر دری را به طور جداگانه با بلند کردن دکمه قفل آن باز کنید. هنگامی که ماشین به مانعی برخورد می کند، به لطف یک سنسور اینرسی در واحد کنترل، تمام قفل ها به طور خودکار باز می شوند.

میله های قفل توسط گیربکس هایی که یک موتور الکتریکی را ترکیب می کنند به حرکت در می آیند جریان مستقیمبا تحریک از آهنرباهای دائمی و گیربکس. واحد کنترل قفل مرکزی معیوب و گیربکس تعویض شده است.

قفل مرکزی با منفی کنترل می شود.نمودار نشان می دهد که چگونه زبان کنتاکت پنجم از کنتاکت سوم به چهارمین کنتاکت (بسته باز) که به واحد قفل مرکزی می رود حرکت می کند. بلوک، با دریافت منهای باز یا بسته شدن، قفل های الکتریکی + و - را با قطبیت متغیر، بسته به موقعیت تماس 5، تامین می کند.

در خودروهای داخلی، واحد قفل مرکزی بعلاوه از طریق فیوزی می‌آید که تعویض آن مطلوب است. واقعیت این است که با گذشت زمان، این فیوز شروع به از دست دادن تماس می کند و بر این اساس، درها حتی از پانل هشدار بسته نمی شوند.

من چاقم اتصال صحیحسیگنالینگ (کنترل از سیگنال دهی منهای ما به سیم های سفید و قهوه ای می چسبیم)، قفل مرکزی از کلید کار نمی کند، بلوک ها را به بلوک های مخالف تغییر می دهیم (5 پین به 8 پین).

در اتومبیل های ساخت خارجی ، در اصل ، همه چیز یکسان است ، تنها چیزی که وجود دارد این است که واحد قفل مرکزی می تواند با سایر تجهیزات الکتریکی (ایموبلایزر ، زنگ استاندارد ، شیشه درب و غیره) همراه شود. بنابراین جستجوی سیم های کنترل قفل مرکزی کمی دشوار است.

P.S تقریباً همه خودروها دارای کنترل قفل مرکزی منفی هستند.

طرح سیستم قفل درب

1 - بلوک نصب 2 - 8 یک فیوز 3 - واحد کنترل 4 - موتور دنده برای مسدود کردن قفل درب جلو سمت راست 5 - چرخ دنده موتور برای قفل کردن قفل درب عقب سمت راست 6 - چرخ دنده موتور برای قفل کردن قفل سمت چپ درب عقب 7 - چرخ دنده موتور برای قفل کردن قفل درب جلو سمت چپ با گروه تماس A - به منابع برق B - شماره گذاری مشروط شاخه ها در بلوک واحد کنترل C - شماره گذاری مشروط شاخه ها در بلوک های موتور دنده برای مسدود کردن قفل ها

در اینترنت، طرح های زیادی برای احتراق صاف و تضعیف LED های 12 ولتی وجود دارد که می توانید خودتان انجام دهید. همه آنها مزایا و معایب خود را دارند، در سطح پیچیدگی و کیفیت متفاوت هستند. مدار الکترونیکی. به عنوان یک قاعده، در بیشتر موارد ساختن تخته های حجیم با قطعات گران قیمت معنی ندارد. برای اینکه کریستال LED در لحظه روشن شدن به آرامی روشنایی پیدا کند و همچنین در لحظه خاموش شدن به آرامی خاموش شود، یک ترانزیستور MOS با یک تسمه کوچک کافی است.

طرح و اصل عملکرد آن

بیایید یکی از ساده ترین گزینه ها را برای روشن و خاموش کردن صاف LED های کنترل شده توسط یک سیم مثبت در نظر بگیریم. علاوه بر سهولت اجرا، این ساده ترین مداردارای قابلیت اطمینان بالا و هزینه کم است. در لحظه اولیه زمانی که ولتاژ تغذیه اعمال می شود، جریان از مقاومت R2 شروع به عبور می کند و خازن C1 شارژ می شود. ولتاژ خازن نمی تواند فورا تغییر کند، که به باز شدن صاف ترانزیستور VT1 کمک می کند. جریان بالارونده گیت (پایه 1) از R1 عبور می کند و منجر به افزایش پتانسیل مثبت در تخلیه می شود. ترانزیستور اثر میدانی(نتیجه گیری 2). در نتیجه وجود دارد شروع نرمبارهای LED

هنگامی که برق خاموش می شود، یک وقفه رخ می دهد مدار الکتریکیبا توجه به "کنترل پلاس". خازن شروع به تخلیه می کند و به مقاومت های R3 و R1 انرژی می دهد. میزان تخلیه با مقدار مقاومت R3 تعیین می شود. هرچه مقاومت ترانزیستور بیشتر باشد، انرژی انباشته شده بیشتری وارد ترانزیستور می شود، به این معنی که فرآیند فروپاشی طولانی تر خواهد بود.

برای اینکه بتوان زمان روشن و خاموش شدن کامل بار را تنظیم کرد، می توان مقاومت های R4 و R5 را به مدار اضافه کرد. در عین حال، برای عملکرد صحیح، توصیه می شود از مدار با مقاومت های R2 و R3 با مقدار کمی استفاده کنید.
هر یک از مدارها را می توان به طور مستقل روی یک برد کوچک مونتاژ کرد.

عناصر مدار

عنصر کنترل اصلی یک ترانزیستور MOS کانال n قدرتمند IRF540 است که جریان تخلیه آن می تواند به 23 آمپر برسد و ولتاژ منبع تخلیه 100 ولت است. راه حل مدار در نظر گرفته شده برای عملکرد ترانزیستور در حالت های محدود کننده فراهم نمی کند. بنابراین، او نیازی به رادیاتور ندارد.

به جای IRF540، می توانید از آنالوگ داخلی KP540 استفاده کنید.

مقاومت R2 مسئول احتراق صاف LED ها است. مقدار آن باید در محدوده 30-68 کیلو اهم باشد و در طول فرآیند راه اندازی بر اساس ترجیحات شخصی انتخاب می شود. به جای آن، می‌توانید یک مقاومت چند چرخشی فشرده با 67 کیلو اهم نصب کنید. در این حالت می توانید زمان جرقه زنی را با پیچ گوشتی تنظیم کنید.

مقاومت R3 مسئول محو شدن صاف LED ها است. محدوده بهینه مقادیر آن 20-51 کیلو اهم است. درعوض، می‌توانید برای تنظیم زمان پوسیدگی، یک صاف کننده را نیز لحیم کنید. در سری با مقاومت های برش R2 و R3، لحیم کاری یک مقاومت ثابت با مقدار کمی مطلوب است. آنها همیشه جریان را محدود می کنند و در صورت صفر شدن تریمرها از اتصال کوتاه جلوگیری می کنند.

مقاومت R1 برای تنظیم جریان گیت عمل می کند. برای ترانزیستور IRF540، درجه بندی 10 کیلو اهم کافی است. حداقل ظرفیت خازن C1 باید 220 uF با محدودیت ولتاژ 16 ولت باشد. ظرفیت خازن را می توان تا 470 uF افزایش داد که به طور همزمان زمان روشن و خاموش شدن کامل را افزایش می دهد. شما همچنین می توانید یک خازن برای ولتاژ بالاتر بگیرید، اما پس از آن باید اندازه برد مدار چاپی را افزایش دهید.

منهای کنترل

طرح های ترجمه شده فوق برای استفاده در خودرو عالی هستند. با این حال، پیچیدگی برخی از مدارهای الکتریکی در این واقعیت نهفته است که برخی از مخاطبین در امتداد مثبت بسته شده اند، و برخی - در امتداد منفی (سیم یا مورد مشترک). برای کنترل مدار فوق با توان منهای، باید کمی اصلاح شود. ترانزیستور باید با یک کانال p جایگزین شود، به عنوان مثال IRF9540N. ترمینال منفی خازن را به نقطه مشترک سه مقاومت وصل کنید و ترمینال مثبت را به منبع VT1 ببندید. مدار اصلاح شده با قطبیت معکوس تغذیه می شود و کنتاکت مثبت کنترل به منفی تغییر می کند.

همچنین بخوانید

وجود قفل مرکزی در خودرو سطح راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. عملکرد مشابهی با اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن تکمیل می شود. بقیه رانندگان باقی می مانند. نحوه اتصال قفل مرکزی و همچنین نصب ساده ترین را در نظر بگیرید کنترل از راه دور.

تفاوت اساسی بین انواع اصلی قفل مرکزی

اساساً دستگاه های باز کردن خودکار / قفل قفل درب را می توان به 2 نوع تقسیم کرد:

• CZ با درایو الکتریکی. فعال کننده های الکتریکی در درب ها تعبیه شده است. هر مکانیزم می تواند یک واحد کنترل فردی داشته باشد یا توسط یک واحد کنترل شود (این طرحی است که در خودروهای ارزان قیمت استفاده می شود).
• قفل مرکزی پنوماتیک میله فعال کننده با تغییر فشار هوا در داخل خط حرکت می کند. بر این لحظهاین سیستم قدیمی است و استفاده نمی شود، در گذشته چنین سیستم هایی توسط مرسدس بنز، BMW، VW، Audi نصب شده بودند. بازیابی چنین سیستمی یا نصب آن از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. با اتصال همه چیز به یک واحد با عملکرد کنترل از راه دور، نصب محرک های الکتریکی بسیار ساده تر است.

ما قفل مرکزی را با درایوهای الکتریکی در نظر خواهیم گرفت. دستگاه های این نوع به 2 نوع تقسیم می شوند:

• با مدیریت پتانسیل مثبت؛
• با کنترل پتانسیل منفی

سیگنال کنترل چیست و چرا به آن نیاز است، زمانی که اصل عملکرد ساده ترین قفل مرکزی را در نظر بگیریم برای شما روشن خواهد شد. به عنوان مثال، بیایید رایج ترین طرح کنترل منهای برای خودروهای ارزان قیمت را در نظر بگیریم. مداربرگرفته از دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری Opel Astra F.

ساده ترین قفل مرکزی چگونه کار می کند؟

بلافاصله می بینید که یک فعال کننده 5 سیم در درب راننده نصب شده است. برخی از خودروسازان برای صرفه جویی در هزینه، سروو کنترل را در درب راننده نصب نمی کنند، بلکه فقط یک دکمه نصب می کنند.

آنچه در نمودار می بینیم:

• S41 - یک سوئیچ محدود واقع در سیلندر قفل درب راننده. هنگامی که کلید برای باز کردن یا قفل چرخانده می شود، یک پتانسیل منفی برای مدت کوتاهی (حدود 1 ثانیه) به واحد قفل مرکزی اعمال می شود.
• S42 - سوئیچ محدود درب جلو سرنشین.
• M18، M19، M20، M32 - فعال کننده ها در درها. M41 - قفل کردن دریچه مخزن گاز، M60 - سروو صندوق عقب. برای کارکرد سرووها 2 سیم کافی است که به آنها پاور می گویند. اختلاف پتانسیل روی این سیم ها موتوری را که میله قفل را حرکت می دهد راه اندازی می کند. بسته به اینکه کدام یک از سیم ها - و در کدام + باشد، موتور در یک جهت یا جهت دیگر می چرخد. سیم سوم (آبی-سیاه) برای سیگنالینگ استاندارد برای کنترل وضعیت قفل ها مورد نیاز است.
• K37 - واحد کنترل قفل مرکزی. برای کارکرد واحد، یک + ثابت و جرم مورد نیاز است. از محرک های مسافری، دو سیم سیگنال (سفید قهوه ای و قهوه ای) به واحد می آیند. در حالت بیکار پتانسیل مثبت کمی دارند. ظاهر یک منهای روی یکی از سیم ها باعث بسته شدن می شود، در دوم - یک دهانه. این سیگنال منفی است که تعیین می کند قفل مرکزی با منفی یا مثبت کنترل می شود. بسته به اینکه کدام یک از سیم ها - ظاهر شود، واحد ولتاژ قطبی مورد نظر را به سیم های برق می دهد.

ساده ترین قفل مرکزی که حتی به باز یا بسته بودن درب راننده هم واکنشی نشان نمی دهد، اینگونه عمل می کند. ساده ترین واحد کنترل قفل مرکزی طبق طرح دو رله 5 سیم کار می کند. پیشنهاد می کنیم ویدیویی را تماشا کنید که به طور مفصل اصل عملکرد و روش اتصال فعال کننده های دو سیم را توضیح می دهد.

نحوه اجرای کنترل از راه دور

واحد کنترل از راه دور Aliexpress که با هزینه کم خود جذاب است، اخیراً محبوبیت زیادی به دست آورده است. با کمک این نوع واحد می توانید با خرید 4 فعال کننده دو سیمه، کنترل از راه دور را به سیستم استاندارد متصل کنید یا با دست خود قفل مرکزی خودکار را تجهیز کنید. البته بحث حفاظت از خودرو در برابر سرقت نمی تواند باشد. چنین واحد کنترل قفل مرکزی مقرون به صرفه فقط می تواند یک عملکرد سرویس را انجام دهد.

فشردن یک دکمه روی جاکلیدی جایگزین چرخاندن فیزیکی کلید در سیلندر قفل برای باز کردن و قفل کردن ماشین می شود. با دریافت سیگنال، واحد کنترل ولتاژ را به سیم های برق اعمال می کند. فقط 6 سیم وظیفه عملکرد بلوک و قفل ماشین را بر عهده دارند:

• ثابت +، محافظت شده توسط فیوز (در مورد ما - 15A)؛
• وزن؛
• 2 سیم برق که به سروموتورها می رود.
• 2 عدد سیم کنترل

سیم های باقی مانده برای سیگنالینگ نور، بسته های شیشه ای و غیره متصل می شوند. به طور جداگانه می توانید دریچه صندوق یا دریچه مخزن گاز را تغذیه کنید.

واحد مورد نظر نه تنها در یک سیستم استاندارد با کنترل منفی یا مثبت، بلکه در یک قفل مرکزی با درایو خلاء نیز قابل اجرا است. همراه با واحد کنترل از راه دور دستورالعملی وجود دارد که به شما امکان می دهد سیستم را موازی با واحد قفل مرکزی معمولی وصل کنید. در این حالت، عملکرد واحد کنترل کارخانه حفظ می شود.

ارتباط

طرح قفل مرکزی برای اتصال محرک های دو سیمه جهانی.

سیم مثبت را می توان مستقیماً با نصب فیوز 15 آمپری تا حد امکان به باتری نزدیک کرد یا از یک مدار محافظت شده در جعبه فیوز برداشت. مصرف فعلی به قدرت و تعداد سروو درایوهای قفل مرکزی بستگی دارد. توصیه می کنیم نحوه محاسبه درجه فیوز را بخوانید. هر پیچ و مهره ای که به بدنه ماشین پیچ شود می تواند به عنوان یک جرم عمل کند.

اگر سیم‌ها را وصل کرده‌اید، اما وقتی دکمه «بستن» را فشار می‌دهید، فعال‌کننده‌ها قفل‌ها را باز می‌کنند، سیم‌های برق را عوض کنید (در مورد ما سفید و سفید-سیاه).

از واحد کنترل از راه دور قفل مرکزی برای باز کردن / بستن صندوق عقب، یک سیم آبی بیرون می آید که با فشار دادن کلید روی آن یک "منفی" ظاهر می شود. می توانید با استفاده از یک رله 4 پین اضافی، صندوق عقب را وصل کنید. نحوه اتصال رله به وضوح در فیلم نشان داده شده است. هنگام اتصال سیم قهوه ای، مسلح کردن و خلع سلاح خودرو با ابعاد چشمک زن یا چراغ های چرخشی همراه خواهد بود. سیم سبز - سیگنال کنترل برای تکمیل شیشه. پس از بسته شدن درهای خودرو حدود 30 ثانیه به آن ولتاژ وارد می شود که برای بالا بردن شیشه ها حتی از حالت کاملاً پایین آمده کافی است.

به اتصالات و عایق بندی سیم ها دقت کنید. بدون درک ارتباط برقرار نکنید مدار الکتریکیو اصل عملکرد قفل مرکزی در ماشین شما. نصب اشتباهقفل مرکزی که خودتان انجام دهید مملو از خطر آتش سوزی خودرو است. امیدواریم ویدیوهای ارائه شده به پاسخگویی به سوالات باقی مانده در مورد نصب قفل مرکزی با کنترل از راه دور کمک کند.

سعی کنید از یک ولت متر برای یافتن مدارها استفاده کنید (مخصوصاً در اتومبیل ها). سالهای اخیرانتشار)، از آنجایی که هنگام استفاده از پروب لامپ، آسیب به برق خودرو خودرو امکان پذیر است !!!

معمولا، اتصال به قفل مرکزی سخت ترین و زمان برترین کار هنگام نصب دزدگیر است. برای اتصال به قفل مرکزی باید بدانید که چه نوع قفل مرکزی روی خودروی شما وجود دارد. تعداد زیادی از این انواع وجود ندارد.

نوع اول: قفل مرکزی کنترل شده با پالس منفی

به عبارت ساده، دو سیم وجود دارد، هنگامی که یک منهای اعمال می شود که درها قفل یا باز می شوند. با یک پروب به زمین می نشینیم و به سیم هایی که از در بیرون می آیند فرو می کنیم (پروب نباید دیودی باشد، بلکه با لامپ باشد، در غیر این صورت ممکن است منفی برای کنترل قفل مرکزی کافی نباشد). اگر به سیم درست ضربه بزنید، درها بسته یا باز می شوند. اینجا آنها هستند - سیم هایی که ما نیاز داریم! حتما بررسی کنید که این دو سیم حتی زمانی که درب راننده بسته است کار کنند. اگر نمی توانید سیم های در را پیدا کنید، اما مطمئن هستید که ماشین شما دارای قفل مرکزی منهای کنترل شده است، باید در جاهای دیگر به دنبال سیم بگردید.

به عنوان مثال، واحد قفل مرکزی در ماشین شما در کجا قرار دارد؟ درها را با ریموت کنترل باز و بسته کنید. یا با استفاده از دکمه کنترل قفل مرکزی و گوش دادن به جایی که رله کلیک می کند. این رله ها در واحد قفل مرکزی قرار دارند. ببینید این بلوک چیست؟ اگر جدا کردن آن سخت نیست، آن را جدا کنید. می بینید - یک رله (ها) در آنجا (یات) وجود دارد. سعی کنید منهای پروب را روی پایه های رله اعمال کنید. در بیشتر موارد، اگر موفق به جداسازی واحد قفل مرکزی شوید، دو نقطه وجود دارد که وقتی منفی اعمال می شود، درها کنترل می شوند. این جایی است که سیم های زنگ هشدار باید لحیم شوند.

مکان دیگری که برای جستجوی سیم هایی که قفل مرکزی را کنترل می کنند، درب راننده است (به هر حال در بسیاری از هونداها، بلوک قفل مرکزی در درب راننده قرار دارد). سعی کنید بدون خاموش کردن واحد کنترل پنجره برقی و دکمه کنترل قفل مرکزی، از یک پروب برای اعمال منفی به سیم های درب استفاده کنید. شاید سیم های مناسب همین جا باشند. سیم ها را از زنگ هشدار به سمت در بکشید.

همانطور که قبلاً فهمیدید، در این مورد، ما به نقاط منفی نیاز داریم که از سیگنال دهی به سیم هایی که قفل مرکزی را کنترل می کنند، بیایند. اگر برای کنترل قفل مرکزی دزدگیر ماشین با خروجی های منفی جریان کم دارید، این سیم ها را مستقیماً به سیم هایی که با پروب پیدا کرده اید وصل کنید.

اگر دزدگیر ماشین با خروجی های منفی / مثبت جریان پایین دارید (مثلاً هنگام مسلح کردن یک سیم سیگنال منفی و در سیم دوم یک علامت مثبت وجود دارد)، به همان روشی که در بالا توضیح داده شد وصل کنید. ، اما از طریق دیودها - منفی روی سیم های قفل مرکزی می رود، به علاوه - نمی رود. این مهم است - در غیر این صورت می توانید زنگ هشدار یا حتی بدتر از آن برخی تجهیزات را در ماشین بسوزانید.

اگر زنگ هشداری با خروجی برق به قفل مرکزی (با رله های داخلی) دارید، به صورت زیر وصل کنید: کنتاکت های معمولی باز (NO) رله های داخلی به منفی، کنتاکت های معمولی بسته (NC) استفاده نمی شود. تماس های مشترک (O) برای مدیریت سیم های پیدا شده.

نوع دوم: قفل مرکزی با ضربه مثبت کنترل می شود

باز هم مانند نوع اول، دو سیم کنترل وجود دارد که وقتی پلاس روی آنها اعمال شود، درها قفل یا قفل می شوند. روش جستجو کاملاً با آنچه در بالا توضیح داده شد یکسان است (با یک پالس کنترل منفی) ، فقط با یک کاوشگر که نه روی منفی، بلکه روی یک مثبت می نشینیم. که در این ارتباطما به قفل مرکزی نیاز داریم، به طوری که نقاط مثبت از سیگنال به سیم هایی که قفل مرکزی را کنترل می کنند، می آیند.

اگر برای کنترل قفل مرکزی آلارم با خروجی های منفی جریان کم دارید، باید از رله های اضافی استفاده کنید و به صورت زیر وصل کنید: کنتاکت های رله معمولی به سیم های پیدا شده، کنتاکت های NC استفاده نمی شود، کنتاکت های NO و یک طرف سیم پیچ های رله مثبت هستند، طرف دیگر سیم پیچ ها به سیم ها از دزدگیر ماشین می رسد.

اگر زنگ هشدار با خروجی های منفی / مثبت جریان کم دارید، مستقیماً به سیم هایی که از طریق دیودها یافت می شوند وصل کنید - مثبت ها به سیم های قفل مرکزی می روند، منفی ها نه. این مهم است - در غیر این صورت می توانید دزدگیر ماشین یا حتی بدتر از آن برخی تجهیزات را در ماشین بسوزانید.

اگر یک سیستم هشدار با خروجی برق به قفل مرکزی (با رله های داخلی) دارید، به صورت زیر وصل کنید: NO کنتاکت رله های داخلی به مثبت، کنتاکت های NC استفاده نمی شود، O-contact به کنترل پیدا شده سیم ها.

نوع سوم: قفل مرکزی با قطبیت متغیر

این یک نوع مضر است (اغلب در آمریکایی ها یافت می شود). در اینجا باید مستقیماً به سیم های برق وصل شوید. ما با یک پروب روی پلاس می نشینیم و به دنبال سیم هایی می گردیم که منفی ها روی آنها آویزان است (چراغ پروب روشن است)، قفل مرکزی را از کنترل از راه دور یا دکمه کنترل می کنیم. اگر چراغ پروب هنگام بسته شدن یا باز شدن خاموش شد و دوباره روشن شد، پروب را به منفی تغییر می دهیم و به همان سیم فرو می رویم و دوباره قفل مرکزی را کنترل می کنیم. اگر چراغ پروب هنگام بسته شدن یا باز شدن روشن شود، این یکی از سیم هایی است که ما به آن نیاز داریم. به همین ترتیب، ما به دنبال سیم برق دوم هستیم. به طور کلی، ما سیم هایی را پیدا کردیم که مستقیماً درایوهای درب را کنترل می کنند. درایو چیست؟ بله موتورهای معمولی! به علاوه در یک سیم، منهای از سوی دیگر - موتور در یک جهت چرخید و درها بسته شد، قطبیت معکوس شد - موتور در جهت دیگر چرخید و درها باز شدند.

هنگام اتصال زنگ هشدار به چنین قفلی، باید مراقب باشید. واقعیت این است که در اینجا شما باید سیم های برق پیدا شده را بشکنید و زنگ هشدار را به خرابی ها وصل کنید. و اگر انتهای آن را با هم مخلوط کنید (مثلاً سیم را از زنگ هشدار به انتهایی که به دکمه می رود وصل کنید، اما باید به انتهایی که به درایو می رود می رفتید)، می توانید چیز مهم و گران قیمتی را بسوزانید (در بهترین حالت، فیوزها پرواز خواهند کرد). بنابراین - مراقب باشید و هفت بار اندازه گیری کنید، بررسی کنید، فکر کنید - سپس فقط آن را انجام دهید!

بنابراین، ما سیم های برق را پیدا کردیم (معمولاً آنها از درب راننده بیرون می آیند)، اکنون ما قلاب شده ایم. ابتدا سیم های پیدا شده را ببرید. اگر آلارم با جریان کم خروجی منفی/مثبت دارید، باید از 2 رله استفاده کنید. به صورت زیر وصل می کنیم. NO کنتاکت رله های اضافی به مثبت، کنتاکت NC رله های اضافی به سیم هایی که به دکمه کنترل قفل مرکزی یا واحد قفل مرکزی می روند، O-کنتاکت رله های اضافی به سیم هایی که به درایوهای درب می روند. خروجی های دزدگیر را به سیم پیچ رله های اضافی (به هر دو طرف) قلاب کنید و پایه دیگر رله را روی مثبت یا منفی قرار دهید (بسته به خروجی های دزدگیر ماشین شما: اگر منفی است، مثبت، اگر مثبت است، سپس منهای).

اگر آلارم با خروجی برق دارید، به این ترتیب وصل می کنیم: کنتاکت های NO به مثبت، کنتاکت های NC به سیم هایی که به دکمه کنترل قفل مرکزی یا واحد قفل مرکزی می روند، کنتاکت های O به سیم هایی که به درب برقی می روند. درایوها

به عنوان مثال، اگر محل قرارگیری واحد قفل مرکزی را پیدا کرده‌اید، اما نمی‌توانید آن را جدا کنید، سیم‌های برقی که از آن به درایوهای الکتریکی در می‌آیند را پیدا کنید و مانند یک قفل مرکزی با قطبیت متغیر به آن‌ها قلاب کنید. مخصوصاً زمانی که دزدگیر دارای خروجی برق برای کنترل قفل مرکزی باشد، و تامین نکات منفی / مثبت به سیم های کنترل واحد قفل مرکزی کاری آسان تر است (این گونه واحدها در نیوا شورلت، برخی از هوندا، در VAZ های خانگی با قفل مرکزی کارخانه هستند. و غیره) د.).

ویدیوی جستجوی سیم های قفل مرکزی (نوع 3 - قطبیت متناوب)

به هر حال، اگر نیاز به نصب درایوهای خود دارید (در ماشین خود قفل مرکزی ندارید)، اتصال مشابه این نوع است، با تنها تفاوت این که کنتاکت های NC رله (هر دو ساخته شده اند) in و remote) باید به منفی ها متصل شوند. و، البته، شما نیازی به برش ندارید - سیم های خود را پرتاب می کنید و به آنها می چسبید (یعنی O-contact های رله به درایوها می روند).

نوع دیگری از قفل مرکزی، چهارم: جاروبرقی

عمدتاً در خودروسازان آلمانی یافت می شود. در اینجا، هنگام باز کردن قفل روی این سیم، کنترل از یک سیم عبور می کند، به علاوه، هنگام قفل کردن، منهای. این سیم یا در کمپرسور (در صندوق عقب یا زیر صندلی عقب) قرار دارد یا از دکمه کنترل قفل مرکزی دور می شود.

ما به دنبال آن هستیم: با یک کاوشگر روی منهای می نشینیم، سیم ها را فرو می کنیم و قفل مرکزی را کنترل می کنیم. هنگام باز شدن، چراغ پروب باید روشن شود. ما پروب را به پلاس تغییر می دهیم - هنگام بسته شدن باید یک جرم روی همان سیم ظاهر شود. سیم پیدا شده را برش می دهیم و قلاب را به شکاف ها می زنیم، اما با دقت، مانند نوع قبلی، در غیر این صورت مملو از عواقب برای الکترونیک خودکار یا زنگ هشدار است. برای اینکه مطمئن شوید که سیم دقیقاً پیدا شده است، موارد زیر را انجام دهید: از طریق پروب به شکاف سیم پیدا شده به سمتی که به سمت کمپرسور می رود، به اضافه و سپس منهای وارد کنید. درها ابتدا باید باز شوند، سپس بسته شوند.

اگر دزدگیر خودرو با رله‌های برق داخلی دارید، این کار را انجام می‌دهیم: بدون تماس رله قفل به مثبت، عدم تماس رله قفل با زمین، تماس NC رله باز کردن قفل در قطع سیم به قفل مرکزی دکمه کنترل، تماس NC رله قفل به O - تماس رله رها، تماس O رله قفل در سمت کمپرسور.

اگر آلارم با خروجی های منفی جریان کم است، به همان روش بالا و با استفاده از رله های اضافی وصل کنید. از زنگ هشدار، سیم ها به سیم پیچ های رله می روند، طرف دیگر سیم پیچ ها را روی پلاس قرار می دهند.

اگر زنگ با خروجی های مثبت جریان کم باشد، اتصال مشابه قبلی است، فقط یکی از طرفین سیم پیچ ها را نه روی مثبت، بلکه روی منفی قرار دهید. گاهی اوقات هنگام اتصال به این نوع قفل مرکزی، لازم بود پمپ باد را جدا کرده و سیم های برق را برای کنترل موتور پمپ درست در داخل قطع کنید.

البته در اینجا تمامی راه ها و ترفندهای اتصال به قفل خودرو بیان نشده است. اما با این دانش می توانید به راحتی به اکثر قفل های مرکزی متصل شوید.

و یک چیز دیگر: (این کاملاً نظر ماست) لحیم کاری در جایی برای کنترل قفل مرکزی آخرین کار است، اگر راه های دیگری وجود نداشته باشد. بهتر است سعی کنید همه چیز را در خارج از بلوک ها با استفاده از رله، دیود، ترانزیستور و غیره انجام دهید.

به عنوان آخرین راه حل، ماژول های منطبقی وجود دارد که به شما امکان می دهد دزدگیر را از طریق اتوبوس CAN به ماشین متصل کنید! از آنها استفاده کن.

پس از اینکه ژنراتور باد ساخته شد و باتری را شارژ کرد، دیر یا زود این سوال در مورد کنترل کننده شارژ باتری مطرح می شود. من الان دو توربین بادی دارم که مستقیماً سه باتری ماشین را شارژ می کنند، اما در این حالت باید شارژ را کنترل کنم و باتری ها را هنگام شارژ شدن و غیره خاموش کنم، اما همیشه این امکان وجود ندارد. اغلب در باد شدید، باتری ها به سرعت می جوشند، اما وقت کافی برای شارژ کامل ندارند و باید آن را خاموش کنید تا آب به جوش نیاید.

برای اینکه دنبال باتری نباشم به کنترلر فکر کردم اما خرید یک کنترلر آماده برای ژنراتور باد برای من خیلی گران است. من شروع به جستجوی راه‌های ساده‌تر و ارزان‌تر برای کنترل ولتاژ باتری کردم. من انواع مدارهای زیادی را در اینترنت دیدم، اما در الکترونیک قوی نیستم و به سختی می توانم این را لحیم کنم. اما راه خروج پس از یک "تالارهای سیگار کشیدن" طولانی پیدا شد.

به نظر می رسد که تنظیم کننده رله ژنراتور خودرو تقریباً یک تنظیم کننده بالاست آماده برای یک آسیاب بادی است، زیرا با خاموش کردن سیم پیچ تحریک در ژنراتور خودرو هنگامی که ولتاژ از 14.4 ولت بیشتر می شود، ولتاژ ژنراتور را در محدوده های مشخص شده حفظ می کند. اما ژنراتورهای من به جای سیم پیچ تحریک، آهنرباهای نئودیمیوم دائمی دارند و نمی توان آنها را خاموش کرد.

اگر امکان کنترل ولتاژ ژنراتور وجود ندارد، می توانید انرژی اضافی را با ریختن آن روی یک بار اضافی (بالاست) در حین شارژ باتری بسوزانید. سپس رله رگولاتور خودرو به عنوان سیگنالی برای کلید استفاده می شود که اضافی را به بالاست تخلیه می کند.

کل کنترلر فقط از چهار قسمت تشکیل شده است، این خود رله تنظیم کننده با کنترل منهای (Volga، Gazelle، UAZ)، ترانزیستور (irfz44n)، مقاومت 120 کیلو اهم و یک بالاست است که می تواند به عنوان لامپ اصلی خودرو استفاده شود. یک مارپیچ رشته، دیگ بخار و خیلی بیشتر قادر به خوردن انرژی زیادی است.

در زیر عکسی از یک کنترلر خانگی برای یک توربین بادی آمده است.کنترلر به این صورت عمل می کند، زمانی که ولتاژ باتری از 14 ولت بالاتر می رود، ولتاژ در خروجی "Sh" رله-رگولاتور ناپدید می شود، این ولتاژ ترانزیستور را قفل می کند و زمانی که وجود ندارد، ترانزیستور باز می شود و جریان عبور می کند. از طریق خود به بار بالاست می رسد و هنگامی که ولتاژ به زیر 14 ولت می رسد، دوباره یک ولتاژ در پین "Sh" ظاهر می شود که ترانزیستور را می بندد و جریانی از آن عبور نمی کند.

>

در مدار، من از رله تنظیم کننده "Astro 58.3702 14 ولت 5 آمپر" استفاده کردم، می توانید از هر آنالوگ با کنترل منفی استفاده کنید، یعنی آنها باید ولتاژ منفی را روشن و خاموش کنند. در این رگولاتور بدنه شفافو دو چراغ وجود دارد که یکی قرمز نشان می دهد که روشن است و دیگری سبز زمانی که ولتاژ بالای 14 ولت است روشن می شود و نشان می دهد که باتری شارژ شده است.

ترانزیستور از IRFZ44N استفاده می کند، این است ترانزیستور قدرتمند، که می تواند جریان های بزرگی تا 49 آمپر را از خود عبور دهد. من مقاومت را از مدار قدیمی از شارژر بیرون کشیدم و به عنوان بالاست یک لامپ ماشین 100/90 وات دارم، نور پایین و بالا را به صورت سری وصل کردم.

من ترانزیستور را از طریق اینترنت سفارش دادم و هر چیز دیگری را در فروشگاه قطعات خودرو سفارش دادم و فقط در یک ساعت کنترل را مونتاژ و وصل کردم و بلافاصله بدون هیچ مشکلی کار کرد. درست است ، من با اتصال ترانزیستور کمی رنج کشیدم ، زیرا به طور کلی برای اولین بار در زندگی ام چنین چیزی را در دستانم نگه داشتم ، اما همه چیز درست شد. همانطور که در عکس زیر می بینید، کنترلر به معنای واقعی کلمه "روی زانو" حتی بدون آهن لحیم کاری مونتاژ می شود، اما کاملاً کار می کند و هزینه قطعات فقط 200 روبل است.

>

به هر حال، رگولاتورهای رله خودرو نیز برای پانل های خورشیدی مناسب هستند، اگر پانل قدرتمند باشد، می توان از طرح توصیف شده در بالا استفاده کرد و اگر جریان شارژ از 5 آمپر تجاوز نکرد، می توان از تنظیم کننده رله برای آن استفاده کرد. هدف مورد نظر، یعنی اتصال آن به باتری، و منهای صفحه خورشیدیاز طریق "Ш"، و زمانی که ولتاژ از 14 ولت بیشتر شود، رله تنظیم کننده پانل را از باتری جدا می کند و هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، آن را دوباره وصل می کند.

وی بنا به درخواست کاربران مدار رگولاتور بالاست را با ترسیم جدید مدار و عکس های جدید با جزئیات بیشتری تشریح کرد.