Chinesisches Navigationssystem. Beidou-Satellitensystem. Beidou Ground Control Complex

BEI letzten Jahren Asiatische Länder haben ihre Weltraumentwicklungsaktivitäten intensiviert. Besonders erfolgreich sind dabei China, Indien und Japan. Irina Prokopenkova, leitende Forscherin am Zentrum für Wirtschaftsforschung des Russischen Instituts für strategische Studien, erzählt von den Errungenschaften dieser Länder und ihrer Rivalität im Weltraum.

Asien rast in den Weltraum

- Irina, ist die Kosmonautik aufgehört, ein schrecklich geschlossener Bereich zu sein, weil sich jetzt eine internationale Zusammenarbeit entwickelt?

– Teilweise ja. Generell hat es seit den 1990er Jahren sehr gravierende Veränderungen gegeben. Nach der Phase des Weltraumrennens in der Zeit des Kalten Krieges wurde die Raumfahrt gesättigt, das Entwicklungstempo in den führenden Ländern - Europa, USA - verlangsamte sich und es gab eine Überarbeitung der Prioritäten und Entwicklungsstrategien. Und sie haben sich mehr auf die Kommerzialisierung von Weltraumaktivitäten verlegt, auf die Entwicklung angewandter Systeme, die Erträge bringen und es Ihnen ermöglichen, Gewinne zu erzielen. Das kommerzielle Systeme Telekommunikation, Fernerkundung.

Und in den letzten Jahren wurde dieser Trend von einem zyklischen Abschwung auf dem kommerziellen Markt für Weltraumsatelliten überlagert und fiel mit einer weltweiten Wirtschaftsrezession zusammen. Daher kam es zu einer gewissen Stabilisierung der öffentlichen Finanzierung.

In den letzten 5 Jahren sind die Ausgaben der Welt für Raumfahrtprogramme auf dem Niveau von 70 Milliarden Dollar geblieben – und wachsen nicht. Andererseits wird die Aktivierung sekundärer Raumkräfte beobachtet. Und das sind nicht nur China, Indien, Japan, die in aller Munde sind, sondern bemerkenswerterweise auch Entwicklungsländer, vor allem asiatische.

Ihre Zahl hat sich in 10 Jahren verdoppelt, obwohl jeder von ihnen sehr wenig in den Weltraum investiert, aber die Gesamtausgaben haben sich in den letzten Jahrzehnten verdoppelt, jetzt werden sie zusammen auf 7 Milliarden Dollar geschätzt.

Warum ist es ihnen so wichtig? Haben sie dringendere wirtschaftliche Probleme?

— Die Führung dieser Länder betrachtet die Raumfahrt als einen Weg zur Lösung sozioökonomischer Probleme, der dringenden Probleme, mit denen diese Länder konfrontiert sind. Zum Beispiel, um ein vernünftiges Naturmanagement zu organisieren, Naturkatastrophen zu überwachen, Kommunikation in schwer zugänglichen Gebieten bereitzustellen.

Dies wurde auch dadurch erleichtert, dass in den letzten Jahren ein Durchbruch in der Technologie kleiner Raumfahrzeuge erzielt wurde. Sie sind kleiner, leichter und billiger geworden und ermöglichen gleichzeitig die Lösung von Problemen auf einem ziemlich anständigen Niveau, was für diese armen Länder die Schwelle für den Einstieg in Weltraumaktivitäten gesenkt hat.

Das heißt, sie können es sich leisten, ihren eigenen Satelliten zu bestellen oder sogar herzustellen, wenn sie über die entsprechenden Ressourcen verfügen. Sie brauchen keine ultrahohe Auflösung wie die Vereinigten Staaten, Russland und China, die militärische Probleme mit Hilfe von Satelliten lösen.

Außerdem bedeutet dies in einem Land, das alleine einen Satelliten ins All bringen kann, das Vorhandensein einer sehr ernsthaften Industrie und verwandter Industrien. Da eine Rakete ein sehr komplexes Produkt ist, enthält sie mehrere tausend Teile, all dies erfordert eine sehr hohe Genauigkeit, einen sehr großen Testaufwand. Denn die Technik ist sehr verantwortungsvoll, einzigartig.

- Sagen Sie mir, damit ein Land dem Pool der Weltraummächte beitreten kann, muss es eine eigene Rakete haben, sie in den Weltraum starten, oder jetzt können Sie diesem Pool irgendwie beitreten und den Status einer Weltraummacht erhalten, wie Sie sagen. bei der Arbeit mit diesen kleinen Raumgeräten.

- Hier müssen wir klarstellen, weil das Konzept einer Weltraummacht ein bisschen inoffiziell ist. Es gibt einen formellen Namen "Big Space Club". Dazu gehören nur Länder, die selbst einen Satelliten ins All geschossen haben. Mittlerweile gibt es 11 solcher Länder auf der Welt, neben dem bekannten Russland, den USA, Europa sind das China, Indien, Japan und drei weitere asiatische Länder, die diesen Status in den letzten fünf Jahren buchstäblich erhalten haben: Iran in 2009, Nordkorea u Südkorea 2012 und 2013.

- Und welcher Art ist die derzeitige internationale Zusammenarbeit? Kann man sagen, dass asiatische Länder wie Indien und China ihre Raumfahrtindustrie hauptsächlich deshalb entwickelt haben, weil die Vereinigten Staaten ihre Produktion in diese Länder verlagert haben?

- So jedenfalls nicht. Das heißt natürlich, für Indien und für China und für Japan war der Schlüsselfaktor genau das Ausleihen ausländischer Technologien. Für Indien und China - vor allem Russisch, für Japan - Amerikaner. Aber im gegenwärtigen Stadium hat die Raumfahrtindustrie eine sehr ausgewogene und vorsichtige Herangehensweise an Kooperationsfragen. Die Staaten haben generell eine gesetzliche Beschränkung für jegliche Zusammenarbeit mit China im Bereich der Raumfahrt. Dieses Gesetz wurde 2011 verabschiedet.

Was ist denn diese Zusammenarbeit?

- Es stellt sich heraus, dass dieser Moment Die Vereinigten Staaten und China kooperieren überhaupt nicht im Weltraum. Obwohl bis 1999 Amerikanische Unternehmen Satellitendienste arbeiteten aktiv mit China zusammen, sie starteten Satelliten auf chinesischen Raketen. Aber dann, nach 1999, wurde es ausgesetzt. Es gab einen großen Skandal, weil es ein Technologieleck nach China gab.

Aber Europa hat trotz des Embargos die Kontakte zu China nicht abgebrochen und die Zusammenarbeit bei wissenschaftlichen Projekten fortgesetzt. Bemerkenswert ist, dass die Europäische Weltraumorganisation erst im vergangenen Jahr zum ersten Mal in ihrer Weltraumstrategie China als strategischen Partner angekündigt hat.

— Wie weit sind die asiatischen Länder in Bezug auf ihre eigenen technologischen und wissenschaftlichen Entwicklungen? Das heißt, wie viel arbeiten sie der Kurve voraus? Aufholen reicht nicht.

- Sie haben nur eine der Säulen Weltraumstrategie— Entwicklung eigener Innovationen, eigenes Raumpotential. Auf diesem Weg sind sie weit gekommen. Das heißt, in 10 Jahren gab es nur einen kolossalen Durchbruch.

Nun ist zum Beispiel China eines der drei Länder der Welt, das sich mit Pilotprojekten beschäftigt. Da das Shuttle nicht fliegt, können derzeit nur China und Russland einen Menschen ins All bringen.

Und wie erwartet sollten die nächsten 5 Jahre für China eine entscheidende Phase sein, drei große Projekte sollten umgesetzt werden - dies ist der Einsatz eines eigenen globalen Navigationssatellitensystems bis 2020, die Schaffung eines Orbitals Raumstation und die Untersuchung des Mondes durch automatische Raumfahrzeuge. In diesem Jahr sollten wir eine sanfte Landung auf dem Mond einer Station haben, die Mondboden auf die Erde bringen wird.

- Wenn die Staaten ein Embargo gegen China verhängt haben, kann Russland dies ausnutzen und in der Raumfahrtindustrie enger mit China zusammenarbeiten?

„Wir haben einfach nicht aufgehört zusammenzuarbeiten. Wir haben sowohl mit Indien als auch mit China zusammengearbeitet. Wir haben enge Beziehungen zu beiden Ländern. Es reicht aus, sich das chinesische bemannte Raumschiff Shenzhou-5 anzusehen, unsere Sojus daneben zu stellen - alles ist sofort klar.

China hat natürlich viel von unserer Erfahrung mitgenommen. Und nach der Verhängung von Sanktionen gegen Russland ist dieser Bereich natürlich von besonderer Bedeutung für Russland, die Entwicklung der Zusammenarbeit mit Indien und China.

- Was versetzt Indien und China in die Lage, umfangreiche Investitionen in die Raumfahrt zu tätigen? Werden Sonderbedingungen geschaffen, werden private Investitionen angezogen? Unterscheidet sich das Modell zur Anziehung privater Investitionen zwischen den Staaten, Russland und den asiatischen Ländern?

- Die asiatischen Länder unterscheiden sich tatsächlich sehr von den Staaten und voneinander. In China beispielsweise ist die gesamte Raumfahrtindustrie in den Händen staatlicher Konzerne. Es gibt zwei große staatliche Unternehmen, die manchmal in getrennten Bereichen konkurrieren, und jedes hat seine eigene Spezialisierung.

Aber China studiert und nutzt die Erfahrungen der Vereinigten Staaten sehr aktiv. Das heißt, einzelne Abteilungen dieser Unternehmen sind, obwohl sie in Staatsbesitz sind, korporatisiert, ihre Aktien werden an Börsen gehandelt, und China setzt sich das Ziel, schließlich eine fortschrittliche Raumfahrtindustrie auf Weltniveau zu schaffen.

Das heißt, nur diese beiden Unternehmen, die mit Lockheed oder Boeing vergleichbar sein werden. In Indien ist das etwas anders. Im Gegensatz zu China ist die indische Raumfahrtindustrie in ihrem Umfang sehr begrenzt, und tatsächlich wird die gesamte Raumfahrttechnologie jetzt nicht einmal von Unternehmen produziert, sondern von der indischen Weltraumforschungsorganisation.

- Vor allem China, Japan und Indien treten in der politischen Arena immer noch als Konkurrenten auf. Dies wirkt sich irgendwie auf die regionale Zusammenarbeit aus. Weltraumländer asiatischer Raum?

- Zweifellos. Das heißt, es gibt keine Interaktion zwischen diesen Ländern. Auf regionaler Ebene besteht jedoch ein Wettbewerb um Einfluss auf die Nachbarländer. Das heißt, seit 2008 sind zwei Commonwealth-Organisationen im Weltraumbereich parallel in der Region tätig. Eine unter der Schirmherrschaft Chinas, die andere unter der Schirmherrschaft Japans. Und diese Richtung ist sehr wichtig für China, Japan, Indien. Dies ist ein Mittel für sie, ihren Einfluss auf ihre Nachbarn in der Region durch Weltraumtechnologien zu projizieren.

— Werden zwischen wem und von wem lokale Bindungen in der Region aufgebaut?

— China hat das Asia-Pacific Space Cooperation Program ins Leben gerufen. Neben China gehören dazu Bangladesch, Indonesien, Iran, die Mongolei, Pakistan, Peru, Thailand und die Türkei. Neben China haben andere Länder in dieser Organisation sehr moderate Möglichkeiten im Bereich Raumfahrt. Das heißt, China positioniert sich als unangefochtener Marktführer.

Und jetzt will jedes dieser Länder den aufkommenden Trend zur Bildung eines neuen Weltraumzentrums in Asien anführen, jedes will in diesem Prozess führend werden.

— Und welche Dividenden gibt der Status eines Anführers?

— Eintritt in den Weltmarkt, den regionalen Markt. Da beispielsweise China sein eigenes Navigationssatellitensystem aufbaut, bietet es bereits Dienste in der Region an, und bis 2020 plant China, eine sehr bedeutende Nische auf dem Markt für Navigationssatellitensysteme zu besetzen. Vor allem in der Region.

Dennoch ist die Raumfahrtindustrie der asiatischen Länder sehr abhängig von den Vereinigten Staaten und Europa. Technologietransfer spart Milliarden von Dollar, zig Milliarden, aber die USA tun alles, um den Transfer zu verhindern. Wenn es irgendwie passiert, dann irgendwie indirekt.

Und seit die USA die Zusammenarbeit mit China eingestellt haben, verlassen sich sowohl China als auch Indien auf ihre eigenen Streitkräfte, aber in Bezug auf elektronische Komponenten sind sie von den USA abhängig. Im Jahr 2013 veröffentlichte das chinesische Handelsministerium Daten, wonach das Volumen der Importe von elektronischen Komponenten nur von den Ölimporten übertroffen wird. Das ist also die zweite Position.

- Ich wollte nur fragen, wie abhängig sie sind?

Alles hängt von den USA ab, sogar von Europa.

— Können Sie uns etwas über gemeinsame Weltraumprojekte zwischen Russland und asiatischen Ländern erzählen?

- Wir werden jetzt sehr aktiv die Zusammenarbeit zwischen unserem GLONASS-System und dem chinesischen Beidou-System bei einer Reihe von Navigationssatellitensystemen entwickeln. Integration von Standards, Integration von Systemen.

Auch auf Russisches Territorium Stationen werden gebaut, um das Beidou-System zu korrigieren, und Stationen werden in China aufgestellt, um die Genauigkeit von GLONASS-Signalen zu verbessern. Außerdem haben wir bereits das R-GLONASS-System entwickelt - ein auf GLONASS basierendes Notfallreaktionssystem bei Unfällen.

China ist an dieser Erfahrung interessiert, will nun ein eigenes System auf Basis von Beidou aufbauen, es wurde aber eine Einigung erzielt, die Standards zu vereinen.

Da wir bereits im Rahmen von SCO und BRICS zusammenarbeiten, entwickelt China jetzt das Projekt Economic Search for the Silk Road sehr stark, und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur nimmt einen sehr wichtigen Platz ein. Und genau hier können diese Systeme eine große Rolle bei der Verfolgung von Verkehrsströmen und der Steuerung von Verkehrsströmen spielen.

2000-2003: Experimentelles Beidou-System aus drei Satelliten.
bis 2012: Regionales System zur Abdeckung von China und Umgebung.
bis 2020: weltweit Navigationssystem.

Beidou-1

Der erste Satellit, Beidou-1A, wurde am 30. Oktober 2000 gestartet. Der zweite, "Beidou-1B", - 20. Dezember 2000. Der dritte Satellit, "Beidou-1C", wurde am 25. Mai 2003 in die Umlaufbahn gebracht. Das System wurde mit dem erfolgreichen Start des dritten Satelliten als betriebsbereit betrachtet.

Am 2. November 2006 gab China bekannt, dass Beidou ab 2008 offene Dienste mit einer Ortungsgenauigkeit von 10 Metern anbieten wird. Beidou-Systemfrequenz: 2491,75 MHz.

Am 27. Februar 2007 wurde außerdem ein vierter Satellit als Teil von Beidou-1 gestartet, der manchmal als Beidou-1D und manchmal als Beidou-2A bezeichnet wird. Er erfüllt die Funktionen eines Sicherheitsnetzes, falls einer der zuvor gestarteten Satelliten ausfällt. Es wurde berichtet, dass der Satellit Probleme im Steuerungssystem hatte, die jedoch später behoben wurden.

Beidou-2

Im April 2007 wurde der erste Satellit der Beidou-2-Konstellation mit dem Namen Compass-M1 erfolgreich in die Umlaufbahn gebracht. Dieser Satellit ist ein Abstimmsatellit für Beidou-2-Frequenzen. Der zweite Satellit, Compass-G2, wurde am 15. April 2009 gestartet. Der dritte ("Compass-G1") wurde am 17. Januar 2010 von der Long March-3C-Trägerrakete in die Umlaufbahn gebracht. Der vierte Satellit wurde am 2. Juni 2010 gestartet. Die Fluggesellschaft Long March-3A startete am 1. August 2010 den vierten Satelliten vom Satellitenstandort in Xichang.

Am 24. Februar 2011 wurden 6 aktive Satelliten eingesetzt, 4 davon sind in Moskau sichtbar: COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 und COMPASS-M1.

Laut einigen Quellen hat der Staatsrat der VR China Anfang 2011 die Architektur des Systems überarbeitet und Anpassungen am Startplan für Raumfahrzeuge vorgenommen. Es wurde beschlossen, die Bildung der Orbitalkonstellation für den regionalen Verbraucher bis Anfang 2013 abzuschließen. Gemäß dem überarbeiteten Zeitplan wird die Compass/Beidou-Konstellation Anfang 2013 14 Raumfahrzeuge umfassen, darunter: 5 Satelliten im geostationären Orbit (58,5° E, 80° E, 110,5° Ost, 140° Ost, 160° Ost); 5 Satelliten in geneigter geostationärer Umlaufbahn (Höhe 36.000 km, Neigung 55°, 118° E); 4 Satelliten in mittlerer Erdumlaufbahn (Höhe 21500 km, Neigung 55°).

27. Dezember 2011 "Beidou" wurde im Testmodus gestartet und deckt das Territorium Chinas und benachbarter Gebiete ab.

Am 27. Dezember 2012 ging das System als regionales Positionsbestimmungssystem mit einer Satellitenkonstellation von 16 Satelliten in den kommerziellen Betrieb.

Am 8. Mai 2014 hat das System eine Expertenprüfung bestanden, bei der festgestellt wurde, dass in der Gegend von Tianjin die Genauigkeit aufgrund der neu errichteten Bodenkorrekturstation weniger als 1 Meter beträgt. .

Beidou-3

Es ist geplant, bis 2020 ein globales Navigationssystem einzusetzen, das aus 35 Raumfahrzeugen besteht (nach anderen Quellen - 36 Raumfahrzeuge, nach dritten Quellen - 37 Raumfahrzeuge), darunter: 5 Satelliten in geostationärer Umlaufbahn; 3 Satelliten in geneigter geostationärer Umlaufbahn; 27 Satelliten in mittlerer Erdumlaufbahn; ein paar zusätzliche Satelliten werden wahrscheinlich die orbitale Reserve ausmachen.

5 geostationäre Satelliten ( Beidou-3G) wird auf den Orbitalpositionen 58,5°, 80°, 110,5°, 140° und 160° östlicher Länge stationiert und gestartet, wenn die Lebensdauer der bereits in Betrieb befindlichen Fahrzeuge der zweiten Generation endet. Die Satelliten basieren auf der chinesischen Weltraumplattform DFH-3B, ihr Startgewicht wird etwa 4600 kg betragen.

3 Satelliten ( Beidou-3I), die sich in einer geosynchronen Umlaufbahn mit einer Neigung von 55 ° befinden werden, basieren auf derselben Plattform mit geringerer Leistung und geringerem Gewicht - etwa 4200 kg.

27 Satelliten ( Beidou-3M) für die Platzierung in einer mittleren Erdumlaufbahn (Höhe ca. 21.500 km, Neigung 55°) basieren auf einer neuen, kompakteren Weltraumplattform, die einige Teile der bewährten DFH-3B-Plattform verwendet. Die Abmessungen des Satelliten im zusammengeklappten Zustand betragen 2,25 × 1 × 1,22 m, das Startgewicht beträgt 1014 kg. Nach Abschluss des Starts aller Satelliten in den Weltraum werden sie auf 3 Orbitalflugzeugen mit jeweils 9 Fahrzeugen platziert. Kann einzeln mit der Trägerrakete Long March-3C und der Oberstufe in die Umlaufbahn gebracht werden YZ-1; 2 Satelliten, die jeweils die Trägerrakete Long March-3B und die Oberstufe YZ-1 verwenden; sowie 4 Satelliten gleichzeitig mit der zukünftigen Trägerrakete Long March 5 und der Oberstufe YZ-2.

2015 wurden die ersten Satelliten der neuen Generation gestartet: 2 auf eine mittlere Erdumlaufbahn (BDS M1-S und BDS M2-S ) und 2 auf eine geneigte geostationäre Umlaufbahn (BDS I1-S und BDS I2-S ).

Zunehmend in den Eigenschaften Kommunikationsfähigkeiten Smartphones findet man in der Rubrik „Navigation“ die Erwähnung von BeiDou oder BDS. Daher haben uneingeweihte Benutzer eine Frage, was genau ist gegebene Funktion und welche Möglichkeiten es dem Besitzer des Geräts bietet. Viele interessieren sich auch dafür, welche Geräte Beidou haben, ob diese Funktion in Europa funktioniert und wie man sie nutzt.

Beidou ist ein chinesisches kombiniertes Navigationssystem. Der Beginn der Inbetriebnahme erfolgte im Jahr 2000. Es ist nach dem chinesischen Namen für das Sternbild Ursa Major benannt. Das System soll ein Konkurrent für das amerikanische GPS und das russische GLONASS werden. Wie seine Konkurrenten ist es ein Komplex mit doppeltem Verwendungszweck, der hauptsächlich für das Militär konzipiert ist, aber auch zivilen Nutzern zur Verfügung steht. Derzeit (Anfang 2017) hat das System noch keine globale Reichweite, da es nicht die gesamte Erdoberfläche abdeckt. Dieses Ziel wollen die Chinesen 2020 erreichen.

Wie Beidou funktioniert

Das Beidou-Navigationssystem besteht aus Weltraum- und Bodenteilen. Die erste ist eine Konstellation von Satelliten, die sich in geostationären und mittleren Erdumlaufbahnen befinden. Der Bodenkomplex besteht aus einem Netzwerk von Basisstationen, die auch die Standortbestimmung durchführen, die Arbeit beschleunigen und die Navigationsgenauigkeit erhöhen. Bodenstationen befinden sich derzeit hauptsächlich in China und einigen asiatischen Ländern, die seine Verbündeten oder Partner sind. Aber die Satellitenkonstellation ist teilweise in Europa verfügbar.

Wie bei GPS oder GLONASS wird die Navigation bei Beidou durchgeführt, indem die Dauer des Funksignals vom Sender (Satellit oder Bodenstation) zum Empfänger (Navigator oder Smartphone) gemessen wird. Da die Ausbreitungsgeschwindigkeit von Funkwellen fest ist (sie ist gleich der Lichtgeschwindigkeit), bestimmt Beidou, wenn er die Koordinaten von mindestens 3 Signalquellen und die Laufzeit dieser Signale kennt, den Standort des Smartphones. Die Positioniergenauigkeit liegt idealerweise unter 1 Meter.

Tatsächlich ist die Bedienung des Navigationssystems ziemlich kompliziert, aber für kleine Geister wie meinen erklärt der Amerikaner im Video unten das Prinzip recht verständlich.

Aber zurück zu Beidou.

Arbeitet Beidou in Europa?

Da die Beidou-Berichterstattung noch keine globale Reichweite hat, stellt sich die Frage, ob dieses System auf dem Territorium des europäischen Kontinents funktioniert. Die Antwort ist nur teilweise positiv. 2015 eröffneten die Chinesen in Belgien die erste Bodenstation in der EU. Dank ihr wird die Nutzung der Beidou-Navigation bedingt möglich. Allerdings angesichts dessen Basisstation klein, und Satelliten in mittlerer Erdumlaufbahn sind nicht rund um die Uhr über Europa - das reicht für eine hochpräzise Positionsbestimmung möglicherweise nicht aus.

Trotz der eingeschränkten Funktionalität gibt es von Beidou einen gewissen Sinn. Auf dem Territorium des europäischen Teils Russlands sowie in der Ukraine, Weißrussland und den baltischen Ländern ist das Signal von 2-3 chinesischen Satelliten fast ständig zu beobachten.

Welche Smartphones unterstützen BeiDou und wie wird es verwendet?

Aufgrund allgemeine Grundsätze Betrieb aller Satellitennavigationssysteme können Hersteller von Endgeräten (Empfängern) theoretisch ihre gleichzeitige Unterstützung leisten. In der Praxis macht das oft jeder (wie Qualcomm), aber das Vorhandensein von Hardwareunterstützung bedeutet nicht immer Unterstützung auf Softwareebene.

Chinesische Hersteller bauen es normalerweise zusammen mit GPS und GLONASS in Smartphones ein (außer bei Geräten, deren Chipsatz physikalisch nicht in der Lage ist, BDS-Signale zu empfangen). Aber andere Unternehmen können Smartphones nach Märkten differenzieren. Beispielsweise unterstützt ein Gerät für China nur GPS und Beidou, während eine Version für den postsowjetischen Markt GPS und GLONASS unterstützt. Sie können überprüfen, ob Ihr Smartphone mit chinesischen Satelliten im AndroiTS GPS-Testprogramm funktioniert, indem Sie die Registerkarte mit der Liste der Satelliten auswählen. Die Zugehörigkeit des Satelliten zum System wird jeweils durch die Flagge seines Landes angezeigt, die roten sind Beidou.

Wenn das Smartphone Beidou unterstützt, müssen keine zusätzlichen Schritte unternommen werden, um es zu verwenden. Es reicht aus, die Navigation einzuschalten und das entsprechende Programm auszuführen. Bei Bedarf werden chinesische Satelliten parallel zu amerikanischen und russischen verwendet, um die Genauigkeit und Geschwindigkeit der Positionierung zu verbessern.

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In jüngerer Zeit konnten Sie in Einzelhandelsketten Geräte namens "Navigatoren" kaufen. Hauptfunktion dieser Geräte entsprachen voll und ganz ihrem Namen, und sie führten ihn in der Regel gut aus.

Das einzige normal funktionierende Navigationssystem der Welt war damals das amerikanische GPS (Global Positioning System), das für alle Bedürfnisse ausreichte. Eigentlich waren die Worte „Navigation“ (Navigator) und GPS damals Synonyme.

Alles änderte sich, als Hersteller von PDAs (Handheld-Computern) und dann von Smartphones und Tablets begannen, Navigationsunterstützung in ihre Geräte einzubauen. Physikalisch wurde es in Form von eingebauten Navigationssignalempfängern implementiert. Manchmal war Navigationsunterstützung sogar in Feature-Phones zu finden.

Von diesem Moment an änderte sich alles. Navigatoren sind als separate Geräte sowohl aus der Produktion als auch aus dem Verkauf fast verschwunden. Die Verbraucher sind massenhaft dazu übergegangen, Smartphones und Tablets als Navigationsgeräte zu verwenden.
Inzwischen wurden zwei weitere Navigationssysteme erfolgreich in Betrieb genommen – das russische GLONASS und das chinesische Beidou (Beidou, BDS).

Das heißt aber nicht, dass in Sachen Navigation etwas besser geworden wäre. Die Navigationsfunktion in diesen Geräten (Smartphones und Tablets) ist nicht mehr die Hauptfunktion, sondern eine von vielen.

Infolgedessen begannen viele Benutzer zu bemerken, dass nicht alle Smartphones für Navigationszwecke "gleich nützlich" sind.

Hier kommen wir zum Problem der Bestimmung von Fehlerquellen in der Navigation, einschließlich der Frage, welche Rolle die Unredlichkeit der Gerätehersteller in dieser Angelegenheit spielt. Traurig aber wahr.

Aber bevor wir die Hersteller für alle Sünden verantwortlich machen, wollen wir uns erst einmal mit den Fehlerquellen in der Navigation befassen. Denn die Produzenten sind, wie wir später erfahren werden, nicht aller Sünden schuldig, sondern nur der Hälfte. :)

Fehler in der Navigation kann in zwei Hauptklassen unterteilt werden: verursacht durch externe Gründe in Bezug auf das Navigationsgerät und interne.

Beginnen wir mit äußeren Ursachen. Sie entstehen hauptsächlich durch die Ungleichmäßigkeit der Atmosphäre und den natürlichen technischen Fehler von Messgeräten.

Ihr Beitrag ist wie folgt:

Signalbrechung in der Ionosphäre ± 5 Meter;
- Schwankungen der Umlaufbahn des Satelliten ± 2,5 Meter;
- Fehler der Satellitenuhr ± 2 Meter;
- Unregelmäßigkeit der Troposphäre ± 0,5 Meter;
- Einfluss von Reflexionen von Objekten± 1 Meter;
- Messfehler im Empfänger ± 1 Meter.

Diese Fehler haben ein zufälliges Vorzeichen und eine zufällige Richtung, sodass der endgültige Fehler gemäß der Wahrscheinlichkeitstheorie als Wurzel aus der Quadratsumme berechnet wird und 6,12 Meter beträgt. Dies bedeutet nicht, dass der Fehler immer gleich ist. Sie hängt von der Anzahl der sichtbaren Satelliten, ihrer relativen Position und vor allem vom Grad der Reflexionen von umgebenden Objekten und dem Einfluss von Hindernissen auf die Dämpfung von Satellitensignalen ab. Als Ergebnis kann der Fehler entweder höher oder niedriger als der angegebene "durchschnittliche" Wert sein.

Eine Signalabschwächung von Satelliten kann beispielsweise in folgenden Fällen auftreten:
- beim Aufenthalt im Haus;
- beim Stehen zwischen eng beieinander liegenden hohen Objekten (zwischen Hochhäusern, in einer engen Bergschlucht usw.);
- während im Wald. Wie die Erfahrung zeigt, kann dichter Hochwald die Schifffahrt erheblich erschweren.

Diese Probleme sind darauf zurückzuführen, dass sich hochfrequente Funksignale wie Licht ausbreiten – also nur innerhalb der Sichtlinie.

Manchmal kann die Navigation, wenn auch mit Fehlern, mit Signalen arbeiten, die von Hindernissen reflektiert werden; Bei Mehrfachreflexionen werden sie jedoch so schwach, dass die Navigation nicht mehr mit ihnen funktioniert.

Kommen wir nun zu den „internen“ Fehlerursachen. in der Navigation; diese. die vom Smartphone oder Tablet selbst erstellt werden.

Eigentlich gibt es hier nur zwei Probleme. Erstens die geringe Empfindlichkeit des Navigationsempfängers (oder Probleme mit der Antenne); zweitens die „curve“-Software eines Smartphones oder Tablets.

Vor der Überlegung konkrete Beispiele Lassen Sie uns über Möglichkeiten sprechen, die Qualität der Navigation zu überprüfen.

Navigationstestmethoden.

1. Testen der Navigation in „statisch“ (bei stehendem Smartphone / Tablet).

Mit dieser Prüfung können Sie folgende Parameter ermitteln:
- die Geschwindigkeit der anfänglichen Bestimmung von Koordinaten während eines "Kaltstarts" (erfasst durch die Uhr);
- eine Liste der Navigationssysteme, mit denen dieses Smartphone / Tablet funktioniert (GPS, GLONASS usw.);
- geschätzte Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten;
- Geschwindigkeit der Koordinatenbestimmung beim "Heißstart".

Diese Parameter können sowohl mit Hilfe herkömmlicher Navigationsprogramme als auch mit Hilfe spezieller Testprogramme (was bequemer ist) bestimmt werden.

Die Regeln für das Testen in "statisch" sind sehr einfach: Testen muss gemacht werden im offenen Raum(breite Straße, Platz, Feld etc.) und wenn Internet aus ist. Wird gegen die letztgenannte Anforderung verstoßen, kann die „Kaltstartzeit“ erheblich beschleunigt werden direkt herunterladen Umlaufbahnen von Satelliten aus dem Internet (A-GPS, Assisted GPS), anstatt sie aus Signalen der Satelliten selbst zu bestimmen; aber es wird schon „nicht fair“ sein, da es nicht mehr die reine Arbeit des Navigationssystems selbst sein wird.

Betrachten Sie ein Beispiel für den Betrieb des AndroiTS-Navigationstestprogramms (es gibt auch Analoga):

(klicken um zu vergrößern)

Das gerade gezeigte Bild zeigt, dass das Smartphone mit drei Navigationssystemen funktioniert: dem amerikanischen GPS, dem russischen GLONASS und dem chinesischen Beidou (BDS).

Am unteren Rand des Screenshots sehen Sie die erfolgreich ermittelten Koordinaten des aktuellen Standorts. Der Wert eines Breitengrads beträgt ungefähr 100 km, der Preis einer Einheit der niederwertigsten Ziffer beträgt 10 cm.

Der Wert eines Längengrads ist für verschiedene geografische Standorte unterschiedlich. Am Äquator beträgt sie ebenfalls etwa 100 km und in Polnähe nimmt sie auf 0 ab (an den Polen laufen die Meridiane zusammen).

Rechts neben der Spalte mit der Bezeichnung der Nationalität der Satelliten befindet sich eine Spalte mit den Nummern der Satelliten. Diese Nummern sind fest daran gebunden und ändern sich nicht.

Als nächstes folgen die Spalten mit farbigen Balken. Die Größe der Balken bedeutet den Signalpegel und die Farbe ihre Verwendung durch das Navigationssystem oder nicht. Ungenutzte Satelliten werden durch graue Balken angezeigt. Die verwendete Farbe hängt von ihrer Signalstärke ab.

Die nächste Spalte zeigt ebenfalls die Signalstärke von Navigationssatelliten, allerdings bereits in Zahlen („herkömmliche Einheiten“).

Dann kommt eine Spalte mit grünen Häkchen und roten Strichen - dies ist eine Wiederholung der Informationen darüber, ob der Satellit verwendet wird oder nicht.

BEI obersten Zeile das Wort "EIN" gibt den Status des Navigationszustands an; in diesem Fall bedeutet dies, dass die Smartphone-Einstellungen die Bestimmung von Koordinaten zulassen und diese definiert sind. Wird dort der Status „WAIT“ angezeigt, dann ist die Bestimmung der Koordinaten erlaubt, aber die benötigte Anzahl an Satelliten wurde noch nicht gefunden. Status „OFF“ bedeutet, dass in den Smartphone-Einstellungen die Bestimmung von Koordinaten verboten ist.

Dann gibt ein Kreis mit konzentrischen Kreisen und die Zahl 5 die geschätzte Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten im Moment an - 5 m. Dieser Wert errechnet sich aus der Anzahl und „Qualität“ der verwendeten Satelliten und setzt voraus, dass die Datenverarbeitung von Satelliten im Smartphone fehlerfrei erfolgt; aber wie wir weiter unten sehen werden, ist dies nicht immer der Fall.

Wenn sich die Satelliten bewegen, sollten sich alle diese Daten ändern, aber die Koordinaten (in der unteren Zeile) sollten sich nur geringfügig ändern.

Leider, Diese Anwendung zeigt nicht die Zeit, die für die anfängliche Bestimmung der Koordinaten ("Kaltstart") aufgewendet wurde, und andere ähnliche Anwendungen - auch. Diese Zeit muss manuell "markiert" werden. Wenn die Kaltstartzeit weniger als eine Minute betrug, ist dies ein hervorragendes Ergebnis; bis zu 5 Minuten - gut; bis zu 15 Minuten - mittel; mehr als 15 Minuten - schlecht.

Um die „Heißstart“-Geschwindigkeit zu ermitteln, reicht es aus, das Testprogramm zu verlassen und nach einigen Minuten erneut zu betreten. In der Regel gelingt es beim Start des Testprogramms, die Koordinaten zu ermitteln und dem Benutzer sofort anzuzeigen. Überschreitet die Verzögerung bei der Koordinatendarstellung bei einem „Heißstart“ 10 Sekunden, so ist dies bereits verdächtig lang.

Wirkung schnelle Definition Koordinaten beim „Heißstart“ liegt daran, dass sich das Navigationssystem die zuletzt berechneten Satellitenbahnen merkt und diese nicht neu bestimmen muss.

Also haben wir herausgefunden, dass die Navigation in „Statik“ getestet wird.

Lass uns weitermachen zum 2. Punkt der Navigationsprüfung - in Bewegung.

Der Hauptzweck der Navigation besteht darin, uns während der Fahrt an die richtige Stelle zu bringen, und ohne die Überprüfung während der Fahrt wäre der Test unvollständig.

Es gibt drei Arten von Gelände in Bezug auf die Navigation: offenes Gelände, städtische Gebiete und Wald.

Offene Flächen sind ideale Navigationsbedingungen, hier gibt es keine Probleme (bis auf völlig „schlaue“ Geräte).

Die Stadtentwicklung ist in den meisten Fällen durch das Vorhandensein eines hohen Reflexionsgrades und einer leichten Abnahme des Signalpegels gekennzeichnet.

Der Wald "arbeitet" umgekehrt - eine signifikante Signaldämpfung und ein geringer Reflexionsgrad.

Schauen wir uns zunächst ein Beispiel eines nahezu perfekten Tracks an:

Das Bild zeigt zwei Spuren: hin / zurück (dies wird sich in fast allen Bildern fortsetzen). Solche Bilder ermöglichen einen zuverlässigen Rückschluss auf die Qualität der Navigation, da zwei nahezu identische Tracks miteinander und mit der Straße verglichen werden können. In diesem Bild ist alles in Ordnung - die Schwingungen des Gleises liegen innerhalb der Grenzen des natürlichen Fehlers. Im oberen Teil ist die Durchfahrt auf verschiedenen Seiten des Kreisels adäquat eingezeichnet. An einigen Stellen ist eine Diskrepanz zwischen den Gleisen erkennbar, die wahrscheinlich durch Signalreflexionen von der Wasseroberfläche und von den Metallstrukturen der Brücke über den Fluss verursacht wird. Und einige sind fast perfekte Übereinstimmungen.

Lassen Sie uns nun einige typische Fälle von "Problem"-Tracks analysieren.

Schauen wir uns die GPS-Spur eines Smartphones an, das in einem Hochwald von Signalausfällen betroffen war:

Die Diskrepanz zwischen den Gleisen untereinander und zur Straße ist auffällig, aber alles andere als katastrophal. In diesem Fall hat die Genauigkeit der Navigation im Smartphone für solche Bedingungen innerhalb des "natürlichen Rückgangs" abgenommen. Ein solches Smartphone muss als für Navigationszwecke geeignet erkannt werden.

Im rechten Teil des Screenshots sind die Abweichungen zwischen den Gleisen und der Straße deutlich zu erkennen. Solche Diskrepanzen in den Bedingungen einer so "wohlgeformten" Entwicklung sind fast unvermeidlich und sprechen in diesem Fall keinesfalls gegen das getestete Smartphone.

Theoretisch gilt: Je mehr Navigationssysteme ein Smartphone (Tablet) unterstützt, desto mehr Satelliten verwendet es zur Navigation und desto kleiner sollte der Fehler sein.
In der Praxis ist dies nicht immer der Fall. Nicht selten kann das Smartphone aufgrund der „krummen“ Software Daten nicht korrekt andocken verschiedene Systeme und als Ergebnis treten anomale Fehler auf. Schauen wir uns ein paar Beispiele an.

Nehmen Sie zum Beispiel diesen Track:

Der gerade gezeigte Screenshot zeigt einen nadelförmigen Auswurf, der nicht das Ergebnis einer Störung sein konnte: Der Weg führte durch niedrige Gebäude ohne dichte Waldparkbepflanzung. Diese Veröffentlichung erfolgt ausschließlich nach dem Gewissen der "krummen" Software.

Aber es war immer noch "Blumen". Es gibt Smartphones, bei denen abnorme Navigationsfehler nicht mehr „Blumen“, sondern „Beeren“ sind:

Während der Aufzeichnung dieses Tracks wurden anomale Fehler der "krummen" Software mit der Signalschwächung im Hochwald kombiniert. Das Ergebnis ist eine Spur, die es unmöglich macht zu erahnen, dass der Hin- und Rückweg von einer nüchternen Person auf demselben Weg gegangen wurde. :)
Und ein dickes Bündel Linien im oberen Teil ist der "Pfad" eines bewegungslosen Smartphones während eines Halts. :)

Es gibt eine andere Art von anomalen Fehlern, die mit einer Pause im Datenstrom verbunden sind, der vom Navigationsempfänger zum Rechenteil des Smartphones kommt:

Dieses Bild zeigt, dass ein Teil des Weges (ca. 300 m) in einer geraden Linie verlief, außerdem teilweise direkt durch das Wasser. :)

In diesem Fall verband das Smartphone einfach die Verlustpunkte und das Erscheinen des Koordinatenstroms mit einer geraden Linie. Ihr Verlust könnte mit einer Verringerung der Anzahl sichtbarer Satelliten unter die kritische Zahl oder mit "krummer" Software und sogar Hardwareproblemen verbunden sein (obwohl letzteres unwahrscheinlich ist).

Bei einem vollständigen Signalverlust von Satelliten verbinden Navigationsprogramme die Verlust- und Erscheinungspunkte normalerweise nicht mit geraden Linien, sondern hinterlassen einfach einen "leeren Raum" (eine Unterbrechung der Spur wird erhalten):

Dieses Bild zeigt eine Spurunterbrechung an der Stelle, an der ein Teil des Weges durch die Unterführung führte, wobei die Sichtbarkeit aller Satelliten vollständig verloren ging.

Nach dem Studium der Ursachen und typischen Navigationsfehler ist es an der Zeit zum Schluss kommen.

Die beste Navigation finden Sie erwartungsgemäß in Smartphones und Tablets "hoher" Marken. Bei ihnen wurden Probleme in Form von anomalen Fehlern noch nicht erkannt. Und je mehr Navigationssysteme ein Gerät unterstützt, desto besser. Die Unterstützung des chinesischen Beidou ist zwar immer noch sinnvoll, wenn das Gerät in Regionen und Ländern verwendet wird, die sich in der Nähe des Reichs der Mitte befinden. Das chinesische Navigationssystem ist nicht global, sondern "lokal" (im Moment). Die Unterstützung für GPS und GLONASS wird also ausreichen.

Wenn das Smartphone oder Tablet nicht von sehr "berühmter" Herkunft ist, kann es Probleme mit der Navigation geben oder auch nicht. Es wird empfohlen, es vor seinem Kampfeinsatz sowohl statisch als auch in Bewegung in verschiedenen Umgebungen zu testen, damit es später keine unangenehmen Überraschungen gibt. In den meisten Fällen mobile Geräte mit Unterstützung für GPS allein bringen weniger Probleme, obwohl ihre Genauigkeit geringer ist als die von Mehrsystemsystemen.

Leider ist es bei der Auswahl eines Smartphones (Tablets) mit guter Navigation ziemlich schwierig, sich durch Gerätebewertungen im Internet zu navigieren. Die überwiegende Mehrheit der IT-Portale vernachlässigt die Überprüfung der Navigation unterwegs und unter schwierigen Bedingungen. Eine solche Überprüfung wird nur auf diesem Portal () und buchstäblich auf einigen anderen durchgeführt.

Abschließend Ich muss sagen, dass Navigationshilfen mittlerweile nicht nur bei Smartphones und Tablets, sondern auch bei vielen anderen Geräten vorhanden sind. Sie werden zum Beispiel in Kameras, Camcordern, GPS-Trackern, Auto-DVRs, Smartwatches, einigen speziellen Arten von Geräten und sogar installiert elektronisches System Besteuerung von Fahrern russischer Schwerlastwagen "Platon".

Dein Arzt.
20.01.2017

Wenn wir ein Smartphone kaufen, bekommen wir Multifunktionsgerät. Dies ist ein Telefon, ein Minicomputer, eine Foto- / Videokamera, ein Flash-Laufwerk, ein Player, ein Diktiergerät, eine Uhr und ein ziemlich genauer Navigator. Was die letztere Qualität betrifft, sind wir bereits an das GPS gewöhnt, das dieses Gerät unterstützt. Aber Beidou - was ist das in einem Smartphone? Wir werden den Artikel der Antwort auf diese Frage widmen.

Einführung in Beidou

Sie haben also ein brandneues Gadget gekauft. Unter anderem in seinem technische Spezifikationen Sie treffen sich: Beidou Satellitensystemunterstützung. Manchmal wird es im Abschnitt über Navigationsparameter auch als Abkürzung BDS bezeichnet. Aber was ist es?

„Beidou“ ist ein Navigationssystem chinesischer Herkunft. Ähnlich wie amerikanisches GPS und inländisches GLONASS. Benannt nach dem Sternbild Ursa Major. Es ist nicht so neu - es wurde bereits im Jahr 2000 im Testmodus gestartet. Die Erfinder brauchten jedoch mehr als ein Jahrzehnt, um es in seinen jetzigen Zustand zu bringen. Was Beidou in einem Smartphone ist, fand der Kreis der chinesischen Nutzer erst 2012 heraus.

"Beidou" ist ein Navigationssystem nicht nur für zivile, sondern auch für militärische Zwecke. Laut Tests aus dem Jahr 2014 beträgt der größte Fehler nur 1 Meter!

Funktionsprinzip

Um genauer zu analysieren, was es in einem Smartphone ist - Beidou, hilft uns eine kurze Bekanntschaft mit den Prinzipien des Systems. Sie sind im Allgemeinen dieselben wie die von GLONASS und GPS.

Das ganze System besteht aus zwei Strukturen:

Platz- mehrere Satelliten in Planetenumlaufbahnen.
Boden- Stationen auf der Erde, die die Genauigkeit der Navigation und die Geschwindigkeit des gesamten Systems erhöhen.

Wie wird der Standort in Beidou bestimmt? Es ist sehr einfach – durch Messen der Zeit, die eine Funkwelle benötigt, um von einem Empfänger (in Ihrem Fall ein Smartphone oder ein Reisenavigationssystem) zu einem Satelliten oder Bodenmast zu gelangen. Es ist zu beachten, dass "BeiDou" vor der Angabe Ihres Standorts Informationen aus 3 Quellen prüft.

Radiowellenmessungen werden verwendet, weil ihre Geschwindigkeit statisch ist – immer gleich der Lichtgeschwindigkeit.

"Beidou" heute

Nachdem der Leser erfahren hat, was es in einem Smartphone Beidou ist, wird er eine natürliche Frage stellen: "Wird das chinesische Navigationssystem in naher Zukunft das übliche GPS und GLONASS ersetzen?" Für das laufende Jahr ist Beidou kein vollwertiger Konkurrent dieser Systeme. Schließlich konzentrieren sich die meisten seiner Bodentürme nur auf chinesisches Land.

Aber wenn wir uns eine Reihe asiatischer Länder ansehen (China selbst, Thailand, Laos, Brunei), dann sind dort "Beidou" und GPS-Navigation auf der gleichen Ebene beliebt. Außerdem will Beidou expandieren.

Es ist bekannt, dass der Turm dieses Systems 2013 in Pakistan installiert wurde. Die Behörden dieses Landes befürchten, dass sie im Falle eines Konflikts mit den Vereinigten Staaten überhaupt ohne Navigation bleiben könnten. Daher reagierten sie gerne auf den Vorschlag chinesischer Entwickler. 2015 wurde die erste Station in Europa installiert – in Belgien.

Wird BeiDou für unser Land in einem Smartphone nützlich sein? Meistens nicht, daher ist ihre Arbeit instabil. Ohne Bodentürme ist es für das Navigationssystem schwierig, den genauen Standort des Empfängers anzuzeigen, da nur Weltraumsatelliten vorhanden sind. Tatsache ist, dass Satelliten nicht die ganze Zeit über dem Territorium Russlands bleiben, sondern sich um die Erde drehen.

Die Zukunft von „Beidou“

Wenn wir uns die Messungen des letzten Jahres 2017 ansehen, sehen wir, dass das Signal der sechs Beidou-Satelliten in Osteuropa bereits recht stabil ist. Untersuchungen bestätigen auch, dass Beidou derzeit in den baltischen Staaten, im europäischen Russland, in der Ukraine und in Weißrussland recht erträglich operiert.

Die Entwickler selbst versichern den Benutzern, dass ihre Idee bis 2020 ein würdiger Ersatz für das übliche GPS sein wird. Dies geschieht aufgrund einer Vergrößerung des Abdeckungsbereichs - die Anzahl der Weltraumsatelliten soll auf 35 Einheiten erhöht werden. Darüber hinaus haben die Chinesen seit November 2017 damit begonnen, Geräte mit in vielerlei Hinsicht verbesserten Eigenschaften in die Umlaufbahn zu bringen - Beidou-3.

Für Sie und mich ist es sehr wahrscheinlich, dass Beidou in ein paar Jahren das gute alte GPS in unseren Smartphones ersetzen wird. Schließlich ist bereits bekannt, dass seit 2015 zwischen Russland und China die Möglichkeit eines für beide Seiten vorteilhaften Austauschs ausgehandelt wurde: Die Nachbarn installieren 3 Beidou-Bodenstationen auf dem Territorium unseres Landes und 3 Türme des inländischen GLONASS werden in Betrieb sein auf ihren Ländereien.

Welche Smartphones unterstützen "Beidou"?

Was es in einem Smarfon - Beidou ist, können heute die Besitzer dieser Geräte schätzen, die hauptsächlich für den chinesischen Markt herausgebracht wurden. Unter den großen Flaggschiffen der Welt kann hier Samsung herausgegriffen werden.

Wir listen auch die weltberühmten Smartphone-Modelle auf, die vom "Beidou"-Modul unterstützt werden:

Meizu M6 Note ist eine chinesische Neuheit, die weltweit an Popularität gewinnt und viel sammelt positives Feedback von Experten.
- die modernste und Südkoreanischer Hersteller, das den S Pen unterstützt.
Nokia 8 ist ein Symbol für die Wiederbelebung des legendären Konzerns, ein Kamerahandy aus Metall mit Optik von Carl Zeiss.
Xiaomi Redmi 4A ist das günstigste aller in der Liste aufgeführten Geräte, das auch Beidou unterstützt (seine Kosten betragen heute nicht mehr als 5.000 Rubel).
Huawei P10 ist ein hervorragendes Modell, das neben der Unterstützung des neuen Navigationsmoduls als hervorragendes Kamerahandy mit Leica-Technologien bekannt ist.

Unterstützt mein Smartphone Beidou?

Wenn Sie überprüfen möchten, ob Ihr Gadget Beidou unterstützt, ist das ganz einfach – laden Sie die AndroiTS GPS Test-Anwendung herunter. Gehen Sie zur Liste mit Satelliten. Wenn es Punkte mit roten Fahnen gibt (wie die Satelliten Chinas speziell markieren), können wir über die Unterstützung des Beidou-Smartphones sprechen.

Beidou (was es in einem Smartphone ist, haben wir analysiert) ist ein aktiv expandierendes Navigationssystem, das bereits von einer Reihe beliebter unterstützt wird Chinesische Smartphones. Vielleicht wird es in ein paar Jahren ein vollwertiger Ersatz für GPS sowohl in Russland als auch in der Welt.