Պանամայի ջրանցքի երկիր. Պանամայի ջրանցք. Պատմություն և փաստեր. Ինչպես և երբ հայտնվեց ալիքը

Գտնվելու վայրը:Պանամա
Բացում:Հունիսի 12, 1920 թ
Երկարությունը: 81,6 մ
Թողունակություն:Օրական 48 նավ
Կոորդինատներ: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"Արտ

Կարճ նկարագրություն

Այսօր Պանամայի ջրանցքը, որը կապում է Կարիբյան, Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները, դեռևս համարվում է մարդկության պատմության ամենամեծ և, անկասկած, ամենաբարդ շինարարական նախագծերից մեկը։

Ամերիկայի կամուրջ

Նրա երկարությունը համեմատաբար փոքր է՝ ընդամենը 81 կիլոմետր 600 մետր։ 65 կիլոմետրը նույնպես անցնում է ցամաքով, իսկ 16,5 կիլոմետրը՝ Լիմոնի և Պանամայի ծովածոցերի հատակով։ Այս բոլոր թվերը հետաքրքրում են սոցիոլոգներին, երկրաբաններին, ձկնաբաններին և որոշ չափով պատմաբաններին: Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը իրական հեղափոխություն է մեր հսկայական մոլորակի տնտեսության և բեռնափոխադրումների մեջ: Մնում է միայն պատկերացնել, թե որքան է կրճատվել նավերի ճանապարհը, որոնք գնում են աշխարհի ամենամեծ մետրոպոլիայից Նյու Յորքից մինչև Սան Ֆրանցիսկո: Մինչ կենսական նշանակություն ունեցող ջրանցքի շահագործման հանձնելը, նավերը պետք է անցնեին երկու քաղաքների միջև գրեթե 23000 կիլոմետր հեռավորություն։ Մարդկության կողմից կառուցված ջրանցքի շնորհիվ ճանապարհորդության այս հատվածը կրճատվել է մինչև ընդամենը 9500 կիլոմետր:

Հեռուստաալիքը գտնվում է Պանամայում, որը հնդկականից ռուսերեն թարգմանված հնչում է որպես «մի վայր, որտեղ շատ ձուկ կա»։ Պանաման զարմանալի պետություն է իր գեղեցկությամբ, իսկ Պանամայի ջրանցքը նրա գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է, յուրատեսակ հուշարձան՝ նվիրված այն մարդկանց համառությանը և հերոսությանը, ովքեր մասնակցել են դրա կառուցմանը: 2012-ին The New York Times-ի՝ ոչ միայն Միացյալ Նահանգների, այլ ամբողջ աշխարհում ամենահայտնի թերթի էջերում հայտնվել է այն վայրերի ցանկը, որոնք խորհուրդ են տալիս այցելել ճանապարհորդության և զբոսաշրջության սիրահար մարդիկ։ Հետաքրքիր է, որ այս փոքր, ի դեպ, ցուցակը գլխավորել է Պանաման։

Պանամայի ջրանցքի կառուցում

Ինչպես վերը նշվեց, անհրաժեշտ էր ջրանցք, որը կապում է երկու մեծ օվկիանոսները նավարկության համար հարմար վայրում։ Սա լավ հասկացան ոչ միայն մեր ժամանակակիցները, այլեւ մարդիկ, ովքեր ապրել են հեռավոր 16-րդ դարում։ Հենց այդ ժամանակ առաջարկվեց Ալեսանդրո Մալասպինային՝ իր տեսակի մեջ եզակի, շինարարական նախագիծ Պանամայի ջրանցք. Նման գաղափարը առաջացրել է Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ի զայրույթը, որը նախանձախնդիր կաթոլիկ էր։ «Այն, ինչ Աստված ստեղծեց Երկրի վրա, այն, ինչ նա համարեց անհրաժեշտ է կապել, մենք ուղղակի իրավունք չունենք պոկելու», - ասաց թագավորը և հատուկ փաստաթղթում հաստատեց արգելքը ոչ միայն շինարարության, այլ նույնիսկ ցանկացած նման նախագծերի զարգացման համար: .

Մինչ օրս պահպանված փաստաթղթերը պատմաբաններին թույլ են տալիս միանշանակ եզրակացություն անել. Պանամայի ջրանցքի առաջին շինարարությունը սկսվել է 1879 թվականին և ... վերածվել սարսափելի աղետի. Աղետ մարդկության համար և աղետ՝ տնտեսության համար։ Մղձավանջը, որը կոչվում էր «Պանամայի ջրանցքի կառուցում» 19-րդ դարի վերջում, ղեկավարում էր Ֆերդինանդ Լեսեպսը, ով արդեն հայտնի էր դարձել Սուեզի ջրանցքի կառուցմամբ։

Շինարարության ղեկավարի մեծ անունն անգամ չնչին կասկած չի հարուցել հասարակության և այն ժամանակվա ազդեցիկ գործարարների մոտ ձեռնարկության հաջողության հարցում։ Փարիզում պաշտոնապես գրանցվեց մի ընկերություն, որը կոչվում էր Միջօվկիանոսային ջրանցքի գլխավոր ընկերություն։ Նրա բաժնետոմսերը ունեին հետևողականորեն բարձր պահանջարկ և արժեք, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով չափազանց թանկ, ինչը չխանգարեց ավելի քան 800,000 մարդու գնել դրանք: Սրանում զարմանալի ոչինչ չկար, բոլորը հաստատապես հավատում էին վիթխարի շինարարության հաջողությանը։ Ի դեպ, Forbes ամսագրերից մեկում մի հարուստ ներդրող կարճ հարցազրույց է տվել, որտեղ նա խոստովանել է, որ եթե այդ ժամանակ ապրեր՝ ուսումնասիրելով բոլոր հնարավոր ռիսկերը, առանց որևէ կասկածի կներդներ մեծ մասը։ միջոցները Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։

Շինարարության սկզբից անցել է ինը երկար տարի, ծախսվել է ավելի քան 300 000 000 դոլար, որն այդ ժամանակահատվածում համարվել է ուղղակի վիթխարի գումար, իսկ գործն անգամ մեկ երրորդով չի ավարտվել։ Բյուջեն գերազանցվեց, Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագիծը հիմնովին սխալ էր։ Նրա ոչ ճշգրիտ հաշվարկները հանգեցրին ոչ միայն ընկերության սնանկացմանը, այլեւ խլեցին ավելի քան 20000 մարդու կյանք։ «Մարդիկ մեկը մյուսի հետևից մահանում են, դեղին տենդով և մալարիայով են տառապում, բժիշկները չեն կարողանում հաղթահարել համաճարակը, բանվորները փախչում են շինհրապարակից՝ ասես Աստծո կողմից անիծված տեղից»,- իր զեկույցներում գրել է գլխավոր ինժեներներից մեկը։ . Ֆերդինանդ Լեսեպսին մեղադրել են ամենամեծ խարդախության մեջ և ձերբակալել։ Բնականաբար, բազում թերացումներ թույլ տված այս փայլուն ճարտարապետը չցանկացավ այս կերպ հարստանալ, ուստի, չդիմանալով ճակատագրի նման հարվածին, կորցրեց խելքը։

Պանամայի ջրանցքի առաջին կառուցման այս պատմությունը հավերժ կմնա պատմության մութ կետ: Այժմ ամենամեծ ֆինանսական խարդախությունները՝ «բուրգերը», հաճախ անվանում են «Պանամա», որը հիշեցնում է 19-րդ դարավերջի ամենամեծ խարդախությունը, որը չպետք է լիներ։

Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը, ինչպես արդեն նշվեց վերևում, անհրաժեշտ էր։ Եվ դա շատ լավ հասկացան Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների իշխանությունները։ Նրանք վերլուծել են նախորդ նախագծի հեղինակի հաշվարկների բոլոր սխալները և մտածել, թե ինչպես պաշտպանել աշխատողներին համաճարակներից։ Ի դեպ, հենց Պանամայի ջրանցքի նոր կառուցման շնորհիվ երկու հետազոտող բացահայտում արեցին՝ մարդը հիվանդանում է դեղին տենդով, երբ մոծակը կծում է, որն այս սարսափելի հիվանդության հարուցիչն է։ Մոծակները պետք է ամեն գնով ոչնչացվեին. շինհրապարակի մոտ այրվեցին ամբողջ անտառներ, նույնիսկ մանր թփերն արմատախիլ արվեցին, խոտը հնձվեց, ցամաքեցվեցին ճահիճները, որոնցում մոծակներ էին բուծվում։ Արդյունքը ձեռք բերվեց. 1500 մարդ մոծակների թիվը գրեթե ոչնչի նվազեցրեց, իսկ աշխատողներին այլևս չէր սպառնում մալարիան և դեղին տենդը։

Նոր նախագիծը հնարավորինս կարճ ժամանակում մշակել է Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը, ով առաջարկել է ջրանցքի համար օգտագործել արհեստական ​​լճեր և ջրի մակարդակը կարգավորող հատուկ կողպեքներ։ Արդեն 1904 թվականին սկսվեց Պանամայի ջրանցքի նոր շինարարությունը, որը տևեց գրեթե 10 տարի։ Այն ԱՄՆ-ին արժեցել է 400 մլն դոլար։ Ճիշտ է, այս շինարարությունը արժեցել է գրեթե 6000 աշխատողի կյանք։ Այնուամենայնիվ, մեծ նախագիծը կյանքի կոչվեց, և 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ին նախագահը սեղմեց հատուկ կոճակը Սպիտակ տանը, որից հետո ահռելի պայթյուն տեղի ունեցավ՝ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնի նստավայրից 4000 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 20 տոննա դինամիտ։ ջարդել է Գամբոա քաղաքի մոտ գտնվող վերջին պատնեշը. Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսների ջրերը վերջապես միացան Պանամայի ջրանցքով։

Խոսելով Պանամայի ջրանցքի կառուցման պատմության մասին՝ հնարավոր չէ չնշել, որ ԱՄՆ-ը, որը մեծ գումարներ է ներդրել մի վիթխարի նախագծի իրագործման համար, որոշել է անվտանգ խաղալ։ Պանաման ԱՄՆ-ի ջանքերով անջատվեց Կոլումբիայից և անկախացավ։ Նման օգնության համար աշխարհին ժողովրդավարություն բերող երկրի իշխանությունները բավական «քիչ» են խնդրել՝ հողի, ջրային տարածության և Պանամայի ջրանցքի հատակի հավերժ տիրապետում։ Ինչը հենց այն է, ինչ նրանք ստացել են:

Պանամայի ջրանցքի պատմություն

Պանամայի ջրանցքը ջրային ճանապարհ է, որով ամեն օր անցնում են շքեղ զբոսանավեր և բեռնատար նավեր։ Ի դեպ, դրա չափսերը թույլ են տալիս նավին Ատլանտյան օվկիանոս անցնել Խաղաղ օվկիանոսից կամ հակառակ ուղղությամբ՝ մինչև 32,3 մետր լայնությամբ։ Առավելագույն երկարությունընավը չպետք է գերազանցի 294 մետրը: Ջրանցքի վերևում բարձրանում են երեք կամուրջներ, որոնց երկայնքով նավերի շարժը կարող եք դիտել մեքենայի կամ գնացքի պատուհանից. ամբողջ ջրանցքի երկայնքով անցնում են երկաթուղի և մայրուղի:

Թվում է, թե Պանամայի ջրանցքը բացում է գրեթե անսահման հնարավորություններ, բայց այն նավերի թիվը, որոնք պատրաստվում են նավարկել դրա միջով, աներևակայելի մեծ է: Հաճախ է պատահում, որ պետք է մեկ շաբաթից ավելի սպասես քո հերթին։ Պանամայի ջրանցքով մեկ օրում անցած նավերի ռեկորդային թիվը կազմում է «ընդամենը» 65: Նավը, նույնիսկ փոքր զբոսանավը, իրավունք չունի ինքնուրույն շարժվել ջրանցքով, այն քաշվում է հատուկ նախատեսված գնացքներով: սա՝ նավաստիների մեջ «ջորիներ» մականունով։

Բնականաբար, դուք պետք է վճարեք այնպիսի շքեղության համար, ինչպիսին է մեկ օվկիանոսից մյուսն անցնելը ընդամենը 9 (!) ժամում: Իսկ վճարել, պետք է ասեմ, շատ. Յուրաքանչյուր նավի համար, կախված իր չափսերից և տոննաժից, սահմանվում է հատուկ «վճար»։ Բացի այդ, կան մարդիկ, ովքեր ժամանակն ավելի են գնահատում, քան թղթադրամները. նրանց համար հատուկ աճուրդներ կան։ Ամենաբարձր գումարը վճարողը կկարողանա հերթը շրջանցելով անցնել ջրանցքով։ Օրինակ՝ 2006-ին Պանամայի ջրանցքի մուտքի դիմաց 90 նավերից բաղկացած հսկայական հերթ էր կանգնած։ Անցկացվել է աճուրդ, որը շահել է Erikoussa անունով տանկիստը։ Ըստ երևույթին, նա շտապում էր իր բեռը տեղափոխել, քանի որ չէր ափսոսում, որ Պանամայի ջրանցքով արտասովոր անցման համար վճարեց գրեթե 220,400 ԱՄՆ դոլար, թեև մեկ-երկու շաբաթ սպասելու դեպքում ստիպված կլիներ վճարել ընդամենը 13,400 դոլար։ .

Պանամայի հիմնական աշխարհագրական առանձնահատկությունը Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև ընկած նեղ 190 կիլոմետրանոց մզվածքն է։ Կարծես բնությունը հատուկ նախատեսել էր, որ մարդիկ, բարձրանալով տեխնիկական զարգացման համապատասխան մակարդակի, մի օր այստեղ կանցնեն մի ջրանցք՝ իրար միացնելով երկու մեծ օվկիանոսները։
Երկու Ամերիկաների հայտնաբերումից անմիջապես հետո շատ ծովագնացներ փորձեցին գտնել երկու օվկիանոսները՝ Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները կապող ուղի: Նման անցում Մագելանը հայտնաբերել է հարավամերիկյան մայրցամաքի ծայրամասային ծայրում։ Բայց նոր երթուղու որոնումները՝ ավելի հարմար, ավելի քիչ հեռավոր և վտանգավոր, քան Քեյփ Հորնի շուրջ երթուղին, շարունակվեց վրեժխնդրությամբ, բայց հաջողություն չբերեց:

Իսպանացի կոնկիստադոր Կորտեսը կայսր Չարլզ V-ին ուղղված նամակում առաջարկել է ջրանցք փորել ամերիկյան մայրցամաքի ամենանեղ կետում։ 1520 թվականին հայտնվեց առաջին նախագիծը։ Դրա հեղինակը Ալվարո Սաավեդրա Սեդրոնն էր։ ով առաջարկել է կտրել մզվածքը Դարիենի ծոցի ուղղությամբ։ 14 տարի անց Չարլզ V-ը հրամայեց սկսել տարածքի հետախուզման աշխատանքները, թեև շատերն անիրագործելի էին համարում ալիքի անցկացումը: Ավելի ուշ Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ը իտալացի ինժեներ Ջան Բատիստա Անտոնելիին ուղարկեց Ամերիկա՝ խնդիրը ավելի խորը ուսումնասիրելու համար, և նա, ուշադիր ուսումնասիրելով տեղանքը, վերադարձավ Իսպանիա՝ շինարարությունն անհնարին լինելու մասին հաղորդագրությամբ:
Կենտրոնական Ամերիկայում Պանամայի Իսթմուսի վրայով ջրանցք կառուցելու գաղափարը կրկին ծագել է 18-րդ դարում՝ կապված համաշխարհային առևտրի արագ աճի հետ: Հայտնի ֆրանսիացի ուտոպիստ սոցիալիստ Սեն-Սիմոնը և գերմանացի նշանավոր աշխարհագրագետ Ալեքսանդր Հումբոլդտը հանդես եկան միջօվկիանոսային ջրանցքի կառուցման նախագծերով։
Ջրանցք կառուցելու հարցը քննարկել են Լատինական Ամերիկայի նոր անկախություն ձեռք բերած պետությունների ղեկավարները։ Սիմոն Բոլիվարը դեռ 1815 թվականին կոչ արեց լատինաամերիկացիների համատեղ ուժերով միջօվկիանոսային ջրանցք կառուցել։ 1825 թվականին նա հանձնարարել է անգլիացի և շվեդ ինժեներներին՝ Ա.Հումբոլդտի գլխավորությամբ, կատարել հետազոտական ​​աշխատանքներ Պանամայի Իստմուսում։

19-րդ դարում ազդեցության համար կատաղի պայքար ծավալվեց Լատինական Ամերիկայում և, մասնավորապես, Մեծ Բրիտանիայի և Միացյալ Նահանգների միջև։ Պանամայի Իստմուսի վրա վերահսկողություն սահմանելու համար, որտեղ վաղ թե ուշ պետք է գտնվեր միջօվկիանոսային ջրանցքը։ Մեծ Բրիտանիան, գրավելով Արևմտյան Հնդկաստանի մի շարք կղզիներ, մեծ ջանքեր գործադրեց Կենտրոնական Ամերիկայում տեղ գրավելու և ապագա ջրանցքի գոտու վրա վերահսկողություն հաստատելու համար։
Ֆրանսիան անմասն չմնաց այս պայքարից։ 1838 թվականին Նոր Գրանադայի (այժմ՝ Կոլումբիա) կառավարությունը ջրանցք կառուցելու իրավունք շնորհեց ֆրանկո-Նոր Գրանադա խառը ընկերությանը։ Ֆրանսիայի կառավարությունը մեծ հետաքրքրություն է ցուցաբերել նախագծի նկատմամբ։ Փարիզի անունից իտալացի ինժեներ Ֆելիս Նապոլեոնե Գարելլան սկսեց նախնական նախագծի մշակումը, որը հրապարակվեց 1845 թվականին: Ըստ այդ նախագծի՝ անհրաժեշտ էր ջրանցքը սարքավորել կողպեքներով և կառուցել երկաթուղի մինչև հողային աշխատանքների մեկնարկը: Չնայած այն հանգամանքին, որ Գարելլայի նախագիծը չիրականացվեց, իտալացի ինժեների գաղափարները հիմք հանդիսացան հետագա զարգացումների համար։
Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները, միանալով XIX դարի կեսերին։ ջրանցքի համար մղվող պայքարում նրանք Նոր Գրանադայից հատուկ իրավունքներ էին փնտրում իսթմուսի այս տարածքի նկատմամբ։ 1846 թվականին Միացյալ Նահանգները պայմանագիր կնքեց Նոր Գրանադայի հետ խաղաղության, բարեկամության, առևտրի և նավագնացության վերաբերյալ, ըստ որի նրանք իրավունք ստացան անմաքս տարանցման իրավունք Պանամայի Իսթմուսով։ Դրա դիմաց ԱՄՆ կառավարությունը պարտավորվել է երաշխավորել Պանամայի Իսթմուսի չեզոքությունը, օգնել պահպանել Նոր Գրանադայի ինքնիշխան իրավունքները մաշկի նկատմամբ և կանխել արտաքին ագրեսիան։ 1846 թվականի պայմանագրի հիման վրա ամերիկացիները Կոնցեսիոն ստացան Պանամայի Իսթմուսի վրայով երկաթուղի կառուցելու համար։

«Ծովերի տիրուհին» Անգլիան զգուշանում էր Պանամայում ԱՄՆ-ի գործողություններից, և ամերիկյան կառավարությունը չէր կարող հաշվի չնստել հզոր մրցակցի հետ։ Ուստի, մինչ միջօվկիանոսային ջրանցքի կառուցման պլանների փաստացի իրականացումը, ամերիկյան դիվանագիտությունը անհրաժեշտ համարեց կարգավորել հարաբերությունները Մեծ Բրիտանիայի հետ։
1850 թվականին Անգլիայի և ԱՄՆ-ի միջև երկարատև դիվանագիտական ​​պայքարի արդյունքում կնքվեց Քլեյթոն-Բուլվերի պայմանագիրը ջրանցքի կառուցման և պաշտպանության մասին։ Պայմանագրի պայմանների համաձայն, բոլոր միջօվկիանոսային ուղիները բաց էին ինչպես Անգլիայի, այնպես էլ ԱՄՆ-ի համար; նրանք պարտավորվել են համատեղ երաշխավորել ապագա ջրանցքի չեզոքությունը։ ԱՄՆ-ը պնդում էր. որ մնացած տերություններին էլ հնարավորություն տրվի դառնալու այս չեզոքության երաշխավորը։ ԱՄՆ-ն և Անգլիան պարտավորվել են չենթարկվել իրենց ազդեցությանը և չգրավել Կենտրոնական Ամերիկայի որևէ հատված։ Ընդ որում, պայմանագրի պայմանները թույլ չտվեցին ԱՄՆ-ին միայնակ վերահսկել ապագա ջրանցքը։
Այդպիսի «հրադադար» կնքելով Մեծ Բրիտանիայի հետ՝ Միացյալ Նահանգները նույն 1850 թվականին սկսեց, իսկ 1855 թվականի հունվարին ավարտեց 77 կմ երկարությամբ երկաթուղու կառուցումը Պանամայի Իսթմուսով։ Միացնում էր Կոլոն (Կարիբյան ծովի ափին) և Պանամա (խաղաղօվկիանոսյան ափին) քաղաքները։

Այդ տարիներին Ֆրանսիան կրկին սկսեց մեծ հետաքրքրություն ցուցաբերել Պանամայի ջրանցքի կառուցման գաղափարի նկատմամբ, հատկապես այն բանից հետո, երբ Սուեզի մալուխը բացվեց 1869 թվականին: 1879 թվականին Սուեզի ճոպանի հայտնի շինարար Ֆերդինանդ Լեսեպսի ղեկավարությամբ ստեղծվել է ֆրանսիական «Պանամայի պարանի կառուցման գլխավոր ընկերությունը»։ շուտով շրջվեց շինարարական աշխատանքներ 22 մ լայնությամբ և 9 մ խորությամբ առանց կողպեքի ալիքը 1888 թվականին ավարտվել էր զգալի աշխատանք՝ ընտրվել է ավելի քան 30 միլիոն խորանարդ մետր: մ հող, ներառյալ ժայռերը, սակայն պետք է ընտրվեր եւս 75 մլն խմ։ մ Ընկերության չհրկիզվող պահարաններում կար 100 միլիոն ֆրանկից պակաս, իսկ աշխատանքը ավարտելու համար պահանջվեց ավելի քան 800 միլիոն։
Այդ ընթացքում շինհրապարակում տեղի էր ունենում մարդկային սարսափելի ողբերգություն՝ հազարավոր բանվորներ էին մահանում։ 1880 թվականին 21000 ֆրանսիացի գնացել է Պանամա՝ գայթակղված բարձր աշխատավարձից։ 5000-ից էլ քիչ մարդ վերադարձավ տուն, ընդհանուր առմամբ, շուրջ 50,000 մարդ մահացավ ճոպանի կառուցման ժամանակ։
Ակնհայտ դարձավ, որ ճոպանի նախագիծը վատ է կազմված, իսկ ընկերության ֆինանսական գործերը գտնվում են աղետալի վիճակում։ 1888 թվականից ի վեր շինարարական աշխատանքները փաստացի դադարեցվել են, իսկ 1893 թվականին բռնկվել է Ֆրանսիայի պատմության մեջ ամենամեծ սկանդալը։ Պարզվել է, որ «Ջեներալ» ընկերության ֆինանսական ղեկավարությունը կաշառք է տվել կառավարության անդամներին և խորհրդարանի պատգամավորներին։ 150 ֆրանսիացի նախարարներ և խորհրդարանականներ ներգրավված են եղել կոռուպցիայի մեջ: 100 հազարից ավելի բաժնետեր է ավերվել. Այդ ժամանակից ի վեր «պանամա» բառը սկսել է նշանակել ցանկացած մութ խարդախություն, խարդախություն: Ջրանցքի կառուցման խափանման հիմնական պատճառները եղել են «Ջեներալ ընկերությունը» ղեկավարած անձանց կողմից կատարված գողությունները, սակայն այս հարցում կարեւոր դեր է խաղացել նաեւ ԱՄՆ-ը։ ով վերահսկում էր Պանամայի երկաթուղին և սաբոտաժի ենթարկում ֆրանսիական ընկերության գործունեությունը։

1894 թվականի սեպտեմբերին «Գեներալ ընկերության» փոխարեն ֆրանսիական « Նոր ընկերություն Panama Rope-ը, որը Կոլումբիայի կառավարությունից արտոնություն ստացավ մինչև 1900 թվականը: 1902 թվականին «Նյու ընկերության» սեփականությունն անցավ Միացյալ Նահանգների բաժնետերերին։ Նոր շուկաների, հումքի լրացուցիչ աղբյուրների և կապիտալի շահավետ ներդրման համար տարածքների որոնման համար հյուսիսամերիկյան ձեռնարկատերերը ձգտում էին արագացնել ճոպանի կառուցումը, որի բացումը զգալիորեն կնվազեցնի ԱՄՆ-ի և Հեռավոր նավահանգիստների միջև հեռավորությունը: Արևելք.
Պանամայի ճոպանի կառուցման գործնական իրականացման համար ԱՄՆ-ն առաջին հերթին պետք է ազատվեր Քլեյթոն-Բուլվեր պայմանագրի որոշ հոդվածներից։ Դրան նպաստեց միջազգային իրավիճակը։ Անգլիան, վախենալով մեկուսացումից, համաձայնեց վերանայել պայմանագիրը:

Դիվանագիտական ​​համառ պայքարից հետո 1901 թվականի նոյեմբերի 18-ին ստորագրվեց Հայ-Պաունսֆոտ պայմանագիրը, որով նշանավորվեց Միացյալ Նահանգների լիակատար հաղթանակը Անգլիայի նկատմամբ։ Նախկին պայմանագիրը չեղյալ է հայտարարվել։ Անգլիան հրաժարվեց Պանամայի ջրանցքի նկատմամբ բոլոր հավակնություններից և ճանաչեց ԱՄՆ-ի գերիշխանությունը Պանամայի Իսթմուսում: ԱՄՆ. հնարավորություն ունենալով ավարտին հասցնել մալուխի կառուցումը, շահագործել այն և կառավարել այն, նրանք հռչակվեցին ապագա կապուղու չեզոքության միակ երաշխավոր։
1904 թվականի մայիսին՝ ամերիկա-պանամական պայմանագրի ստորագրումից անմիջապես հետո, վերսկսվեց ջրանցքի կառուցումը, որն այդքան անհաջող կերպով սկսվեց ֆրանսիական General Company-ի կողմից։ 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին տեղի ունեցավ ջրանցքի ոչ պաշտոնական բացումը։ Այնուամենայնիվ, սողանքները և Առաջինի բռնկումը Համաշխարհային պատերազմհետաձգել է դրա գործարկումը: Պարանը պաշտոնապես բացվեց միայն 1920 թվականի հուլիսի 12-ին։
1904-1920 թվականներին ճոպանի կառուցմանը մասնակցել են 10 000 պանամացիներ, 12 000 օտարերկրյա բանվորներ՝ բերված Իսպանիայից, Իտալիայից, Հունաստանից, Ֆրանսիայից և Գերմանիայից և ավելի քան 27 000 Անթիլյան կղզիներից (Բարբադոս, Մարտինիկ, Գվադելուպա, Ջամայկա): Ցամաքում պարանի երկարությունը 65,2 կմ է; Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներից դարակում փորված մոտեցման ճոպանների հետ միասին ընդհանուր երկարությունը կազմում է 81,6 կմ։ Մակընթացությունների ժամանակ նվազագույն խորությունը 12,6 մ է։

Ատլանտյան օվկիանոսից մտնող նավն անցնում է ծովի մակարդակով փորված ջրանցքի մի հատվածով (11,3 կմ երկարություն, 155,2 մ լայնություն և նվազագույն խորություն՝ մակընթացության ժամանակ՝ 12,6 մ), որը տանում է դեպի Գաթունի կողպեքներ՝ առաջինը։ երեք դարպասների շարք, որոնցով հագեցած է ալիքը:
Գաթունի կողպեքները բաղկացած են երեք խցիկներից, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի 305 մ երկարություն և 33,5 մ լայնություն, կողպեքները կրկնակի են, ուստի նավերը կարող են անցնել դրանց միջով միաժամանակ երկու ուղղություններով: Ջուրը խնայելու համար խցիկներից յուրաքանչյուրը հագեցած է միջանկյալ դարպասներով։ Երբ փոքր անոթները անցնում են, խցիկները համընկնում են մեջտեղում, և արդեն անցած կեսից ջուրն ավելի արագ է հոսում հարևան կողպեքի մեջ։ Նավերը կողպեքների միջով առաջնորդվում են երկու էլեկտրական լոկոմոտիվներով՝ կողպեքի երկու պատերի երկայնքով դրված ատամնավոր ռելսերի վրա: Մեխանիզմները վերահսկելու բոլոր գործողություններն իրականացվում են կենտրոնական կայանից։
Հետագայում Գաթունի կողպեքների երկայնքով նավը բարձրանում է 25,9 մ՝ հասնելով Գաթուն լճի մակարդակին: Սա արհեստական ​​լիճ է՝ 424,76 քառ. կմ, որը ստեղծվել է ջրանցքի կառուցման ժամանակ. Չագրես գետը մասամբ պատվել է ամբարտակով, մասամբ բետոնե ամբարտակով, որն իր ժամանակի ամենահավակնոտ ինժեներական կառույցներից մեկն է: Գլխի երկայնքով ամբարտակի երկարությունը 2,4 կմ է։ նրա լայնությունը հիմքում կազմում է մոտ 330 մ, վերին մասում՝ մոտ 30 մ, պատնեշի գագաթը լճի մակարդակից 9 մ բարձրության վրա է։
Փականներից դուրս գալուց հետո նավը շարժվում է սեփական ուժերով Գաթուն լճի վրա դրված ալիքով։ Ալիքի լայնությունը այստեղ տատանվում է 300-ից 150 մ, իսկ խորությունը՝ 26-ից 15 մ: Ճանապարհը ուղիղ չէ, այլ ոլորապտույտ, քանի որ այն հիմնականում հետևում է Չագրես գետի նախկին հունին:

Գաթուն լճի երկայնքով մոտ 38 կմ անցնելուց հետո նավը մտնում է Կուլեբրսկայա Վյեմկա։ Հենց այս վայրն էր, որ պահանջեց ամենաշատ ջանքերը ջրանցքի կառուցման համար, այստեղ ընտրվեց ամենաշատ ֆունտը, և կրկնվող սողանքները պատճառ դարձան ջրանցքի բացման հետաձգմանը։
Culebrskaya Vyemka-ի ալիքն ունի 91,5 մ լայնություն, 13,7 մ խորություն և 11,136 մ երկարություն, Պեդրո Միգելի կողպեքներ, նաև երկու շարք խցիկներով: Այս երկար (1152 մ) շլամների միջով անցում է բացվում դեպի Միրաֆլորես լիճը, որը գտնվում է Կուլեբրսկայա Վյեմկայից 9,5 մ խորության վրա: Լճով անցնելուց հետո 230 մ լայնությամբ, 15 մ խորությամբ և 1456 մ երկարությամբ նավը հասնում է Միրաֆլորեսի կողպեքներին, որոնք բաղկացած են 1456 մ երկարությամբ կրկնակի կողպեքների երկու փուլից, մոտ 16,5 մ անկմամբ (ցածր մակարդակը տատանվում է): կախված Խաղաղ օվկիանոսի ալիքներից): Miraflores կողպեքները վերջինն են Պանամայի ջրանցքում: Այնուհետև, նավը անցնում է 12,8 կմ երկարությամբ, 152,5 մ լայնությամբ և մոտ 13 մ նվազագույն խորությամբ անցումով:
Պանամայի ջրանցքը միացնում է երկու նավահանգիստ՝ Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող Կրիստոբալը և Խաղաղ օվկիանոսի Բալբոան: Ջրանցքով անոթի անցնելու համար պահանջվում է 7-8, երբեմն՝ մինչև 10 ժամ։ Պարզ թողունակությունըալիք օրական՝ 36 նավ, առավելագույնը՝ 48 նավ։
Կրիստոբալ նավահանգիստն ունի 13 նավահանգիստ և նավահանգիստ; Բալբոայում - նույն թիվը, ներառյալ չոր նավահանգիստը: Ջրանցքների մուտքերը փոթորիկներից պաշտպանված են բետոնե ճեղքերով։
Պանամայի ջրանցքի բացմամբ Նյու Յորքի և Հոնոլուլուի միջև հեռավորությունը կրճատվել է 8000 մղոնով։ Պանամայի ջրանցքը նաև խաղաղօվկիանոսյան ԱՄՆ նավահանգիստները մոտեցրեց Եվրոպային: Այս ամենը նպաստեց միջազգային առևտրային հարաբերությունների ընդլայնմանը և ամրապնդմանը։

Կենտրոնական Ամերիկայում.

Pe-re-se-ka-et Pa-nam-sky pe-re-she-ek նրա սա-իմ ցածր մասում և կապում է-y-va-et port-you Կարիբյան-սկո-գո ծովերը Ատ. -լան-տի-չե-րդ օվկիանոս (Քրիստո-բալ, Կո-լոն) և Խաղաղ օվկիանոսի Պա-նամ-թ ծովածոց (Pa-na-ma, Bal-boa): Երկարությունը 81,6 կմ է (ներառյալ Գա–տուն արհեստական ​​լճի ակ–վա–տո–րիյուն)։ Պանամայի ջրանցքը բաղկացած է 2 արհեստական ​​լճերից, որոնք միացված են-nyon-nyh ka-na-la-mi և անկյուն-lub-lyon-ny-mi rus-la-mi գետերը, ինչպես նաև դարպասների 2 խումբ ( բոլոր դարպասները կա-նա-լա 2-ոչ-ճշգրիտ են, որն ապահովում է-ne-chi-va-et մեկանգամյա հանդիպման հնարավորությունը-no-th zhe-niya su-dov): Ատլանտյան օվկիանոսի կողմից «Գա-տուն» եռաչափ դարպասը (բարձրության բարձրությունը 25,9 մ; 6 դարպաս յուրաքանչյուր nit-ke-ի համար) միացնում է Լի-մոն ծովածոցը Գա-տուն լճից: Խաղաղ օվկիանոսի կողմում 2 սենյականոց կողպեքը «Mi-ra-flo-res» (վերելակի բարձրությունը 16,5 մ; 5 դարպաս յուրաքանչյուր doy nit-ke-ի վրա) և մեկ-բուտ-կա-մեր-նի դարպաս «Ped»: -ro Mi-gel» (you-so-ta lift-e-ma 9.4 m; 4 gates յուրաքանչյուր ni-ke-ի համար) co-ed-nya-yut Pa-nam bay հետ Rus-scrap ka-na-la. Լրացուցիչ ջրամատակարարումը ապահովում է-pe-chi-va-et-sya-ն Ալահու-էլա լճի հետ: Դարպասային տեսախցիկների չափսերը՝ լայնությունը 33,53 մ, երկարությունը 304,8 մ, նվազագույն խորությունը՝ 12,55 մ, ka-me-ra-ն պահում է 101 հազար մ3 ջուր։ Խոշոր նավերի փոխադրում obes-pe-chi-va-et-sya-ի կողպեքներով հատուկ ոչ բոլ-շի-մի երկաթգծով լո-կո-մո-տի-վա-մի էլեկտրական քաշումով: Ad-mi-ni-st-ra-qi-ey ka-na-la us-ta-nov-le-ny նավերի համար անցնող հետևյալ չափսերը՝ երկարությունը 294,1 մ, լայնությունը 32,3 մ, քարշը 12 մ քաղցր արևադարձային ջրում, բարձրությունը 57,91 մ կի սուդ-նա): Բացառիկ դեպքերում սու-ամբարտակները կարող են լինել նախադոս-տավ-լե-բայց թույլտվություն 62,5 մ բարձրության վրա անցնելու համար, պայմանով, որ անցումը ցածր ջրի տակ կլինի os-s-s-st-in-lyon: Նրա pro-tya-zhe-nii ka-nal pe-re-se-ka-et-sya 3 mos-ta-mi. Պանամայի ջրանցքի երկայնքով քաղաք-ro-da-mi Pa-na-ma և Co-lon pro-lo-zhe-we auto-mo-bil-naya և երկաթուղային-երկաթուղային գի-ի միջև:

Պանամայի ջրանցքը ba-vil su-da-ից no-ob-ho-di-mo-sti follow-to-wat երկայնքով Ma-gel-la-no-vu նեղուցով կամ We-sa Horn-ի և co-ren-nym մասին -ra-zom from-me-nil to-right-le-niya մի շարք կարեւոր ծովային ուղիների: Ամենամեծ նշանակությունն ունի ԱՄՆ-ի և Կանադայի արևելյան և արևմտյան ափերի միջև հաղորդակցության համար, երկաթուղի-ռի-մի սո-կրա-տի-մոս հեռավորությունը 2,5-3 անգամ, ԱՄՆ-ի արևելյան ափերի և ԱՄՆ-ի արևելյան ափերի միջև: Հեռավոր Արևելք Vos-to-com, ինչպես նաև Լատինական Ամերիկայի երկրների միջև:

Գո-սու-դար-ստ-վո-վլա-դե-լեց - Պա-նա-մա: Կա-նալն ունի me-zh-du-na-rod-no-go, under-pa-yes-et-ի տակ գործող-st-vie co-from-st-vuyu-shchih mezh -du-ի կարգավիճակը: folk do-go-vo-ditch, su-sche-st-ven-but og-ra-ni-chi-vayu-pra-vo-mo-chiya go-su-dar-st-va-vla -del-tsa. .

Առաջին անգամ գաղափարը կառուցել-tel-st-va ka-na-la, համատեղել-nya-shche-go At-lan-ti-che-sky և Խաղաղ օվկիանոս-na, դուք-ասում եք Սրբազան Հռոմեական կայսրության 16-րդ դարի իմ-պե-րա-տո-ռոմ Չարլզ V-ին: 19-րդ դարում նրա ակտիվ գործունեությունն էր պրո-պա-գան-դի-րո-վա-լի Ա. Գում-բոլդտը և Ս. Բո-լի-վարը: 1846 թվականին ԱՄՆ on-vya-za-li New Gra-na-de (1886 թվականից Ko-lum-biya), որպես ժամանակակից Pa-ի որոշ պարսիկ-di-la ter-ri-to-ի մաս: on-we, co-gla-she-nie, pre-du-smat-ri-vav-neck կողմերի հավասար իրավունքները շահագործելու ցանկացած-bo-go-pu -ti միջոցով Pa-nam-sky pe-re-she. -եկ. Ըստ Clay-to-na - Bul-ve-ra to-go-to-ru 1850 ԱՄՆ-ի և We-li-ko-bri-ta-ni-her pre-po-la-ga-moose-ի միջև 1850 թ. պի-սավ-շիե իր գո-սու-դար-ստ-վա from-ka-zy-va-yut-sya-ից bu-du -shchi ka-nal-ի և pri-ni-ma-yut-ի նկատմամբ բացառիկ իրավունքների ձեռքբերումից. պարտավորա-համար-տել-ստ-վո-գա-րան-տի-րո-վատ իր նե-տրա-լի-տետ.

Ֆրանսիան ձեռնարկած ջրանցքի կառուցման փորձերը (1878-ին Կոլումբիայի կառավարությունից զիջում ստացավ), ավարտվեցին անհաջողությամբ։

Po-be-yes in Is-pa-no-America-ri-Kan war-not-ի 1898-ի և os-lab-le-nie-ում Կենտրոնական We-li-ko-bri-ta-nii-ում: Amer-ri-ke usi-li-li ձգտում ԱՄՆ mo-but-po-li-zi-ro-vat Պանամայի ջրանցքի կառուցում Հեյա - Pa-uns-fo-ta do-go -գող 1901 թ. Միացյալ Նահանգների միջև և We-li-ko-bri-ta-ni-she-ն ամերիկացուն տրամադրեց հարյուր-ռո-ոչ բացառիկ իրավունքներ՝ կառուցելու ka-on-la և դրան հաջորդող փչող վերահսկողություն նրա վրա: 1903 թ.-ին ամերիկյան և Ko-Lum-Bi-sto-ro-we under-pi-sa-li do-go-thief, ըստ-to-ko-ro-mu ԱՄՆ in-lu-chi-li-ի համար 100. տարիներ (re-goiter-new-le-ni-em-ով, ըստ իրենց սեփական լա-տիոնի ցանկացած ժամանակաշրջանի համար) կառուցելու, շահագործելու, վերահսկելու և oh-ra-well ka-na-la-ի իրավունքը, ինչպես նաև. Ko-Lum-Biy-sky ter-ri-to-ri shi-ri-noy գոտու օգտագործման մասին 5 կմ երկու հարյուր-ro-ny ka-na-la-ի վրա: From-ka-for-ko-lum-biy-sko-go par-la-men-ta ra-ti-fi-ci-ro-vat to-go-thief USA 11/3/1903 ini-tsi-ro-ից հետո -va-li հարություն pa-nam-tsev կարգախոսով de-le-nia-ից Ko-lum-bia. 11/6/1903, Միացյալ Նահանգները նոյեմբերի 18-ին ճանաչեց «no-for-we-si-bridge Pa-on-we»-ն, ըստ մեկի-ro-mu-ի: -լու-չի-լի իրավունք դեպի ok-ku-pa-tion pa-nam-sky ter-ri-to-ri shi-ri-noy 16,1 կմ և հաջորդ հարվածի վրա- դրա նկատմամբ ընդհանուր հսկողություն շինարարի համար. tel-st-va me-jo-ke-an-sko-go ka-na-la. 1904 թվականին ka-che-st-ve com-pen-sa-tion Pa-na-ma po-lu-chi-la-ում 10 միլիոն դոլարի չափով միանվագ վճար; 1913 թվականից սկսած ԱՄՆ-ը տարեկան վճարել է 250 հազար դոլար։

Առաջին նավը Պանամայի ջրանցքով անցավ 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին, 1920 թվականի հունիսի 12-ից սկսվեց նրա հարյուրամյա գործունեությունը։ Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար ԱՄՆ-ը ներդրել է 380 մլն դոլար։ Հաջորդ փչող տարիներին աջ-վի-թել-ստ-վո Պա-նա-մենք հարյուր-յան-բայց տակ-ոչ-մա-լո հարց է na-tsio-na-li-for-tion մասին: Պանամայի ջրանցքի. 1936 և 1955 թվականներին, sub-pi-sa-ny to-go-to-ry, ավելացրեց-li-chi-vav-shie-ի տարեկան ամերիկյան վարձավճարը Pa-na-me-ի շահագործման համար -ta-tsiu ka-na-. la (co-from-vet-st-ven-բայց մինչև 430 հազար դոլար և 1,93 միլիոն դոլար):

1977 թ., ըստ re-zul-ta-tam pe-re-go-vo-ditch li-de-ra Պանամայի Հանրապետության O. Tor-ri-ho-sa Er-re-ra and pre-zi-. den-ta USA J.E. Kar-te-ra under-pi-sa-ny Do-go-thief about Pa-nam-ka-na-le-ի մասին եւ Do-go-գող մոտ հարյուր-յան-ն ney-tra-li-te-ի մասին եւ. func-tsio-ni-ro-va-nii Pa-nam-sko-go ka-na-la, որն ուժի մեջ է մտել 10/1/1979 թ. Do-go-vo-ra-ի հիմնական հոդվածները Pa-nam-sky ka-na-le pre-du-smat-ri-wa-li de-non-sa-siu բոլոր ավելի վաղ for-key-chen- համաձայնագրերի մասին վրա can-na-le, արդյոք-to-vi-da-tion է can-na-la գոտում եւ անցումը 2000 թվականին Պանամայի ջրանցքի ամբողջական վերահսկողության Pa-on-we. Pa-on-me-ի տարեկան վճարումը հասել է 10 միլիոն դոլարի։ 12/31/1999, Միացյալ Նահանգները կրկին re-da-li Պանամայի ջրանցքի Pa-na-me. 2007 թվականին նա սկսեց իր վերագործարկումը (աշխատանքի ավարտի համար, բայց 2014 թվականին)՝ անկյունային լյուբ-լենիայի և գծի կառուցման նպատակով: ավելի շատ shi-ro-kih gateways, some-rye-ry-lyat ավելացնում են սպասարկող նավերի թիվը 14 հազարից (2011) տարեկան 18,8 հազարի:

Ավելի քան 100 տարի առաջ փորված Պանամայի ջրանցքը վաղուց արդիականացման կարիք ուներ: Նրա հզորությունը շատ բան էր թողնում. երբեմն նավերը ստիպված էին մի քանի օր սպասել իրենց հերթին: Բացի այդ, դարավոր կողպեքները չէին համապատասխանում ժամանակակից նավերի չափերին ու տոննաժին։

Ալիքի արդիականացման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին։ 9 տարվա ընթացքում կողպեքների լայնությունը 34-ից հասցվել է 55 մետրի, խորությունը՝ 12-ից 18 մետրի։ Վերակառուցման արդյունքում, որն արժեցել է 5,4 միլիարդ դոլար, արհեստական ​​ջրային զարկերակի հզորությունը տարեկան 300-ից հասել է 600 միլիոն տոննայի, և որ ամենակարևորն է՝ ջրանցքը հարմարեցվել է հեղուկ գազ տեղափոխող լցանավերի համար։ Նավերի առավելագույն տեղաշարժը հասել է 150 հազար տոննայի։

Համաշխարհային մասշտաբով

Պանամայի ջրանցք 2.0-ի բացումը համաշխարհային իրադարձություն է: Համենայնդեպս, Պանամայի իշխանությունները այսպես են դիրքավորում՝ արարողությանը հրավիրված են պետությունների և կառավարությունների ղեկավարներ ամբողջ աշխարհից։ Ճիշտ է, իրենց ներկայությունը հաստատեցին միայն Լատինական Ամերիկայի նախագահները՝ Միշել Բաչելետը (Չիլի), Լուիս Գիլերմո Սոլիսը (Կոստա Ռիկա), Դանիել Մեդինան ( Դոմինիկյան Հանրապետություն), Խուան Օռլանդո Էրնանդեսը (Հոնդուրաս) և Օրասիո Կարտեսը (Պարագվայ): Նաև 62 պատվիրակություն տարբեր երկրներև միջազգային կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ։

Պանամայի նախագահ Խուան Կառլոս Վարելան հրավեր է ուղարկել նաև Վլադիմիր Պուտինին, սակայն այդ ուղևորությունը չի ներառվել Ռուսաստանի ղեկավարի գրաֆիկում։

ԱՄՆ հետաքրքրության գոտի

Պանամայի ջրանցքի վերակայման հիմնական շահառուն կլինի Միացյալ Նահանգները։ Հենց նրանք էլ ժամանակին ամենաշատն էին հետաքրքրված դրա կառուցմամբ։ Իսկ 1902 թվականին, գնելով ալիքի ակտիվները սնանկացած ֆրանսիացիներից, նրանք «պայմանավորվեցին» Պանամայի իշխանությունների հետ և 10 տարվա ընթացքում հաջողությամբ ճանապարհ փորեցին Ատլանտյանից դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ վճարելով դրա համար մոտավորապես 400 միլիոն դոլար և ավելի քան 5,5։ հազարավոր աշխատողների կյանք.

Միացյալ Նահանգները հեռուստաալիքը պատկանում էր որպես անհատ ձեռնարկատեր մինչև 1999 թվականը: Բայց ամերիկյան ներկայության դեմ բազմաթիվ ելույթներից հետո այն վերջնականապես անցավ Պանամայի՝ «Պանամայի ջրանցքի ադմինիստրացիա» պետական ​​գործակալության վերահսկողության տակ։ Ճիշտ է, իրականում ԱՄՆ-ը շարունակում է ջրանցքը, ինչպես Պանամայի ողջ տարածքը, համարել իր կենսական շահերի գոտի։ Բացի այդ, ինչպես RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի պետական ​​հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող և Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյատը, «այս ալիքում ամերիկյան բաժնետերերից շատ փող կա»:

Տնտեսական ազդեցություն

Վերանորոգված Պանամայի ջրանցքի հանդիսավոր բացումից առաջ The Wall Street Journal-ը գրել է, որ ջրային ճանապարհի ընդլայնումը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է հսկայական փոփոխություն բերել համաշխարհային առևտրի համար: Իհարկե, առաջին առաջնահերթությունը կլինի Ամերիկյան ընկերություններԻ վերջո, արդիականացված ալիքի միջոցով Միացյալ Նահանգները կկարողանա արագ նավթ և գազ մատակարարել Մեքսիկական ծոցից աշխարհի ցանկացած կետ:

• Reuters

Այնուամենայնիվ, կա մեկ այլ կարծիք. Ջրանցքի ընդլայնումը նախատեսված էր ծովային երթեւեկության գագաթնակետին, սակայն այժմ իրավիճակը փոխվել է, ուստի ջրանցքի արդիականացման տնտեսական էֆեկտն ակնհայտ չէ։ Սակայն լավատես փորձագետները կանխատեսում են մինչև 2030 թվականը ծովային բեռնափոխադրումների աճը առնվազն 240%-ով:

Մենաշնորհ խաղ

Տնտեսական իրավիճակը անկայուն է, բայց Պանամայի ջրանցքի վրա ԱՄՆ մենաշնորհը կարծես մշտական ​​արժեք է: Եվ սա շատերին չի սազում։ Առաջին հերթին՝ Չինաստանը և Վենեսուելան՝ որպես տարածաշրջանում նավթի հիմնական արտահանողներից մեկը։ Չինաստանն արդեն երկու նավահանգիստ է վարձակալել ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ, բայց դեռևս չի կարող իրեն հանգիստ զգալ և լիովին վստահ լինել, որ իր ապրանքների տարանցումը մի օր չի արգելափակվի։

Պանամայի ջրանցքի երկրորդ մինուսը. նույնիսկ իր նորացված տարբերակով այն բավականաչափ լայն և խոր չէ վերջին տանկերների համար: Եվ վերջապես, դրա այլընտրանքի բացակայությունը հակասում է մրցակցության սկզբունքներին։

Այս գործոնները հանգեցրին պահեստային ալիքի գաղափարի առաջացմանը:

Նիկարագուայի թերուսում

Ամեն նորը լավ մոռացված հին է: Նիկարագուայի տարածքում ջրանցք կառուցելու գաղափարը ծագել է 16-րդ դարում և պատկանում էր իսպանացի թագավոր Չարլզ V-ին: Այդ հեռավոր ժամանակներում նրանք պատրաստվում էին ջրանցք անցկացնել Նիկարագուայի լճով և Սան Խուան գետով, կտրելով ջրանցքը: 80 կիլոմետրանոց մշուշը, որը բաժանում էր լիճը օվկիանոսից։ Ամերիկացիներն ի սկզբանե ցանկանում էին իրականացնել նույն սցենարը, և նույնիսկ Հյուսիսային Ամերիկայի ընկերությունը ստեղծվեց Նիկարագուայի ջրանցքի կառուցման համար: Բայց ի վերջո կշեռքները թեքվեցին Պանամայի օգտին։

Նիկարագուայի ջրանցքի գաղափարը վերածնվեց 21-րդ դարում։ Հոնկոնգյան մասնավոր HKND Group ընկերությունը՝ չինացի միլիարդատեր Վան Ջինի գլխավորությամբ, և Նիկարագուայի կառավարությունը համաձայնության են եկել պահեստային ջրանցք կառուցելու շուրջ։ Դարի շինարարության մեկնարկը տրվել է 2014թ.

• www.youtube.com

Բոլոր կետերով

Նախագծի համաձայն՝ Նիկարագուայի ջրանցքը բոլոր առումներով պետք է շրջանցի իր պանամացի մրցակցին՝ երկարությունը՝ 286 կիլոմետր, խորությունը՝ մոտ 30 մետր, լայնությունը՝ 226-ից մինչև 530 մետր, նավերի տեղաշարժը՝ մինչև 270,000 տոննա։

Եվ, որ ամենակարևորն է, Նիկարագուայի ջրանցքի առաջացումը զգալիորեն կնվազեցնի տարանցիկ գները և ափին նավահանգստային տուրքերը: «Գոյություն ունեցող նախագծի համաձայն՝ ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ կհայտնվեն երկու հզոր նավահանգիստներ, որոնք կմրցեն Պանամայի հետ»,- հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի պետական ​​հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող, Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյաթը։ RT-ի հետ: - Ըստ այդմ, կնվազեն ջրանցքի և նավահանգստային ծառայությունների օգտագործման գները ողջ ափի երկայնքով։ ԱՄՆ-ին դա հարիր չէ»։

Proetհակաս

Ջրանցքի կառուցումը կենսական նշանակություն ունի ոչ միայն ծրագրի բոլոր մասնակիցների համար: Նիկարագուան ստանում է տնտեսական և քաղաքական նախապատվություններ. երկրի ՀՆԱ-ն կկրկնապատկվի, իսկ աշխարհաքաղաքական նշանակությունը արմատապես կփոխվի։ Չինաստանը, կառուցելով Նիկարագուայի ջրանցքը, լրջորեն և մշտապես գալիս է ամերիկյան մայրցամաք և դառնում տարածաշրջանի գլխավոր խաղացողներից մեկը, էլ չեմ խոսում տնտեսական օգուտների մասին, պատահական չէ, որ չինացի ներդրողները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում նախագծի նկատմամբ։ Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս այլընտրանքային ճանապարհի ի հայտ գալով շահագրգռված են նաև Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի և Լատինական Ամերիկայի երկրները։ Բայց Միացյալ Նահանգների համար, ըստ Միխայիլ Բելյաթի, «դա կլինի աշխարհառազմավարական ռումբ։ Չինաստանը գալիս է Ամերիկա: Եվ այսպես, այնտեղ նրա ներկայությունն ակնհայտ է, Լատինական Ամերիկայի ցանկացած երկրում դուք կգտնեք չինական հետք։ Բայց ջրանցքը հսկայական փուշ է ԱՄՆ-ի սահմանների անմիջական հարևանությամբ»:

Մեզ դա պե՞տք է։

Չինաստանը և Նիկարագուան չեն կարող տեղյակ չլինել դժգոհ պետությունների հետ հարևանությունից բխող բոլոր ռիսկերին: Ուստի ամեն կերպ փորձում են Ռուսաստանին ներքաշել նախագծի մեջ՝ նրա անվտանգությունն ապահովելու համար։ 2015 թվականին Դանիել Օրտեգան արեց առաջին քայլը՝ նա պայմանագիր է ստորագրել Ռուսաստանի հետ, ըստ որի՝ ռուսական ռազմանավերը կկարողանան մնալ Նիկարագուայի տարածքային ջրերում։ Իսկ վերջերս Նիկարագուա է առաքվել արդիականացված T-72B1 տանկերի առաջին խմբաքանակը՝ 20 միավոր ծավալով։ Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրով նիկարագուացիները մինչև 2017 թվականի սկիզբը կստանան 50 զրահամեքենա։

«Չինաստանին անհրաժեշտ է, որ Ռուսաստանը ցանկացած քողի տակ մասնակցի այս նախագծին», - RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնի ռազմական փորձագետ Օլեգ Վալեցկին: «Չինացիները քաջ գիտակցում են, որ դա հարված կլինի ԱՄՆ շահերին՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով»: Ավելին, պատմության մեջ նախադեպեր արդեն եղել են. «ԱՄՆ-ը մի քանի միջամտություն է իրականացրել Նիկարագուայում՝ նման ջրանցք կառուցելու համար», - ասում է Միխայիլ Բելյաթը։ «Եվ 20-րդ դարում նրանք միջամտություններ արեցին, որպեսզի ջրանցքը չկառուցվի Նիկարագուայում, քանի որ այն դառնում է Պանամայի այլընտրանքը»:

Արդյո՞ք Ռուսաստանը պետք է մասնակցի դարի կառուցմանը, վիճելի հարց է։ Մի շարք փորձագետներ կարծում են, որ դա դեռ չարժե։ Տնտեսական օգուտները կասկածելի են, իսկ աշխարհաքաղաքականը՝ անկանխատեսելի։

հետաձգված գործողություն ական

Նիկարագուայի ջրանցքի շահագործման մեկնարկը նախատեսված էր 2019 թվականին, իսկ շինարարության ամբողջական ավարտը՝ 2029 թվականին։ Սակայն սկզբում գյուղացիները, մտահոգված իրենց հողերի կորստով, խոչընդոտեցին ծրագրի իրականացմանը, և շինարարությունը հետաձգվեց վեց ամսով։ Հետո, ինչպես միշտ, բնապահպանները վրդովվեցին, և կրկին ուշացումով։ Ի վերջո, բոլոր վիճելի հարցերը հարթվեցին և այստեղ նախագիծը կրկին հետաձգվեց մինչև 2016 թվականի վերջ։ Որպես բացատրություն՝ HKND Group-ը նշել է ֆինանսական դժվարություններ։

Բայց Նիկարագուայի ջրանցքի մշտական ​​սառեցման պատճառները, ամենայն հավանականությամբ, քաղաքականության տիրույթում են։ Նոյեմբերի 6-ին Նիկարագուայի նախագահական ընտրությունները, իսկ նոյեմբերի 8-ին՝ ԱՄՆ նախագահի։ Իսկ ալիքի հետագա ճակատագիրը մեծապես կախված է դրանց արդյունքներից։

«Օրտեգան առաջադրվում է երրորդ ժամկետի համար», - ասում է Միխայիլ Բելյատը: - Նրա շանսերը քիչ են: Մենք ստիպված կլինենք դիմակայել ԱՄՆ-ի աջակցությունը վայելող ընդդիմության ճնշմանը. Եթե ​​լիբերալ նախագահ գա իշխանության, Նիկարագուայի ջրանցքի պայմանագրի պայմանները կարող են վերանայվել»:

• Reuters

Իր հերթին, Հիլարի Քլինթոնը, փորձագետների կարծիքով, չինական նկրտումներով արարողության չի կանգնի և կգործի չափազանց կոշտ։

Այսպիսով, մենք շատ շուտով կիմանանք, թե արդյոք Նիկարագուայի ջրանցք կլինի, բայց առայժմ ծովային տերությունները ստիպված կլինեն բավարարվել նորացված Պանամայի ջրանցքով։

Իլյա Օգանջանով

95 տարի առաջ (1914) բացվեց Պանամայի ջրանցքը։

Մինչև 1882 թվականը, փաստորեն, նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվել բաց չփակ տիպի ջրանցքի կառուցման համար։ Բայց Լեսեպսի ընկերությունը սնանկացավ և 1889 թվականին նշանակվեց սնանկության վարչություն։

1894 թվականին ստեղծվել է Պանամայի ջրանցքի կառուցման ֆրանսիական նոր ընկերություն, որը սկսել է փակվող ջրանցքի կառուցման աշխատանքները, իսկ 1904 թվականին ձեռնարկությունը 40 միլիոն դոլարով վաճառվել է ԱՄՆ կառավարությանը։ 1903 թվականին Պանամայի Հանրապետությունը անկախացավ Կոլումբիայից, իսկ 1904 թվականին Միացյալ Նահանգները Պանամայի կառավարության հետ համաձայնեց ջրանցքի գոտու մշտական ​​վարձակալության մասին, որը կազմում էր 16 կմ երկարությամբ գոտի։ լայնությամբ՝ 10 մլն դոլար գումարով և 250 հազար դոլար տարեկան վճարով։

Այս գումարը հետագայում մի քանի անգամ ավելացավ՝ 1998 թվականին հասնելով 110 միլիոն դոլարի։

Պանամայի ջրանցքի շինարարությունը տեւել է 11 տարի։ Դրա կառուցման արժեքը կազմել է 220 մլն դոլար։ Ջրանցքի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են այն ժամանակվա համար եզակի տեխնիկական լուծումներ։ Ջրանցքը կառուցվել է որպես վեցաստիճան կողպեքի անցում Պանամայի լեռնային Իստմուսով և անցնում հյուսիս-արևմուտք-հարավ-արևելք ուղղությամբ՝ Ատլանտյան Քրիստոբալ նավահանգստից և Կոլոն քաղաքից մինչև Խաղաղ օվկիանոսի ափին գտնվող Պանամայի Բալբոայ նավահանգիստը: