تنگه پاناما کجاست کانال پاناما. ارجاع. محاسبه پرداخت برای عبور کشتی

ساخت کانال پاناما به یکی از بزرگترین و پیچیده ترین پروژه های عمرانی تبدیل شده است که توسط بشر انجام شده است. کانال پاناماتأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی و اقتصاد به طور کلی در نیمکره غربی و در سراسر جهان داشت که به اهمیت ژئوپلیتیک بسیار بالایی آن منجر شد. به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از نیویورک به سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

از قرن شانزدهم، تنگه باریکی که آمریکای شمالی و جنوبی را به هم متصل می کند، مکانی بسیار امیدوارکننده برای ایجاد کوتاه ترین مسیر بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام در نظر گرفته شده است. در قرن نوزدهم، توسعه فناوری و نیاز به چنین مسیری به جایی رسید که طرح ایجاد کانال از طریق پاناما کاملاً واقع بینانه به نظر می رسید.

در قرن نوزدهم، توسعه فناوری و نیاز به چنین مسیری به جایی رسید که طرح ایجاد کانال از طریق پاناما کاملاً واقع بینانه به نظر می رسید.

1910 نقشه کانال برنامه ریزی شده.

با الهام از ساخت 10 ساله کانال سوئز، شرکت بین المللی La Société Internationale du Canal Interocéanique در سال 1879 از مهندس وایز امتیاز ساخت کانال پاناما را که از دولت کلمبیا دریافت کرد، به مبلغ 10 میلیون فرانک خریداری کرد. که در آن زمان پاناما را کنترل می کرد.

جمع آوری کمک های مالی برای ساخت و ساز در مقیاس بزرگ توسط فردیناند لسپس رهبری شد. موفقیت در کانال سوئز به او کمک کرد تا میلیون ها دلار برای یک پروژه جدید جمع آوری کند.

بلافاصله پس از شروع طراحی کانال، مشخص شد که اجرای این تعهد بسیار دشوارتر از حفر کانال در سطح دریا از طریق یک بیابان شنی است. به هر حال، مسیر پیشنهادی گذر به طول 65 کیلومتر، از میان زمین های صخره ای و گاه کوهستانی می گذشت، در حالی که رودخانه های قدرتمندی از آن عبور می کردند. و مهمتر از همه، بیماری های استوایی خطرات زیادی برای سلامتی کارگران ایجاد می کند.

با این حال، برنامه خوشبینانه لسپس این بود که تنها در 6 سال یک کانال 120 میلیون دلاری بسازد. این تیم 40000 نفری که تقریباً تماماً از کارگران هند غربی تشکیل شده بود، توسط مهندسانی از فرانسه رهبری می شد.

1885 کارمندان فرانسوی کانال پاناما برای عکس گرفتن.

ساخت و ساز در سال 1881 آغاز شد.

1885 کارگران آمدند تا دستمزدشان را بگیرند.

تجربه در سوئز بود یک کمک کوچک. اگر آنها کانال سوئز را در گذشته خود نداشتند، احتمالاً در دراز مدت بهتر بود.
دیوید مک کالو، "راهی بین دریاها"

1885 کارگران جامائیکایی گاری پر از خاک را در امتداد راه آهن باریکی هل می دهند.

این پروژه به یک فاجعه تبدیل شد. به سرعت مشخص شد که ساخت یک کانال در سطح دریا غیرممکن است و تنها طرح قابل اجرا ساخت زنجیره ای از قفل ها بود. در همان زمان، لسپس سرسختانه به طرح ساخت یک کانال تک سطح پایبند بود.

1900 کارگران به صورت دستی عملیات خاکی را انجام می دهند.

در همین حال، کارگران و مهندسان بر اثر مالاریا، تب زرد و اسهال خونی جان خود را از دست دادند و ساخت و ساز با سیل و رانش زمین متوقف شد. زمانی که طرح قفل پذیرفته شد، دیگر خیلی دیر شده بود. حدود 22000 کارگر جان خود را از دست دادند. ساخت و ساز سال ها از برنامه عقب بود و صدها میلیون بیش از بودجه هزینه داشت.

1910 تجهیزات فرانسوی رها شده در منطقه کانال.

این شرکت ورشکست شد و سقوط کرد و امید 800000 سرمایه گذار را از بین برد. در سال 1893، لسپس به دلیل کلاهبرداری و سوء مدیریت مجرم شناخته شد و دو سال بعد با شرمندگی درگذشت.

1906 مردی در کنار یک لایروبی متروک فرانسوی ایستاده است.

پاناما در سال 1903 با حمایت مخفیانه ایالات متحده از کلمبیا جدا شد و در ازای آن حقوق کانال ایالات متحده را اعطا کرد. سال بعد، ایالات متحده بقایای شرکت فرانسوی را خریداری کرد و به ساخت و ساز ادامه داد.

1906 رئیس جمهور تئودور روزولت هنگام بازدید از یک سایت ساخت کانال در کابین جرثقیل نشسته است.

من منطقه کانال را گرفتم و اجازه دادم کنگره بحث کند. و در حالی که بحث ادامه دارد، کانال همین کار را می کند.
تئودور روزولت

1908 مهندسان آمریکایی فرستاده شده توسط رئیس جمهور روزولت.

آمریکایی ها که با مشکل بیماری مشابه فرانسوی ها مواجه شدند، یک کمپین تهاجمی ریشه کن کردن پشه ها را آغاز کردند. (ارتباط بین مالاریا و پشه در آن زمان هنوز یک نظریه بسیار جدید بود.) این به طور چشمگیری باعث کاهش بروز و افزایش بهره وری شد.

1910 حشره کش در محل کار در منطقه کانال.

کانال رودخانه چاگرس توسط سد گتون مسدود شد و دریاچه گتون، بزرگترین دریاچه مصنوعی آن زمان را ایجاد کرد. در نیمی از تنگه باریک کشیده شده است.

ژانویه 1907. عملیات خاکی در محل قفل گتون.

قفل های عظیمی در دو انتهای کانال در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام ساخته شد. این سازه‌های 33 متری به کشتی‌ها اجازه می‌داد تا از یک سری اتاقک با سطح آب کنترل‌شده عبور کنند و تا ارتفاع دریاچه گتون و کانال در ارتفاع 26 متری از سطح دریا بالا می‌رفتند.

1910

سخت ترین مسیر عبور از 13 کیلومتری کولبرا از میان رشته کوهی به ارتفاع 64 متر بود. 27000 تن دینامیت برای منفجر کردن تقریباً 80 میلیون متر مکعب از خاک خارج شده توسط بیل‌های بخار و قطار استفاده شد.

1907 یک بیل مکانیکی خاک را پس از رانش زمین در ناحیه کولبرا حذف می کند.

به دلیل قضاوت نادرست در مورد ترکیب لایه های زمین شناسی، کارهای خاکی دائماً با رانش های غیرقابل پیش بینی مواجه بود که گاهی اوقات چندین ماه طول می کشید تا با عواقب آن مقابله شود.

1910 جابجایی راه آهن پس از رانش زمین

8 آوریل 1910 مردی در ساحل غربی در کنار قفل پدرو میگل در حال ساخت ایستاده است.

نوامبر 1910. رئیس جمهور ویلیام هوارد تافت (سمت چپ) با قاضی دیوان عالی الیور وندل هلمز (نشسته، سمت راست) و مهندس ارشد سرهنگ جورج گوتالز (ایستاده، راست) از گاتون لاک بازدید می کند.

10 نوامبر 1912. ساخت قفل Miraflores.

اوت 1912. مردی در یکی از قفل ها ایستاده است.

ژوئن 1912. نمای ساخت و ساز کولبرا از کرانه غربی.

6 اوت 1912.

نوامبر 1912. نمایی از بالای قفل گاتون که به سمت شمال به سمت اقیانوس اطلس است.

ژوئن 1913. یکی از عمیق ترین نقاط بخش کولبرا.

1913

1913

1913

نوامبر 1913. کارگران با پیامدهای رانش زمین دست و پنجه نرم می کنند.

1913 کارگران در هنگام استراحت در بالای دروازه.

1913 قطار و جرثقیل از قفل پدرو میگل عبور کردند.

1913 دروازه در حین ساخت.

1913 مهندسان در مقابل دروازه های قفل عظیم کانال ایستاده اند.

8 اوت 1913. ساخت دروازه گاتون بین اقیانوس اطلس و دریاچه گاتون.

1 فوریه 1914. مردان به کار یک لایروبی برای پاکسازی عواقب رانش زمین در کوکاراچ نگاه می کنند.

1913 سرریز سد گتون که دریاچه مصنوعی گتون، قسمت اصلی کانال را جدا می کند.

در 10 دسامبر 1913 سرانجام یک مسیر آبی قابل عبور بین دو اقیانوس ایجاد شد. در 7 ژانویه 1914 جرثقیل شناور فرانسوی الکساندر لا ولی اولین عبور از کانال را انجام داد.

9 اکتبر 1913. انفجاری در نزدیکی شهر گامبوآ راه را برای کانالی به اقیانوس آرام باز می کند.

1913 انفجار سد جداکننده کانال از اقیانوس اطلس.

امروزه 4 درصد کل تجارت جهانی از کانال پاناما می گذرد، یعنی حدود 15000 کشتی در سال. برنامه‌هایی برای ساخت مجموعه‌ای از قفل‌های عریض و همچنین یک کانال رقیب از طریق نیکاراگوئه در حال انجام است.

بزرگترین هزینه عبور از کانال 142000 برای یک کشتی کروز است. کمترین هزینه برای ماجراجوی ریچارد هالیبرتون 0.36 دلار بود که در سال 1928 کانال را از طریق قفل ها شنا کرد.

1913

1914

اکتبر 1913. دروازه های قفل Miraflores برای بازرسی باز می شود.

26 سپتامبر 1913. یدک کش ایالات متحده گاتون اولین کسی است که از قفل گاتون عبور می کند.

29 آوریل 1915. S.S. کرونلند از کانال پاناما می گذرد.

کانال پاناما یک کانال کشتیرانی است که خلیج پاناما را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند. کانال پاناما مسیر کشتی هایی است که محموله های جهان را حمل می کنند. در نقشه جهان، اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس و دریای کارائیب متصل می کند.

به لطف ساخت کانال برای رسیدن به سانفرانسیسکو، کشتی ها از آمریکای لاتین عبور نمی کنند.راه از نیویورک کمتر از 10 هزار کیلومتر است. کانال پاناما (در نقشه جهان واقع در پاناما) برای قایق‌های تفریحی، قایق‌ها و تانکرهای بزرگ استفاده می‌شود. عرض آن استاندارد در کشتی سازی است.

کشتی هایی که به اندازه از کانال عبور نمی کنند، آمریکای جنوبی را دور می زنند.روزانه تا 48 تانکر عبور می کند. گذر 9 ساعت طول می کشد (حداقل - 4 ساعت)؛ سالانه بیش از 10 هزار کشتی عبور می کنند.

اولین کسی که متوجه شد یک تنگه کوچک دو اقیانوس را از هم جدا می کند، کاشف اسپانیایی Vasco Nunez de Balboa در قرن شانزدهم بود. ایده ایجاد یک شریان آبی در آن زمان مطرح نشد.

شروع ساخت و ساز

در سال 1534 به دستور پادشاه اسپانیا، چارلز پنجم، میانبری بین کشورهای اسپانیا و پرو کشف شد. این به نفع اسپانیایی ها در طول جنگ بود. با توجه به فن آوری ها و دانش توسعه نیافته در قرن شانزدهم. ساخت و ساز انجام نشد در قرن هجدهم. محققی از ایتالیا به نام الساندرو مالاسپینا برنامه ای برای ایجاد کانال داشت، اما شروع نشد.

در سال 1879، فرانسوی ها پایه و اساس پیدایش کانال را گذاشتند.فردیناند دو لسپس و الکساندر گوستاو ایفل (خالق برج ایفل) کار را راه اندازی کردند. دولت فرانسه فراهم کرده است پول نقد، اما یک سوم آنها برای هدف مورد نظر خود هزینه شد. بقیه غارت شده است

در ابتدای کار تصمیم بر این شد که کانال در سطح دریا احداث شود، ایده ساخت قفل رد شد که یکی از دلایل شکست پروژه بود.

بیش از 20 هزار کارگر بر اثر بیماری ها و موارد غم انگیز جان باختند. کار به حالت تعلیق درآمد.الکساندر گوستاو ایفل و فردیناند دو لسپس به اختلاس دارایی های مادی متهم شدند. دومی در سال 1894 بر اثر حملات و اختلالات روانی درگذشت.

اواخر قرن 19 - اوایل قرن 20

ایالات متحده در طول قرن نوزدهم ساخت کانال پاناما یا نیکاراگوئه را در نظر گرفت: اجرای پروژه اخیر سودآورتر به نظر می رسید. فرانسه نتوانست به ساخت این کانال ادامه دهد، بنابراین دولت ایالات متحده حقوق، تجهیزات و کارهای انجام شده را به مبلغ 40000 دلار خریداری کرد.

تنها راه رسیدن به این کانال استقلال پاناما از کلمبیا است.

در پاییز 1903، کشتی‌های آمریکایی در آب‌های کلمبیا ظاهر می‌شوند و خیابان‌ها مملو از فعالان مدنی است که از حاکمیت دفاع می‌کنند. در 4 نوامبر، جمهوری مستقل پاناما ظاهر شد،که مقامات آن کانال و زمین های مجاور آن را به دولت آمریکا می دهند.

ساخت و ساز با آماده سازی در نزدیکی قلمرو خوابیده آغاز شد: آمریکایی ها باتلاق ها را تخلیه کردند، بیشه ها را قطع کردند و حشرات و لاروهای آنها را نابود کردند. خطر ابتلا به تب به 2٪ کاهش یافت، کار در سال 1904 آغاز شد.با شروع ساخت قفل ها و مخازن توسط سازندگان آمریکایی، روند ساخت این کانال تسریع شد.

رئیس جمهور ایالات متحده، توماس وودرو ویلسون، ساخت و ساز را با فشار دادن دکمه برای منفجر کردن آخرین سد در نزدیکی روستای گامبوآ در 10 اکتبر 1913 تکمیل کرد. کار 9 سال به طول انجامید. کانال پاناما (در نقشه جهان که به اقیانوس اطلس می ریزد) کشتی کریستوبال را در 3 آگوست 1914 دریافت کرد.

انتقال کنترل به دولت پاناما

پس از افتتاح این کانال، مقامات آمریکایی و پانامایی بر سر مسائل مربوط به مالکیت با هم بحث کردند. در دومی، قیام هایی روی داد که مقامات اجازه نداشتند پرچم پاناما را در کنار پرچم آمریکا در بستر رودخانه آویزان کنند. دولت پاناما روابط خود را با آمریکا قطع کرد.

تاریخچه کانال پاناما:

در سال 1977، رئیس جمهور ایالات متحده جیمی کارتر و ژنرال عمر توریخوس سندی را امضا کردند که بر اساس آن کنترل از سال 2000 به پاناما منتقل شد. سیاستمداران آمریکایی ابراز نارضایتی کردند، اما سنای ایالات متحده به این توافق نامه قوت قانونی داد. ایالات متحده تا 31 دسامبر 1999 مالک این کانال بود و سپس به پاناما منتقل شد.

وضعیت مدرن

امروزه این کانال متعلق به پاناما است. ارتقا، گسترش و تعمیق یافته است. اداره کانال از کشتی های کانتینری هزینه دریافت می کند. هزینه حمل و نقل، طول کشتی، جابجایی، محموله حمل شده را تعیین می کند. هزینه حمل و نقل برای یک کشتی بزرگ از سال 2006 به ازای هر 1 TEU 49 دلار است.

هزینه عبور خود کشتی به صورت اضافی پرداخت می شود.

برای بقیه، جابجایی کشتی بر میزان پرداخت تأثیر می گذارد:

1 تن - 10000 تن - 2.96 دلار؛
هر یک از 10 هزار تن بعدی - 2.90 دلار؛
هر تن بعدی - 2.85 دلار.

طول یک عامل تعیین کننده برای صنایع دستی کوچک است:

طول	پیشنهاد
≤ 14 متر	$500
14 متر تا 28 متر	$750
28 متر تا 36 متر	$2000
≥36 متر	$2500

عبور یک کشتی کانتینری عظیم می تواند نیم میلیون دلار هزینه داشته باشد. ارزان ترین حمل و نقل برای ریچارد هالیبرتون 36 سنت در سال 1928 بود.

کانال پاناما در نقشه جهان اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس وصل می کند که از دریای کارائیب می گذرد.

کانال پاناما یکی از معجزات خلق شده توسط انسان، یک جاذبه توریستی و نه فقط یک تنگه است که 2 اقیانوس را به هم متصل می کند. در شهرهایی که نزدیک قفل ها قرار دارند موزه هایی ساخته شده است.این شامل نمایشگاه ها و اسنادی است که در مورد روند ایجاد یک شریان آب صحبت می کند. در نزدیکی کانال سکوهایی ساخته شد که کار مسیر دریایی از آنها مشاهده می شود.

پیکربندی کانال

شکل کانال شبیه حرف S است. از دریاچه ها، رودخانه های عمیق و خندق های دست ساز تشکیل شده است. برای یکسان کردن سطح آب کانال (تفاوت 26 متر) به قفل نیاز است. در طول عبور کشتی از مسیر دریا، آب در کانال بالا یا پایین می رود.

فروی مجهز به قفل های 2 گروهی است.آنها دو خط هستند - آنها کشتی ها را در هر دو جهت حمل می کنند، اما اغلب آنها در یک جهت دنبال می کنند. ظرفیت هر قفل بالغ بر 100 هزار متر مکعب است. متر آب؛ عرض - 34 متر، طول - 304 متر، عمق - 12 متر قفل 3 اتاق ("Gatun") از اقیانوس اطلس واقع شده است، دریاچه گاتون و خلیج لیمون را به هم متصل می کند.

بلند کردن کشتی ها - 26 متر تا سطح دریاچه. دروازه مجهز به دوربین است.

از اقیانوس آرام یک قفل از 2 اتاق Miraflores وجود دارد. کانال را به خلیج پاناما متصل می کند. مجهز به دوربین فیلمبرداری که عملکرد دروازه را از طریق اینترنت پخش می کند. همراه با قفل Miraflores، قفل Pedro Miguel عمل می کند.

کانال پاناما در نقشه جهان در نزدیکی شهرک هایی به همین نام قرار دارد.

کار بر روی ایجاد رشته سوم قفل ها از 11 سال پیش به منظور افزایش ترانزیت کشتی ها در شریان آب آغاز شد. طول سازه جدید 427 متر، عرض 55 متر و عمق 18 متر است. از سال 2017، این کانال دو برابر کشتی ها و تانکرها دریافت کرده است.

گردشگران هنگام سفر عملکرد سیستم را مشاهده می کنند (یک ماشین و یک راه آهن به موازات کانال حرکت می کنند) یا یک سفر را رزرو می کنند (هزینه 10 دلار). دروازه Miraflores برای مسافران باز است.با 25 سنت با تاکسی یا اتوبوس به ساختمان بروید. این تور شامل بازدید از موزه و عرشه مشاهده است.

توسط بلندگواطلاعاتی در مورد عملکرد سیستم ارائه می دهد.

گسترش کانال

نیاز به گسترش کانال پاناما به دلیل افزایش حجم تجارت بوجود آمد. در 23 اکتبر 2006، در نتیجه رای به گسترش آبراه، حدود 80 درصد پانامایی ها از این طرح حمایت کردند. با کنترل کانال، شرکت های تجاری چینی به توسعه این پروژه کمک کردند.

در سال 2016 عبور از تانکرهای نفتی با جابجایی بیش از 100 هزار تن امکان پذیر شد.شرایط حمل و نقل نفت از ونزوئلا به چین کاهش یافته است، وعده های مقامات ونزوئلا مبنی بر عرضه حدود یک میلیون بشکه در روز محقق شد.

پروژه بازسازی شامل: تعمیق کف، ساخت قفل های اضافی، افزایش تعداد کشتی های عبوری از آبراه بود. پس از مدرنیزه شدن کشتی با جابجایی حدود 150 هزار تن، آنها به راه آهن عبور می کنند. تعداد تانکرها و کشتی ها - 19 هزار کشتی در سال.

طرح توسعه 5 میلیارد دلار هزینه داشت.

تغییرات کانال تاثیر مثبتی بر بودجه کشور دارد:تا سال 2017، سود به 2.5 میلیارد دلار رسید، تا سال 2025 به 4 میلیارد دلار خواهد رسید. مقامات پاناما این کار را به جامعه واگذار کردند که شرکت کننده اصلی آن یک شرکت اسپانیایی بود. شروع برای سال 2009 برنامه ریزی شده بود. اتمام ساخت و ساز - 2014

آوریل 2015 - نصب آخرین قفل ها، که به معنای پایان بازسازی بود. مقامات پانامایی، مدرن سازی این مسیر را تاریخی خواندند. 26 ژوئن 2016 - عبور یک کشتی کانتینری چینی در امتداد آبراه بازسازی شده.

حقایق جالب در مورد کانال پاناما

کانال پاناما بر روی نقشه جهان یک تنگه قابل مشاهده بین دو قاره است، در سال 2014 صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. این رویداد همزمان با انتشار کتابی در مورد ساخت مسیر دریایی "شما یک معجزه هستید" ، فیلم "داستان هایی در مورد کانال" ، تغییر در لوگوی شرکت اپراتور "Canal de Palma" برگزار شد.

نام روسری - پاناما - از نام کانال می آید.سازندگان آبراه برای محافظت از خود در برابر پرتوهای خورشید از چنین کلاه هایی استفاده می کردند. پاناما - عنصری از لباس ملی ساکنان اکوادور؛ نام اصلی اکوادور است.
ساخت کانال "دوقلو" در نیکاراگوئه تصویب شد. دریاچه ای که کانال در امتداد آن احداث می شود منبع آب شیرین است، بنابراین کارشناسان نگران وضعیت آن هستند.
کانال پاناما در حال حاضر میزبان مهم ترین کشتی های جهان است که درآمد پاناما را برای تعمیر و نگهداری آن ایجاد می کند.
قفل شریان های آب به صورت شبانه روزی عمل می کنندبا سطح بالابهره وری، زیرا عبور کشتی های با تناژ بالا بدون توقف انجام می شود.
کانال پاناما طولانی ترین کانال ساخت بشر در جهان است.
سیستم اندازه گیری جهانی کانال پاناما هزینه حمل و نقل را با استفاده از یک فرمول ریاضی تعیین می کند.
تعداد کل دروازه های فعال 12 است.
عبور ایمن دائمی کشتی ها توسط تعدادی قوانین تنظیم می شود.بدین ترتیب نماینده ورود نفتکش را اعلام می کند و مدارک ثبت نام را آماده می کند. هنگام نزدیک شدن، کشتی از طریق ایستگاه های سیگنال با هماهنگ کننده ارتباط برقرار می کند. متخصصان یک بازرسی اولیه از کشتی را در آشیانه های اقیانوس آرام یا اقیانوس اطلس انجام می دهند. تمام عناصر تجهیزات، ماشین های کمکی باید در شرایط خوبی باشند تا حمل و نقل به تاخیر نیفتد.
باریک ترین و شیب دارترین مکان در کانال، بریدگی کولبرا است.
اداره کانال پاناما جایزه "کاپیتان افتخاری" را به کسانی اعطا می کند که 100 بار از این آبراه عبور کنند. در سال 2015، فرمانده روسی این کشتی، آناتولی روبانوف، این عنوان را دریافت کرد.

کانال پاناما یکی از شگفتی های صنعت ساخت و ساز در تاریخ بشریت است. این دریای کارائیب را با 2 اقیانوس بزرگ در نقشه جهان پیوند می دهد و سهم قابل توجهی در اقتصاد پاناما دارد.

قالب بندی مقاله: ای. چایکینا

ویدیوی مفید در مورد کانال پاناما

مستند کانال پاناما از Discovery:

کانال پاناما - جایی که در آن قرار دارد، معنی و توصیه های آن برای گردشگران در مورد بهترین روش برای کاوش. قفل میرافلورس، سوغاتی و قیمت آنها..
وب سایت رسمی کانال پاناما: pancanal.com

رسیدن به پاناما و بازدید نکردن از کانال پاناما حداقل عجیب است.

روی تصویر: جولیا دوبروولسکایا

کانال پاناما : کجاست و معنی آن

کانال پاناما -این یک کانال کشتیرانی است که خلیج پاناما را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند. . کانال از طریق عروق با اندازه ها و انواع کاملا متفاوت عبور می کند. در اینجا می توانید هر دو کشتی کانتینری غول پیکر، تانکرها را ملاقات کنید- و قایق های خصوصی کوچک و قایق های تفریحی. روزانه حدود 40 کشتی می توانند از این کانال عبور کنند.

هزینه عبور از کانال بستگی به اندازه کشتی، تناژ و جابجایی روی کانال دارد. بدیهی است که کانال ارتباط مستقیمی با تجارت جهانی دارد. به روز5 درصد از حجم تجارت جهانی با کانال ارتباط مستقیم دارد.

راه های مختلفی برای تجربه این شگفتی مدرن جهان وجود دارد. می توانید یک سفر کامل را رزرو کنید که از صبح در اقیانوس آرام شروع می شود و در شب به دریای کارائیب ختم می شود. اگر نمی خواهید کل روز را بگذرانید، می توانید گزینه دیگری را انتخاب کنید و از اقیانوس آرام به سمت گامبوآ حرکت کنید (مدت زمان حدود 5 ساعت). همه این سفرها توسط شرکت های مسافرتی سازماندهی می شود و شما زیر نظر خواهید بود حفاظت از اطلاعاتراهنمای روسی زبان.

کانال پاناما : چگونه خودتان از آن بازدید کنید

راه دیگر برای دیدن کانال پاناما این است که خودتان از آن دیدن کنید. بیایید در مورد این گزینه با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

قفل های میرافلورس (میرافلورس) بهترین مکان برای کشف کانال به تنهایی است. دروازه ها در نزدیکی شهر پاناما قرار دارند و دسترسی به آنها کار سختی نخواهد بود.

چگونه به قفل های Miraflores برسیم؟

حمل و نقل عمومی در پاناما سیتی با ظاهری اصیل و جذاب برای گردشگران بسیار جذاب است. اگر حس کنجکاوی شما بیشتر شد و تصمیم گرفتید از اتوبوس های محلی برای رسیدن به قفل ها استفاده کنید، باید وارد شوید.آلبروکترمینال اتوبوس. اگر سوار اتوبوسی که روی آن نوشته شده است می توانید این کار را انجام دهید آلبروک.

در اینجا باید اتوبوس را تغییر دهید و اتوبوسی را انتخاب کنید که به دنبال آن است میرافلورس. راهنمایی در مورد چگونگی پیدا کردن این اتوبوس ها فودکورت برای شما خواهد بود که پشت آن منتظر شما خواهند بود. پس از توضیحات طولانی و خرید بلیط-کارت (که باید با مبلغ مشخصی آن را پر کنید)، سفر به دروازه ها در گیشه در انتظار شما خواهد بود.

بله، موافقم که حمل و نقل عمومی وسیله حمل و نقل بسیار مقرون به صرفه ای است، اما در نظر داشته باشید که در اتوبوس ها کولر وجود ندارد، سفر اقتصادی شما بسیار طولانی و همراه با رایحه های نه چندان مطبوع خواهد بود. بنابراین، حریص نباشید و زمان را تلف نکنید - تاکسی سفارش دهید. تاکسی حدود 15 دلار برای شما هزینه دارد.

دروازه های میرافلورس:ساعات کاری برای بازدیدکنندگان

می توانید از ساعت 9:00 تا 16:00 بلیط تهیه کنید.

موزه، سالن نمایشگاه و فروشگاه هدیه از ساعت 9:00 تا 17:00 باز است.

این رستوران از ساعت 11:00 تا 23:00 باز است.

دروازه های میرافلورس:هزینه بازدید

بلیط کامل بزرگسالان که شامل موزه و فیلم می شود 8 دلار است.

یک بلیط بزرگسال محدود که فقط شامل دسترسی به قفل می شود 5 دلار هزینه دارد.

دروازه های میرافلورس:nآیا راهنمای تور در حال حاضر در تور است؟

سازندگان مرکز رصد توریستی Miroflores تمام تلاش خود را انجام دادند و هر کاری که ممکن بود انجام دادند تا بازدیدکنندگان حداکثر اطلاعات مفید و جالب را در مورد کانال پاناما به دست آورند. برای شروع، یک فیلم بسیار جالب در مورد تاریخچه کانال، کارکردهای اصلی آن، شخصیت های افسانه ای که در مبدا ایستاده اند به شما نشان داده می شود. فیلم به زبان انگلیسی.

پس از تماشای فیلم به سمت موزه حرکت خواهید کرد. این موزه شما را با نمایشگاه‌های نادری به شکل دستگاه‌هایی که برای حفر کانال در زمان‌های مختلف استفاده می‌شود، عکس‌هایی از اولین سازندگان و مناظر در سپیده‌دم ساخت و ساز، شما را به وجد خواهد آورد.

من مطمئن هستم که یکی از واضح ترین تأثیرات روی شما، حیوانات عروسکی حیوانات کوچکتر ما خواهد بود که می توانید در جنگل های پاناما و در قلمرو کانال ملاقات کنید. وحشت! صدها سوسک، پروانه، عقرب، سوسک، برخی از جوندگانی که روی سنجاق‌ها بسته شده‌اند، با چشمان مهره‌ای شیشه‌ای مصنوعی خود به شما نگاه می‌کنند.

کانال پاناما : سوغاتی و قیمت آنها

بعد از موزه می توانید از فروشگاه هدیه دیدن کنید. در اینجا می توانید آلبوم های عکس و کتاب های بسیار جالبی در مورد کانال پاناما، گیاهان و جانوران محلی خریداری کنید. طیف گسترده ای از سوغاتی های آشنا (مگنت، بشقاب، آینه، حلقه کلید) با تصاویری از کانال پاناما، قفل های Miraflores نیز ما را خوشحال می کند.

قیمت سوغاتی در اینجا چندین برابر بازار پاناما سیتی است. بنابراین، اگر می‌خواهید از اینجا خریدی خاطره‌انگیز داشته باشید، فقط کتاب را انتخاب کنید.

پس از تماشای فیلم و بازدید از موزه، اطلاعات دقیقی در مورد کانال خواهید داشت و به راحتی می توانید بدون راهنما با آن کنار بیایید.

عرشه دیدبانی در طبقه سوم قرار دارد. بلند شوید و روند را تماشا کنید. تماشای عبور کشتی ها از طریق قفل ها در غروب آفتاب بسیار لذت بخش است: نور بسیار ملایم است و خورشید ملایم تر از روز است. توصیه می کنم هنگام برنامه ریزی بازدید خود این را در نظر بگیرید.

زیر عرشه دید در طبقه سوم یک تراس رستوران وجود دارد که منظره آن کاملاً با منظره طبقه سوم یکسان است. در اینجا می توانید تجارت را با لذت ترکیب کنید: ناهار (یا شام) و منظره ای از دروازه. هزینه متوسط ناهار بوفه ۲۵ دلار است. یک بطری شراب رومیزی سفید - از 12 دلار.

مهم نیست کجا و چگونه به قفل ها نگاه می کنید، آنچه می بینید تعداد زیادی از افکار جدید را به شما می دهد: افکار در مورد اراده نامحدود برای دستیابی به نتایج، در مورد یک سیستم کنترل قدرتمند، در مورد هزینه های زندگی انسان که در طول این مدت تعیین شده است. ساخت کانال شاید در اینجاست که بتوانید پاسخ سؤال ابدی را برای خود بیابید - سؤال اعتلای انسان بر طبیعت.

برای شما سفری خوش آرزو می کنم!

عکس از سایت ها paulstravelpictures.com، history.howstuffworks.com.

اگر مایلید نظرات / برداشت های خود را ارسال کنیدگردشگران در مورد مکان هایی که بازدید کرده اید، در پورتال ما - شما می توانید آنها را به دفتر تحریریه ما در آدرس زیر ارسال کنید: .

همچنین می توانید در مورد موضوعات مورد علاقه خود بحث و گفتگو کنید. پورتال ما

محل:پاناما
افتتاح: 12 ژوئن 1920
طول: 81.6 متر
پهنای باند: 48 کشتی در روز
مختصات: 9°06"09.5" شمالی 79°41"14.1" غربی

محتوا:

توضیح کوتاه

امروزه کانال پاناما که اقیانوس‌های کارائیب، اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می‌کند، همچنان یکی از بزرگترین و بدون شک پیچیده‌ترین پروژه‌های عمرانی در تاریخ بشریت محسوب می‌شود.

پل قاره آمریکا

طول آن نسبتاً کوچک است: فقط 81 کیلومتر و 600 متر. 65 کیلومتر نیز از طریق خشکی و 16.5 کیلومتر در امتداد خلیج لیمون و پاناما می گذرد. همه این ارقام مورد توجه جامعه شناسان، زمین شناسان، اخته شناسان و تا حدودی مورخان است. با این حال، کانال پاناما یک انقلاب واقعی در اقتصاد و کشتیرانی در سراسر سیاره پهناور ما است. فقط باید تصور کرد که مسیر کشتی هایی که از بزرگترین کلان شهر جهان نیویورک تا سانفرانسیسکو را دنبال می کنند چقدر کوتاه است. قبل از بهره برداری از کانال حیاتی، کشتی ها باید مسافتی نزدیک به 23000 کیلومتر را بین دو شهر طی می کردند. به لطف کانال ساخته شده توسط بشر، این بخش از سفر تنها به 9500 کیلومتر کاهش یافت.

این کانال در پاناما قرار دارد، که از هندی به روسی ترجمه شده است، به نظر می رسد "مکانی که در آن ماهی های زیادی وجود دارد." پاناما از نظر زیبایی یک ایالت شگفت انگیز است و کانال پاناما یکی از جاذبه های اصلی آن است که به نوعی یادگار پشتکار و قهرمانی مردمی است که در ساخت آن شرکت کردند. در سال 2012، در صفحات نیویورک تایمز، پرمخاطب ترین روزنامه نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان، لیستی از مکان هایی که بازدید از آنها برای افراد علاقه مند به سفر و گردشگری توصیه می شود ظاهر شد. جالب است که این لیست کوچک، اتفاقاً در راس پاناما قرار داشت.

ساخت کانال پاناما

همانطور که در بالا ذکر شد، کانالی که دو اقیانوس بزرگ را در مکانی مناسب برای ناوبری به هم وصل می کند ضروری بود. این را نه تنها معاصران ما، بلکه افرادی که در قرن شانزدهم زندگی می کردند به خوبی درک می کردند. در آن زمان بود که الساندرو مالاسپینا پروژه منحصر به فردی را برای ساخت کانال پاناما پیشنهاد کرد. چنین ایده ای باعث خشم فیلیپ دوم پادشاه اسپانیا شد که یک کاتولیک غیور بود. پادشاه گفت: "آنچه را که خدا روی زمین آفرید، آنچه را که برای اتصال لازم دانسته است، ما به سادگی حق نداریم پاره کنیم!" پادشاه گفت و در یک سند خاص ممنوعیت نه تنها ساخت و ساز، بلکه حتی توسعه هر گونه پروژه ای از این قبیل را تصویب کرد. .

اسنادی که تا به امروز باقی مانده است به مورخان اجازه می دهد تا نتیجه قطعی بگیرند: اولین ساخت کانال پاناما در سال 1879 آغاز شد و ... به یک فاجعه وحشتناک تبدیل شد. یک فاجعه برای بشریت و یک فاجعه برای اقتصاد. این کابوس که در پایان قرن نوزدهم «ساخت کانال پاناما» نام گرفت، توسط فردیناند لسپس که قبلاً با ساخت کانال سوئز مشهور شده بود، رهبری می شد.

نام بزرگ مدیر ساخت و ساز کوچکترین تردیدی در جامعه و تجار تأثیرگذار آن زمان در موفقیت بنگاه ایجاد نکرد. در پاریس شرکتی رسماً به نام شرکت عمومی کانال بین اقیانوسی به ثبت رسید. سهام آن به طور مداوم با تقاضای بالا و قیمت تمام شده، حتی با استانداردهای امروزی، بسیار گران بود، که مانع از خرید بیش از 800000 نفر نشد. هیچ چیز شگفت انگیزی در این وجود نداشت ، همه به موفقیت ساخت و ساز باشکوه اعتقاد داشتند. به هر حال، در یکی از مجلات فوربس، یک سرمایه گذار ثروتمند مصاحبه کوتاهی انجام داد که در آن اعتراف کرد که اگر در آن زمان زندگی می کرد و تمام خطرات احتمالی را مطالعه می کرد، بدون شک بیشتر سرمایه گذاری می کرد. بودجه ساخت کانال پاناما

نه سال طولانی از آغاز ساخت و ساز می گذرد، بیش از 300،000،000 دلار هزینه شده است، که برای آن مدت صرفاً مبلغ هنگفتی در نظر گرفته می شد و حتی یک سوم کار به پایان نرسید. از بودجه فراتر رفت، پروژه فردیناند لسپس اساساً اشتباه بود. محاسبات نادرست او نه تنها منجر به ورشکستگی شرکت شد، بلکه جان بیش از 20000 نفر را گرفت. یکی از مهندسان ارشد در گزارش های خود نوشت: «مردم یکی پس از دیگری می میرند، تب زرد و مالاریا گرفته اند، پزشکان نمی توانند با همه گیری کنار بیایند، کارگران از محل ساخت و ساز فرار می کنند که گویی از جایی که خدا لعنت کرده است. فردیناند لسپس به بزرگترین کلاهبرداری متهم و دستگیر شد. طبیعتاً این معمار زبردست که کاستی های زیادی داشت، نمی خواست خود را در این راه غنی کند، به همین دلیل ناتوان از تحمل چنین ضربه ای از سرنوشت، عقل خود را از دست داد.

این داستان اولین ساخت کانال پاناما برای همیشه یک نقطه تاریک در تاریخ باقی خواهد ماند. در حال حاضر بزرگترین کلاهبرداری های مالی، "اهرام"، اغلب "پاناما" نامیده می شود، که یادآور بزرگترین کلاهبرداری اواخر قرن 19 است، که نباید یکی می شد.

با این وجود، کانال پاناما، همانطور که در بالا ذکر شد، ضروری بود. و مقامات ایالات متحده آمریکا این را به خوبی درک کردند. آنها تمام اشتباهات در محاسبات نویسنده پروژه قبلی را تجزیه و تحلیل کردند و در مورد چگونگی محافظت از کارگران در برابر بیماری های همه گیر فکر کردند. به هر حال، به لطف ساخت و ساز جدید کانال پاناما بود که دو محقق به کشفی دست یافتند: فردی با نیش زدن پشه که ناقل عامل ایجاد کننده این بیماری وحشتناک است، به تب زرد مبتلا می شود. پشه ها را باید به هر قیمتی از بین برد: کل جنگل ها در نزدیکی محل ساخت و ساز سوزانده شدند، حتی درختچه های کوچک ریشه کن شدند، چمن ها دریده شدند و باتلاق ها تخلیه شدند، که در آن پشه ها پرورش می یابند. نتیجه حاصل شد: 1500 نفر جمعیت پشه ها را تقریباً به هیچ کاهش دادند و کارگران دیگر تهدید مالاریا و تب زرد نبودند.

پروژه جدید در کوتاه ترین زمان ممکن توسط جان فرانک استیونز توسعه داده شد که پیشنهاد استفاده از دریاچه های مصنوعی برای کانال و قفل های ویژه ای که سطح آب را تنظیم می کرد را ارائه کرد. قبلاً در سال 1904 ساخت و ساز جدید کانال پاناما آغاز شد که تقریباً 10 سال به طول انجامید. 400 میلیون دلار برای آمریکا هزینه داشت. درست است، این ساخت و ساز به قیمت جان 6000 کارگر تمام شد. با این حال، این پروژه بزرگ عملی شد و در 13 اکتبر 1913، رئیس جمهور در کاخ سفید دکمه خاصی را فشار داد و پس از آن انفجاری عظیم رخ داد: 4000 کیلومتر از محل اقامت توماس وودرو ویلسون، 20 تن دینامیت آخرین سد واقع در نزدیکی شهر گامبوآ را شکست. آب های اقیانوس آرام و اطلس سرانجام توسط کانال پاناما به هم متصل شدند.

در مورد تاریخچه ساخت کانال پاناما، نمی توان ناگفته نماند که ایالات متحده که پول زیادی را برای اجرای یک پروژه بزرگ سرمایه گذاری کرده بود، تصمیم گرفت آن را بی خطر کند. پاناما به همت ایالات متحده از کلمبیا جدا شد و استقلال یافت. برای چنین کمکی، مقامات کشوری که دموکراسی را به جهان می آورد، «کمی» درخواست کردند: مالکیت ابدی زمین، فضای آبی و کف کانال پاناما. که دقیقا همان چیزی است که آنها به دست آورده اند.

تاریخچه کانال پاناما

کانال پاناما آبراهی است که روزانه قایق های تفریحی و کشتی های باری لوکس از آن عبور می کنند. به هر حال، ابعاد آن به یک کشتی اجازه می دهد تا از اقیانوس آرام یا در جهت مخالف، تا عرض 32.3 متر به اقیانوس اطلس عبور کند. حداکثر طولکشتی نباید بیش از 294 متر باشد. سه پل از بالای کانال بالا می رود و می توانید حرکت کشتی ها را در امتداد آن از پنجره ماشین یا قطار تماشا کنید: یک راه آهن و یک بزرگراه در امتداد کل کانال قرار دارند.

به نظر می رسد که کانال پاناما فرصت های تقریباً نامحدودی را باز می کند، اما تعداد کشتی هایی که قصد عبور از آن را دارند فوق العاده زیاد است. اغلب اتفاق می افتد که باید بیش از یک هفته منتظر نوبت خود باشید. رکورد تعداد کشتی هایی که در یک روز از کانال پاناما عبور کرده اند "فقط" 65 کشتی است. یک کشتی، حتی یک قایق بادبانی کوچک، حق حرکت در کانال را به تنهایی ندارد، آن را قطارهایی می کشند که مخصوص طراحی شده اند. این، در میان ملوانان به "قاطر" معروف است.

به طور طبیعی، شما باید برای چنین لوکسی مانند عبور از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر تنها در 9 (!) ساعت هزینه کنید. و برای پرداخت، باید بگویم، بسیار. برای هر کشتی، بسته به اندازه و تناژ آن، «هزینه» ویژه ای تعیین می شود. علاوه بر این، افرادی هستند که برای زمان بیشتر از اسکناس ارزش قائل هستند: حراج های ویژه ای برای آنها وجود دارد. کسی که بالاترین مبلغ را پرداخت می کند، می تواند با دور زدن صف، از کانال عبور کند. به عنوان مثال، در سال 2006، صف عظیمی از 90 کشتی در مقابل ورودی کانال پاناما صف کشیده بودند. حراجی برگزار شد که برنده آن نفتکشی به نام Erikoussa شد. ظاهراً او برای حمل بار خود عجله داشت، زیرا از پرداخت تقریباً 220400 دلار آمریکا برای عبور فوق العاده از کانال پاناما پشیمان نبود، اگرچه اگر یک یا دو هفته صبر می کرد فقط باید 13400 دلار می پرداخت. .

صفحات: 1

در سپیده دم، حدود ساعت شش صبح، به ورودی اقیانوس اطلس به کانال پاناما نزدیک شدیم. قرار بود تمام روز یک گذر «منظره» از کانال داشته باشیم.

هیچ فرود یا توقفی برنامه ریزی نشده بود. در اطراف جنگل واقعی بود و خورشید تازه طلوع می کرد.

ورودی اقیانوس اطلس به کانال پاناما // dmytrocherkasov.livejournal.com

ورودی کانال پاناما به این شکل است. در دوردست می‌توانید کشتی‌های زیادی را ببینید که منتظرند تا نوبتشان از کانال عبور کنند. در سمت راست بندر شهر کولون و فانوس دریایی در ورودی کانال قرار دارد. اینجا یک خلبان سوار ما شد. در کانال پاناما، کاپیتان موظف است کنترل را به او منتقل کند. ناوبری در اینجا بسیار دشوار است، بنابراین آموزش 8 سال طول می کشد. در جهان تنها حدود 200 نفر با کشتی از این کانال عبور می کنند. طول کل کانال حدود 80 کیلومتر است. اگرچه زیاد نیست، اما عبور تقریباً 8-10 ساعت طول می کشد.