چه کسی، چه زمانی و چرا کانال دریای سفید را ساخت؟ حقایق شگفت انگیز در مورد نحوه ساخت کانال دریای سفید کانال بالتیک دریای سفید کجاست

و اولین ساخت کمپ کاملاً در اتحاد جماهیر شوروی.

طول کل کانال 227 کیلومتر است. شامل 19 دروازه او در سال 1983 نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد. این افتخار اولین برنامه پنج ساله (1929-1932) به حساب می آید، اما متعلق به "پروژه های ساختمانی بزرگ کمونیسم" نیست.

مسیر کانال توسط اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالت دریای سفید - اونگا نگهداری می شود. این کانال تقریبا هزار متخصص دارد.

تاریخ

برنامه ریزی

مسیری که کانال از آن عبور می کند برای مدت طولانی شناخته شده است - قبلاً در قرن های 16-17 مورد استفاده قرار می گرفت ، در درجه اول به این دلیل که جاده ای وجود داشت که در امتداد آن زائران به زیارتگاه های صومعه سولووتسکی می رفتند. در توصیف جغرافیایی روسیه "کتاب نقاشی بزرگ" () مسیر دریای سفید با فواصل بین رودخانه ها و دریاچه هایی که بخشی از مسیر بودند نشان داده شده است. موضوع اتصال دریای سفید و دریای بالتیک قرن هاست که در سطح دولت مطرح شده است.

ساخت کانال دریای سفید

ساخت و ساز عمدتا توسط زندانیان گولاگ انجام شد که تعداد کل آنها از 126 هزار نفر تجاوز نمی کند. در دوره های مختلف ساخت و ساز، تعداد زندانیان تغییر کرد و از 108 هزار نفر تجاوز نکرد. هر کارگر اجباری فراخوانده شد سرباز کانال زندانی، به اختصار «س / ک» که کلمه عامیانه «زک» از آن آمده است. بخش گولاگ در این کانال، اردوگاه دریای سفید-بالتیک ("BelBaltLag") نامیده شد.

کمیسر آینده مردم استالینیست جنریخ یاگودا و رئیس گولاگ ماتوی برمن متولیان ساخت و ساز شدند. ساخت این کانال از سال 1931 تا 1933 توسط N. A. Frenkel رهبری شد. ایده استفاده از نیروی کار ارزان زندانیان برای کار در پروژه های بزرگ ساختمانی اقتصادی ملی به او نسبت داده می شود. رهبری BelBaltLag در مرحله ساخت و ساز نیز شامل E. I. Senkevich، P. F. Aleksandrov و S. G. Firin بود.

بنابراین درست است که آنها پنج نام را در دامنه های کانال بگذارند - سرسپردگان اصلی استالین و یاگودا، ناظران اصلی. بلومور، پنج قاتل، ثبت چهل زندگی برای هر هزار: برمن - فیرین - کوگان - فرنکل - راپوپورت.

به طور کلی، برای کل دوره ساخت و ساز، ارتش کانال عملیات خاکی را به میزان 21 میلیون متر مکعب انجام داد، 37 کیلومتر مسیر مصنوعی ساخت، راه آهن مورمانسک را جابجا کرد که با عملیات خاکی تداخل داشت. جیره غذایی زندانیان (به اصطلاح "جیره") به بازده واقعی بستگی داشت: هر چه زندانی کمتر کار می کرد، جیره او کمتر بود و برای کار سخت، برعکس، جیره افزایش می یافت. جیره معمول یک زندانی سازنده 500 گرم نان و غلات جلبک دریایی بود.

طبق داده های رسمی، در طول ساخت کانال در BelBaltLag، 1438 زندانی در سال 1931 (2.24٪ از تعداد کارگران)، در سال 1932 - 2010 نفر (2.03٪)، در سال 1933، 8870 زندانی (10.56٪) از - برای گرسنگی در کشور و عجله قبل از اتمام ساخت و ساز.

پس از تکمیل ساخت و ساز در 4 آگوست 1933، 12484 زندانی آزاد شدند و شرایط برای 59516 زندانی کاهش یافت. برای مدیریت ساخت و ساز، به 6 چهره اصلی OGPU نشان لنین اعطا شد - G. G. Yagoda، M. D. Berman، L. I. Kogan، Ya. D. Rapoport، S. G. Firin و N. A. Frenkel، و همچنین 2 مهندس عفو شده - S. Ya. ژوک و K. A. Verzhbitsky. . پس از اتمام ساخت و ساز در ترکیب دریای سفید-بالتیک، 71 هزار زندانی در بهره برداری از این کانال به کار گرفته شدند.

افتتاح کانال (1933)

افتتاح رسمی این کانال در 5 آگوست 1933 انجام شد.

این یکی از درخشان ترین پیروزی هاست
انرژی سازمان یافته جمعی
مردم بر عناصر طبیعت خشن شمال.
در عین حال عالی است.
تجربه موفق تحول توده ای
دشمنان سابق پرولتاریا-دیکتاتور
و مردم شوروی
به کارگران ماهر طبقه کارگر تبدیل شود
و حتی در علاقه مندان به کار ضروری دولت.
یک پیروزی سریع بر طبیعت دشمن مردم،
که با هجوم دوستانه هزاران ناهمگن انجام شد،
واحدهای چند قبیله ای
- پیروزی شگفت انگیز، اما حتی شگفت انگیزتر،
که مردم بر خود به دست آورده اند،
هرج و مرج شده توسط اخیر،
قدرت حیوانی طاغوت طلبی استبدادی

کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین.
تاریخچه ساخت و ساز »
/ اد. ام.گورکی، ال.اورباخ، اس.فیرین
- M.، 1934 (جزئیات)

افتتاح این کانال با کمپین اطلاع رسانی قدرتمندی همراه بود. روزنامه هایی مانند پراودا یا ایزوستیا مقالات برجسته، کاریکاتورهای تبلیغاتی و پرتره های کارگران را منتشر کردند. تبلیغات شوروی تجربه ساخت LBC را به عنوان "اولین تجربه در جهان برای تقویت مجدد توسط نیروی کار متخلف ترین مجرمان تکراری و دشمنان سیاسی" ارائه کرد.

در 17 آگوست 1933، گروهی متشکل از 120 نویسنده و هنرمند به سرپرستی ماکسیم گورکی از LBC بازدید کردند (همچنین در میان آنها نویسندگان مشهوری مانند الکسی تولستوی، میخائیل زوشچنکو، در مقابل ایوانف، ویکتور اشکلوفسکی، ایلف و پتروف، برونو یاسنسکی، والنتین وجود داشتند. Kataev، Vera Inber، S. Budantsev، D. Mirsky و دیگران) برای پوشش ساخت کانال. برخی از آنها (36 نفر) سپس در نوشتن یک کتاب 600 صفحه ای به ایجاد کانال دریای سفید شرکت کردند. کتاب یادبود "کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین" در پایان سال 1934 توسط دولت منتشر شد. انتشارات "تاریخ کارخانه ها و کارخانه ها" به ویژه برای کنگره هفدهم حزب کمونیست. ویراستاران کتاب عبارت بودند از: ماکسیم گورکی، ال.ال.آورباخ، اس.جی.فیرین. بسیاری از نویسندگان، و همچنین ویراستاران L. L. Averbakh و S. G. Firin متعاقبا دستگیر شدند. پس از سال 1937، تقریباً تمام نسخه کتاب، به دستور گلاولیت، از کتابخانه ها خارج شد و از بین رفت.

ایده این سفر و نوشتن کتاب متعلق به ام.گورکی بود. او ابتدا طی گفتگوی شخصی با استالین آن را بیان کرد، این ایده رضایت و حمایت را دریافت کرد و سفر به سرعت در سطح مناسب سازماندهی شد: نویسندگان با قایق بخار در امتداد کانال ناتمام سفر کردند، از اردوگاه ها بازدید کردند، با کارگران صحبت کردند و غیره.

الکساندر رودچنکو، هنرمند، مجسمه‌ساز و عکاس مشهور شوروی، پشتیبانی گویا برای کتاب آینده ارائه کرد - عکس‌های او کتاب یادبود را زینت می‌دهند و عمدتاً منعکس‌کننده کار سازندگان کانال دریای سفید هستند.

به طور کلی، ایده کتاب و فضای حاکم بر کانال دریای سفید از طریق نامه ای از یکی از شرکت کنندگان در سفر هنری ال. نیکولین که به کمیسر خلق وقت نوشته بود، منتقل می شود. امور داخلی G. G. Yagoda اندکی پس از بازگشت به مسکو:

«انسانیت» و «انسانیت» هنوز واژه های بزرگی هستند و به نظر من نباید آنها را رها کرد. بالاترین انسانیت و انسانیت توسط شما ساخته شده است - اولین سازنده LBC. این شامل کار عالی در اصلاح انسان است. دغدغه و ایجاد شرایط زندگی بهتر برای کارگران نهفته است. هر انسانیت و انسانیت دیگری دروغ است.

یک ماه قبل، نویسنده برجسته روسی میخائیل پریشوین از کانال دریای سفید بازدید کرد. برداشت‌های این سفر در رمان اسطوره‌ای او «جاده حاکم» (برای اولین بار در سال 1957 منتشر شد) منعکس شد که تا حدی پیش‌بینی داستان خداحافظی والنتین راسپوتین با ماتیورا بود.

دهه 1930

در 1 مارس 1940، دورافتاده ترین مجموعه برق آبی کانال - قفل شماره 9 - منبع تغذیه دائمی دریافت کرد. خط انتقال فشار قوی دروازه شماره 8 - درگاه شماره 9 به بهره برداری رسید.

در 12 ژوئن 1941، به دستور LBC شماره 54، به امضای معاون رئیس بخش - مهندس ارشد A.I. Vasilov، ناوبری در حوضه باز شد که آخرین قبل از جنگ بود.

سال های جنگ

در ژوئن 1941، آلمان جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی را آغاز کرد. در روز دوم جنگ، 23 ژوئن 1941، رئیس "تاسیسات MPVO"، به عنوان دفتر کانال دریای سفید-بالتیک در اسناد مشخص شد، A. I. Vasilov دستور شماره را صادر کرد. استالین." ارائه وظیفه شبانه روزی در اینترکام و دستگاه های تلفن، حمل مداوم کیسه با ماسک گاز. شکاف هایی در روستاهای دروازه، نزدیک نیروگاه ها و خانه های فردی برای سرپناه از حملات حفر شد. برای این امر همه اهالی توانمند روستاها مشارکت داشتند. هر کدام از آنها باید چهار ساعت در روز کار می کردند. روسای قفل ها دستور داشتند که شکاف ساکنان آپارتمان های پشت هر سلول را اصلاح کنند تا "از هیاهوهای غیر ضروری در هنگام حمله دشمن جلوگیری شود".

در اوایل صبح روز 25 ژوئن، نیروهای هوانوردی شوروی اولین نفری بودند که به این بهانه که فرودگاه های خود را برای پایگاه های لوفت وافه فراهم کرده است، به خاک فنلاند حمله هوایی کردند. در اولین حمله حدود 300 بمب افکن شرکت کردند و نه تنها فرودگاه ها، بلکه تعدادی از شهرهای بزرگ کشور نیز بمباران شدند. پس از آن فنلاند نیز وارد جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی شد و در واقع متحد آلمان شد.

28 ژوئن - اولین بمباران کانال. قفل های شماره 6، 7، 8 و 9 مورد حمله قرار گرفتند، روز بعد، 29 ژوئن، حمله مشترک نیروهای فنلاند و آلمان از خاک فنلاند علیه اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. بمباران پله های Povenchanskaya قفل ها فقط به طور موقت در امتداد کانال دریای سفید-بالتیک - از 28 ژوئن تا 6 اوت و از 13 تا 24 اوت 1941 - متوقف شد. در 28 آگوست، پنجمین و آخرین بمباران کانال در ناوبری سال 1941 رخ داد. Airlock 7 مورد حمله قرار گرفت. هیچ آسیبی یافت نشد. در ماه اوت، دفتر LBC و بخش های فنی از Medvezhyegorsk به Belomorsk، برای قفل شماره 19 تخلیه شد. از 800 کارگر در کانال، 80 نفر باقی ماندند و بقیه تخلیه شدند.

در ماه نوامبر، کاروانی از کشتی های مسافربری با خانواده های تخلیه شده از آبداران پوونتس و ساکنان روستاهای اطراف و همچنین تجهیزات در یخ ویگوزرو یخ زدند. در شب 12-13 نوامبر 1941، کاروان دیگری از کشتی ها در یخ های خلیج زائونژسکی در نزدیکی مگوستروف یخ زدند. او توسط بخش هایی از ارتش فنلاند اسیر شد. در 5 دسامبر 1941، واحدهای ارتش فنلاند وارد مدوژیگورسک شدند.

پس از پایان جنگ، تأسیسات آسیب دیده بازسازی شد و کانال در جولای 1946 مجدداً راه اندازی شد. از طریق ناوبری در تمام طول کانال در 28 ژوئیه 1946 بازسازی شد.

در دهه 1950، پس از فرمان شورای وزیران RSFSR در مورد تعمیرات اساسیو بازسازی سازه های هیدرولیکی LBC، کار بر روی برقی شدن تدریجی سازه ها و مکانیسم های کانال آغاز شد. در سال 1953، برق کاران در کارکنان تاسیسات برق آبی قرار گرفتند، تا سال 1957، کار بر روی برق رسانی تاسیسات برق آبی در دامنه شمالی کانال اساساً به پایان رسید و در سال 1959، تمام چراغ های وضعیت ساحلی و شناور به منبع تغذیه تبدیل شدند. .

اهمیت کانال دریای سفید-بالتیک به ویژه پس از راه اندازی آبراه مدرن ولگا-بالتیک در سال 1964 افزایش یافت. توان عملیاتی کانال و حجم واقعی حمل و نقل بار چندین برابر افزایش یافته است.

در دهه 1970 بازسازی دیگری از کانال انجام شد. در طی این بازسازی، عمق تضمین شده عبور کشتی به چهار متر افزایش یافت و کانال بخشی از سیستم یکپارچه آبهای عمیق بخش اروپایی RSFSR شد.

راه حمل و نقل

مسیر کانال

مسیر آبراه دریای سفید-بالتیک

جهت مشروط جریان جهت از دریاچه اونگا به دریای سفید است، تمام علائم ناوبری (بویه، فانوس دریایی) مطابق با این قانون مجهز شده اند.

شهرک های بزرگ زیر در سواحل کانال قرار دارند: پوونتس، سگژا، نادوویتسی، سوسنووتس، بلومورسک.

ناوبری کانال

در اولین ناوبری در سال 1933، 1143 هزار تن بار و 27 هزار مسافر جابجا شد. در سال 1940 حجم حمل و نقل حدود یک میلیون تن بود که 44 درصد بود. پهنای باند. اوج حمل و نقل بار در طول کانال در سال 1985 بود. سپس 7 میلیون و 300 هزار تن محموله در مسیر آبراه دریای سفید - بالتیک حمل شد. چنین حجمی از ترافیک طی پنج سال آینده حفظ شد و پس از آن شدت ناوبری در طول کانال به طور قابل توجهی کاهش یافت.

در دهه 1990 یک رکود وجود داشت و تنها در اوایل دهه 2000 بود. حجم حمل و نقل محموله از طریق کانال به تدریج شروع به رشد کرد، اما همچنان بسیار کمتر از قبل باقی می ماند. به عنوان مثال، در سال 2001، 283.4 هزار تن بار از طریق کانال حمل شده است، در سال 2002، 314.6 هزار تن بار حمل شده است. در طول دوره ناوبری سال 1386، 400 هزار تن در طول کانال جابجا شد و 2500 مسافر در طول کانال تردد کردند.

از نقطه نظر استراتژیک، این کانال فرصتی برای اتصال دریاهای سفید و بالتیک فراهم کرد. قبلاً در سال 1933 ، کانال دریای سفید امکان ایجاد حفاظت از مرزهای شمالی ایالت را فراهم کرد. تا آن زمان، ساحل شمالی قطب شمال عملاً توسط کسی محافظت نمی شد و از تهاجم احتمالی محافظت نمی شد. اولین کشتی هایی که از آبراه جدید عبور کردند کشتی های جنگی بودند - یکی از اولین زیردریایی های شوروی از کلاس Dekabrist. با این حال، تا تعمیق کانال در دهه 1970، حرکت کشتی های بزرگ با پیش نویس بزرگ، عمدتاً نظامی، به دلیل عمق کم غیرممکن بود. به عنوان مثال، زیردریایی ها با یدک کش ها روی لنج ها حمل می شدند.

کانال دریای سفید-بالتیک مسیری امیدوارکننده برای کشتی های توریستی است.

حداقل ابعاد تضمینی کانال: عمق 4 متر عرض 36 متر شعاع انحنای 500 متر ابعاد محفظه تمامی قفل ها 135×14.3 متر سرعت شناور در مقاطع مصنوعی کانال به 8 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. . در شرایط دید محدود (کمتر از یک کیلومتر) حرکت کشتی ها در طول کانال ممنوع است. میانگین مدت زمان پیمایش در کانال 165 روز است.

ویژگی های طراحی

سازه های کانال شامل 128 تاسیسات است که 19 مورد آن قفل (که 13 مورد دو محفظه و 6 اتاق تک محفظه است)، 15 سد، 19 خروجی آب، 49 سد و 33 کانال مصنوعی، 5 نیروگاه برق آبی و تعدادی ساختارهای دیگر تامین آب کانال طبیعی است.

دروازه ها

بناهای تاریخی

امروزه بر اساس این کانال، مجموعه تاریخی و فرهنگی "کانال دریای سفید - بالتیک" فعالیت می کند که سیستمی از سازه های هیدرولیکی، ساختمان های مسکونی و اداری، مکان های یادبود برای ساخت کانال است.

در امتداد کانال چندین بنای یادبود به زندانیانی که در حین ساخت و ساز جان خود را از دست داده اند وجود دارد. در پوونتس، یک کلیسای یادبود چوبی به یاد مردگان ساخته شد (کلیسای سنت نیکلاس؛ رئیس معبد کشیش رومن سوبولف).

در فرهنگ عامه

ساخت کانال دریای سفید در آهنگ ها منعکس شد:

ما یک کانال برای شما راه اندازی کردیم (ترانه از I. Goff)
موسیقی در مولداوانکا پخش می شود
اوه سهم تو سهم تلخ
شما را شنا کنید، قایق ما Blatovskaya است
ایستگاه کوه خرس
من فرزند یک کارگر، عضو حزب زیرزمینی هستم

سیگار "بلومورکانال"

کانال دریای سفید - بالتیک به لطف مارک ارزان سیگارهای قوی برای عموم مردم شوروی شناخته شد. نام "بلومورکانال" به طور خاص برای ترویج دستاوردهای ساخت و ساز شوروی و تداوم خاطره این سازه ابداع شد. سیگار به دلیل قیمت پایین محبوبیت زیادی پیدا کرده است. "بلومورکانال" به عنوان یکی از قوی ترین انواع سیگار در اروپای شرقی شناخته می شود و امروزه در روسیه و اوکراین (در کامیانتس-پودولسکی) تولید می شود.

همچنین ببینید

یادداشت

روسیه: راهنمای کامل دایره المعارفی مصور، 2002
A. A. Sokolov هیدروگرافی اتحاد جماهیر شورویفصل 1. تاریخچه تحقیقات آب در اتحاد جماهیر شوروی. پروژه های ساختمانی بزرگ کمونیسم - مرحله جدیدی در توسعه و مطالعه منابع آب اتحاد جماهیر شوروی
مؤسسه ایالتی فدرال "اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی دریای سفید - اونگا"
TSB، کانال دریای سفید-بالتیک
الکساندر مالاخوف.فاضلاب سراسر کشور. // کومرسانت مانی، شماره 30 (435)، 08/04/2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 ژوئن 2012. بازیابی شده در 20 ژوئن 2012.
فرهنگ نام های جغرافیایی مدرن. کانال دریای سفید-بالتیک
کیفرخواست Petrozavodsk مارس 1989
بلومورو-بالتیک ITL
«اقتصاد کار اجباری: گولاگ شوروی»، فصل هشتم: «کانال دریای سفید-بالتیک» اثر پل آر. گریگوری، صفحه 158
گولاگ (انگلیسی) (لینک در دسترس نیست)
دایره المعارف سولووکی. پروژه خلاصه بین المللی درباره Solovki. دریای سفید - کانال بالتیک رفیق استالین = solovki.ca (روسی). - صفحه: «کانال دریای سفید-بالتیک به نام. رفیق استالین بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2012. بازیابی شده در 11 فوریه 2010.
ویکتور کودینوف کریستیان باتکو گولاگ (اوکراینی)
A. Solzhenitsyn "The Gulag Archipelago" 2 جلد 3 ch.
الکساندر سولژنیتسین "مجمع الجزایر گولاگ" جلد 2. قسمت 3. فصل 3. ص99
دستور NKVD اتحاد جماهیر شوروی به شماره 00943 "در مورد معرفی استانداردهای جدید غذا و کمک هزینه لباس برای زندانیان در ITL و ITK NKVD اتحاد جماهیر شوروی"
"محل ساخت و ساز گولاگ استالین. 1930-53"، مسکو، 2005، ص34
V. N. Zemskov "زندانیان در دهه 1930: مشکلات اجتماعی و جمعیتی"، ص 62
"محل ساخت و ساز گولاگ استالین. 1930-53"، مسکو، 2005، ص35
چوخین I.I.مردان ارتش کانال، ص. هجده.
گنتنف کنستانتین "بلومورکانال: زمان ها و سرنوشت ها"، فصل 2
کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین. تاریخچه ساخت و ساز 1931-1934 (ویرایش شده توسط

ساخت کانالی که دریاچه اونگا را به دریای سفید متصل می کرد یکی از پروژه های بزرگ مقیاس برنامه پنج ساله اول شوروی بود. ایده ساخت چنین آبراهی بیش از یک بار در امپراتوری روسیه مطرح شد. در طول جنگ با سوئدی‌ها، پیتر اول دستور ساخت جاده‌ای به نام اوسوداروا را صادر کرد، از طریق پاکسازی‌ها و چیدن کنده‌هایی که سربازان در امتداد آن رژه می‌رفتند، قطارهای واگن ظرف 10 روز از دریای سفید تا اونگا. جاده اوسودارف دیگر برای اهداف نظامی استفاده نمی شد و در 300 سالی که از آن زمان می گذرد، عملا چیزی از آن باقی نمانده است. از آغاز قرن نوزدهم، پروژه های کانال سه بار توسط دولت امپراتوری روسیه مورد توجه قرار گرفت و هر بار به دلیل هزینه زیاد، ساخت آن به تعویق افتاد. و امپراتوری روسیه یکی از ثروتمندترین کشورهای جهان بود!

هیچ مانعی برای بلشویک ها وجود نداشت. اگر رهبری فرمودند کانال لازم است آن وقت ساخته می شود! ناتان فرنکل پیشنهاد کرد که از زندانیان سولووتسکی و بعداً اردوگاه های دیگر در ساخت کانال استفاده شود. تصمیم برای شروع ساخت و ساز در سال 1930 گرفته شد، یک کمیته ویژه ایجاد شد، رئیس گولاگ M. Berman و G. Yagoda به عنوان متصدیان ساخت و ساز منصوب شدند. همان "مبتکر" N. Frenkel بر ساخت آبراه بالتیک-دریای سفید نظارت داشت.

سازندگان کانال با مشکلی روبرو شدند که جز در هیچ ایالتی قابل حل نبود. این کانال باید بدون ارز، بدون استفاده از ماشین آلات و مکانیزم ها، بدون هزینه های گزاف برای نگهداری کارگران ساخته می شد و از وسایل بداهه به عنوان مصالح ساختمانی استفاده می شد. و فقط 20 ماه برای ساخت و ساز اختصاص داد.
در ژوئیه 1931، پروژه ساخت و ساز برای بررسی ارائه شد، یک ماه بعد آنها شروع به علامت گذاری روی زمین کردند. در سپتامبر 1931، کار شروع شد، صد هزار زندانی گولاگ به محل ساخت و ساز آورده شدند، 60٪ از آنها را می توان در پادگان ها، بقیه را در چادرها قرار داد و با عجله خانه های موقت را به هم زد. زندانیان زن و مرد هر دو در ساخت و ساز شرکت داشتند. ناظران بسیار کمی برای چنین "تعداد" بزرگی وجود داشت، به طور متوسط، 40-60 نفر. تحقق و انجام بیش از حد برنامه با یکی از قوی ترین احساسات - احساس گرسنگی - به دنبال داشت.

آنهایی که خوب کار نمی کنند، برنامه را انجام نمی دهند، جیره شان قطع می شود، از نصف کیلو نان معمولی و یک کاسه مایه جلبک دریایی در روز، به زحمت نصفشان را می دهند. برای رهبران ساخت و ساز، به ترتیب، لحیم کاری افزایش یافت. فهرست 15 تخلفی که می تواند منجر به مجازات جدی شود نیز کمک زیادی به نظم کرد. و اسرا به زیبایی به اسیران ارتش کانال تغییر نام دادند، به سادگی s / c. در تمام مدت ساخت و ساز، زندانیان حدود 21 میلیون متر مکعب خاک را جابجا کردند، 40 کیلومتر جاده را ساختند، بخشی از راه آهن را جابجا کردند و تمام جنگل های اطراف را قطع کردند. سنگ، ذغال سنگ نارس، چوب، زمین به عنوان مصالح ساختمانی مورد استفاده قرار گرفت، هیچ منبع اضافی وجود نداشت. تمام کارها با دست انجام می شد: بیل، کلنگ، قلاب، اسکنه، اره دستی، برانکارد و چرخ دستی - این تمام چیزی است که سازندگان کانال دریای سفید داشتند. کار بردگی افراد محروم از همه حقوق، کار در حد توان جسمی و روحی. اگر اهرام در مصر باستان به این شکل ساخته می شدند، ساخت آنها هزار سال زودتر از آنچه در تاریخ اتفاق افتاده به پایان می رسید.

سازندگان کانال بر اثر نیروی کار طاقت فرسا، سرما، سوء تغذیه، جراحات جان خود را از دست دادند، طبق داده های رسمی، 12318 نفر از 124000 زندانی که در 20 ماه در ساخت شرکت کردند، جان خود را از دست دادند. اما، در ماه مه 1933، Genrikh Yagoda در مورد تکمیل ساخت و ساز گزارش داد. در مدت زمان بسیار کوتاهی، بیش از صد سازه هیدرولیکی پیچیده ساخته شد: 15 سد، 19 قفل، 12 سرریز، 51 سد در طول 227 کیلومتری کانال.

عمق قابل کشتیرانی 3.6 - 4 متر، با عرض 36 متر بود. پس از بهره برداری از این کانال، 12.5 هزار نفر آزاد و به حقوق خود بازگردانده شدند و تقریباً 60 هزار نفر دیگر از مدت زمان آنها کاسته شد. هنگامی که کیروف و وروشیلف در ژوئیه 1933 با قایق از کانال عبور کردند، استالین ناامید شد، کانال به نظر او باریک، کوچک و به طور کلی غیر ضروری به نظر می رسید. کاهش زمان سفر از دریای بالتیک به دریای سفید ممکن نبود، عبور 19 قفل زمان زیادی را صرف کرد و هر کشتی نمی توانست از آن عبور کند، معلوم شد که خیلی کوچک است. در طول جنگ بزرگ میهنی، این کانال باید منفجر می شد تا فنلاندی ها به آن دست پیدا نکنند. پس از جنگ، بلومورکانال بازسازی شد، چندین نیروگاه برق آبی ساخته شد و در سال 1970 تعمیق و بازسازی شد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این کانال به طور فعال به خصوص در اواسط دهه 80 استفاده می شد. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ترافیک در امتداد آن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. امروزه، این کانال در تمام طول خود توسط دریای سفید - اداره آبراه Onega سرویس می شود. این یکی از مسیرهای توریستی است و در سواحل آن آثاری از سازندگان وجود دارد.

شعار فرمان یسوعی "به هر وسیله" در اتحاد جماهیر شوروی در زمان "با رفقا" ظاهراً راهنمای عمل و ایدئولوژی دولتی شد. زندگی مردم از حسابداری وحشتناک او به عنوان مواد مصرفی گذشت که پس از استفاده در معرض حذف قرار گرفت.

"بلومور" تاریخچه ساخت، کانال دریای سفید-بالتیک، 1933 اتحاد جماهیر شوروی، فیلم مستند

یاکولف ولادیمیر وسوولودویچ یادآور شد:
«ساخت کانالی به نام بلومورستروی مانند یک کابوس روی صدها هزار زندانی که در سال‌های 1931-1933 به داخل تایگا دورافتاده در مسیر خود رانده شده بودند، آویزان بود، که به طرز هوشمندانه‌ای توسط پیتر کبیر ترسیم شده بود، او شخصاً در اطراف کارلیا سفر کرد و موفق‌ترین گزینه خود را با استفاده از آن انتخاب کرد. Vygozero طولانی، واقع در حوزه آبخیز بین دریای سفید و دریاچه Onega. گنجاندن ویگوزرو در مسیر کانال به طور قابل توجهی باعث کاهش حجم سنگ و کارهای خاکی شد، زیرا خود دریاچه به همراه تعدادی دریاچه کوچک و بخشی از بستر رودخانه پوونچانکا در قسمت بالایی آن، کانال طبیعی کانال بودند. 190 کیلومتر، و جریان منابع آبی ویگوزرو قفل در دو طرف حوضه را فراهم کرد. به دستور استالین، کانال در مدت 20 ماه ساخته شد و دقیقاً به موقع در 20 ژوئن 1933 به بهره برداری رسید. فقدان مکانیزه کار تمام بار ساخت و ساز را بر دوش زندانیان انداخت. یک پتک و یک گوه و یک کلنگ و یک کلنگ 2514 هزار متر مکعب سنگ کار کرد. یک بیل و یک چرخ دستی 21 میلیون متر مکعب کار خاکی را تکمیل کردند. به ازای هر متر مکعب سنگ خرد شده، به ازای هر متر مکعب خاک حفاری شده، زندانیان با عرق، خون، ناتوانی، جان، بر استخوان های همکاران خود در بدبختی ساخته اند. روزی یازده ساعت یا بیشتر شبانه روز در دو شیفت که در زمستان روشنایی داشت و در تابستان همه جای مسیر کانال کار در جریان بود. به دلیل کوتاه بودن زمان ساخت و ساز، زندانیان در هر یخبندان به کار رانده می شدند و روزها در محل کار، شب ها در خواب در چادر سرمازدگی می کنند. تابستان به دلیل ابرهای پشه‌ها و پشه‌ها آرامشی به همراه نداشت. با وجود جیره خوب، زندانیان هزاران نفر جان خود را از دست دادند و گورهای ناشناخته را در طول مسیر پر کردند و این قبرها به مذمتی خاموش برای سیستم بی رحمی تبدیل شد که کشور را به چنین ظلمی کشاند. «راه‌آهن» نکراسوف با آن قبر جمعی زندانیان، که یک مسیر کانال بود، یک چیز کوچک بود. به همین دلیل است که زندانیان، حتی به قیمت بیرون کشیدن آنها از سولووکی، با رژیم وحشتناک ظالمانه خود، موفق شدند به بلومورستروی نرسند.

چرا این کانال کوچک و باریک به این سرعت و به این قیمت ساخته شد که برای کشتیرانی کاملاً نامناسب بود؟ شاید برای افزایش گردش کالا یا صادرات چوب و مواد معدنی یا توسعه منطقه؟ اصلا. پاسخ صحیح فقط برای چند ثانیه از ساعت 43:17 تا 43:37 و از ساعت 44:27 تا 44:44 در پوستر فیلم "White Sea-Baltic Waterway" محصول 1933 سوسو می زند، فقط این پاسخ، شما باید بتوانید تشخیص و درک کنید:

http://www.youtube.com/watch?v=Xv0GGbU1ErY

در ابتدا فرض بر این بود که این کانال یک بار استفاده می شود. اما یکباره درست نشد، بنابراین کانال کمی بیشتر مورد استفاده قرار گرفت: دو بار در سال 1933، سپس هر کدام یک بار در سال 1938 و در سال 1939، و در نهایت، برای آخرین بار در سپتامبر 1941. در دسامبر سال 1941، قفل های پله های کانال پوونتس منفجر شد، در نتیجه آب جاری، پوونتس را به دریاچه اونگا برد. در 7 دسامبر 1941، پوونتس، یا بهتر است بگوییم آنچه از آن باقی مانده بود، توسط فنلاندی ها دستگیر شد.

یکی از اقدامات برای تقویت قدرت تهاجمی نیروهای مسلح سرخ، ایجاد نیروی دریایی سرخ شمالی در سال 1933 به منظور پوشش اروپا از شمال بود. ناوگان شمالی به بخشی از کشتی‌های ناوگان بالتیک منتقل شد. مهمترین کلاس آن برای عملیات تهاجمی در ارتباطات بسیار حیاتی برای انگلستان، زیردریایی ها وجود داشت. ناوگان بالتیک از همه ناوگان سرخ پرتعداد و قدرتمندترین است، زیرا در جنگ داخلی کاملاً حفظ شد، قدرت تهاجمی خود را کاملاً از دست داد. در مرزهای جدید پس از انقلاب، در یک وصله بین کرونشتات و لنینگراد قرار گرفته و از فضای عملیاتی در بالتیک و خلیج فنلاند محروم شده است.این سوال در مورد راه انتقال کشتی ها از بالتیک به وسعت اقیانوس منجمد شمالی مطرح شد. کشتی‌ها با همراهی ناوشکن‌ها، این انتقال را تحت پوشش مانورها می‌توانستند در اطراف شبه جزیره اسکاندیناوی بدون مراجعه به بنادر خارجی برای تکمیل منابع سوخت، انجام دهند. زیردریایی ها، آنها نمی توانند چنین سفری را بدون تماس با بنادر میانی انجام دهند. حمل و نقل آنها از طریق راه آهن غیرممکن بود. برای عبور آنها و سایر کشتی های کمکی کوچک از خلیج فنلاند به اقیانوس منجمد شمالی و فقط برای این منظور کانال دریای سفید-بالتیک ساخته شد. و زیردریایی ها در امتداد نوا و کانال کنارگذر لادوگا و سویر وارد دریاچه اونگا شدند. کانالی که بعداً هیچ کس به سرنوشت آن علاقه مند نشد، توسط صدها هزار برده ساخته شد، ده ها هزار نفر برای آن جان خود را فدا کردند و همه اینها فقط به این دلیل است که واقعاً فقط یک بار عمل کرده است و سلاح های تخریبی را به آن منتقل می کند. شمال.

کانال هنوز تکمیل نشده بود، اما قبلاً در 3 آوریل 1933، ناوشکن‌های Uritsky و Kuibyshev (یا Rykov؟)، کشتی‌های گشتی Uragan و Smerch و زیردریایی‌های Dekabrist (D-1) و "Narodovolets" (D-2) . در ماه ژوئن آنها به پوونتس آمدند، جایی که بیش از یک ماه در آنجا ایستادند و منتظر تکمیل کانال بودند.

دریاسالار V.I. پلاتونوف، که در آن زمان هنوز یک ملوان جوان بود، در یکی از قفل های گروهی از زندانیان، سازندگان کانال، خلبان ویگوزر I.B را در اتحاد جماهیر شوروی دید. او یک تونیک ساخته شده از لباس زندانی پوشیده بود که در کمر کشیده شده بود با یک نوار الاستیک، یک شلوار گشاد به سبک سرمه ای دوزی شده و کفش های کوتاه بوم *. ظاهراً او امیدوار بود یکی از همکاران سابق خود را ببیند. چهره ملوان پیر به نظر می رسید از خوشحالی می درخشد ، چه از این واقعیت که او دوباره کشتی های جنگی را دید ، چه از آگاهی که آگاهانه به ناوگان داده است. بهترین سالهازندگی کی میدونه؟"

در 20 ژوئیه، اکسپدیشن وارد خلیج سوروکا شد. در 21 ژوئیه آنها به استالین سلام کردند. پس از آن، اکسپدیشن منتظر ماند تا در سوروکا همه چیزهایی را که در لنینگراد برچیده شده بود از طریق راه آهن به دست آورد.سپس، خود به خود به سمت شمال حرکت کرد و در 5 آگوست به بندر مورمانسک رسید. عملیات کشیدن کشتی ها از کرونشتات به مورمانسک EON-1 (اکسپدیشن با هدف ویژه شماره 1) نام داشت. اینگونه بود که هسته ناوگان شمال ایجاد شد.

در سپتامبر 1933، به همین ترتیب، دومین اکسپدیشن (EON-2) متشکل از ناوشکن "کارل لیبکنشت"، زیردریایی "Krasnogvardeets" (D-3) و کشتی گشتی "Groza" از کرونشتات به مورمانسک کشیده شد. . فرمانده EON-1 Z.A. Zakupnev متهم به خیانت شد و در عرض چند سال تیرباران شد. پس از او، K. I. Dushenov به فرماندهی ناوگان نظامی شمال منصوب شد. در سال 1938، چهار زیردریایی دیگر Shch-1، Shch-2، Shch-3، Shch-4 از میان کشیده شدند. در همان سال دوشنوف دستگیر شد و در سال 1940 تیرباران شد. در سال 1939، چهار ناوشکن جدید و 9 زیردریایی از مدل های Shch-421، Shch-422، Shch-424، M-171، M-172، M-173، M-174، M-175 و M-176 تقطیر شدند. رئیس ستاد V. I. Platonov نوشت که کشیدن ناوشکن های پروژه 7 از طریق کانال کار بسیار دشواری است. پیش نویس و طول این کشتی ها حتی متخصصان با تجربه را سردرگم کرد. اکسپدیشن زیر آب با هدف ویژه (EPRON که در اورانین باوم است) برای اسکورت کشتی ها فراخوانده شد که توسط F.I. Krylov رهبری می شد. یک اسکله چوبی شناور مخصوص برای عبور ناوشکن ها ساخته شد. در 17 سپتامبر 1941، هشت زیردریایی دیگر K-3، K-21، K-22، K-23، S-101، S-102، L-20، L-22 که از لنینگراد وارد شدند، در امتداد این زیردریایی کشیده شدند. کانال

توضیحات کانال در سال 1935:

و در اینجا این است که چگونه پلکان Povenchanskaya کانال در سال 1935 به نظر می رسید:
«... پوونتس و اول از همه قفل های کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین را بررسی کردم که از دریاچه اونگا در نزدیکی روستای پوونتس سرچشمه می گیرد و از کارلیا به دریای سفید با طول کل 227 می گذرد. کیلومتر
بستر خشک رودخانه پوونچانکا با انبوهی از تخته سنگ های غول پیکر عصر یخبندان چشمگیر بود. کانال صاف شده آن در بالادست برای مسیر کانال مورد استفاده قرار گرفت و معلوم شد که قسمت پایینی آن قبل از جاری شدن به دریاچه زهکشی شده است. در نزدیکی ساحل دریاچه اولین دروازه قرار داشت که ورودی آن توسط دو ابلیسک قاب شده بود.

در امتداد ساحل قفل تا اتاقک بعدی قدم زدم و همانطور که به نظرم می رسید از فرسودگی سازه تحت تأثیر قرار گرفتم، اگرچه تنها دو سال از افتتاح کانال گذشته بود. دیوارهای اتاق قفل، که از کنده‌های چوبی ساخته شده بود، مملو از فواره‌های آب بود که به سرعت از طریق شیارهای بین کنده‌ها به داخل قفل می‌ریخت. دیوارهای چوبی نمی توانستند فشار آب های زیرزمینی را مهار کنند، با این حال در تابستان و در فصل خشک بود. چه کاری در پاییز در فصل بارندگی انجام می شود، در بهار در هنگام آب شدن برف، چقدر آب از دیوارها تراوش می کند و سرعت عمل قفل را مختل می کند؟! دروازه‌های قفل‌ها که تماماً از چوب با سپرهای چوبی برای تخلیه آب ساخته شده‌اند و به‌عنوان دستاوردهای جهانی در قفل‌سازی با تبلیغات تبلیغ می‌شدند، در بهترین وضعیت نبودند. آب به وفور از میان آنها تراوش می کرد که در مورد امکان حفظ اختلاف سطح آب در پله های قفل ها تردید ایجاد کرد. اگر ساختارهای کانال دو سال پس از ساخت آن به این شکل بود، پس شش سال بعد که در سال 1941 توسط فنلاندی‌ها تسخیر شد، چه اتفاقی برای کانال افتاد؟ احتمالاً در آن زمان تمام سازه های کانال کاملاً از کار افتاده و کانال از بین رفته است؟ و بیهوده فنلاندی ها را سرزنش می کردند که انگار تاسیسات کانال را منفجر کرده اند. در واقع چیزی برای تخریب وجود نداشت. پس از جنگ، سازه‌های کانال از آهن و بتن مسلح بازسازی شد و کانال شروع به کار کرد، اما بعید است که حتی در حال حاضر اهمیت اقتصادی صلح‌آمیز داشته باشد، زیرا دورتر است و در جهت جریان بار نیست. حتی قبل از جنگ، این کانال هیچ اهمیت اقتصادی ملی نداشت؛ از قدرت یک روز، یک کشتی بخار کوچک یا یک یدک کش با یک بارج در یک جهت از آن عبور می کرد. و این کانال نه برای توسعه گردش کالا، بلکه برای اهداف منحصراً نظامی، علاوه بر این، فقط برای یک بار استفاده از آن ساخته شده است، به همین دلیل است که شرایط کوتاه مدت ساخت آن به استثنای کیفیت ساخت و ساز - آینده داده شد. این کانال، دوام آن، برای کسی جالب نبود.»

در اکتبر 1941، استخراج معادن در این کانال آغاز شد. قفل های شماره 1-5 در 6 دسامبر منفجر شدند. در 7 دسامبر، فنلاندی ها وارد پوونتس شدند، در همان روز قفل شماره 6 منفجر شد، در 8 دسامبر، سد شماره 20 منفجر شد، در 11 دسامبر، قفل شماره 7 منفجر شد.

همانطور که در فیلم خبری فنلاند دیده می شود. ویدئوی اول شامل تصاویری از Medvezhyegorsk و Povenets است. آب در Povenets یک و نیم متر افزایش یافت، دمای هوا در این تاریخ های دسامبر -40 * C بود. ویدئوی دوم تخریب کانال استالین را در نتیجه انفجار قفل های پله های پوونچانسکا نشان می دهد.

و اولین ساخت کمپ کاملاً در اتحاد جماهیر شوروی.

تاریخ

برنامه ریزی

ساخت کانال دریای سفید

افتتاح کانال (1933)

افتتاح رسمی این کانال در 5 آگوست 1933 انجام شد.

کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین.
تاریخچه ساخت و ساز »
/ اد. ام.گورکی، ال.اورباخ، اس.فیرین
- M.، 1934 (جزئیات)

«انسانیت» و «انسانیت» هنوز واژه های بزرگی هستند و به نظر من نباید آنها را رها کرد. بالاترین انسانیت و انسانیت توسط شما ساخته شده است - اولین سازنده LBC. این شامل کار عالی در اصلاح انسان است. دغدغه و ایجاد شرایط زندگی بهتر برای کارگران نهفته است. هر انسانیت و انسانیت دیگری دروغ است.

دهه 1930

سال های جنگ

در ژوئن 1941، آلمان جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی را آغاز کرد. در روز دوم جنگ، 23 ژوئن 1941، رئیس "تاسیسات MPVO"، به عنوان دفتر کانال دریای سفید-بالتیک در اسناد مشخص شد، A. I. Vasilov دستور شماره را صادر کرد. استالین." ارائه وظیفه شبانه روزی در دستگاه های اینترکام و تلفن، حمل مداوم کیسه با ماسک گاز. شکاف هایی در روستاهای دروازه، نزدیک نیروگاه ها و خانه های فردی برای سرپناه از حملات حفر شد. برای این امر همه اهالی توانمند روستاها مشارکت داشتند. هر کدام از آنها باید چهار ساعت در روز کار می کردند. روسای قفل ها دستور داشتند که شکاف ساکنان آپارتمان های پشت هر سلول را اصلاح کنند تا "از هیاهوهای غیر ضروری در هنگام حمله دشمن جلوگیری شود".

در دهه 1950، پس از تصویب فرمان شورای وزیران RSFSR در مورد تعمیرات اساسی و بازسازی سازه های هیدرولیک LBC در 2 فوریه 1950، کار بر روی برقی سازی تدریجی سازه ها و مکانیسم های کانال آغاز شد. در سال 1953، برق کاران در کارکنان تاسیسات برق آبی قرار گرفتند، تا سال 1957، کار بر روی برق رسانی تاسیسات برق آبی در دامنه شمالی کانال اساساً به پایان رسید و در سال 1959، تمام چراغ های وضعیت ساحلی و شناور به منبع تغذیه تبدیل شدند. .

راه حمل و نقل

مسیر کانال

مسیر آبراه دریای سفید-بالتیک

شهرک های بزرگ زیر در سواحل کانال قرار دارند: پوونتس، سگژا، نادوویتسی، سوسنووتس، بلومورسک.

ناوبری کانال

در اولین ناوبری در سال 1933، 1143 هزار تن بار و 27 هزار مسافر جابجا شد. در سال 1940 حجم تردد به حدود یک میلیون تن رسید که 44 درصد از توان عملیاتی بود. اوج حمل و نقل بار در طول کانال در سال 1985 بود. سپس 7 میلیون و 300 هزار تن محموله در مسیر آبراه دریای سفید - بالتیک حمل شد. چنین حجمی از ترافیک طی پنج سال آینده حفظ شد و پس از آن شدت ناوبری در طول کانال به طور قابل توجهی کاهش یافت.

کانال دریای سفید-بالتیک مسیری امیدوارکننده برای کشتی های توریستی است.

ویژگی های طراحی

دروازه ها

بناهای تاریخی

در فرهنگ عامه

ساخت کانال دریای سفید در آهنگ ها منعکس شد:

ما یک کانال برای شما راه اندازی کردیم (ترانه از I. Goff)
موسیقی در مولداوانکا پخش می شود
اوه سهم تو سهم تلخ
شما را شنا کنید، قایق ما Blatovskaya است
ایستگاه کوه خرس
من فرزند یک کارگر، عضو حزب زیرزمینی هستم

سیگار "بلومورکانال"

همچنین ببینید

یادداشت

روسیه: راهنمای کامل دایره المعارفی مصور، 2002
A. A. Sokolov هیدروگرافی اتحاد جماهیر شورویفصل 1. تاریخچه تحقیقات آب در اتحاد جماهیر شوروی. پروژه های ساختمانی بزرگ کمونیسم - مرحله جدیدی در توسعه و مطالعه منابع آب اتحاد جماهیر شوروی
مؤسسه ایالتی فدرال "اداره آبراه ها و کشتیرانی حوضه ایالتی دریای سفید - اونگا"
TSB، کانال دریای سفید-بالتیک
الکساندر مالاخوف.فاضلاب سراسر کشور. // کومرسانت مانی، شماره 30 (435)، 08/04/2003. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 ژوئن 2012. بازیابی شده در 20 ژوئن 2012.
فرهنگ نام های جغرافیایی مدرن. کانال دریای سفید-بالتیک
کیفرخواست Petrozavodsk مارس 1989
بلومورو-بالتیک ITL
«اقتصاد کار اجباری: گولاگ شوروی»، فصل هشتم: «کانال دریای سفید-بالتیک» اثر پل آر. گریگوری، صفحه 158
گولاگ (انگلیسی) (لینک در دسترس نیست)
دایره المعارف سولووکی. پروژه خلاصه بین المللی درباره Solovki. دریای سفید - کانال بالتیک رفیق استالین = solovki.ca (روسی). - صفحه: «کانال دریای سفید-بالتیک به نام. رفیق استالین بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2012. بازیابی شده در 11 فوریه 2010.
ویکتور کودینوف کریستیان باتکو گولاگ (اوکراینی)
A. Solzhenitsyn "The Gulag Archipelago" 2 جلد 3 ch.
الکساندر سولژنیتسین "مجمع الجزایر گولاگ" جلد 2. قسمت 3. فصل 3. ص99
دستور NKVD اتحاد جماهیر شوروی به شماره 00943 "در مورد معرفی استانداردهای جدید غذا و کمک هزینه لباس برای زندانیان در ITL و ITK NKVD اتحاد جماهیر شوروی"
"محل ساخت و ساز گولاگ استالین. 1930-53"، مسکو، 2005، ص34
V. N. Zemskov "زندانیان در دهه 1930: مشکلات اجتماعی و جمعیتی"، ص 62
"محل ساخت و ساز گولاگ استالین. 1930-53"، مسکو، 2005، ص35
چوخین I.I.مردان ارتش کانال، ص. هجده.
گنتنف کنستانتین "بلومورکانال: زمان ها و سرنوشت ها"، فصل 2
کانال دریای سفید-بالتیک به نام استالین. تاریخچه ساخت و ساز 1931-1934 (ویرایش شده توسط

بسیاری از کانال های حمل و نقل در روسیه ساخته شده است. برخی دیگر، به عنوان غیر ضروری، در فراموشی فرو رفته اند ... دیگران، و تا به امروز به عنوان شریان های حمل و نقل جدی به کار خود ادامه می دهند. البته جاده‌ها ساخته می‌شوند، راه‌آهن‌ها در حال مدرن‌سازی هستند و ترافیک بارهای آبی در حال کاهش است، اما نیاز به کانال‌های کشتیرانی همچنان باقی است. کانال دریای سفید-بالتیک یک مورد خاص در میان کانال‌هایی است که در حال حاضر فعال هستند. گفتن اینکه کانال دریای سفید بهترین است، چیزی نگفتن است. این بنا که در سال 1933 در زمان بی سابقه ای ساخته شد، به یکی از اولین پروژه های ساختمانی بزرگ در کشور شوروی و اولین سایت بزرگ ساختمانی تبدیل شد که در آن از نیروی کار زندانی استفاده می شد. این کانال 227 کیلومتری تنها در بیست ماه ساخته شد! برای مقایسه: کانال پاناما 80 کیلومتر طول 28 سال، سوئز، 160 کیلومتر طول - 10 سال ساخته شد. 19 قفل در کانال دریای سفید ساخته شد که 13 قفل آن دو محفظه و 6 قفل تک محفظه است. مجموع - 32 اتاق قفل. تاریخچه ساخت کانال در منابع مختلف درج شده در شبکه به خوبی شرح داده شده است و تکرار آن در اینجا بی فایده است. ما فقط گهگاه با آشکار شدن رویدادها به آن باز خواهیم گشت.

البته عبور از کانال با ماشین راحت تر است یا بهتر است بگوییم در طول آن رانندگی کنید. از قفل اول یک جاده خوب تا 8 و سپس بدتر تا نهم وجود دارد. در آنجا در M18 پیاده می‌شوید و می‌توانید به بسیاری از شاخه‌های کوتاه بروید جاهای جالب، اما نه نزدیک - کانال به خوبی محافظت می شود. برای اینکه با چشمان خود ببینید چنین ساختار هیدرولیکی جدی چگونه کار می کند ، برای شنیدن مکالمات اعزام کنندگان ، احساس نحوه زندگی کانال ، فقط می توانید از ابتدا تا انتها آن را طی کنید. و نه در یک کشتی کروز، بلکه به تنهایی، در یک قایق. یک قایق وجود دارد، میل همان است و سفر دوم امسال برای آغاز ماه جولای برنامه ریزی شده است - کانال دریای سفید-بالتیک. ما نمی خواستیم خود را به عبور از کانال دریای سفید محدود کنیم. اولاً ، این سفر کاملاً کوتاه بود ، 3-4 روز بدون احتساب سفر. بله، و از دریاچه اونگا بازدید کنید، یعنی از آن قصد داشتیم وارد کانال شویم، و این اشتباه است که در امتداد آن زیر بادبان ها راه نرویم، در جزایر بایستیم و ماهیگیری نکنیم. و ثانیاً ، پس از گذشتن از کل LBC و رسیدن به دریای سفید ، منفجر شدن و رفتن به خانه نیز غیرمنطقی است - البته ، راه رفتن در امتداد دریا ، ایستادن روی بدنها و دویدن به سولووکی. و قبلاً در بهار ، سفر پیشنهادی ما طرح کلی یک موجود سه سر را داشت که همه قسمت های آن به هم متصل بودند و بعدی از قبلی جاری می شد: "دریاچه اونگا" - "کانال دریای سفید" - " دریای سفید". و البته قسمت چهارم حاضر در تمامی مسیرهای مختلط - تحویل به محل برگزاری با اجرای پاتریوت

مسیر سفر - Onego - Belomorkanal - دریای سفید -

- معادله ای با دو مجهول -

در اجرای قسمت اول سفر - "دریاچه اونگا" هیچ سوالی وجود نداشت. و گرچه اونگو و لادوگا معادل دریاها هستند و جزو استخرهای دسته 1 هستند اما کافی بود مدارک و کادر خوبی با توجه به بلیط کشتی داشته باشید. بله، و شایعه شده که GIMS در این مکان ها وفادار است و ایرادی از آن نمی بیند.
در مورد قسمت دوم سفر، بلومورکانال، دشوارتر بود ... به معنای امکان قفل کردن بر روی بالون. اندازه های کوچک با بدنه های سفت و سخت به داخل کانال برده می شود و چندین گزارش مفصل در مورد این موضوع در شبکه وجود دارد، اما چیزی در مورد موارد بادی یافت نشد. در بهار، آنها با مدیریت کانال در Medvezhyegorsk تماس گرفتند، سایت های تخصصی را زیر نظر گرفتند، با افرادی که از طریق LBC رفتند تماس گرفتند، اما پاسخ بله-نه خاصی دریافت نکردند. تنها اطلاعات این است که از زیر بدنه سفت و سخت می توان قبل از ورود به محفظه قفل، به شرطی که افراد از بدنه بادی پیاده شوند، روی کشتی بکسل شده عبور کرد. از آنجایی که 19 قفل در کانال وجود دارد، چنین چشم اندازی خوشایند نبود، اگرچه تا آخرین لحظه تنها قفل برای اجرای طرح باقی ماند. و این اولین ناشناخته بود.
مجهول دوم این بود: کانال همانطور که قبلاً نوشتم دارای 19 تاسیسات برق آبی و به عبارت دیگر قفل است. شماره گذاری از روستای پوونتس در دریاچه اونگا انجام می شود، اینجا اولین دروازه و به دریای سفید، به بلومورسک، جایی که دروازه نوزدهم قرار دارد، انجام می شود. حتی اگر مجوز دریافت شود و وارد کانال شویم، در بهترین حالت 18 قفل می توانند عبور کنند. در 19 آخرین قفل فقط پس از ترخیص برای دسترسی به دریا مجاز خواهد بود. اجازه رفتن به دریا توسط کاپیتان بندر بلومورسک پس از بررسی توسط بازرس GIMS برای تناسب اندام برای ناوبری در دریای آزاد داده می شود .... یا نمی کند. البته، می توانید باد را تخلیه کنید، آخرین قفل را محاصره کنید، و "بی صدا" خارج شوید، اما پس از آن کانال دریای سفید، که همه اینها برای آن شروع شده است، به طور کامل عبور نخواهد کرد، منهای یک قفل در شماره 19. ما الزامات GIMS را مطالعه کردیم. برای رفتن به دریا و البته آماده اما دومی ناشناخته و تا آخرین لحظه ناشناخته ماند در واقع مثل اولی.

- آماده سازی -

میهن پرست:تعویض زنجیر تایم حتی قبل از سفر به یامال به تعویق افتاده است. اگر در آن زمان امکان تعویض کشش‌های هیدرولیک وجود داشت و به نظر می‌رسید که زنجیر آرام شده است، اکنون غرش وحشتناکی در پرتاب‌ها و پیستون‌های هیدرولیک به گوش می‌رسد که به طرز فحاشی از جعبه خود بیرون می‌آمدند. یا زنجیر کشیده شده است، یا ستارگان در امتداد فرورفتگی ها به خوبی فرسوده شده اند، به طور خلاصه، زنجیر باید تعویض شود. مجموعه ای از ZMZ دو ردیفه خریداری شد، تعویض 15 ساعت با سه رویکرد قبل از کار طول کشید. در غیر این صورت، همه چیز مثل همیشه است: شاسی را باز کنید، روغن موجود در واحدها را کنترل کنید و قطعات یدکی Dalnyakovo را که در اطراف گاراژ پراکنده شده اند جمع آوری کنید.

با قایقسوالات کمتری وجود داشت، کافی بود همه چیزهای سرگردان را در یک انبوه جمع آوری کنیم و بلیط کشتی را بررسی کنیم، اما در بلومورسک، بلافاصله قبل از رفتن به دریا، باید یک معاینه توسط بازرس GIMS انجام شود، و در اینجا لازم بود که آماده کردن. مکانیسم دریافت مجوز خروج بعداً به تفصیل شرح داده خواهد شد، در اینجا آماده سازی است. چراغ های ناوبری - چیزی که به نظر می رسد برای یک ناوگان بادی ضروری نیست. راه رفتن در تاریکی هنوز ممنوع است، به جز شاید فقط یک کلوتیک... اما کانال دریای سفید، که نمی توان یک روزه از آن گذشت، در برنامه است، بنابراین به سمت "توریست" سابق بدوید، جایی که برای 600 دور. من سه فانوس خریدم - یک قلاب و یک جفت فانوس. تاپ و klotikovy قبلاً در آن زمان وجود داشت. آنها هر دو واکی تاکی را گرفتند: بدون رودخانه در کانال دریای سفید هیچ کاری وجود نداشت، اما بدون دریا - در دریا. از خانه، ارتباط با Oksky را در گذرگاه بررسی کردیم و چند پیش‌بینی سامارا-رادیو دریافت کردیم. آنها شماره های جانبی را روی جلیقه های نجات گذاشتند و یک گاف با عجله انجام دادند که معلوم شد اصلاً اضافی نیست. ما نمودارهای جزر و مد را چاپ کردیم، 20 گیگابایت کارت را به SAS انداختیم، رومینگ را به اینترنت مگافون باز کردیم و در این مورد، از نظر بخش فنی، آماده سازی کامل شد. بله، ما یک بسته دیگر سیگار Belomorkanal را به عنوان نقشه مسیر پشتیبان خریدیم)))

اعداد روی جلیقه نجات از الزامات GIMS هنگام ثبت نام برای دسترسی به دریا است.

تهیه غذا و خانههمسرش انجام می داد محصولات در سامارا، با نرخ 10 روز استقلال، به علاوه در "nz" - 2 کیلوگرم خریداری شدند. آرد و همین مقدار گوشت که پس از خشک شدن آزادانه در یک بطری لیتری جا می شود و وزن آن به 500 گرم می رسد.از نظر لباس هم با دانستن اینکه چه چیزی در انتظارمان است تصمیم گرفتیم با جدیت آماده کنیم: 2 مجموعه کامللباس گرم و دو تا لباس ضد آب چادر و خیمه شب بازی، کیسه خواب و فوم، چکمه و وادر و غیره. آنها فقط یک اجاق هیزمی به چادر نبردند، که بعداً بیش از یک بار پشیمان شدند. یک هفته قبل از شروع، روما از نوگینسک، همرزممان در سفرهای قبلی، به ما ملحق شد که ما فقط خوشحال بودیم.

- بیا به جاده بزنیم -

صبح روز 4 جولای، سامارا را ترک کردیم. به منظور دور زدن تعمیرات متعدد جاده در چوواشیا، آنها اولیانوفسک را به مقصد سرگاچ و سپس از Kstovo از طریق Doskino در M7 ترک کردند، بدون اینکه وارد نیژنی با ترافیک کیلومتری آن شوند. از نظر کیلومتر تا اولین شب اقامت، حدود 1100 کیلومتر بود. ما کمی باختیم، اما سواری آرام‌تر بود. ماشین زیر سقف بار شده بود، جایی برای خواب وجود نداشت و تا یاروسلاول دراز کشیدیم، جایی که یک شب در هتل توقف کردیم. این هتل در ورودی شهر قرار دارد و نیازی به انحراف از مسیر نیست. مختصات هتل: 57°35′25″ شمالی، 39°52′45″ شرقی

رم تا شب بیرون رفت و صبح در یاروسلاول در منطقه شچدرینو ملاقات کردیم.

بیشتر با توقف های نادر به Pudozh. در Pudozh، TNK با UAZ پر شد، پر از 160 لیتر 95 در قوطی برای قایق، و به Pyalma، که در آن، با هماهنگی قبلی با یک ساکن محلی، ما قایق را جمع آوری کرده و ماشین های خود را ترک می کنیم. دو نخل در کارلیا وجود دارد ... با فاصله 5 کیلومتر. از یکدیگر. ما به روستای پیالما، همان روستای شمال روی نقشه علاقه مند بودیم، البته با بی توجهی، از روستای جنوبی به همین نام نیز دیدن کردیم.

- پیالما، ساحل دریاچه اونگا -

از همان روز اول، کارلیا با خنکی با ما ملاقات کرد - در عصر دما به +10، در شب +4 کاهش می یابد. شب را در ماشین ها در ساحل دریاچه می گذرانیم. برای اینکه راحت بخوابیم کیسه خواب را از روی قایق و موتور رها کردیم و آنها را زیر ماشین انداختیم. صبح روز بعد، مونتاژ قایق، و در صورت امکان، خروج ... اما چنین فرصتی فقط در عصر ظاهر شد.

دو درخت نخل در کارلیا وجود دارد…

ساخت یک کشتی کار زیادی است. علاوه بر خود قایق، یک جعبه کوچک با وسایل الکترونیکی و ناوبری، دکل با بادبان و غیره نیز وجود دارد. اما با رومیچ در مدت زمان کوتاهی - 4 ساعت - ملاقات کردیم. اگرچه عجله زیادی نداشتند.

پس از جمع آوری خود قایق و آویزان کردن چرخ ها، آن را به داخل آب هل می دهیم. سپس، همانطور که بقیه مونتاژ می شوند، انجام آن دشوارتر خواهد بود. و جاده‌ای که بچه‌های محلی در آن دوچرخه‌سواری می‌کنند، رایگان است.

محل سرسره خوب است... ساحل شنی وسیع، لبه اوترچیا، در پناه بادها. راه آسانی برای خروج از دریاچه نیست، اما آندری با جزئیات توضیح داد که چگونه به درستی راه بروید تا به سنگ ها و چوب های رانده نشوید. دو ساعت دیگر برای بارگیری و انتظار خسته کننده برای آرام شدن "شمال". عصر کمی آرام شد و رفتیم ...

یا خستگی روز بر ما چیره شد، یا مست بودن از هوای تازه اونگا... در یک کلام، پس از کمی پیاده روی، شب را در نزدیکی پیالما، در ساحل شنی پشت جزیره پتریلو توقف کردیم. آتش روشن کردند، شام خوردند و چادر زدند. مختصات پارک N62°26.166'/E35°48.864' است. هیزم، MTS و مگافون + هوشمند 3G

- جزیره سر -

صبح نوید بخش بود خورشید با سرعت 5-7 متر بر ثانیه "جنوب شرقی" کوچک بود و ما با بادبان کامل به سمت شمال جزیره هد شتافتیم تا با جزیره و فانوس دریایی آشنا شویم. با دور زدن جزیره، زیر موتور رفتیم.

برای مدت کوتاهی در جزیره توقف کردیم. رومیچ با تمام تجهیزات عکاسی از فانوس دریایی بالا رفت و عکس های جالبی گرفت. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که در امتداد ساحل شرقی خلیج Zaonezhsky به سمت Kizhi به سمت جنوب حرکت کنیم.

فانوس دریایی نزدیک می شود...

نمایی از دریاچه اونگا از فانوس دریایی خد. چند ساعت دیگر هوا بد خواهد شد و همه چیز متفاوت خواهد بود

اما مقدر نبود که این نقشه ها به حقیقت بپیوندند ... "جنوب" قوی تر می شد، رفتن خلاف باد سخت تر و دشوارتر می شد. زیر کوساراندا، پنهان شدن از باد پشت بول. Sosnowiec دکل را قطع کرد و شروع به جستجوی مکانی برای گذراندن شب کرد. ساحل غربی در این مکان ها صخره ای و کاملاً نامناسب برای پارکینگ است. بعد از 5-6 بار زدن و پیدا نکردن چیزی مناسب برای پارک کردن، به سمت شرق به جزیره پالیاک رفتیم که برای سه روز آینده پناهگاه ما شد.

- جزیره پالیاک -

هوا کاملاً خراب شده است. آسمان ابری بود، باران شروع به باریدن کرد. سریع چادرهایمان را زدیم و منتظر هوای بد ماندیم. جزیره کاملاً کوچک است ... در سمت جنوب سنگی است و تقریباً غیرقابل نفوذ است و در شمال شرقی آن سنگریزه های کوچکی است که از آنجا بلند شدیم. پارکینگ قبل از ما مجهز بود: یک گودال زباله، یک منبع هیزم، چند کنده اره شده برای میز و صندلی ... خوب است که در چنین مکانی بلند شوید. قبل از حرکت سعی کردیم پارکینگ را به شکل اولیه و آماده پذیرایی از مهمانان بعدی خارج کنیم.

در شب، باد به سمت شمال تغییر کرد، قایق به ساحل پرتاب شد و علاوه بر این، آب را از طریق ترانسفورم پمپ کرد. مجبور شدم همه چیز را تخلیه کنم، موتور را درآورم و آب را تخلیه کنم و برای اینکه این اتفاق تکرار نشود، آن را روی چرخ ها گذاشتند.

پارکینگ ما طولانی است. یک روز گذشت، یک ثانیه، یک سوم... باد تغییر جهت داد، باران یا متوقف شد یا دوباره شروع شد، و همه ما در جزیره ایستادیم و نمی‌خواستیم جایی برویم. روما روزها را صرف ماهیگیری می کرد و همیشه با یک صید برمی گشت. همسرم بیشتر در مزرعه است، اما من در "اتاق رادیو" گیر کردم و از طریق بقایای باتری سوختم. یک «موتلو» تازه شارژ شده، با سرعت 65 در ساعت، برای 3 روز برای ما کافی بود. در آینده، شما باید به یک آسیاب بادی کوچک فکر کنید، بنابراین 150-200 وات ... روی آهنرباهای نئودیمیم این واقعی است، زیرا کارلیا و پنل های خورشیدیمفاهیم ناسازگار هستند

در اتاق رادیو...

... و یک تکه چادر جامد

در پایان روز سوم، هوا شروع به بهبود کرد و من و رومیچ با یک قایق برای ماهیگیری رفتیم. رم پاشنه های خوبی به دست آورد، اما من راضی بودم که به موفقیت او شهادت دهم.

فردای آن روز تصمیم گرفتیم کمپ تیراندازی کنیم و به کیژی برویم و سپس، شاید برای یک روز دیگر، به اینجا برگردیم.

- کیژی -

حدود ساعت 5 صبح راه افتادیم. ما از خلیج Zaonezhsky در منطقه فانوس دریایی Tambits-Nos و بیشتر در امتداد ساحل غربی شبه جزیره عبور کردیم. تصمیم گرفته شد که در امتداد گذرگاه کشتی وارد اسکری کیژی شویم.

ورود به اسکری کیژی آسان نیست، اما وضعیت به اندازه کافی تنظیم شده است و هیچ مشکلی پیش نیامد. به هر حال، من می گویم که وضعیت ناوبری در اینجا به درستی حفظ می شود - بویه ها و نقاط عطف تازه رنگ شده، علائم برجسته روشن. با تشکر از راهیان!

ورود قایق به خود جزیره ممنوع است. پلیس و نیروهای امنیتی این موضوع را به صورت شبانه روزی تحت نظر دارند. با سرعت کم در کل جزیره راه افتادیم، خیره شدیم، عکس گرفتیم و حرکت کردیم. برای من شخصاً بازدید از کیژی تأثیر واضحی بر جای نگذاشت. بله، تمیز، بله زیبا - اما نه چیزی بیشتر.

مرمت در کیژی، و برای مدت طولانی ...

در ساعت 12:00 آنها پیش بینی را پذیرفتند: آنها وعده رعد و برق و موجی تا 2 متر را می دهند. تصمیم گرفتیم به پالیاک نرویم، بلکه مستقیم به پیالما برویم، به سمت ماشین هایمان. تعطیلات رومیچ رو به پایان بود و فردا او به خانه خواهد آمد.

عصر به پیالما برگشتیم، ماشین ها را به ساحل رساندیم و به رختخواب رفتیم. صبح روز بعد، قبل از رفتن رم، تصمیم گرفتیم برای بنزین و اطلس کانال دریای سفید به Medvezhyegorsk برویم.

- به Medgora برای بنزین و ساتن -

ما به سرعت به Medvezhyegorsk رسیدیم - ابتدا به اداره کانال، تا شرایط لازم برای گذراندن LBC در مقیاس کوچک و سپس به پمپ بنزین را روشن کنیم. پیدا کردن ساختمان کنترل LBC - توسط آنتن های روی پشت بام - دشوار نیست. با نگهبان به اتاق فرمان در طبقه دوم رفتیم. اعزام کننده با دیدار ما ابراز همدردی کرد و گفت که به غیر از یک دستگاه واکی تاکی و یک اطلس، چیزی برای قفل کردن لازم نیست و "پفک" ما برای آنها جالب نیست. با پوونتس تماس گرفتم، در مورد در دسترس بودن جلد چهارم اطلس توضیح دادم و حتی اجازه دادم از محل کارم عکس بگیرم.

با رضایت از این پیشرفت اتفاقات به پمپ بنزین می رویم. ما 100 لیتر در قوطی به اضافه مخازن پر به پاتریوت و به پوونتس برای اطلس می بریم. ما در کلیسای سنت نیکلاس، که در سال 2003 به یاد سازندگان کانال دریای سفید ساخته شد، توقف کردیم. مدیریت منطقه پوونتسکی سازه های هیدرولیک (PRGS) در نزدیکی خیابان واقع شده است. Lenina 26. همه چیز در همین نزدیکی است.

توزیع کننده، تاتیانا الکساندرونا، از سال 1974 در کانال بوده است. یک فرد بسیار دلپذیر برای صحبت ... ما کمی از وضعیت کانال در زمان شوروی به یاد آوردیم، چگونه آنها سبکی را پرتاب می کردند، زمانی که هنوز چشمان شناور وجود نداشت، چگونه هل دهنده پلوودیو کل کانال را کاهش داد، یک اسکله شناور را با یک نظامی بکسل کرد. تسهیلات، و خیلی بیشتر.

خرید جلد چهارم اطلس "BBK"

جلد 4 اطلس تصحیح شده امسال رو خریدیم که رنگی و واقعی بود نه فتوکپی ... و با بنزین و اطلس و خوبی دو کانال دیسپچر به پیالما رول کردند. بنابراین ، اولین ناشناخته حل شد - آنها ما را به داخل کانال می برند ، فقط پارو زدن به آن باقی می ماند و این حدود 80 کیلومتر است. از طریق آب از پیالما به پوونتس

این پایان قسمت اول مسیر بود. کمی بعد، رومیچ راهی خانه می شود، و ما اینجا، در پیالما، در سواحل دریاچه اونگا می مانیم و برای دومین، احتمالا جالب ترین قسمت سفر - گذر از دریای سفید- آماده می شویم. کانال بالتیک

ویدئو: دریاچه اونگا.