Ո՞ր թվականին է բացվել Պանամայի ջրանցքը: Պանամայի ջրանցք. «Դարի ողբերգական շինարարությունը. Պանամայի ջրանցք. Տվյալներ
Գտնվելու վայրը:Պանամա
Բացում:Հունիսի 12, 1920 թ
Երկարությունը: 81,6 մ
Թողունակություն:Օրական 48 նավ
Կոորդինատներ: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"Արտ
Կարճ նկարագրություն
Մինչ օրս Պանամայի ջրանցք, որը միացնում է Կարիբյան ծովը, Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները, մինչ օրս համարվում է մարդկության ողջ պատմության ամենամեծ և, անկասկած, ամենաբարդ շինարարական նախագծերից մեկը։
Ամերիկայի կամուրջ
Նրա երկարությունը համեմատաբար կարճ է՝ ընդամենը 81 կիլոմետր 600 մետր։ 65 կիլոմետրը նույնպես անցնում է ցամաքով, իսկ 16,5 կմ՝ Լիմոնի և Պանամայի ծովածոցերի հատակով։ Այս բոլոր թվերը հետաքրքրում են սոցիոլոգներին, երկրաբաններին, ձկնաբաններին և որոշ չափով պատմաբաններին: Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը իրական հեղափոխություն է մեր հսկայական մոլորակի տնտեսության և բեռնափոխադրումների մեջ: Կարելի է միայն պատկերացնել, թե որքան կարճ է երթուղին աշխարհի ամենամեծ մետրոպոլիայից՝ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո մեկնող նավերի համար։ Մինչ կենսական նշանակություն ունեցող ջրանցքի շահագործման հանձնելը, նավերը երկու քաղաքների միջև պետք է անցնեին գրեթե 23000 կիլոմետր հեռավորություն։ Մարդկության կողմից կառուցված ջրանցքի շնորհիվ ճանապարհորդության այս հատվածը կրճատվել է մինչև 9500 կիլոմետր:
Ջրանցքը գտնվում է Պանամայում, որը հնդկական լեզվից ռուսերեն թարգմանված հնչում է որպես «տեղ, որտեղ շատ ձուկ կա»։ Պանաման զարմանալիորեն գեղեցիկ պետություն է, և Պանամայի ջրանցքը նրա գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է, որի կառուցմանը մասնակցած մարդկանց համառության և հերոսության մի տեսակ հուշարձան: 2012 թվականին The New York Times-ի՝ ոչ միայն Միացյալ Նահանգների, այլև ամբողջ աշխարհում ամենահայտնի թերթի էջերում պետք է այցելել այն վայրերի ցանկը, որոնք խորհուրդ են տրվում ճանապարհորդությամբ և զբոսաշրջությամբ հետաքրքրվող մարդկանց։ Հետաքրքիր է, որ այս փոքր ցուցակն, ի դեպ, գլխավորել է Պանաման։
Պանամայի ջրանցքի կառուցում
Ինչպես նշվեց վերևում, անհրաժեշտ էր ջրանցք, որը կապում է երկու մեծ օվկիանոսները նավարկության համար հարմար վայրում։ Սա լավ հասկացել են ոչ միայն մեր ժամանակակիցները, այլեւ մարդիկ, ովքեր ապրել են դեռեւս 16-րդ դարում։ Հենց այդ ժամանակ Ալեսանդրո Մալասպինան առաջարկեց Պանամայի ջրանցքի կառուցման յուրօրինակ նախագիծ։ Այս միտքը առաջացրեց Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ի զայրույթը, ով հավատացյալ կաթոլիկ էր։ «Այն, ինչ Աստված ստեղծեց Երկրի վրա, այն, ինչ նա համարեց անհրաժեշտ է միացնել, մենք ուղղակի իրավունք չունենք պոկելու», - ասաց թագավորը և հատուկ փաստաթղթում հաստատեց արգելքը ոչ միայն շինարարության, այլ նույնիսկ ցանկացած այդպիսի շինարարության համար: նախագծերը։
Մինչ օրս պահպանված փաստաթղթերը պատմաբաններին թույլ են տալիս որոշակի եզրակացություն անել. Պանամայի ջրանցքի առաջին շինարարությունը սկսվել է 1879 թվականին և... վերածվել սարսափելի աղետի. Աղետ մարդկության համար և աղետ՝ տնտեսության համար։ Մղձավանջը, որը 19-րդ դարի վերջին կոչվում էր «Պանամայի ջրանցքի կառուցում», ղեկավարում էր Ֆերդինանդ Լեսեպսը, ով արդեն հայտնի էր դարձել Սուեզի ջրանցքի կառուցմամբ։
Շինարարության մենեջերի մեծ անունը հասարակության և այն ժամանակվա ազդեցիկ գործարարների մոտ անգամ չնչին կասկած չառաջացրեց ձեռնարկության հաջողության վերաբերյալ։ Փարիզում պաշտոնապես գրանցվեց մի ընկերություն, որը կոչվում էր «Միջօվկիանոսային ջրանցքի գլխավոր ընկերություն»: Նրա բաժնետոմսերը հետևողականորեն բարձր պահանջարկ ունեին և նույնիսկ ժամանակակից չափանիշներով չափազանց թանկ էին, ինչը չխանգարեց ավելի քան 800 000 մարդու գնել դրանք: Սա զարմանալի չէր, բոլորը հաստատապես հավատում էին մեծ շինության հաջողությանը: Ի դեպ, Forbes ամսագրերից մեկում մի հարուստ ներդրող կարճ հարցազրույց է տվել, որտեղ նա խոստովանել է, որ եթե այդ ժամանակ ապրեր՝ ուսումնասիրելով բոլոր հնարավոր ռիսկերը, առանց որևէ կասկածի կներդներ մեծ մասը։ միջոցները Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։
Շինարարության մեկնարկից անցել է ինը երկար տարիներ, ծախսվել է ավելի քան 300,000,000 ԱՄՆ դոլար, որն այդ ժամանակահատվածում համարվել է վիթխարի գումար, և աշխատանքը չի ավարտվել նույնիսկ մեկ երրորդով։ Բյուջեն գերազանցվեց, Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագիծը հիմնովին սխալ էր։ Նրա ոչ ճշգրիտ հաշվարկները ոչ միայն հանգեցրել են ընկերության սնանկացմանը, այլեւ խլել են ավելի քան 20 հազար մարդու կյանք։ «Մարդիկ մեկը մյուսի հետևից մահանում են, նրանք տառապում են դեղին տենդից և մալարիայից, բժիշկները չեն կարողանում հաղթահարել համաճարակը, աշխատողները փախչում են շինհրապարակից, ասես Աստծո կողմից անիծված վայրից»,- իր զեկույցներում գրել է գլխավոր ինժեներներից մեկը։ Ֆերդինանդ Լեսեպսին մեղադրել են ամենամեծ խարդախության մեջ և ձերբակալել։ Բնականաբար, շատ սխալներ թույլ տված այս փայլուն ճարտարապետը չցանկացավ այս կերպ հարստանալ, հետեւաբար, չդիմանալով ճակատագրի նման հարվածին, կորցրեց խելքը։
Պանամայի ջրանցքի առաջին կառուցման այս պատմությունը հավերժ կմնա պատմության մութ կետ: Այժմ ամենամեծ ֆինանսական խարդախությունները՝ «բուրգային սխեմաները», հաճախ անվանում են «Պանամա», որը հիշեցնում է 19-րդ դարավերջի ամենամեծ խարդախությունը, որը նախատեսված չէր:
Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը, ինչպես նշվեց վերևում, անհրաժեշտ էր։ Եվ դա շատ լավ հասկացան Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների իշխանությունները։ Նրանք վերլուծել են նախորդ նախագծի հեղինակի հաշվարկների բոլոր սխալները և մտածել, թե ինչպես պաշտպանել աշխատողներին համաճարակներից։ Ի դեպ, հենց Պանամայի ջրանցքի նոր կառուցման շնորհիվ երկու հետազոտողներ բացահայտեցին՝ մարդը հիվանդանում է դեղին տենդով, երբ խայթում է այս սարսափելի հիվանդության հարուցիչը կրող մոծակը։ Մոծակները պետք է ամեն գնով ոչնչացվեին. շինարարությունից ոչ հեռու այրվեցին ամբողջ անտառներ, նույնիսկ մանր թփերն արմատախիլ արվեցին, խոտ հնձվեցին, ցամաքեցին ճահիճներ, որոնցում բուծվում էին մոծակներ։ Արդյունքը ձեռք բերվեց. 1500 մարդ մոծակների թիվը գրեթե ոչնչի նվազեցրեց, իսկ աշխատողներին այլևս չէր սպառնում մալարիան և դեղին տենդը:
Նոր նախագիծը հնարավորինս կարճ ժամանակում մշակել է Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը, ով առաջարկել է ջրանցքի համար օգտագործել արհեստական լճեր և հատուկ կողպեքներ, որոնք կկարգավորեն ջրի մակարդակը։ Արդեն 1904 թվականին սկսվեց Պանամայի ջրանցքի նոր շինարարությունը, որը տևեց գրեթե 10 տարի։ Այն ԱՄՆ-ին արժեցել է 400 մլն դոլար։ Ճիշտ է, այս շինարարությունը նույնպես արժեցել է գրեթե 6000 աշխատողի կյանք։ Այնուամենայնիվ, մեծ նախագիծը կյանքի կոչվեց, և 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Սպիտակ տանը նախագահը սեղմեց հատուկ կոճակը, որից հետո տեղի ունեցավ հսկայական պայթյուն՝ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնի նստավայրից 4000 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 20 տոննա դինամիտ։ ոչնչացրել է Գամբոա քաղաքի մոտ գտնվող վերջին պատնեշը։ Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսների ջրերը վերջապես միացան Պանամայի ջրանցքով։
Անդրադառնալով Պանամայի ջրանցքի կառուցման պատմությանը՝ հնարավոր չէ չնշել, որ ԱՄՆ-ը, որը հսկայական գումարներ է ներդրել այդ վիթխարի նախագծի իրականացման համար, որոշել է անվտանգ խաղալ։ ԱՄՆ-ի ջանքերով Պանաման անջատվեց Կոլումբիայից և անկախացավ։ Նման օգնության համար աշխարհին ժողովրդավարություն բերող երկրի իշխանությունները շատ քիչ բան խնդրեցին՝ հողի, ջրային տարածքի և Պանամայի ջրանցքի հատակի հավերժ սեփականություն: Ինչը հենց այն է, ինչ նրանք ստացել են:
Պանամայի ջրանցքի պատմություն
Պանամայի ջրանցքը ջրային ճանապարհ է, որով ամեն օր անցնում են շքեղ զբոսանավեր և բեռնատար նավեր։ Ի դեպ, դրա չափսերը թույլ են տալիս նավին Ատլանտյան օվկիանոս անցնել Խաղաղ օվկիանոսից կամ հակառակ ուղղությամբ՝ մինչև 32,3 մետր լայնությամբ։ Առավելագույն երկարությունընավը չպետք է գերազանցի 294 մետրը: Ջրանցքի վերևում բարձրանում են երեք կամուրջներ, որոնց երկայնքով նավերի շարժը կարող եք դիտել մեքենայի կամ գնացքի պատուհանից. ամբողջ ջրանցքի երկայնքով անցնում են երկաթուղի և մայրուղի:
Թվում է, թե Պանամայի ջրանցքը բացում է գրեթե անսահման հնարավորություններ, բայց այն նավերի թիվը, որոնք պատրաստվում են նավարկել դրա միջով, աներևակայելի մեծ է: Հաճախ է պատահում, որ պետք է մեկ շաբաթից ավելի սպասես քո հերթին։ Պանամայի ջրանցքով մեկ օրում անցած նավերի ռեկորդային թիվը կազմում է «ընդամենը» 65: Նավը, նույնիսկ փոքր զբոսանավը, իրավունք չունի ինքնուրույն շարժվել ջրանցքով, այն քաշվում է հատուկ նախատեսված գնացքներով: այս նպատակը նավաստիների շրջանում ստացել է «ջորիներ» մականունը:
Բնականաբար, պետք է վճարել այնպիսի շքեղության համար, ինչպիսին է մի օվկիանոսից մյուսն անցնելը ընդամենը 9 (!) ժամում։ Եվ, պետք է ասեմ, շատ վճարեք։ Յուրաքանչյուր նավի համար, կախված իր չափերից և տոննաժից, սահմանվում է հատուկ «հարկ»։ Բացի այդ, կան մարդիկ, ովքեր ժամանակն ավելի են գնահատում, քան թղթադրամները. նրանց համար հատուկ աճուրդներ կան։ Նա, ով վճարում է ամենաբարձր գումարը, կկարողանա շրջանցել գիծը և անցնել ջրանցքով։ Օրինակ՝ 2006-ին Պանամայի ջրանցքի մուտքի դիմաց 90 նավերից բաղկացած հսկայական հերթ էր կանգնած։ Աճուրդ է տեղի ունեցել, և Erikoussa անունով տանկիստը հաղթել է։ Ըստ երևույթին, նա շտապում էր իր բեռը տեղափոխել, քանի որ չէր ափսոսում, որ վճարեց գրեթե 220 400 դոլար Պանամայի ջրանցքով արտասովոր անցման համար, թեև մեկ-երկու շաբաթ սպասելու դեպքում ստիպված կլիներ վճարել ընդամենը 13 400 դոլար։
Ավելի քան 100 տարի առաջ փորված Պանամայի ջրանցքը վաղուց արդիականացման կարիք ուներ: Նրա հզորությունը շատ բան էր թողնում. երբեմն նավերը ստիպված էին մի քանի օր սպասել իրենց հերթին: Բացի այդ, դարավոր կողպեքները չէին համապատասխանում ժամանակակից նավերի չափերին ու տոննաժին։
Ալիքի թարմացման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին։ 9 տարվա ընթացքում կողպեքների լայնությունը 34-ից հասցվել է 55 մետրի, իսկ խորությունը՝ 12-ից 18 մետրի։ Վերակառուցման արդյունքում, որն արժեցել է 5,4 միլիարդ դոլար, արհեստական ջրային զարկերակի թողունակությունը տարեկան 300-ից հասել է 600 միլիոն տոննայի, և որ ամենակարևորն է՝ ջրանցքը հարմարեցվել է հեղուկ գազ տեղափոխող տանկերի համար։ Նավերի առավելագույն տեղաշարժը հասել է 150 հազար տոննայի։
Գլոբալ առումով
Պանամայի ջրանցք 2.0-ի բացումը համաշխարհային իրադարձություն է: Համենայն դեպս, Պանամայի իշխանություններն այսպես են դիրքավորում՝ արարողությանը հրավիրված են պետությունների և կառավարությունների ղեկավարներ ամբողջ աշխարհից։ Ճիշտ է, իրենց ներկայությունը հաստատեցին միայն Լատինական Ամերիկայի նախագահները՝ Միշել Բաչելետը (Չիլի), Լուիս Գիլերմո Սոլիսը (Կոստա Ռիկա), Դանիել Մեդինան ( Դոմինիկյան Հանրապետություն), Խուան Օռլանդո Էրնանդեսը (Հոնդուրաս) և Օրասիո Կարտեսը (Պարագվայ): Նաև 62 պատվիրակություն տարբեր երկրներև միջազգային կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ։
Պանամայի նախագահ Խուան Կառլոս Վարելան նույնպես հրավեր է ուղարկել Վլադիմիր Պուտինին, սակայն այս ուղևորությունը Ռուսաստանի ղեկավարի գրաֆիկում չի եղել։
ԱՄՆ-ի հետաքրքրության գոտի
Պանամայի ջրանցքի վերագործարկման հիմնական շահառուն կլինի Միացյալ Նահանգները: Հենց նրանք էլ ժամանակին ամենաշատն էին հետաքրքրված դրա կառուցմամբ։ Իսկ 1902 թվականին, գնելով ջրանցքի ակտիվները սնանկացած ֆրանսիացիներից, նրանք «պայմանավորվեցին» Պանամայի իշխանությունների հետ և 10 տարվա ընթացքում հաջողությամբ ճանապարհ փորեցին Ատլանտիկայից դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ դրա համար վճարելով մոտ 400 միլիոն դոլար և ավելի քան 5,5։ հազարավոր աշխատողների կյանք.
Միացյալ Նահանգները ալիքի անբաժան սեփականությունն ուներ մինչև 1999 թվականը։ Բայց ամերիկյան ներկայության դեմ բազմաթիվ բողոքներից հետո այն վերջնականապես փոխանցվեց Պանամայի վերահսկողությանը` Պանամայի ջրանցքի վարչակազմի պետական գործակալությանը: Ճիշտ է, իրականում ԱՄՆ-ը շարունակում է ջրանցքը, ինչպես Պանամայի ողջ տարածքը, համարել իր կենսական շահերի գոտի։ Բացի այդ, ինչպես RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի պետական հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող և Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյաթը, «այս ալիքում մեծ գումարներ կան ամերիկյան բաժնետերերից»:
Տնտեսական ազդեցություն
Նորացված Պանամայի ջրանցքի հանդիսավոր բացումից առաջ The Wall Street Journal-ը գրել է, որ ջրուղու ընդլայնումը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է հսկայական հետևանքներ ունենալ համաշխարհային առևտրի վրա: Իհարկե, առաջին հերթին առավելությունը կտրվի Ամերիկյան ընկերություններ, քանի որ արդիականացված ջրանցքի միջոցով Միացյալ Նահանգները կկարողանա արագ նավթ և գազ մատակարարել Մեքսիկական ծոցից աշխարհի ցանկացած կետ:
- Reuters
Այնուամենայնիվ, կա մեկ այլ կարծիք. Ջրանցքի ընդլայնումը նախատեսված էր ծովային երթևեկության գագաթնակետին, սակայն այժմ իրավիճակը փոխվել է, ուստի ջրանցքի արդիականացման տնտեսական էֆեկտն ակնհայտ չէ։ Սակայն լավատես փորձագետները կանխատեսում են մինչև 2030 թվականը ծովային բեռնափոխադրումների աճը առնվազն 240%-ով:
Մենաշնորհ խաղ
Տնտեսական իրավիճակը փոխվում է, բայց Պանամայի ջրանցքի վրա ԱՄՆ մենաշնորհը կարծես մշտական է։ Եվ սա շատերին չի սազում։ Առաջին հերթին՝ Չինաստանը և Վենեսուելան՝ որպես տարածաշրջանում նավթի հիմնական արտահանողներից մեկը։ Չինաստանն արդեն երկու նավահանգիստ է վարձակալել ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ, բայց դեռևս չի կարող իրեն հանգիստ զգալ և լիովին վստահ լինել, որ իր ապրանքների տարանցումը մի օր չի արգելափակվի։
Պանամայի ջրանցքի երկրորդ թերությունը. նույնիսկ նորացված տարբերակով այն բավականաչափ լայն և խոր չէ վերջին տանկերների համար: Եվ վերջապես, դրա այլընտրանքի բացակայությունը հակասում է մրցակցության սկզբունքներին։
Այս գործոնները հանգեցրին պահեստային ալիքի գաղափարի առաջացմանը:
Նիկարագուայի թերուսում
Ամեն նորը լավ մոռացված հին է: Նիկարագուայի տարածքում ջրանցք կառուցելու գաղափարն առաջացել է 16-րդ դարում և պատկանում էր իսպանացի թագավոր Չարլզ V-ին: Այդ հեռավոր ժամանակներում նրանք ծրագրում էին ջրանցք կառուցել Նիկարագուայի լճի և Սան Խուան գետի վրայով` կտրելով: լիճը օվկիանոսից բաժանող 80 կիլոմետրանոց միջանցքը։ Ամերիկացիներն ի սկզբանե ցանկանում էին իրականացնել այս նույն սցենարը, և Հյուսիսային Ամերիկայի ընկերությունը նույնիսկ ստեղծվեց Նիկարագուայի ջրանցքի կառուցման համար: Բայց ի վերջո կշեռքները թեքվեցին Պանամայի օգտին։
Նիկարագուայի ջրանցքի գաղափարը վերածնվեց 21-րդ դարում։ Հոնկոնգյան մասնավոր HKND Group ընկերությունը՝ չինացի միլիարդատեր Վան Ջինի գլխավորությամբ, և Նիկարագուայի կառավարությունը պայմանավորվել են պահեստային ջրանցք կառուցելու շուրջ։ Դարի շինարարությունը սկսվել է 2014 թվականին։
- www.youtube.com
Բոլոր կետերով
Նախագծի համաձայն՝ Նիկարագուայի ջրանցքը պետք է գերազանցի պանամացի մրցակցին բոլոր առումներով՝ երկարությունը՝ 286 կիլոմետր, խորությունը՝ մոտ 30 մետր, լայնությունը՝ 226-ից մինչև 530 մետր, նավի տեղաշարժը՝ մինչև 270 000 տոննա։
Եվ կարևորն այն է, որ Նիկարագուայի ջրանցքի առաջացումը զգալիորեն կնվազեցնի ափին տրանզիտի և նավահանգստի գները։ «Գոյություն ունեցող նախագծի համաձայն՝ ջրանցքի մուտքի և ելքի մոտ կհայտնվեն երկու հզոր նավահանգիստներ, որոնք կմրցակցեն Պանամայի հետ», - ասում է Ռուսաստանի պետական հումանիտար համալսարանի գիտաշխատող, Լատինական Ամերիկայի փորձագետ Միխայիլ Բելյաթը: հարցազրույց RT-ի հետ։ - Ըստ այդմ, կնվազեն ջրանցքի և նավահանգստային ծառայությունների օգտագործման գները ողջ ափի երկայնքով։ Սա ԱՄՆ-ին հարիր չէ»։
Proetհակաս
Ջրանցքի կառուցումը կենսական նշանակություն ունի ոչ միայն ծրագրի բոլոր մասնակիցների համար։ Նիկարագուան ստանում է տնտեսական և քաղաքական նախապատվություններ. երկրի ՀՆԱ-ն կկրկնապատկվի, և նրա աշխարհաքաղաքական նշանակությունը արմատապես կփոխվի։ Չինաստանը, կառուցելով Նիկարագուայի ջրանցքը, լրջորեն և երկար ժամանակով գալիս է ամերիկյան մայրցամաք և դառնում տարածաշրջանի գլխավոր խաղացողներից մեկը, էլ չասած տնտեսական օգուտների մասին. պատահական չէ, որ չինացի ներդրողները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում: նախագիծը։ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի և Լատինական Ամերիկայի երկրները նույնպես շահագրգռված են Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս այլընտրանքային ճանապարհի ի հայտ գալով: Սակայն Միացյալ Նահանգների համար, ըստ Միխայիլ Բելյաթի, «սա աշխարհառազմավարական ռումբ կլինի: Չինաստանը գալիս է ամերիկյան մայրցամաք. Եվ ուրեմն, նրա ներկայությունն այնտեղ ակնհայտ է՝ լատինաամերիկյան ցանկացած երկրում չինական հետք կգտնես։ Բայց ջրանցքը հսկայական փուշ է ԱՄՆ-ի սահմանի անմիջական հարևանությամբ»:
Սա մեզ պե՞տք է:
Չինաստանը և Նիկարագուան չեն կարող գիտակցել բոլոր այն ռիսկերը, որոնք բխում են դժգոհ պետությունների հետ իրենց հարևանությունից։ Ուստի ամեն կերպ փորձում են Ռուսաստանին ներգրավել նախագծին մասնակցելու՝ նրա անվտանգությունն ապահովելու համար։ 2015 թվականին Դանիել Օրտեգան արեց առաջին քայլը՝ նա պայմանագիր ստորագրեց Ռուսաստանի հետ, ըստ որի՝ ռուսական ռազմանավերը կկարողանան մնալ Նիկարագուայի տարածքային ջրերում։ Իսկ վերջերս Նիկարագուա է առաքվել արդիականացված T-72B1 տանկերի առաջին խմբաքանակը՝ 20 միավոր ծավալով։ Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրով նիկարագուացիները մինչև 2017 թվականի սկիզբը կստանան 50 զրահամեքենա։
«Չինաստանին անհրաժեշտ է, որ Ռուսաստանը ցանկացած քողի տակ մասնակցի այս նախագծին», - RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռազմավարական կոնյունկտուրայի կենտրոնի ռազմական փորձագետ Օլեգ Վալեցկին: «Չինացիները հիանալի հասկանում են, որ դա հարված կլինի ԱՄՆ շահերին՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով»: Ավելին, պատմության մեջ նախադեպեր արդեն եղել են. «Միացյալ Նահանգները մի քանի ինտերվենցիաներ է իրականացրել Նիկարագուայում՝ նպատակ ունենալով կառուցել նման ջրանցք»,- ասում է Միխայիլ Բելյաթը։ «Եվ քսաներորդ դարում նրանք միջամտեցին Նիկարագուայում ջրանցքի կառուցմանը թույլ չտալու համար, քանի որ այն դառնում էր Պանամայի այլընտրանքը»:
Արդյո՞ք Ռուսաստանին անհրաժեշտ է մասնակցել դարի կառուցմանը, վիճելի հարց է։ Մի շարք փորձագետներ կարծում են, որ դա դեռ չարժե։ Տնտեսական օգուտները կասկածելի են, իսկ աշխարհաքաղաքականը՝ անկանխատեսելի։
Հետաձգված գործողության ական
Նիկարագուայի ջրանցքի շահագործման մեկնարկը նախատեսված էր 2019 թվականին, իսկ շինարարության ամբողջական ավարտը՝ 2029 թվականին։ Սակայն սկզբում գյուղացիները, մտահոգված իրենց հողերի կորստով, կանգնեցին ծրագրի իրականացման ճանապարհին, և շինարարությունը հետաձգվեց վեց ամսով։ Հետո, ինչպես միշտ, բնապահպանները վրդովվեցին, և դարձյալ ուշացում եղավ։ Ի վերջո, բոլոր վիճելի հարցերը լուծվեցին, և ծրագրի իրականացումը կրկին հետաձգվեց մինչև 2016 թվականի վերջ։ Որպես բացատրություն՝ HKND Group-ը նշել է ֆինանսական դժվարություններ։
Բայց Նիկարագուայի ջրանցքի մշտական սառեցման պատճառները, ամենայն հավանականությամբ, գտնվում են քաղաքականության ոլորտում: Նոյեմբերի 6-ին Նիկարագուայում նախագահական ընտրություններ են, նոյեմբերի 8-ին՝ ԱՄՆ-ում։ Իսկ ալիքի հետագա ճակատագիրը մեծապես կախված է դրանց արդյունքներից։
«Օրտեգան առաջադրվում է երրորդ ժամկետի համար», - ասում է Միխայիլ Բելյատը: - Նրա հնարավորությունները քիչ են: Մենք ստիպված կլինենք դիմակայել ԱՄՆ-ի աջակցությունը վայելող ընդդիմության ճնշմանը. Եթե իշխանության գա լիբերալ նախագահը, Նիկարագուայի ջրանցքի համաձայնագրի պայմանները կարող են վերանայվել»։
- Reuters
Իր հերթին Հիլարի Քլինթոնը, փորձագետների կարծիքով, չինական նկրտումներով արարողության չի կանգնի և կգործի չափազանց կոշտ։
Այսպիսով, մենք շատ շուտով կիմանանք, թե արդյոք կլինի Նիկարագուայի ջրանցք, բայց առայժմ ծովային տերությունները ստիպված կլինեն բավարարվել թարմացված Պանամայի ջրանցքով:
Իլյա Օգանջանով
Պանամայի ջրանցք- Խաղաղ օվկիանոսի Պանամայի ծոցը Կարիբյան ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ կապող նավային ջրանցք, որը գտնվում է Պանամայի Իսթմուսի վրա՝ Պանամայի նահանգի տարածքում։ Երկարությունը՝ 81,6 կմ, այդ թվում՝ 65,2 կմ ցամաքում և 16,4 կմ՝ Պանամայի և Լիմոնի ծովածոցերի հատակի երկայնքով (նավերը դեպի խորը ջրեր անցնելու համար)։
Պանամայի ջրանցքի կառուցումը մարդկության կողմից ձեռնարկված ամենախոշոր և բարդ շինարարական ծրագրերից մեկն էր: Պանամայի ջրանցքը անգնահատելի ազդեցություն ունեցավ նավատորմի և ընդհանուր առմամբ տնտեսության զարգացման վրա Արևմտյան կիսագնդում և ամբողջ Երկրի վրա, ինչը որոշեց դրա չափազանց բարձր աշխարհաքաղաքական նշանակությունը: Պանամայի ջրանցքի շնորհիվ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհը 22,5 հազար կմ-ից կրճատվել է 9,5 հազար կմ-ի։
Ջրանցքը թույլ է տալիս ամենաշատ անոթները անցնել դրա միջով: տարբեր տեսակներ- մասնավոր զբոսանավերից մինչև հսկայական տանկեր և բեռնարկղային նավեր: Առավելագույն չափընավը, որը կարող է անցնել Պանամայի ջրանցքով, դարձել է նավաշինության դե ֆակտո ստանդարտ՝ ստանալով Պանամաքս անվանումը։
Նավերը Պանամայի ջրանցքով առաջնորդվում են Պանամայի ջրանցքի օդաչուական ծառայության կողմից: Ջրանցքով նավի անցման միջին ժամանակը 9 ժամ է, նվազագույնը՝ 4 ժամ 10 րոպե։ Առավելագույն թողունակությունը օրական 48 նավ է: Ամեն տարի ջրանցքի կառույցներով անցնում են շուրջ 17,5 հազար նավ, որոնք տեղափոխում են ավելի քան 203 մլն տոննա բեռ։ 2002 թվականին ավելի քան 800 հազար նավ արդեն օգտվել են ջրանցքի ծառայություններից։
2010 թվականի դեկտեմբերին ջրանցքը 95 տարվա մեջ առաջին անգամ փակվեց նավերի համար՝ վատ եղանակի և ջրի մակարդակի բարձրացման պատճառով՝ չդադարող տեղումների պատճառով։
Պատմություն
Ջրանցքի կառուցումը 1888 թ
Պանամայի ջրանցքի խթանում
Երկու օվկիանոսները միացնող ջրանցք կառուցելու սկզբնական ծրագիրը թվագրվում է 16-րդ դարում, սակայն Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ն արգելել է նման նախագծերի քննարկումը, քանի որ «այն, ինչ Աստված միավորել է, մարդը չի կարող առանձնացնել»։ 1790-ական թթ. ջրանցքի նախագիծը մշակել է Ալեսանդրո Մալասպինան, նրա թիմը նույնիսկ ուսումնասիրել է ջրանցքի կառուցման երթուղին:
Միջազգային առևտրի աճով, 19-րդ դարի սկզբին ջրանցքի նկատմամբ հետաքրքրությունը վերածնվեց. 1814 թվականին Իսպանիան օրենք ընդունեց միջօվկիանոսային ջրանցքի ստեղծման մասին; 1825 թվականին նմանատիպ որոշում է կայացրել Կենտրոնական Ամերիկայի նահանգների կոնգրեսը։ Կալիֆորնիայում ոսկու հայտնաբերումը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց Միացյալ Նահանգներում ջրանցքի խնդրի նկատմամբ, և 1848 թվականին Հեյսի պայմանագրով Միացյալ Նահանգները մենաշնորհ ստացավ Նիկարագուայում՝ կառուցելու բոլոր տեսակի միջօվկիանոսային հաղորդակցության ուղիները: Մեծ Բրիտանիան, որի ունեցվածքը հարում էր Նիկարագուային, շտապեց զսպել Միացյալ Նահանգների էքսպանսիան՝ 1850 թվականին նրանց հետ կնքելով Քլեյթոն-Բուլվերի պայմանագիրը ապագա միջօվկիանոսային ջրանցքի չեզոքության և անվտանգության համատեղ երաշխիքի մասին։ Ամբողջ 19-րդ դարում ի հայտ են եկել ջրանցքի ուղղության երկու հիմնական տարբերակ՝ Նիկարագուայով (տես Նիկարագուայի ջրանցք) և Պանամայի միջով։
Այնուամենայնիվ, Պանամայի Իսթմուսի վրա նավագնացության երթուղի կառուցելու առաջին փորձը սկսվել է միայն 1879 թվականին: Պանամայի տարբերակի մշակման նախաձեռնությունը գրավել են ֆրանսիացիները։ Այն ժամանակ ԱՄՆ-ի ուշադրությունը հիմնականում գրավում էր նիկարագուական տարբերակը։ 1879 թվականին Փարիզում Սուեզի ջրանցքի շինարարության ղեկավար Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագահությամբ ստեղծվել է «Ընդհանուր միջօվկիանոսային ջրանցքի ընկերությունը», որի բաժնետոմսերը գնել են ավելի քան 800 հազար մարդ. ինժեներ Ուայզը 10 միլիոն ֆրանկով Պանամայի ջրանցքի կառուցման կոնցեսիան, որը նա ստացել է Կոլումբիայի կառավարությունից 1878 թ. Միջազգային կոնգրեսը, որը գումարվել է մինչև Պանամայի ջրանցքի ընկերության ստեղծումը, առաջարկել է ծովի մակարդակի ջրանցք կառուցելը. Աշխատանքի արժեքը նախատեսված էր 658 մլն ֆրանկ, իսկ պեղումների ծավալը՝ 157 մլն խմ։ բակերը 1887 թվականին աշխատանքի ծավալը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ էր հրաժարվել առանց կողպեքի ջրանցքի գաղափարից, քանի որ ընկերության միջոցները (1,5 միլիարդ ֆրանկ) հիմնականում ծախսվում էին թերթերին և խորհրդարանի անդամներին կաշառելու վրա. միայն մեկ երրորդն է ծախսվել աշխատանքի վրա։ Արդյունքում ընկերությունը դադարեցրեց վճարումները 1888 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, և աշխատանքը շուտով դադարեցվեց։
Իսպանական ջրանցքի աշխատողներ, 1900-ականների սկզբ
Ջրանցքի կառուցում, 1911 թ
1902 թվականին ԱՄՆ Կոնգրեսը օրենք ընդունեց, որով Միացյալ Նահանգների նախագահից պահանջվում էր գնել ջրանցքի ընկերության գույքը, Պանամայի ընկերության երկաթուղու բաժնետոմսերը և Կոլումբիայից 10 մղոն լայնությամբ հողատարածք՝ շինարարության, պահպանման և շահագործման համար։ ջրանցք՝ նշված տարածքի նկատմամբ իրավազորության իրավունքով։ 1903 թվականի հունվարի 22-ին Կոլումբիայի դեսպան Թոմաս Հերանը և ԱՄՆ պետքարտուղար Ջոն Հեյը ստորագրեցին պայմանագիր, որով Կոլումբիան 100 տարի ժամկետով հողատարածք էր վարձակալում ԱՄՆ-ին՝ Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։ Կոլումբիայի կառավարության կողմից, որին պատկանում էր Պանամայի տարածքը, փոխզիջումը փոխանցելու համար ԱՄՆ-ը համաձայնեց վճարել միանվագ 10 մլն դոլար, ապա 9 տարի անց տարեկան 250 հազար դոլար՝ պահպանելով Կոլումբիայի ինքնիշխանությունը Պանամայի նկատմամբ։ Ջրանցքի գոտի. Այս պայմանները ձևակերպվել են Հայ-Հերրանի պայմանագրում, սակայն Կոլումբիայի Սենատը 1903 թվականի օգոստոսի 12-ին հրաժարվել է վավերացնել այն, քանի որ ֆրանսիական ընկերության հետ կոնցեսիոն պայմանագրի ժամկետն ավարտվել է միայն 1904 թվականին, և ըստ դրա, եթե ջրանցքը չսկսվի։ այդ ժամանակ գործելու համար, անկասկած, ընկերության կողմից կառուցված բոլոր կառույցներն անվճար փոխանցվեցին Կոլումբիա։ Ֆրանսիայում և ԱՄՆ-ում շահագրգիռ կողմերն այժմ տեսնում էին Պանամայի պետության միակ ելքը Կոլումբիայից պոկվելու և որպես անկախ պետություն՝ ԱՄՆ-ին զիջման օրինական փոխանցումը պաշտոնականացնելու համար։ Ֆրանսիացի Բունաու-Վարիլան գլխավորեց անջատողական շարժումը և ԱՄՆ նավատորմի աջակցությամբ 1903 թվականի նոյեմբերի 4-ին իրականացրեց Պանամայի անջատումը; Նոյեմբերի 18-ին «Պանամայի Անկախ Հանրապետության» անունից նա պայմանագիր է ստորագրել Միացյալ Նահանգների հետ՝ Հայ-Հերրան պայմանագրի օրինակով։ Կոլումբիայի հետ ԱՄՆ-ի հակամարտությունը լուծվեց միայն 1921թ.
1903 թվականի պայմանագրով Միացյալ Նահանգները հավերժ տիրապետման տակ ստացավ «հողատարածք և ջրային հողեր՝ նշված ջրանցքի կառուցման, պահպանման, շահագործման, սանիտարական կարգի և պաշտպանության համար», ինչպես նախատեսված է Պայմանագրի 2-րդ հոդվածում։ 3-րդ հոդվածը Միացյալ Նահանգներին տալիս էր բոլոր իրավունքները, ասես նա լիներ տարածքի ինքնիշխանը: Բացի այդ, ԱՄՆ-ը դարձավ Պանամայի Հանրապետության անկախության երաշխավորը և իրավունք ստացավ կարգուկանոն պահպանելու Պանամայի և Կոլոն քաղաքներում այն դեպքում, երբ Պանամայի Հանրապետությունը, Միացյալ Նահանգների կարծիքով, չկարողացավ. կարգուկանոն պահպանելու համար. Պայմանագրի տնտեսական կողմը կրկնեց Հայ-Հերանի պայմանագիրը, որը չվավերացվեց Կոլումբիայի կողմից։ Պանամայի անունից պայմանագիրը ստորագրել է Ֆրանսիայի քաղաքացի Ֆիլիպ Բունաու-Վարիլան Պանամայի պաշտոնական պատվիրակության Վաշինգտոն ժամանելուց 2 ժամ առաջ։
Շինարարությունը սկսվեց ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության հովանու ներքո, և Պանաման փաստացի դարձավ ԱՄՆ պրոտեկտորատ:
1900 թվականին Հավանայում Ուոլթեր Ռիդը և Ջեյմս Քերոլը հայտնաբերեցին, որ դեղին տենդը փոխանցվում է մոծակների միջոցով և առաջարկեցին դեղին տենդի վտանգը նվազեցնելու մեթոդ՝ ոչնչացնելով մոծակների բնակավայրերը: Հիշելով ջրանցք փորելու առաջին փորձի ձախողումը, ամերիկացիները մոծակների որս արեցին. Aedes egyptiև մալարիայի մոծակները՝ համապատասխանաբար դեղին տենդի և մալարիայի կրողներ՝ Ուիլյամ Քրոուֆորդ Գորգասի գլխավորած մեծ արշավախումբը՝ 1500 մարդ։ Նրանց գործունեության մասշտաբները պերճախոս կերպով ցույց են տալիս հրապարակված տվյալները. անհրաժեշտ էր կտրել և այրել 30 քառակուսի կիլոմետր թփեր և մանր ծառեր, հնձել և այրել խոտը նույն տարածքում, ցամաքեցնել միլիոն քառակուսի յարդ (80 հեկտար) ճահիճներ, փորել 250 հազար ֆուտ (76 կմ) դրենաժային փոսեր և վերականգնել 2 միլիոն ոտնաչափ (600 կմ) հին փոսեր, ցողել 150 հազար գալոն (570 հազար լիտր) յուղ, որը սպանում է մոծակների թրթուրներին բազմացման վայրերում: Ինչպես և քիչ առաջ Հավանայում, սա իր պտուղները տվեց. դեղին տենդի և մալարիայի տարածվածությունն այնքան նվազեց, որ հիվանդությունները դադարեցին խանգարող գործոն լինել։
Պանամայի ջրանցք (ԱՄՆ), 1940 թ
ԱՄՆ ռազմական դեպարտամենտը ջրանցքի շինարարությունը սկսել է 1904 թվականին։ Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը դարձավ ջրանցքի գլխավոր ինժեները։ Այս անգամ ընտրվել է ճիշտ նախագիծը՝ կողպեքներ ու լճեր։ Շինարարությունը տևել է 10 տարի, 400 մլն դոլար և 70 հազար բանվոր, որոնցից, ըստ ամերիկյան տվյալների, մահացել է մոտ 5600 մարդ։ 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ի առավոտյան ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնը, Սպիտակ տանը հավաքված բազմաթիվ բարձրաստիճան հյուրերի ներկայությամբ, քայլեց դեպի հատուկ սեղան և շքեղ շարժումով սեղմեց ոսկեզօծ կոճակը։ Եվ նույն վայրկյանին հզոր պայթյուն ցնցեց խոնավ արեւադարձային օդը Վաշինգտոնից չորս հազար կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Պանամայի Իսթմուսում։ Քսան հազար կիլոգրամ դինամիտը Գամբոա քաղաքի մոտ ոչնչացրել է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների ջրերը բաժանող վերջին պատնեշը։ Չորս հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխը, որը հատուկ դրված էր Գամբոայի ցատկողից մինչև Սպիտակ տուն, հնազանդորեն կատարում էր նախագահի կամքը։
Առաջին նավը (օվկիանոս ընթացող շոգենավ) ջրանցքով անցավ 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին, սակայն հոկտեմբերին տեղի ունեցած մեծ սողանքը խոչընդոտեց երթևեկության բացմանը նույն 1914 թվականին: Ջրանցքի մոտեցման պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար Միացյալ Նահանգները ձեռք է բերել մոտակա կղզիները. Խաղաղ օվկիանոսի կղզիները ստացվել են Պանամայից՝ Մարգարիտա, Պերկե, Նաոս, Կուլեբրա և Ֆլամենկո; Սանկտ կղզիները Դանիայից գնվել են 1917 թվականին 25 միլիոն դոլարով։ Հովհաննես, Սբ. Խաչի և Սբ. Թոմաս; Նիկարագուայում 1928 թվականին՝ Հացի կղզիները և Կոլումբիայում՝ Ռոնկադոր և Կվիտասենո կղզիները։ Ջրանցքի պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ միայն 1920 թվականի հունիսի 12-ին։
1945 թվականի օգոստոսին Ճապոնիան ծրագրում էր ռմբակոծել ջրանցքը։
Պանամայի ջրանցքը վերահսկվում էր Միացյալ Նահանգների կողմից մինչև 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, որից հետո այն փոխանցվեց Պանամայի կառավարությանը։
Ալիքի կազմաձևում
Պանամայի Իստմուսի S ձևի շնորհիվ Պանամայի ջրանցքը հարավ-արևմուտքից (Խաղաղ օվկիանոսի կողմից) ուղղված է դեպի հյուսիս-արևելք (Ատլանտյան օվկիանոս)։ Ջրանցքը բաղկացած է երկու արհեստական լճերից, որոնք միացված են ջրանցքներով և խորացված գետերի հուներով, ինչպես նաև կողպեքների երկու խումբ։ Ատլանտյան օվկիանոսից եռախցիկ «Գաթուն» դարպասը միացնում է Լիմոնի ծովածոցը Գաթուն լճի հետ: Խաղաղօվկիանոսյան կողմում երկու խցիկ Miraflores կողպեքը և մեկ խցիկ Pedro Miguel կողպեքը կապում են Պանամայի ծովածոցը ջրանցքի հետ: Համաշխարհային օվկիանոսի և Պանամայի ջրանցքի մակարդակի տարբերությունը 25,9 մետր է։ Լրացուցիչ ջրամատակարարումն ապահովում է մեկ այլ ջրամբար՝ Ալախուելա լիճը
Ջրանցքով անցնող հսկայական լաստանավ
Բոլոր ջրանցքների կողպեքները կրկնակի թելերով են, ինչը ապահովում է ջրանցքի երկայնքով հանդիպակաց նավերի միաժամանակյա շարժման հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, գործնականում սովորաբար կողպեքների երկու գծերն էլ աշխատում են, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել նույն ուղղությամբ: Կողպեքի խցիկների չափսերը՝ լայնությունը՝ 33,53 մ, երկարությունը՝ 304,8 մ, նվազագույն խորությունը՝ 12,55 մ, յուրաքանչյուր խցիկ պահում է 101 հազար մ³ ջուր: Խոշոր նավերի ուղղորդումը կողպեքների միջով իրականացվում է հատուկ փոքր էլեկտրականությամբ աշխատող երկաթուղային լոկոմոտիվներով, որոնք կոչվում են. ջորիներ(ի պատիվ ջորիների, որոնք նախկինում ծառայում էին որպես գետերի երկայնքով նավեր տեղափոխելու հիմնական զորակոչը):
Ջրանցքի վարչակազմը սահմանել է նավերի անցման հետևյալ չափերը՝ երկարությունը՝ 294,1 մ (965 ոտնաչափ), լայնությունը՝ 32,3 մ (106 ոտնաչափ), ջրագիծը՝ 12 մ (39,5 ֆտ) քաղցր արևադարձային ջրում, բարձրությունը՝ 57, 91 մ ( 190 ֆտ), չափված ջրագծից մինչև նավի ամենաբարձր կետը: Բացառիկ դեպքերում նավերին կարող է տրվել 62,5 մ բարձրության վրա անցնելու թույլտվություն՝ պայմանով, որ անցումը ցածր ջրի մեջ է:
Իր երկարությամբ ջրանցքն անցնում է երեք կամուրջներով։ Պանամա և Կոլոն քաղաքների միջև ջրանցքի երթուղու երկայնքով ճանապարհ և երկաթուղի է անցկացվել։
Վճարումներ ալիքի անցման համար
Ջրանցքի վճարները պաշտոնապես գանձվում են Պանամայի ջրանցքի իշխանությունների կողմից. պետական գործակալությունՊանամա. Մաքսատուրքերը սահմանվում են՝ կախված նավի տեսակից:
Կոնտեյներային նավերի համար տուրքի չափը հաշվարկվում է կախված դրանց հզորությունից՝ արտահայտված TEU-ով (20 ֆուտանոց ստանդարտ կոնտեյների ծավալը): 2006 թվականի մայիսի 1-ից 49 դոլար մեկ TEU-ի համար:
Այլ նավերից վճարման չափը որոշվում է կախված դրանց տեղաշարժից: 2006 թվականի համար վճարի դրույքաչափը կազմել է 2,96 դոլար մեկ տոննայի համար մինչև 10 հազար տոննա, 2,90 դոլար՝ հաջորդ 10 հազար տոննայի համար և 2,85 դոլար՝ յուրաքանչյուր հաջորդ տոննայի համար:
Փոքր նավերի համար տուրքերի չափը հաշվարկվում է՝ ելնելով դրանց երկարությունից.
Ալիքի ապագան
2006 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Պանամայում ամփոփվել են Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման վերաբերյալ հանրաքվեի արդյունքները, որին աջակցել է բնակչության 79%-ը։ Այս պլանի ընդունմանը նպաստել են ալիքը կառավարող չինական բիզնես կառույցները։ Մինչև 2014 թվականը այն կարդիականացվի և կկարողանա կառավարել ավելի քան 130 հազար տոննա տարողությամբ նավթատարներ, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի վենեսուելական նավթը Չինաստան առաքելու ժամանակը: Հենց այս պահին Վենեսուելան խոստանում է ավելացնել նավթի մատակարարումները Չինաստան՝ հասցնելով օրական 1 միլիոն բարելի։
Վերակառուցման ընթացքում նախատեսվում է իրականացնել հողահանման աշխատանքներ և կառուցել նոր, ավելի լայն փականներ։ Արդյունքում մինչև 2014-2015 թվականները Պանամայի ջրանցքով կկարողանան անցնել մինչև 170 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող սուպերտանկերները։ Ջրանցքի առավելագույն թողունակությունը կավելանա տարեկան մինչև 18,8 հազար նավ, բեռնաշրջանառությունը՝ մինչև 600 միլիոն PCUMS: Վերակառուցումը կարժենա 5,25 միլիարդ դոլար, որի շնորհիվ Պանամայի բյուջեն 2015 թվականին ակնկալվում է տարեկան 2,5 միլիարդ դոլար եկամուտ ստանալ ջրանցքից, իսկ 2025 թվականին եկամուտը կավելանա մինչև 4,3 միլիարդ դոլար։
Երրորդ խմբի կողպեքների կառուցման աշխատանքների մեկնարկը նախատեսված է 2009 թվականի օգոստոսի 25-ին։ Պանամայի ջրանցքի իշխանությունները այս աշխատանքը վստահել են GUPC (Grupo Unidos por el Canal) կոնսորցիումին, որը շահել է 2008 թվականի հուլիսի 15-ին շինարարական մրցույթը՝ առաջարկելով իրականացնել անհրաժեշտ աշխատանքները 3 մլրդ 118 մլն դոլարով և ավարտել շինարարությունը մինչև 2014 թվականի կեսերը: Այս կոնսորցիումի հիմնական անդամը իսպանական Sacyr Vallehermoso ընկերությունն է։
Այլընտրանք
Նիկարագուայի տարածքը դիտարկվել է որպես միջօվկիանոսային ջրանցքի այլընտրանքային ճանապարհ։ Նիկարագուայի ջրանցքի առաջին նախնական ծրագրերը ծագել են 17-րդ դարում։
տես նաեւ
Նշումներ
Հղումներ
- Երկու օվկիանոսների միջև. Պոսեյդոնի դարպասը «Հանրաճանաչ մեխանիկա» ամսագրի կայքում
- Պանամայի ջրանցքի մարմնի պաշտոնական կայքը (իսպաներեն) (անգլերեն)
- Պանամայի ջրանցքի վեբ-տեսախցիկներ
Շատերին հետաքրքրում է հարցը՝ որտեղ է գտնվում Պանամայի ջրանցքը։ Այն գտնվում է Կենտրոնական Ամերիկայում՝ բաժանելով Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքը Հարավային Ամերիկա մայրցամաքից։ Այն արհեստական ջրային ալիք է, որը կապում է Խաղաղ օվկիանոսում Պանամայի ծոցը և Ատլանտյան օվկիանոսում՝ Կարիբյան ծովը։ Պանամայի ջրանցքի կոորդինատները համապատասխանում են Արևմտյան կիսագնդի ենթահասարակածային գոտուն։
Կառույցի բնութագրերը
Պանամայի ջրանցքը ջրի նեղ շերտով միացնում է 2 օվկիանոսներ՝ Խաղաղ օվկիանոսը և Ատլանտյան օվկիանոսը։ Այն գտնվում է հյուսիսային կիսագնդի արեւադարձային գոտում։ Պանամայի ջրանցքի աշխարհագրական կոորդինատները՝ 9°12′ հյուսիսային լայնություն և 79°77′ արևմտյան երկայնություն: 2014 թվականի օգոստոսի 14-ին նշվեց այս հսկա տեխնիկական կառույցի պաշտոնական գործարկման հարյուրամյակը։
Պանամայի ջրանցքի երկարությունը 81,6 կմ է։ Դրանցից 65,2-ը վազում է ցամաքում, իսկ մնացած կիլոմետրերը գտնվում են ծովածոցերի հատակով: Պանամայի ջրանցքի լայնությունը 150 մետր է, իսկ կողպեքներինը՝ 33 մետր։ Ջրանցքում ջրի խորությունը 12 մետր է։
Թողունակությունը չափավոր է: Դա բացատրվում է Պանամայի ջրանցքի փոքր լայնությամբ։ Նրա միջով օրական կարող է նավարկել մինչև 48 նավ։ Բայց դրա միջով կարող է անցնել ցանկացած նավ, ներառյալ տանկերը։ Նավեր կառուցելիս հաշվի է առնվում ալիքի լայնությունը, որը որոշում է դրանց լայնության սահմանը։ Ամեն տարի դրա միջով անցնում է մոտավորապես 14000 նավ՝ ընդհանուր առմամբ տեղափոխելով 280 միլիոն տոննա բեռ։ Սա ամբողջ օվկիանոսային նավագնացության ընդհանուր արժեքի 1/20-ն է: Նման խիտ հոսքը հանգեցնում է ջրանցքի գերբեռնվածության նավերով։
Նավի անցման գինը շատ բարձր է և կարող է հասնել մինչև 400,000 դոլարի:
Ջրանցքով նավերի ճանապարհորդության ժամանակը ավելի քան չորս ժամ է, միջինը 9 ժամ:
Նկարագրված ալիքն իր տեսակի մեջ միակը չէ։ Պանամայի և Սուեզի ջրանցքները բավականին նման են միմյանց՝ լինելով բացառապես արհեստական կառույցներ։
Պանամայի աշխարհագրական առանձնահատկությունները
Պանամայի տնտեսության մեջ որոշիչ դեր ունի տարանցիկ նավերի սպասարկումը։ Սա այս պետության համար եկամտի կարևոր աղբյուր է։ Պանաման որպես անկախ երկիր կազմավորվել է 1903 թվականին՝ Կոլումբիայից անջատվելուց հետո։
Պանաման գտնվում է Կենտրոնական Ամերիկայի Իստմուսի ամենանեղ հատվածում։ Նրա կենտրոնով անցնում է նեղ լեռնաշղթա՝ երկու կողմից հարթավայրերով։ Պանամայի ջրանցքի տարածքում ընդարձակ իջվածք կա, որի առավելագույն բարձրությունը ծովի մակարդակից ընդամենը 87 մետր է:
Պանամայի կլիման բաժանված է 2 տեսակի. Այն հատվածում, որը նայում է Կարիբյան ծովին, այն խոնավ արևադարձային է, անորոշորեն սահմանված խոնավ սեզոնով և չոր սեզոնի բացակայությամբ: Տեղումների քանակը տարեկան մոտ 3000 մմ է։ Խաղաղօվկիանոսյան կողմում տեղումների քանակը շատ ավելի քիչ է, իսկ չոր սեզոնը բավականին հստակ սահմանված է։
Պանամայի ռեսուրսները
Պանամայում մեծ տարածքներ ծածկված են անտառներով։ Հյուսիսում դրանք խոնավ մշտադալար անտառներ են, իսկ հարավում՝ կիսաթևավոր, բաց անտառապատ տարածքներով։ Գյուղատնտեսության խզման և այրման պատճառով գետերի ծանծաղացման և Պանամայի ջրանցքի խափանման վտանգ կա:
Օգտակար հանածոների շարքում առավել մեծ նշանակություն ունեն նավթի և պղնձի հանքավայրերը։ Ձկնորսությունն ու գյուղատնտեսությունը մեծ դեր են խաղում տնտեսության մեջ։
Ալիքի պատմություն
Պանամայի ջրանցքի կառուցման մասին առաջին անգամ խոսվել է 16-րդ դարում։ Այնուհետև շինարարությունը լքվեց աստվածաբանական պատճառներով։ Միայն 19-րդ դարում, օվկիանոսային բեռնափոխադրումների արագ աճի ֆոնին, սկսվեց իրական շինարարությունը: Սակայն պարզվեց, որ նախագիծը քիչ համապատասխանություն ունի այն վայրերի աշխարհագրական իրողությունների հետ, որտեղ շինարարություն է իրականացվել։ Հազարավոր շինարարական աշխատողներ մահացան արևադարձային հիվանդություններից, և աշխատանքն ինքնին ավելի դժվար էր, քան պետք է լիներ ըստ նախագծի, ինչը հանգեցրեց ծախսերի ավելացման արդեն շինարարության սկզբնական փուլում: Արդյունքները եղել են դատական գործերը և զանգվածային բողոքի ցույցերը Ֆրանսիայում, որի աշխատակիցները կառուցել են ջրանցքը:
Մեղադրյալների թվում էր հայտնի Էյֆելյան աշտարակի ստեղծողը՝ Ա.Գ.Էյֆելը։ Այս բոլոր անհաջողությունների պատճառով շինարարական աշխատանքները դադարեցվեցին 1889 թ. Պանամայի ջրանցքի բաժնետոմսերն արժեզրկվել են.
1900 թվականից հետո ամերիկացիները ստանձնեցին շինարարությունը։ Դրա համար նրանք որոշել են Կոլումբիայի հետ պայմանագիր կնքել այն հողամասի օգտագործման իրավունքի փոխանցման մասին, որտեղ պետք է կառուցվեր ջրանցքը։ Համաձայնագիրը ստորագրվել է, սակայն Կոլումբիայի խորհրդարանը չի հաստատել այն։ Այնուհետև ԱՄՆ-ը, կազմակերպելով անջատողական շարժում, Կոլումբիայից առանձնացրեց մի տարածք, որը հայտնի դարձավ որպես Պանամայի Հանրապետություն։ Սրանից հետո այս նոր հանրապետության իշխանությունների հետ համաձայնագիր է ստորագրվել տարածքի այս հատվածն օգտագործելու իրավունքների փոխանցման մասին։
Նախքան ջրանցքի կառուցումը սկսելը, ամերիկացիները որոշել են ազատվել մալարիայի մոծակներից։ Դրա համար Պանամա է ուղարկվել 1500 հոգուց բաղկացած արշավախումբ, որը սկսել է ցամաքեցնել ճահիճներն ու թունաքիմիկատներով ոչնչացնել մոծակների թրթուրները։ Արդյունքում, ջերմության ռիսկը իջեցվել է ընդունելի մակարդակի այդ չափանիշներով։
Շինարարությունը սկսվել է 1904 թվականին՝ նոր, ավելի իրատեսական նախագծի համաձայն, որը հաջող է ստացվել։ Բացի բուն ջրանցքից, ստեղծվել են կողպեքներ և արհեստական լճեր՝ հաղթահարելու բարձրության տարբերությունը։ Ներգրավվել է 70 հազար աշխատող, ծախսվել է 400 միլիարդ դոլար, իսկ աշխատանքը տեւել է 10 տարի։ Գրեթե յուրաքանչյուր տասներորդ աշխատողը մահացել է շինարարության ընթացքում։
1913 թ.-ին պաշտոնապես պայթեցվեց վերջին շրջանը: Դրա համար այնտեղից 4 հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխ է ձգվել դեպի ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վիլսոնի գրասենյակ, որտեղ տեղադրվել է կոճակ։ Մյուս ծայրում կար 20000 կգ դինամիտ։ Սպիտակ տանը տեղի ունեցած արարողությանը մասնակցել են տարբեր բարձրաստիճան պաշտոնյաներ։ Մեկ տարի անց բացվեց Պանամայի ջրանցքը։ Սակայն տարբեր խնդիրներ խանգարեցին ջրանցքին աշխատել, և միայն 1920 թվականին այն սկսեց կայուն կատարել իր գործառույթները։
2000 թվականից Պանամայի ջրանցքը դարձել է Պանամայի սեփականությունը։
Ալիքի առավելությունները
Ջրանցքի նախագիծը մարդկության պատմության մեջ ամենամեծերից մեկն էր: Նրա ազդեցությունն աշխարհում և հատկապես արևմտյան կիսագնդում նավագնացության վրա շատ մեծ է։ Սա այն դարձնում է աշխարհաքաղաքականության կարևորագույն օբյեկտներից մեկը։ Նախկինում նավերը պետք է շրջեին ամբողջ հարավամերիկյան մայրցամաքում։ Ջրանցքի բացումից հետո Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհի երկարությունը 22,5-ից կրճատվել է 9,5 հազար կմ-ի։
Կառույցի տեխնիկական առանձնահատկությունները
Պանամայի Իսթմուսի գտնվելու վայրի պատճառով ջրանցքն ուղղվում է հարավ-արևելքից (Խաղաղ օվկիանոսի Պանամայի ծոց) դեպի հյուսիս-արևմուտք (դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի Կարիբյան ծով): Ջրանցքի մակերեսի բարձրությունը ծովի մակարդակից հասնում է 25,9 մետրի։ Ուստի այն լցնելու համար ստեղծվել են արհեստական լճեր և ջրանցքներ։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է 2 լիճ և 2 կողպեքների խումբ։ Մեկ այլ արհեստական լիճ՝ Ալախուելան, օգտագործվում է որպես ջրի մատակարարման լրացուցիչ աղբյուր։
Ջրանցքն ունի երկու անցուղի, որոնք նախատեսված են երկու ուղղություններով նավերի շարժման համար։ Միայն իրենց լողալով նավերը չեն կարողանում ամբողջությամբ անցնել այն: Նավերը կողպեքներով փոխադրելու համար օգտագործվում են երկաթուղային գծեր օգտագործող հատուկ էլեկտրական լոկոմոտիվներ։ Նրանք կոչվում են ջորիներ:
Ջրանցքով սահուն նավարկելու համար նավը պետք է համապատասխանի որոշակի չափսերի։ Ձողերը սահմանված են ցուցիչների վերին արժեքների համար, ինչպիսիք են նավի ստորջրյա մասի երկարությունը, բարձրությունը, լայնությունը և խորությունը:
Ջրանցքով անցնում են ընդհանուր առմամբ 2 կամուրջ։ Դրա երկայնքով ճանապարհ և երկաթուղի է անցնում Կոլոն և Պանամա քաղաքների միջև։
Նավի անցման համար վճարումների հաշվարկ
Վճարումների հավաքագրումն իրականացնում է Պանամայի ջրանցքի վարչակազմը, որը Պանամայի Հանրապետության պետական սեփականությունն է։ Վճարի չափը որոշվում է ըստ սահմանված սակագների։
Կոնտեյներային նավերի համար վճարումը կատարվում է՝ ելնելով նավի ծավալից: Ծավալի միավորը TEU-ն է, որը հավասար է սովորական քսան ֆուտանոց տարայի հզորությանը։ 1 TEU-ի համար անհրաժեշտ է վճարել մոտ $50։
Նավերի այլ տեսակների համար դրույքաչափը հաշվարկվում է դրանց տեղաշարժի հիման վրա՝ արտահայտված տոննաներով ջրով: Մեկ տոննայի համար անհրաժեշտ է վճարել մոտ երեք դոլար։
Փոքր նավերի համար տուրքերի չափը որոշվում է դրանց երկարությամբ: Օրինակ՝ 15 մետրից պակաս երկարությամբ նավերի համար գումարը կազմում է 500 դոլար, իսկ 30 մ-ից ավելի երկարությամբ նավերի համար՝ 2500 դոլար (տեղեկանք՝ 1 դոլարը 57 ռուսական ռուբլի է)։
Ալիքի ժամանակակից արդիականացում
Վերջին շրջանում ակտիվորեն աշխատանքներ են տարվում ավելացնելու ուղղությամբ թողունակությունալիք. Դա պայմանավորված է համաշխարհային առեւտրաշրջանառության աճով, որում որոշիչ դեր է խաղում Չինաստանը։ Հենց նա է նախաձեռնել նորը շինարարական աշխատանքներ. Արդիականացումը սկսվել է 2008-ին և ավարտվել 2016-ի կեսերին: Ամբողջ աշխատանքը արժեցել է ավելի քան 5 միլիարդ դոլար, բայց ծախսերը արագ կվճարվեն:
Իր ավելի մեծ հզորության շնորհիվ ջրանցքն այժմ կարող է սպասարկել մինչև 170 հազար տոննա տարողությամբ սուպերտանկերներին։ Պանամայի ջրանցքով տարեկան անցնելու ունակ նավերի առավելագույն թիվը հասել է 18,8 հազարի։
Խորհրդանշական է, որ վերակառուցված ջրանցքով նավարկած առաջին նավը չինական կոնտեյներային նավն էր։ Այս օբյեկտի ընդլայնված հնարավորությունները հնարավորություն կտան Չինաստան տեղափոխել օրական մինչեւ 1 մլն բարել վենեսուելական նավթ։
Ժամանակակից վերակառուցման առանձնահատկությունն էր հատակի խորացումը և ավելի լայն փականների տեղադրումը։
Ապագա պլաններ
Երկրների միջև առևտրի մշտական աճը և նավերի քանակի ավելացումը, ի վերջո, կհանգեցնեն այն բանին, որ անհրաժեշտ է կառուցել լրացուցիչ երթուղիներ՝ անցուղի անցնելու համար։ Նախատեսվում է ևս մեկ ջրանցք կառուցել, բայց Նիկարագուայի տարածքով։ Նման նախագծերը հայտնվել են դեռևս 17-րդ դարում, բայց չեն իրականացվել։ Այժմ իրավիճակը բոլորովին այլ է։
Այսպիսով, 2013 թվականին Նիկարագուայի իշխանությունները հավանություն են տվել իրենց տարածքում ջրանցք կառուցելու նախագծին, որը կարող է դառնալ Պանամայի այլընտրանքային և նույնիսկ մրցակից։ Այստեղ շինարարության ծախսերը շատ ավելի բարձր կլինեն՝ մինչև 40 միլիարդ դոլար: Չնայած դրան, այս նախագիծը հաստատվել է 2014թ.
Եզրակացություն
Այսպիսով, Պանամայի ջրանցքը մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ հիդրոտեխնիկական կառույցներից մեկն է։ Այս շենքի նախագծերի պատմությունը հասնում է մի քանի դարերի: Եվ չնայած ջրանցքը կառուցվել է ԱՄՆ-ի կողմից, սակայն Չինաստանն այժմ վճռորոշ դեր է խաղում նրա հետագա ճակատագրի համար։ Առաջիկայում հնարավոր է ևս մեկ տրանսամերիկյան ջրանցք՝ նավագնացության համար։
Այցելել Պանամա և չտեսնել Պանամայի ջրանցքը նշանակում է չայցելել Պանամա: Այսօր մենք խոսում ենք այս գրավչության մասին, ինչպես նաև կիսվում ենք խորհուրդներով, թե ինչպես լավագույնս ինքնուրույն այցելել Պանամայի ջրանցք:
Պանամայի ջրանցք. Տվյալներ.
Նրանց համար, ովքեր երբեք առանձնապես չեն հետաքրքրվել Պանամայի ջրանցքով, այն կարող է թվալ որպես փոքրիկ առվակ, որը միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը և Ատլանտյան օվկիանոսները: Իրականում դրա երկարությունը կազմում է մոտ 80 կմ, որը նավերն անցնում են 8-10 ժամում։ Մինչեւ վերջերս կողպեքի կետերում ջրանցքի լայնությունը 34 մետր էր։ 2016 թվականի հունիսին նոր մասնաճյուղի բացման շնորհիվ ջրանցքն այժմ կարող է տեղավորել 55 մետր լայնությամբ և ավելի քան 18 մետր ջրագծից ցածր խորությամբ նավեր:
Ջրանցքը բաղկացած է կողպեքների (դարպասների) համակարգից, որը Կարիբյան ծովից շարժվելու դեպքում Գաթունի տարածքում նախ ջրի մակարդակը ծովի մակարդակից բարձրացնում է 26 մետրով։ Հիմնական մասը անցնելուց հետո ջրի մակարդակը իջեցվում է Pedro Miguel կողպեքի (9,5 մետր) և Miraflores կողպման համակարգի միջոցով (երկու խցիկ 16,5 մետր): 
Տեղամասի էլեկտրիֆիկացումն իրականացվել է, ի թիվս այլ բաների, 22,5 և 36 ՄՎտ հզորությամբ երկու հիդրոէլեկտրակայանների օգնությամբ, որոնք գտնվում են Գաթունում և Միրաֆլորեսի մոտ։ 
Պանամայի ջրանցքի կառուցման պատմությունը.
Ջրանցքի կառուցման գաղափարն առաջին անգամ հիշատակվել է 16-րդ դարում, իսկ դրա հաստատման ու կառուցման պատմությունն ուղեկցվել է քաղաքական և տնտեսական առճակատումներով այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Իսպանիան, Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան: Այժմ նրանք պատրաստվում են նմանատիպ ջրանցք փորել Նիկարագուայով. նախագիծն ընդունվել է համեմատաբար վերջերս՝ 2014թ.
1879 թվականին Սուեզի ջրանցքի կառուցող ֆրանսիացի դիվանագետ Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը սկսեց Պանամայի ջրանցքի կառուցման արշավը։ Արդյունքում 1881 թվականին ֆրանսիացիները ժամանեցին Պանամա և սկսեցին պեղումների աշխատանքները 1882 թվականին։ Այսպիսով, ջրանցքի կառուցման սկիզբը կարելի է համարել 1882 թ. 
Նախնական պլանը 22 մետր լայնությամբ և 9 մետր խորությամբ ջրանցքի կառուցումն էր: Հետաքրքիրն այն է, որ նախագիծը չի ներառում կողպեքի համակարգ. ջրանցքը պետք է բնականաբար միացներ երկու օվկիանոսներ նույն ծովի մակարդակին, ինչը նշանակում էր կտրել մեղրը և խորը պեղումներ: Ի լրումն ինժեներական դժվարությունների, շինարարությունը բարդացավ դեղին տենդի համաճարակի, ֆինանսական ճգնաժամի և իրավական սկանդալի պատճառով, որում շատ քաղաքական գործիչներ, այդ թվում՝ Ֆերդինանդը, մեղադրվում էին կաշառք ստանալու մեջ։
Արդյունքում նախագիծը գնեցին ամերիկացիները, որոնք ընդունեցին առանցքային որոշումօգտագործել փորման համակարգ՝ պեղումների աշխատանքը նվազեցնելու համար: Յոթ տարվա ընթացքում չոր հանքարդյունաբերության արդյունքում պեղվել է 153 միլիոն խորանարդ մետր հող: Աշխատանքները ներառում էին նաև ապարների հորատում և պայթեցում:
Ջրանցքի խորությունը մեծացնելու համար կիրառվել են տարբեր տեխնիկա, այդ թվում՝ նավեր։ Այս նավը հատուկ կառուցվել է Շոտլանդիայում և սկսել է աշխատել 1912 թվականին։ 52 դույլ ունեցող շղթան հնարավորություն է տվել ավելի քան 1000 տոննա նյութ պեղել 40 րոպեից պակաս ժամանակում։ 
1913 թվականի հոկտեմբերի 10-ին ԱՄՆ նախագահ Վիլսոնը հեռագրով հրամայեց պայթեցնել ցամաքի մնացած փոքր մասը, որը բաժանում էր Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները։ Առաջին նավը, որն անցել է ջրանցքով դեռ շահագործման ընթացքում, լողացող կռունկ Ալեքսանդր Լե Վալլեն էր։ Դա տեղի է ունեցել 1914 թվականի հունվարին։ Նույն թվականի օգոստոսին նրա ուղին կրկնեց Cristobal բեռնատար և մարդատար նավը։ Ջրանցքի պաշտոնական բացումը համարվում է 1914 թվականի օգոստոսի 15-ը և Ancon բեռնատար նավի անցումը։.
Ինչպես այցելել Պանամայի ջրանցք:
Քչերը գիտեն, որ նավերի անցումը Պանամայի ջրանցքով կարելի է տեսնել մի քանի վայրերում՝ Կոլոնում (Գաթուն դարպաս) և Պանամա քաղաքի մոտ (Միրաֆլորեսի դարպաս): Գաթունն ունի էժան այցելության և զբոսաշրջիկների բազմության պակասի առավելությունը: Մյուս կողմից, այս առավելությունները լիովին գերազանցում են թերությունները: Կոլոնը Պանամայի ամենավտանգավոր քաղաքներից մեկն է։ Մենք հաճախ թերահավատորեն ենք վերաբերվում Lonely Planet-ի սարսափ պատմություններին, որտեղ նաև գրված է, որ չպետք է գնալ Քոլոն, ուստի սկզբում նախատեսում էինք այցելել այն։ Սակայն տեղի բնակիչների հետ զրուցելուց հետո մենք հրաժարվեցինք այս մտքից։ Պարզվեց, որ Կոլոնը իսկապես վտանգավոր է, և մեզ ասացին, որ նույնիսկ կայարանում կա կողոպուտի հավանականություն։ «Կախված է», - ամփոփեց մեր պատահական տեղացի ճամփորդներից մեկը:
Եթե դուք շատ ժամանակ ունեք Պանամայում, կարող եք նավով զբոսնել ջրանցքով: Առևտրային առաջարկներ կան, բայց դուք կարող եք նաև կամավոր դառնալ հերթում սպասող զբոսանավում: Կան հատուկ կայքեր, որտեղ զբոսանավերի սեփականատերերը անձնակազմ են փնտրում: Համաձայն Պանամայի օրենսդրության՝ ցանկացած նավ պետք է ունենա չորս նավատորմի անձնակազմ, և նրանց ծառայություններն էժան չեն՝ սկսած 50 դոլարից, ուստի կապիտաններն ու սեփականատերերը փնտրում են արկածներ փնտրողներին: Դուք կարող եք google-ում փնտրել Պանամայի ջրանցքի տրանզիտային գծերի կարգավորիչներ կամ դիտել http://www.panlinehandler.com/ կայքը: Մենք նույնիսկ ունեինք նման զբոսանավով քուչսերֆինգի տարբերակ, բայց, ցավոք, դա բոլորովին չէր համապատասխանում ամսաթվերին: 
Կա նաև ջրանցքի երկայնքով հատուկ գնացքով վարելու հնարավորություն։ Մեզ համար դժվար է ասել, թե ինչ կարող եք տեսնել նրանից այնտեղ բավականին արժանապատիվ գումար վճարելու համար: 
Ի վերջո, մենք, ինչպես շատերը, գնացինք Միրաֆլորես: Դուք կարող եք այնտեղ հասնել Albrook կայարանից, որը հավանաբար ծանոթ է Պանամա Սիթի ինքնուրույն ժամանող զբոսաշրջիկներին: Միրաֆլորես տանող ավտոբուսը մեկնում է ամեն ժամ ժամը 00-ին (ելք F), և, ահա, ցուցանակի վրա գրված է Miraflores (սովորաբար Պանամայում լոգիստիկան այնքան էլ պարզ չէ): Ավտոբուսը ձեզ տանում է մինչև Միրաֆլորես համալիր, մուտքի տոմսերն արժեն 15 դոլար ոչ ռեզիդենտների համար և 10 դոլար երեխաների համար: 
Չնայած տեխնիկական իրագործելիությունՆավերի միաժամանակյա սպասարկում երկու ուղղությամբ՝ առավոտյան նավերը գնում են դեպի Կարիբյան ծով (Ատլանտյան), իսկ կեսօրից հետո՝ դեպի Խաղաղ օվկիանոս։ Ալիքը խորհուրդ է տրվում այցելել 9.00-ից 11.00-ն, այնուհետև 13.00-ից հետո: Առաջին շրջանից ուշացանք հյուրանոցում նախաճաշի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Մեզ հաջողվեց մի փոքր ժամանակ անցկացնել՝ այցելելով թանգարան և դիտելով կարճ ֆիլմ Պանամայի ջրանցքի կառուցման մասին։ Անգլերեն դասընթացը սկսվում է ամեն ժամը 50-ին, իսպաներենը` 20 րոպե:
Թանգարանային համալիրը ներառում է հուշանվերների խանութ, ինչպես նաև թանգարան՝ ցուցահանդեսով, որտեղ ամենահետաքրքիրը կապիտանի անիվի տնակից ջրանցքի անցման տեսանյութն էր։ 
Չնայած այս ամբողջ զվարճությանը, մենք ստիպված էինք սպասել ևս մոտ երեք ժամ, որպեսզի նավերը անցնեն։ Մինչդեռ տեղի անձնակազմը բարձրախոսների միջոցով պատմել է ջրանցքի մասին որոշ փաստեր, ինչպես նաև տեղեկացրել նավի ժամանման հավանական ժամանակի մասին։ Ընդհանրապես, սկզբում հետաքրքիր էր լսել, և ցլահորով մարդիկ ասում էին, որ սեզոնը չէ, բայց հետո այս ձայնագրությունը սկսեց իսկապես հոգնեցնել և նյարդայնացնել: Մեր դեպքում շարժումը պետք է սկսվեր ժամը երկուսին, բայց իրականում դա տեղի ունեցավ ավելի ուշ՝ ժամը երեքին։ 
Նավերը դիտելու մի քանի հնարավորություն կա: Նախ, 4-րդ հարկում կա մեծ տախտակամած։ Այնտեղից մենք դիտում էինք, թե ինչպես են զբոսաշրջիկներով 150 դոլար վճարող զբոսաշրջիկները ջրանցքով անցնում մեջտեղից։ 
Երկրորդ հարկում կա փոքրիկ ամֆիթատրոն՝ ստադիոնի ոճի նստատեղերով։ Մենք ստիպված էինք սպասել ևս երեք ժամ, ուստի մենք վայրէջք կատարեցինք այնտեղ։ Ճիշտ է, մեզ տանջում էին կասկածները, թե արդյոք նավերն անցնելիս բոլորն այդքան գեղեցիկ կնստեն։ Կենտրոնի աշխատակիցները վստահեցնում էին, որ այդպես էլ կլինի։ Միամիտ... Ավելի մոտ երեք հոգի անընդհատ գալիս-գալիս էին, ու ուղղակի կանգնում էին ցանկապատի մոտ։ 
Ժամանելուց անմիջապես առաջ ցլահեղեղով աշխատողները փորձում էին տրամաբանել մարդկանց հետ, բայց անհաջող փորձերից հետո նրանք արագ նահանջեցին։ Մենք միտումնավոր տեղավորվեցինք եզրին, որպեսզի արտակարգ իրավիճակների դեպքում տեսարան ունենանք դեպի մոտեցող նավերը։ Բայց ամենախելացի հանդիսատեսները կանգնում էին աստիճանների վրա և չէին կարողանում շարժվել։ Այնպես որ, երբեմն ես ստիպված էի վեր կենալ լուսանկարվելու կամ նույնիսկ իջնել ներքև և լկտիաբար սեղմել միջով: 
Միգուցե, լավագույն տարբերակըԴիտարկումների համար արժե ճանաչել երրորդ հարկի սրճարանը։ Բայց մենք չգիտենք, թե ինչպես կարելի է սեղան պատվիրել և սպասել, և որն է ընդհանուր քաղաքականությունն այս առումով:
Եվ հետո բոլորը հուզվեցին: Բանախոսներում լսեցինք մոտեցող նավի մասին։ Բոլորը սկսեցին սեղմել իրենց տեսախցիկները, չնայած այն հանգամանքին, որ նավը դեռ երկար ճանապարհ ուներ անցնելու։ 
Նավի անցումը, անշուշտ, հետաքրքիր է և հետաքրքրաշարժ: Նավը մտնում է կողպեքի խցիկը և կանգ է առնում, որից հետո նրա հետևում փակվում է առաջին դարպասը։ 
Այնուհետեւ ջուրը դուրս է մղվում խցիկից, եւ նավը հանգիստ խորտակվում է դրա հետ։ Լուսանկարներից դուք ինքներդ կարող եք տեսնել նախնական և վերջնական արդյունքները: Ինչպես արդեն գրել ենք, այս դարպասի ընդհանուր անկումը կազմում է 16,5 մետր։ 
Երբ երկու խցիկում ջրի մակարդակը դառնում է նույնը, նավի դիմացի դարպասը բացվում է և այն տեղափոխվում է հաջորդ խցիկը: Լոկոմոտիվները կամ «ջորիները», ինչպես կոչվում են այստեղ, օգնում են նավին շարժվել ջրանցքի ներսում։ 
Նավն անցնում է վերջին դարպասը դիտահարթակից բավական հեռու՝ ըստ նույն սցենարի, ինչ նախորդ դարպասը, ուստի գրեթե ոչ ոք դրան ուշադրություն չդարձրեց։ 
Այսպիսով, մենք կարողացանք տեսնել, թե ինչպես են նավարկում երեք նավերը։ Տպավորիչ էր։ Գրեթե մեկ օր անցկացրինք այստեղ ու մի փոքր հոգնեցինք շոգից, սպասումից, մարդկանցից, ովքեր չէին կարողանում հանգիստ նստել, բայց, այնուամենայնիվ, արժեր։ Մենք գնացինք Պանամայի ծովածոց՝ օվկիանոսի ափին ընթրելու, և ճանապարհին նույնիսկ կարողացանք շրջանցել մի նավի, որին արդեն ծանոթ էինք։ 
