Ինչպես միացնել օդափոխիչը կոճակի վրա: Ինչպես միացնել հովացման օդափոխիչը վազի վրա: Speed ​​Fan և այլ ծրագրեր

VAZ 2107-ը հագեցած է էլեկտրական ռադիատորի հովացման օդափոխիչով: Այն ավտոմատ կերպով միանում է, երբ հովացուցիչ նյութը տաքացվում է մինչև 90 աստիճան և նորմալ պայմաններում ապահովում է շարժիչի կայուն ջերմաստիճան՝ անկախ օդի ջերմաստիճանից և վարման ռեժիմից:

Բայց կա մեկ խնդիր. Երբեմն օդափոխիչի միացման ռելեը (սենսորը) փչանում է և ռադիատորի օդափոխիչ VAZ 2107չի սկսվում. Արդյունքում շարժիչը գերտաքանում է, և նյութը, լավագույն դեպքում, սահմանափակվում է հովացուցիչ նյութի եռալով և արտահոսքով, իսկ վատագույն դեպքում՝ կապիտալ վերանորոգումշարժիչ. Խնդիրներից խուսափելու համար դուք կարող եք բարելավել դիզայնը՝ կազմակերպելով օդի հարկադիր հոսք դեպի ռադիատոր: Դա անելու երկու եղանակ կա՝ մեխանիկական և էլեկտրական:

VAZ 2107 ռադիատորի մեխանիկական հարկադիր սառեցում

VAZ-ի հին մոդելներում ռադիատորը սառչում էր ջրի պոմպի ռոտորի վրա տեղադրված շարժիչով: Այս լուծումը ապահովում էր ռադիատորի մշտական ​​սառեցում, երբ շարժիչը խրված էր: Հաշվի առնելով, որ VAZ 2107-ի դիզայնը քիչ է տարբերվում իր «նախորդներից», դժվար չի լինի տեղադրել նման շարժիչ:

Նման լուծման առավելությունը հուսալիությունն է: Ռադիատորի հարկադիր մեխանիկական սառեցումը ապահովում է, որ շոգ օրը մեքենան խցանման մեջ կանգնած վիճակում չի եռում։ Բայց միևնույն ժամանակ ցածր արագությամբ փչելու արդյունավետությունը նվազում է էլեկտրական փչելու համեմատ։ Ձմռանը դրսևորվում է հարկադիր հովացման ևս մեկ թերություն. սառը շարժիչը լրացուցիչ փչում է օդափոխիչի կողմից, ինչը մի փոքր դանդաղեցնում է դրա տաքացումը: Այն փաստը, որ օդափոխիչը փչում է ռադիատորի վրա սառը շարժիչով, ոչ մի կերպ չի ազդում տաքացման արագության վրա, պայմանով, որ թերմոստատը աշխատում է: Փաստն այն է, որ նախքան շարժիչը տաքանալը, հովացուցիչը շրջանառվում է փոքր սխեմայի երկայնքով՝ շրջանցելով ռադիատորը:

VAZ 2107 հովացման օդափոխիչի մեխանիկական շարժիչը կարող է բարելավվել:

• Տեղադրեք դիֆուզոր, որը ուղղորդում է օդի հոսքը ռադիատորի բջիջների միջով: Սա կբարելավի սառեցման արդյունավետությունը:
• Տեղափոխեք ռադիատորը մի փոքր ետ, ավելի մոտեցեք շարժիչին: Դա անելու համար դուք կարող եք թեքել դրա վերին մասը, օգտագործելով կոշտ պողպատե ժապավեններ ամրացման համար: Շերտերը պետք է հաշվարկվեն այնպես, որ ռադիատորի և շարժիչի միջև հեռավորությունը լինի մոտավորապես 2040 մմ:

Այսպիսով, դուք կարող եք պաշտպանել մեքենան գերտաքացումից:

Էլեկտրական ռադիատորի հովացման օդափոխիչ (հարկադիր)

Որպեսզի VAZ 2107 օդափոխիչի սենսորի խափանումը խնդիրներ չառաջացնի, կարող եք կազմակերպել հարկադիր սառեցումառանց ստանդարտ էլեկտրական օդափոխիչը փոխարինելու պոմպի ճախարակի վրա դրված շարժիչով: Դա անելու համար բավական է օդափոխիչի վրա կոճակով ապահովել պահեստային անջատիչ: Ձեզ անհրաժեշտ են հետևյալ մասերը և նյութերը.

Ձեզ նույնպես պետք է նոր օդափոխիչի սենսոր, եթե հինը անսարք է: Դուք կարող եք ստուգել սպասարկման հնարավորությունը օմմետրով կամ շարունակականությամբ: Եթե ​​օդափոխիչը չի միանում, երբ ռադիատորի ստորին հատվածը տաքանում է, այն պետք է փոխվի:

Նախ անհրաժեշտ է նվազեցնել ջերմային ռելեի կոնտակտներով անցնող հոսանքը, որը կառավարում է օդափոխիչը: Դա անելու համար VAZ 2107 օդափոխիչի միացման սխեման պետք է փոխվի այնպես, որ այն սնուցվի ոչ թե անմիջապես սենսորից, այլ լրացուցիչ ռելեի միջոցով: Այս դեպքում օդափոխիչի սենսորի (ջերմային ռելեի) կոնտակտները չեն այրվի, իսկ լրացուցիչ ռելեի խափանման դեպքում վերջինիս փոխարինելը շատ ավելի հեշտ կլինի։

Հարկավոր է նաև միացնել օդափոխիչի միացման կոճակը, որպեսզի միացնելիս այն կրկնօրինակի սենսորը՝ միացնելիս լարումը կիրառելով ռելեի կծիկի վրա։ Այս դեպքում, եթե սենսորը փչանա, հնարավոր կլինի ձեռքով միացնել VAZ հովացման օդափոխիչը և պաշտպանել շարժիչը գերտաքացումից:

Սառեցման համակարգի բարելավում էլեկտրական օդափոխիչով

Սառեցումը բարելավելու համար դուք կարող եք փոխարինել ստանդարտ VAZ 2107 հովացման օդափոխիչը ավելի հզոր և կատարելագործվածով: Այս հզորությամբ, viburnum-ից կամ priors-ից երկրպագուները հարմար են: Ութ շեղբերով օդափոխիչը հատկապես արդյունավետ է, որն ապահովում է հատկապես ուժեղ օդի հոսք:

Հարկ է հաշվի առնել, որ VAZ 2107 հովացման համակարգը ի սկզբանե նախատեսված էր արդյունավետ աշխատանք. Եթե ​​այն չի հաղթահարում, պատճառը ոչ թե անարդյունավետ ստանդարտ մարտկոցի, այլ խցանված ռադիատորի խցերի կամ համակարգում հովացուցիչ նյութի բացակայության մեջ է: Հետևաբար, օդափոխիչով շարժիչի գերտաքացման դեպքում արժե ստուգել հովացուցիչի մակարդակը և մաքրել ռադիատորի բջիջները (կամ փոխարինել այն):

Այս խնդիրը լուծելու համար ՕՀ-ն տրամադրում է օժանդակ կարգավորումներ: Դրանք փոխելու համար կարող եք օգտագործել երրորդ կողմի ծրագրեր, բայց նոութբուքի օդափոխիչն ամբողջությամբ միացնելու համար բավական է փոխել սարքի սնուցման սխեմայի մի քանի պարամետր։

Սարքավորումների առողջության ստուգում և BIOS-ի կարգավորում

Նախքան համակարգչի վրա տարբեր մանիպուլյացիաներ սկսելը, նախ համոզվեք, որ ներկառուցված հովացուցիչը ընդհանրապես աշխատում է: Նաև ստուգեք օդափոխությունը աղտոտվածության համար: Շատ հաճախ օդափոխիչը չի կատարում իր գործառույթները, քանի որ փոշին և մանր բեկորները խցանված են դրա մեջ:

Նախ, եկեք պարզենք, թե ինչպես հարկադրաբար միացնել օդափոխիչը նոութբուքի վրա: Որպես կանոն, երբ կառուցվածքը միացված է, առաջին հերթին սկսվում է սառեցումը: Դա ստուգելու համար բերեք մի կտոր թուղթ կամ թել դեպի օդանցք: Բարձրացված առարկան պետք է տատանվի, և այս դիտարկումը ցույց է տալիս, որ օդը դուրս է փչում անցքից: Եթե ​​շարանը, ընդհակառակը, կպչում է անցքին, ապա դա նշանակում է, որ օդափոխիչը սխալ է միացված, և բևեռականությունը հակադարձվում է: Սրա պատճառով հովացումը ճիշտ չի աշխատում և միայն դժվարացնում է հովացումը:

Որոշների վրա նոութբուքի BIOSկարող է վերահսկել երկրպագուների ակտիվությունը: Որպես կանոն, սա հայտնաբերվում է շատ թանկարժեք մոդելների վրա, բայց կան բացառություններ: Օդափոխիչը միացնելու համար Acer նոութբուքերԽաղերի շարքի , MSI և այլն, խնդրում ենք օգտագործել BIOS-ի առաջադեմ հնարավորությունները։ Թանկարժեք մոդելների վրա մայրական քարտկարող է կառավարել տարրերի աղյուսակը (պրոցեսոր, հովացուցիչներ և այլն):

Անջատեք նոութբուքը և վերագործարկելիս գործարկեք BIOS, շատ դեպքերում դա անելու համար այն միացնելուց անմիջապես հետո պետք է սեղմեք DEL, F2 կամ ESC: Յուրաքանչյուր համակարգչային մոդել ունի իր սեփական մեթոդները:

Գնացեք «Power» բաժինը, այստեղ տեղեկատվություն է պրոցեսորի ջերմաստիճանի և հովացուցիչների պտտման ակտիվության մասին: Գտեք «CPU Q-Fan Control» և «CPU Fan Profile» տարբերակը: Առաջին պարամետրը պետք է միացված լինի, մյուս տարրը պատասխանատու է օգտագործված պրոֆիլի համար.

• Լուռ (նվազագույն աղմուկ, մարտկոցի խնայողություն);
• Ստանդարտ (երկրպագուները միացված են, երբ սարքը մեծ բեռի տակ է, օրինակ, խաղերի ժամանակ);
• Turbo (մշտական ​​սառեցում, օդափոխիչները աշխատում են անդադար);

Հնարավոր է, որ արտադրողները կարիք ունենան օգտագործել երրորդ կողմի ծրագրեր՝ Lenovo նոութբուքի վրա օդափոխիչի փչումն ապահովելու համար և այլն: 100,000 ռուբլիից ավելի մոդելների վրա (MSI, Acer Predator և այլն), արտադրողը ավելացնում է. հատուկ ծրագրային ապահովումհովացման համակարգի մոնիտորինգի համար օժանդակ գործառույթներով:

Speed ​​Fan և այլ ծրագրեր

Մեծ մասի վրա բյուջետային սարքերարագության կառավարումը չի ապահովվում: Բայց նմանատիպ խնդիր լուծվում է ծրագրային ճանապարհով երրորդ կողմի ծրագրերի միջոցով: Մեծ մասը հայտնի ծրագիրարագության երկրպագու է: Դրա միջոցով դուք կարող եք միացնել օդափոխիչը Samsung նոութբուքեր, Dell, Lenovo, Acer, HP և շատ այլ արտադրողներ, որոնք չունեն ներկառուցված մասնագիտացված ծրագրեր:

Ծրագրի հիմնական պատուհանում կա բացվող ցուցակ, որի միջոցով կարող եք իրական ժամանակում վերահսկել հովացման համակարգի գործունեությունը:

Ջերմաստիճանի սենսորներից մանրամասն տեղեկություններ դիտելու և հովացուցիչների գործունեությունը կարգավորելու համար անցեք կազմաձևման ներդիր:

Lenovo-ի և Acer-ի նոութբուքի օդափոխիչը միացնելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ հավելվածներ, այս 2 արտադրողները հաճախորդներին տրամադրում են սեփական ծրագրային ապահովում: Նոթբուքերի որոշ շարքերի համար ստեղծվում է առանձին ծրագրակազմ, նման ծրագրերի օրինակ.

• Lenovo - Lenovo Energy Management;
• Samsung-Easy Settings;
• MSI - MSI Afterburner
• HP - HP Notebook Fan Control;
• Acer - ACFan Control, SmartFan, A1ctl;
• ASUS (eee սերիայի մոդելներ) - Eeectl.

Բացի այս ծրագրերից, դուք կարող եք նաև փորձել արտադրողների ծրագրերը AMD պրոցեսորներև Intel:

• AMD OverDrive (դրամից պրոցեսորների համար);
• Riva Tunes (Intel պրոցեսորների համար):

Ինչպես միացնել օդափոխիչը նոութբուքի վրա Windows-ի միջոցով

Windows 7, 8, 10-ն ունի ներկառուցված սեղանի կառավարման տեղադրման ծրագիր: Այն բացելու համար հետևեք հրահանգներին.

• Բացեք կառավարման վահանակը: Սեղմեք WIN+R և մուտքագրեք «control»:
• Կառավարման վահանակում գտեք «սնուցման ընտրանքներ» կետը:
• Ընտրեք ցանկացած աղյուսակի սխեման և դրա դիմաց գտնեք «էներգետիկ պլանի կարգավորում» կետը:
• Կտտացրեք «փոխել լրացուցիչ ընտրանքները»:
• Առկա կարգավորումների ցանկում գտեք «պրոցեսորային սեղանի կառավարում->համակարգի հովացման քաղաքականություն» բաժինը: Հաջորդը, առկա տարբերակներից ընտրեք «ակտիվ» տարբերակը։ Այժմ նոութբուքի օդափոխիչը միշտ միացված է: Սա հանգեցնում է սառեցման բարելավմանը, բայց նկատելիորեն մեծացնում է սարքի աղմուկը:

  Շատ օգտատերեր դժգոհում են HP-ի վատ սառեցումից: Նմանատիպ խնդիր լուծելու համար ձեր hp նոութբուքի օդափոխիչը միացրեք ակտիվ ռեժիմի: Դրանից հետո գերտաքացումը տեղի կունենա շատ ավելի քիչ հաստությամբ, և շատ ավելի հարմարավետ կդառնա սարքի հետ աշխատելը:

2111 օդափոխիչի միացման հետաձգումը կարելի է համարել այս մեքենայի դիզայնի բազմաթիվ թերություններից մեկը։ Բայց չնայած այս որոշմանը այս խնդիրը, սակայն, ինչպես բոլորը, դա դժվար չէ, կարևոր է ունենալ «ուղիղ ձեռքեր» և լավ տիրապետել սարքին։

Հիմա ուշացած ռադիատորի խնդրի մասին։ Օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 90°C: Բայց VAZ 2111-ի վրա լրացուցիչ սառեցումը միացված է 100-105 ° C ջերմաստիճանում: Այսպիսով, կարելի է վստահաբար ասել, որ օդափոխիչը գործարկում է այն պահին, երբ այն արդեն գերտաքացել է։ Ինչպես գիտեք, շարժիչի շահագործումը կրիտիկական ջերմաստիճաններում բացասաբար է անդրադառնում դրա ծառայության ժամկետի վրա:

Առկա խնդրի լուծումը կարող է լինել շարժիչի հովացման ռադիատորի օդափոխիչի հարկադիր ակտիվացումը՝ բջջայինում կոճակ տեղադրելով։

Նախքան VAZ-ի վերջնական մշակումը սկսելը, պատրաստեք հետևյալ բաղադրիչները.

Միացման կոճակ

VAZ 2111 ռադիատորի օդափոխիչի ընդգրկումը վերջնական տեսքի բերելու հրահանգներ

Ստիպողաբար հետո միացրեք VAZ 2111 հովացման օդափոխիչըդա հնարավոր է ոչ միայն շարժիչի միացման դեպքում, այլև շարժիչն անջատված վիճակում:

Հավանաբար, շատերը նկատել են, որ վերջին սերնդի VAZ 2110-2112 (100-105 C) շարժիչների վրա օդափոխիչը միացնելու ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է շարժիչի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի համար (85-90 C):

Առաջին հերթին, այս ներդրումը կապված է արտադրողի պայքարի հետ ձեր մեքենայի խողովակից ավելի մաքուր արտանետումների համար (ժամանակակից Եվրո 3 և ավելի բարձր չափանիշների պահանջներ): Այս ջերմաստիճանում տեղի է ունենում վառելիքի և դրա բաղադրիչների ավելի ամբողջական այրում:

Բայց պետք է նշել, որ ինչպես միշտ սա դրական կողմքանի որ մի կողմը բացասական բան է բերում մյուսի համար: Այսպիսով, շարժիչի և գլխի մի փոքր, բայց դեռ գերտաքացումով մետաղում տեղի են ունենում անդառնալի ֆիզիկական և քիմիական գործընթացներ, ինչը, ի վերջո, ազդում է էներգաբլոկի շարժիչի ժամերի ընդհանուր վերջնական աշխատանքի վրա: Բացի այն, որ էլեկտրական բաղադրիչների խափանումների դեպքում, որոնք ազդում են օդափոխիչի միացման վրա, 105 C-ից մինչև 125 C գերտաքացման անվանական միացման գերագնահատված ջերմաստիճանում դա նկատելու ժամանակը շատ ավելի քիչ կլինի: քան նորմալ աշխատանքից մինչև գերտաքացում:

Շարժիչի ավելի միատեսակ և վերահսկվող աշխատանքի համար առաջարկվում է օդափոխիչի միացման զուգահեռ շղթա պատրաստել։ Դրական կոնտակտը միշտ միացված է օդափոխիչի կոնտակտներից մեկին, իսկ երկրորդ բացասական կոնտակտի համար առաջարկվում է զուգահեռ լարով միացնել անջատիչով ըստ նկար 1-ի։

Նկար 1 Էլեկտրական միացման դիագրամռադիատորի օդափոխիչ VAZ 2110 2111 2112 միացնելու համար

Նկար 2 Լարային միացում շարժիչի խցիկում VAZ 21102 ռադիատորի օդափոխիչը միացնելու համար

Նկար 3 Ռադիատորի օդափոխիչի անջատիչի տեղադրման այլընտրանքային տեղանք VAZ 2110 2111 2112

Այս որոշման կատարումից հետո մնում է միայն նշել լրացուցիչ հնարավորություններվերահսկել աշխատանքային ջերմաստիճանըէներգաբլոկը՝ վերը նշված բոլոր հետագա դրական փաստարկներով:

Հ.Գ. Շատերի մոտ, ելնելով գերակշռող պահպանողական հայացքներից, կարող է մտածել, որ ներս միացման դիագրամհովացման օդափոխիչը միացնելու համար անհրաժեշտ է ռելե: Ես դեմ եմ ավելորդությանը և կարող եմ ասել, որ շղթան աշխատելու համար բավական է ունենալ հզոր անջատիչ, որը գնահատվում է առնվազն 20 Ա հոսանքի համար 12 վոլտի համար, այսինքն՝ 240 Վտ (այդպիսի անջատիչները վաճառվում են. - օրինակ՝ 220 վոլտ 16 Ա, ​​ինչպես նկար 3-ում, այսինքն՝ 3520 վտ) Այս սխեման հաջողությամբ գործում է 2001 թվականին արտադրված VAZ 21102 մեքենայի վրա արդեն 3 տարի: Հարկ է նաև հավելյալ նշել, որ այս մեթոդը չի փոխարինում մեքենայի ռադիատորի օդափոխիչի կանոնավոր աշխատանքին և նախատեսված է միայն որպես. այլընտրանքային լուծումշարժիչի շահագործման համար ավելի ցածր ջերմաստիճաններում, որոնք ուղղակիորեն վերահսկվում են վարորդի կողմից:

Ամեն դեպքում, եթե շարժիչը գերտաքանում է, նույնիսկ եթե դուք իրականացրել եք վերը նկարագրված սկզբունքը, այնուամենայնիվ ստուգեք հովացման համակարգը և համոզվեք, որ այն գտնվում է լիարժեք աշխատանքային վիճակում:

Արտակարգ գործողություններ վարելիս շարժիչի հովացման համակարգի գերտաքացման դեպքում.

Գերտաքացման առաջին նշաններում, եթե ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը մտել է կարմիր գոտի, բայց գլխարկի տակից գոլորշու ամպեր չեն դուրս գալիս, միացրեք ներքին ջեռուցման առավելագույն ռեժիմը: Սա անհրաժեշտ է շարժիչի հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար:

Միացրեք վտանգի նախազգուշացնող լույսերը, սեղմեք կալանքի ոտնակը և, օգտագործելով մեքենայի թափը, փորձեք զգուշորեն շարժվել դեպի ճանապարհի եզրը և հնարավորինս աջ կանգնել եզրաքարի մոտ, իսկ հնարավորության դեպքում՝ երթևեկելի մասից դուրս: . Թողեք, որ շարժիչը մի քանի րոպե աշխատի նորմալ պարապ արագությամբ լիակատար իշխանությունվառարան, անմիջապես մի անջատեք շարժիչը. Բացեք գլխարկը և ստուգեք շարժիչի խցիկը:

Գերտաքացած շարժիչի դադարից հետո հովացուցիչի լոկալ գերտաքացումը սկսվում է շարժիչի առավել ջերմային լարված մասերի հետ շփման կետերում և աճող տեղային գերտաքացման ձևավորում: Բացի այդ, ավելի լավ է 2-3 րոպե անց մեքենան գործարկել 10 վայրկյան, որպեսզի հովացուցիչ նյութի նոր ծավալը սկսի շփվել շարժիչի մասերի հետ:

Որոշեք, թե որտեղից է գալիս գոլորշին, եթե այդպիսիք կան: Շարժիչը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի առկայությանը (զգույշ եղեք չայրել ինքներդ ձեզ), ռետինե գուլպաների, ռադիատորի, թերմոստատի ամբողջականությանը:

Նայեք ուղևորի խցիկի ուղևորի կողմի վահանակի տակ և պարզեք, թե արդյոք դրա տակ ջեռուցիչի ռադիատորից հոսող արտահոսք կամ հովացուցիչ նյութի հետքեր կան:

Եթե ​​սառեցնող հեղուկի արտահոսք հայտնաբերվի, պայթած գուլպանը կարող է ժամանակավորապես վերանորոգվել կպչուն ժապավենով կամ առաջին օգնության հավաքածուի վիրակապի օգնությամբ:

Ռադիատորի, թերմոստատի կամ ջեռուցիչի արտահոսքը տեղում շտկելը բավականին դժվար է, ուստի նման իրավիճակում անհրաժեշտ է ջուր ավելացնել հովացման համակարգին և մեքենա վարելիս ուշադիր վերահսկել ջերմաստիճանի չափիչը՝ պարբերաբար վերականգնելով մակարդակը հովացման համակարգում:

Շարժիչը կարող է գերտաքանալ, եթե թերմոստատը խափանվի, որը վերահսկում է հովացման համակարգում հեղուկի հոսքը ռադիատորի միջոցով կամ դրանից բացի (սառը շարժիչի տաքացումը արագացնելու համար): Թերմոստատը ստուգելու համար տաք շարժիչի վրա հպումով ստուգեք թերմոստատի պատյանը ռադիատորին միացնող գուլպանի ջերմաստիճանը: Եթե ​​գուլպանը սառը է, ապա թերմոստատը թերի է, և ռադիատորի միջոցով շրջանառություն չկա:

Շատ հաճախ շարժիչի գերտաքացման պատճառը, որի հովացման համակարգը հագեցած է էլեկտրական օդափոխիչով, օդափոխիչի խափանումն է: Միացրեք շարժիչը, վերահսկեք ջերմաստիճանը և նշեք, թե արդյոք հովացման օդափոխիչը միանում է, երբ շարժիչը գերտաքանում է:

Եթե ​​օդափոխիչը չի միանում, ապա ապահովիչը կարող է պայթել, միացման ռելեը կարող է անսարք լինել, շարժիչը կարող է այրվել կամ լարերը կարող են անսարք լինել:

Ստուգեք լարերի ամբողջականությունը, էլեկտրական միակցիչների միացման հուսալիությունը:

Եթե ​​լարերը կարգին են, ստուգեք ապահովիչը և փոխարինեք այն, եթե այն թերի է:

Եթե ​​ապահովիչը լավ է, փորձեք փոխարինել օդափոխիչի ռելեը:

Եթե ​​օդափոխիչը դեռ չի միանում, ստուգեք շարժիչը: Դա անելու համար վերցրեք երկու լրացուցիչ լար և անմիջապես միացրեք այն մարտկոց. Լարերը պետք է ապահով կերպով ամրացվեն և մեկուսացված լինեն:

Եթե ​​էլեկտրական շարժիչը սկսեց աշխատել, ապա լարերը սխալ են. եթե ոչ, ապա էլեկտրալարերը կամ ինքնին շարժիչը նույնպես անսարք են: Ռելեն ու շարժիչը վերանորոգման ենթակա չեն, փոխարինեք դրանք որպես մոնտաժ։

Սառեցման օդափոխիչի հարկադիր ակտիվացում: VAZ classic-ի շարժիչի հովացման համակարգը ինքնին վատ չէ, բայց այն կարելի է բարելավել՝ ստիպելով օդափոխիչը միացնել: Ինչու է սա անհրաժեշտ: Լինում են դեպքեր, երբ օդափոխիչն իր աշխատանքը շատ ուշ է սկսում նման մեքենաների վրա, ուստի ամռանը հովացման համակարգը չի կարողանում կատարել իր խնդիրը:

Ըստ այդմ, շարժիչը սկսում է գերտաքանալ, իսկ որոշ դեպքերում այն ​​ընդհանրապես դադարում է աշխատել: Շարժիչը աշխատանքային վիճակում պահելու համար անհրաժեշտ է հարկադիր ակտիվացում երկար ժամանակով.

Գործընթացն ինքնին ոչ մի բարդ բան չէ, պարզապես անհրաժեշտ է տեղադրել կոճակ, որը կմիացնի օդափոխիչը հարկադիր ռեժիմով: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ նյութերը.

- երկու միակցիչ;
- կոճակ, որը կմիացնի օդափոխիչը;
- մետաղալարեր;
- մեկուսիչ ժապավեն;
- սուր դանակ:

Նախ պետք է բախվել հովացման համակարգին:

Հաջորդ քայլը սրահում լարերի տեղադրումն է։

Հետևյալ լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչպես պետք է անցկացվեն լարերը: Խրոցի փոխարեն հանվում են։ Եթե ​​կոճակը հարթ է, ապա այս վայրը իդեալական է դրա համար։

Այսքանը: Այժմ մեքենայում հնարավոր կլինի ցանկացած պահի միացնել օդափոխիչը՝ պարզապես սեղմելով կոճակը: