Ո՞վ, ե՞րբ և ինչու է կառուցել Սպիտակ ծովի ջրանցքը: Զարմանալի փաստեր այն մասին, թե ինչպես է կառուցվել Սպիտակ ծովի ջրանցքը Որտեղ է գտնվում Սպիտակ ծովի Բալթյան ջրանցքը

Եվ ԽՍՀՄ-ում առաջին ամբողջությամբ ճամբարային շինարարությունը։

Ջրանցքի ընդհանուր երկարությունը 227 կիլոմետր է։ Ներառում է 19 դարպասներ: Պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով 1983թ. Այն համարվում է առաջին հնգամյա պլանի (1929-1932) հպարտությունը, սակայն այն չի պատկանում «Կոմունիզմի շինարարական մեծ նախագծերին»։

Ջրանցքի երթուղին պահպանվում է Սպիտակ ծով-Օնեգա նահանգային ավազանային ջրային ուղիների և նավագնացության վարչության կողմից: Հեռուստաալիքում աշխատում է գրեթե հազար մասնագետ։

Պատմություն

Պլանավորում

Ճանապարհը, որով անցնում է ջրանցքը, հայտնի է վաղուց. այն արդեն օգտագործվել է 16-17-րդ դարերում, առաջին հերթին այն պատճառով, որ կար ճանապարհ, որով ուխտավորները գնում էին Սոլովեցկի վանքի սրբավայրեր: Ռուսաստանի աշխարհագրական նկարագրության մեջ «Մեծ գծագրի գիրքը» () Սպիտակ ծովի ուղին նշված է գետերի և լճերի միջև եղած հեռավորությունների հետ, որոնք ուղու մի մասն էին: Սպիտակ և Բալթիկ ծովերի միացման հարցը կառավարական մակարդակով բարձրացվել է երկար դարեր։

Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցում

Շինարարությունն իրականացրել են հիմնականում Գուլագի բանտարկյալները, որոնց ընդհանուր թիվը չի գերազանցում 126 հազարը։ Շինարարության տարբեր ժամանակահատվածներում բանտարկյալների թիվը փոխվել է՝ չգերազանցելով 108 հազարը։ Յուրաքանչյուր հարկադիր աշխատող կանչվեց բանտարկված ջրանցքի զինվոր, կրճատ՝ « ս / կ», որից էլ առաջացել է «զեկ» ժարգոնային բառը։ Ջրանցքի վրա գտնվող Գուլագի ստորաբաժանումը կոչվում էր Սպիտակ ծով-բալթյան ճամբար («BelBaltLag»):

Շինարարության համադրողներն են դարձել ապագա ստալինյան ժողովրդական կոմիսար Գենրիխ Յագոդան և Գուլագի ղեկավար Մատվեյ Բերմանը։ Ջրանցքի կառուցումը 1931-1933 թվականներին ղեկավարել է Ն.Ա.Ֆրենքելը։ Հենց նրան է վերագրվում բանտարկյալների էժան աշխատուժն օգտագործելու գաղափարը՝ խոշոր ազգային տնտեսական շինարարական նախագծերում աշխատելու համար։ Շինարարության փուլում BelBaltLag-ի ղեկավարությունը ներառում էր նաև Է. Ի. Սենկևիչը, Պ. Ֆ. Ալեքսանդրովը և Ս. Գ. Ֆիրինը:

Այնպես որ, ճիշտ կլինի, որ նրանք հինգ անուն դնեն ջրանցքի լանջերին՝ Ստալինի և Յագոդայի գլխավոր կամակատարները, գլխավոր վերահսկիչները։ Բելոմոր, հինգ մարդասպաններ, յուրաքանչյուր հազարի համար գրանցելով քառասուն կյանք՝ Բերման - Ֆիրին - Կոգան - Ֆրենկել - Ռապոպորտ:

Ընդհանուր առմամբ, շինարարության ողջ ժամանակահատվածում ջրանցքի բանակը 21 մլն խմ ծավալով հողային աշխատանքներ է իրականացրել, կառուցել է 37 կմ արհեստական գծեր, տեղափոխել Մուրմանսկի երկաթուղին, որը խանգարել է հողային աշխատանքներին։ Բանտարկյալների սննդի չափաբաժինը (այսպես կոչված «ռացիոնալը») կախված էր փաստացի արտադրանքից. որքան քիչ բանտարկյալն աշխատեր, այնքան քիչ էր նրա չափաբաժինը, իսկ ծանր աշխատանքի համար՝ ընդհակառակը, ավելացվեց չափաբաժինը։ Շինարար բանտարկյալի սովորական չափաբաժինը 500 գ հաց էր և ջրիմուռի մրգահյութ։

Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ BelBaltLag-ում ջրանցքի կառուցման ժամանակ 1931 թվականին մահացել է 1438 բանտարկյալ (աշխատողների թվի 2,24%-ը), 1932-2010 թվականներին՝ մարդ (2,03%), 1933-ին՝ 8870 բանտարկյալ (10,56%): երկրում սով և շտապում մինչև շինարարության ավարտը:

1933 թվականի օգոստոսի 4-ին շինարարության ավարտից հետո 12484 բանտարկյալ ազատ է արձակվել, իսկ 59516 բանտարկյալների ժամկետները կրճատվել են։ Շինարարության կառավարման համար OGPU-ի 6 խոշոր գործիչներ պարգևատրվել են Լենինի շքանշանով ՝ Գ. Գ. Յագոդան, Մ. Դ. Բերմանը, Լ. Ի. Կոգանը, Յա. Ժուկ և Կ.Ա.Վերժբիցկի. . Սպիտակ ծով-բալթյան կոմբինատում շինարարության ավարտից հետո ջրանցքի շահագործման մեջ ներգրավվել է 71 հազար բանտարկյալ։

Ջրանցքի բացում (1933)

Ալիքի պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1933 թվականի օգոստոսի 5-ին։

Սա ամենափայլուն հաղթանակներից մեկն է
կոլեկտիվ կազմակերպված էներգիա
մարդիկ հյուսիսի դաժան բնության տարրերի վրա:
Միևնույն ժամանակ, դա հիանալի է:
զանգվածային վերափոխման հաջող փորձ
պրոլետարիատ-դիկտատորի նախկին թշնամիները
և սովետական հանրությունը
բանվոր դասակարգի հմուտ աշխատողների մեջ
և նույնիսկ պետական անհրաժեշտ աշխատանքի էնտուզիաստների մեջ։
Արագ հաղթանակ մարդկանց հանդեպ թշնամական բնության նկատմամբ,
իրականացված հազարավոր տարասեռների բարեկամական գրոհով,
բազմացեղային միավորներ
- զարմանալի, բայց նույնիսկ ավելի զարմանալի հաղթանակ,
որը մարդիկ շահել են իրենց վրա,
անարխիզացված վերջին,
ավտոկրատ ֆիլիստինիզմի կենդանական ուժը.

Ստալինի անվան Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք։
Շինարարության պատմություն»
/ Էդ. Մ.Գորկի, Լ.Ավերբախ, Ս.Ֆիրին
- Մ., 1934 (մանրամասն)

Ալիքի բացումն ուղեկցվեց հզոր տեղեկատվական արշավով։ Թերթերը, ինչպիսիք են «Պրավդան» կամ «Իզվեստիան», հրապարակում էին գեղարվեստական հոդվածներ, քարոզչական ծաղրանկարներ և աշխատողների դիմանկարներ։ Խորհրդային քարոզչությունը ԼԲԿ-ի կառուցման փորձը ներկայացնում էր որպես «աշխարհում առաջին փորձը, որը վերակառուցում է ամենաանմեղսունակ կրկնահանցագործներին և քաղաքական թշնամիներին աշխատանքի միջոցով»:

1933 թվականի օգոստոսի 17-ին 120 գրողներից և արվեստագետներից կազմված խումբը՝ Մաքսիմ Գորկու գլխավորությամբ, այցելեց ԼԲԿ (նրանց թվում էին նաև այնպիսի հայտնի գրողներ, ինչպիսիք են Ալեքսեյ Տոլստոյը, Միխայիլ Զոշչենկոն, ընդդեմ Իվանովը, Վիկտոր Շկլովսկին, Իլֆը և Պետրովը, Բրունո Յասենսկին, Վալենտինին։ Կատաև, Վերա Ինբեր, Ս. Բուդանցև, Դ. Միրսկի և ուրիշներ) ջրանցքի շինարարությունը լուսաբանելու համար։ Նրանցից ոմանք (36 հոգի) հետո մասնակցել են Սպիտակ ծովի ջրանցքի ստեղծմանը նվիրված 600 էջանոց գրքի գրմանը։ Պետության կողմից 1934 թվականի վերջին հրատարակվել է «Ստալինի անվան Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք» հուշագիրքը։ «Գործարանների և գործարանների պատմություն» հրատարակչությունը, հատուկ Կոմկուսի XVII համագումարի համար։ Գրքի խմբագիրներն էին` Մաքսիմ Գորկին, Լ. Լ. Ավերբախը, Ս. Գ. Ֆիրինը: Շատ հեղինակներ, ինչպես նաև խմբագիրներ Լ. Լ. Ավերբախը և Ս. Գ. Ֆիրինը, հետագայում ձերբակալվեցին: 1937 թվականից հետո գրքի գրեթե ամբողջ հրատարակությունը, Գլավլիտի հանձնարարությամբ, հանվել է գրադարաններից և ոչնչացվել։

Այս ճամփորդության և գիրքը գրելու գաղափարը պատկանում էր Մ.Գորկիին։ Նա նախ արտահայտեց դա Ստալինի հետ անձնական զրույցի ժամանակ, գաղափարը ստացավ համաձայնություն և աջակցություն, և ճամփորդությունը արագ կազմակերպվեց պատշաճ մակարդակով. գրողները շոգենավով շրջեցին անավարտ ջրանցքով, այցելեցին ճամբարներ, զրուցեցին բանվորների հետ և այլն։

Խորհրդային հայտնի նկարիչ, քանդակագործ և լուսանկարիչ Ալեքսանդր Ռոդչենկոն պատկերավոր աջակցություն է ցուցաբերել ապագա գրքի համար. նրա լուսանկարները զարդարում են հուշագիրքը և հիմնականում արտացոլում են Սպիտակ ծովի ջրանցքի շինարարների աշխատանքը:

Ընդհանուր առմամբ, գրքի գաղափարը և Սպիտակ ծովի ջրանցքի շուրջ տիրող մթնոլորտը փոխանցվում է գեղարվեստական ճանապարհորդության մասնակիցներից մեկի՝ Լ. Նիկուլինի նամակից, որը նա գրել է այն ժամանակվա ժողովրդական կոմիսարին. Ներքին գործերի Գ. Գ. Յագոդան Մոսկվա վերադառնալուց անմիջապես հետո.

«Մարդասիրություն» ու «մարդկայնություն» դեռ մեծ բառեր են, և ինձ թվում է, որ դրանք չպետք է լքվեն։ Ամենաբարձր մարդասիրությունն ու մարդասիրությունը ստեղծվել է քո կողմից՝ LBC-ի առաջին շինարարը: Այն բաղկացած է մարդու ուղղման հիանալի աշխատանքից: Դա աշխատավոր մարդկանց համար ավելի լավ կենսապայմանների ստեղծման մտահոգության մեջ է։ Ցանկացած այլ մարդասիրություն և մարդասիրություն սուտ է։

Մեկ ամիս առաջ ռուս նշանավոր գրող Միխայիլ Պրիշվինը այցելել էր Սպիտակ ծովի ջրանցք։ Ճամփորդության տպավորություններն արտացոլվել են նրա «Սուվերենի ճանապարհը» առասպելական վեպում (առաջին անգամ հրատարակվել է 1957 թվականին), մասամբ սպասելով Վալենտին Ռասպուտինի «Հրաժեշտ Մատյորային» պատմվածքին։

1930-ական թթ

1940 թվականի մարտի 1-ին ջրանցքի ամենահեռավոր հիդրոէլեկտրակայանը՝ թիվ 9 կողպեքը, ստացավ մշտական էլեկտրամատակարարում։ Շահագործման է հանձնվել բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գիծ՝ No8 Gateway - Gateway No 9։

1941 թվականի հունիսի 12-ին ԼԲԿ թիվ 54 հրամանով, որը ստորագրել է վարչության պետի տեղակալ-գլխավոր ինժեներ Ա.Ի.Վասիլովը, ավազանում բացվել է նավարկություն, որը դարձել է վերջինը պատերազմից առաջ։

Պատերազմի տարիներ

1941 թվականի հունիսին Գերմանիան ռազմական գործողություններ սկսեց ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Պատերազմի երկրորդ օրը՝ 1941 թվականի հունիսի 23-ին, «MPVO օբյեկտի» ղեկավարը, քանի որ Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքի գրասենյակը սկսեց նշանակվել փաստաթղթերում, Ա. Ի. Վասիլովը հրաման արձակեց No. Ստալին». Ներդրվել է դոմոֆոնում շուրջօրյա հերթապահություն և հեռախոսային սարքեր, պայուսակների մշտական կրում հակագազերով։ Դարպասային գյուղերում, էլեկտրակայանների և առանձին տների մոտ փորվել են բացեր՝ հարձակումներից պաշտպանվելու համար: Դրա համար ներգրավվել են գյուղերի բոլոր աշխատունակ բնակիչները։ Նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է աշխատեր օրական չորս ժամ։ Փականների պետերը հրահանգ ունեին շտկել յուրաքանչյուր խցի ետևում գտնվող բնակարանների բնակիչների բացերը՝ «թշնամու գրոհի ժամանակ անհարկի աղմուկից խուսափելու համար»։

Հունիսի 25-ի վաղ առավոտյան խորհրդային ավիացիոն ուժերն առաջինն էին, որ օդային հարված հասցրին Ֆինլանդիայի տարածքին, այն պատրվակով, որ իրենց օդանավակայաններն են տրամադրել Luftwaffe բազաների համար։ Առաջին ռեյդին մասնակցել է մոտ 300 ռմբակոծիչ, և ռմբակոծվել են ոչ միայն օդանավակայանները, այլև երկրի մի շարք խոշոր քաղաքներ։ Դրանից հետո ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմի մեջ մտավ նաեւ Ֆինլանդիան՝ փաստացի դառնալով Գերմանիայի դաշնակիցը։

Հունիսի 28 - ջրանցքի առաջին ռմբակոծությունը։ Հարձակվեցին թիվ 6, 7, 8 և 9 կողպեքները Հաջորդ օրը՝ հունիսի 29-ին, Ֆինլանդիայի տարածքից սկսվեց ֆիննական և գերմանական զորքերի համատեղ հարձակումը ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Փականների Պովենչանսկայա աստիճանների ռմբակոծությունը կարողացավ ընդհատել երթևեկությունը Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքի երկայնքով միայն ժամանակավորապես ՝ հունիսի 28-ից օգոստոսի 6-ը և 1941 թվականի օգոստոսի 13-ից 24-ը: Օգոստոսի 28-ին 1941 թվականի նավարկությունում տեղի ունեցավ ջրանցքի հինգերորդ և վերջին ռմբակոծությունը։ Airlock 7-ը հարձակվել է: Ոչ մի վնաս չի հայտնաբերվել: Օգոստոսին LBC-ի գրասենյակը և տեխնիկական բաժինը տարհանվել են Մեդվեժիեգորսկից Բելոմորսկ՝ 19 համարի կողպեքի համար: Ջրանցքի 800 աշխատողներից 80-ը մնացել են, մնացածը տարհանվել են:

Նոյեմբերին մարդատար նավերի քարավանը՝ Պովենցի ջրաշխատողների և շրջակա գյուղերի բնակիչների տարհանված ընտանիքներով, ինչպես նաև տեխնիկայով, սառել է Վիգոզերոյի սառույցի մեջ։ 1941 թվականի նոյեմբերի 12-ի լույս 13-ի գիշերը նավերի մեկ այլ քարավան սառցակալել է Զաոնեժսկի ծոցի սառույցը Մեգոստրովի մոտ: Նա գերի է ընկել ֆիննական բանակի որոշ մասերի կողմից։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 5-ին ֆիննական բանակի ստորաբաժանումները մտան Մեդվեժիեգորսկ։

Պատերազմի ավարտից հետո վնասված օբյեկտները վերականգնվեցին, և ջրանցքը վերագործարկվեց 1946 թվականի հուլիսին։ Նավիգացիայի միջոցով ջրանցքը վերականգնվեց 1946 թվականի հուլիսի 28-ին։

1950-ական թվականներին ՌՍՖՍՀ Նախարարների խորհրդի հրամանագրից հետո. կապիտալ վերանորոգումև ԼԲԿ-ի հիդրոտեխնիկական կառույցների վերակառուցումը, աշխատանքները սկսվեցին ջրանցքի կառուցվածքների և մեխանիզմների աստիճանական էլեկտրաֆիկացման ուղղությամբ։ 1953-ին էլեկտրիկները ընդգրկվեցին հիդրոէլեկտրակայանների աշխատակազմում, մինչև 1957 թվականը հիմնականում ավարտվեցին ջրանցքի հյուսիսային լանջին հիդրոէլեկտրակայանների էլեկտրաֆիկացման աշխատանքները, իսկ 1959-ին ափամերձ և լողացող իրավիճակի բոլոր լույսերը միացան էլեկտրամատակարարմանը: .

Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի նշանակությունը հատկապես մեծացավ 1964 թվականին Վոլգա-Բալթյան ժամանակակից ջրուղու շահագործման հանձնելուց հետո: Կապուղու թողունակությունը և բեռնափոխադրումների փաստացի ծավալը մի քանի անգամ աճել են։

1970-ականներին իրականացվել է ջրանցքի հերթական վերակառուցումը։ Այս վերակառուցման ընթացքում նավի անցման երաշխավորված խորությունը հասցվեց չորս մետրի, և ջրանցքը դարձավ ՌՍՖՍՀ եվրոպական մասի միասնական խորը ջրային համակարգի մի մասը։

Տրանսպորտային ճանապարհ

Ջրանցքի երթուղի

Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրուղի

Հոսանքի պայմանական ուղղությունը Օնեգա լճից դեպի Սպիտակ ծով ուղղությունն է, բոլոր նավիգացիոն նշանները (բոյներ, փարոսներ) հագեցած են այս կանոնին համապատասխան։

Ջրանցքի ափերին են գտնվում հետևյալ խոշոր բնակավայրերը՝ Պովենեց, Սեգեժա, Նադվոյցի, Սոսնովեց, Բելոմորսկ։

Ջրանցքի նավարկություն

1933 թվականին առաջին նավարկության ժամանակ փոխադրվել է 1143 հազար տոննա բեռ և 27 հազար ուղեւոր։ 1940 թվականին փոխադրումների ծավալը կազմում էր մոտ մեկ միլիոն տոննա, որը կազմում էր 44%։ թողունակություն. Ջրանցքով բեռնափոխադրումների գագաթնակետը հասել է 1985թ. Այնուհետեւ Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրային ճանապարհով փոխադրվել է 7 մլն 300 հազար տոննա բեռ։ Երթևեկության նման ծավալները պահպանվել են հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում, որից հետո ջրանցքով նավարկության ինտենսիվությունը զգալիորեն նվազել է։

1990-ականներին տեղի ունեցավ անկում, և միայն 2000-ականների սկզբին։ Ջրանցքով բեռնափոխադրումների ծավալը սկսեց աստիճանաբար աճել, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք մնում են շատ ավելի ցածր, քան նախկինում։ Օրինակ՝ 2001 թվականին ջրանցքով փոխադրվել է 283,4 հազար տոննա բեռ, 2002 թվականին՝ 314,6 հազար տոննա։ 2007 թվականի նավագնացության ընթացքում ջրանցքով փոխադրվել է 400 հազար տոննա, իսկ ջրանցքով երթեւեկել է 2500 ուղեւոր։

Ռազմավարական տեսանկյունից ջրանցքը հնարավորություն ընձեռեց կապելու Սպիտակ և Բալթիկ ծովերը։ Արդեն 1933 թվականին Սպիտակ ծովի ջրանցքը հնարավորություն տվեց պաշտպանություն ստեղծել նահանգի հյուսիսային սահմանների համար։ Մինչ այդ Հյուսիսային Արկտիկայի ափը գործնականում ոչ ոքի կողմից չէր պահպանվում և չէր պաշտպանվում հնարավոր ներխուժումից։ Առաջին նավերը, որոնք անցել են նոր ջրային ճանապարհով, ռազմանավերն էին` Dekabrist դասի առաջին խորհրդային սուզանավերից մեկը: Այնուամենայնիվ, մինչև 1970-ական թվականներին ջրանցքի խորացումը, մեծ զորակոչով խոշոր նավերի տեղաշարժը, առաջին հերթին, ռազմական, անհնար էր փոքր խորության պատճառով։ Օրինակ՝ սուզանավերը փոխադրվում էին քարշակներով՝ նավերով։

Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը խոստումնալից ճանապարհ է զբոսաշրջային նավերի համար:

Ջրանցքի երաշխավորված նվազագույն չափերը՝ խորությունը 4 մ, լայնությունը՝ 36 մ, կորության շառավիղը՝ 500 մ։ Բոլոր կողպեքների խցիկների չափերը 135 × 14,3 մ են։ Ջրանցքի արհեստական հատվածներում նավի արագությունը սահմանափակվում է 8 կմ/ժ։ . Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (մեկ կիլոմետրից պակաս) արգելվում է նավերի տեղաշարժը ջրանցքով։ Ալիքում նավիգացիայի միջին տևողությունը 165 օր է։

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ջրանցքի կառույցները ներառում են 128 օբյեկտ, որից 19-ը` փական (որից 13-ը` երկխցիկ, 6-ը` միախցիկ), 15 ամբարտակ, 19 ջրի ելք, 49 ամբարտակ և 33 արհեստական ջրանցք, 5 հիդրոէլեկտրակայան և մի շարք այլ կառույցներ։ Ջրանցքի ջրամատակարարումը բնական է։

Դարպասներ

Հուշարձաններ

Այսօր ջրանցքի հիմքի վրա գործում է «Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցք» պատմամշակութային համալիրը, որը ջրանցքի կառուցման համար նախատեսված հիդրոտեխնիկական կառույցների, բնակելի և վարչական շենքերի, հուշահամալիրների համակարգ է։

Ջրանցքի երկայնքով կան շինարարության ընթացքում զոհված բանտարկյալների հուշարձաններ։ Պովենեցում ննջեցյալների հիշատակին կառուցվել է փայտե հուշ-եկեղեցի (Սուրբ Նիկողայոսի եկեղեցի, տաճարի ռեկտորը քահանա Ռոման Սոբոլևն է)։

Ժողովրդական մշակույթում

Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցումն արտացոլվել է երգերում.

Մենք ձեզ համար ալիք ենք վարել (խոսքը՝ Ի. Գոֆի)
Մոլդավանկայում երաժշտություն է հնչում
Օ՜, կիսվեք, դառը կիսվեք
Լողացիր քեզ, մեր նավակը Բլատովսկայան է
Bear Mountain Station
Բանվորի որդի եմ, ընդհատակյա կուսակցական

Ծխախոտ «Բելոմորկանալ»

Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքը լայնորեն հայտնի դարձավ խորհրդային հանրությանը շնորհիվ թունդ ծխախոտի էժան համանուն ապրանքանիշի: «Բելոմորկանալ» անվանումը ստեղծվել է հատուկ խորհրդային շինարարության ձեռքբերումները խթանելու և այս կառույցի հիշատակը հավերժացնելու համար։ Ծխախոտը լայն տարածում է գտել իրենց ցածր գնի շնորհիվ։ «Բելոմորկանալը» համարվում է Արևելյան Եվրոպայի ամենաթունդ սիգարետներից մեկը և այսօր արտադրվում է Ռուսաստանում և Ուկրաինայում (Կամյանեց-Պոդոլսկիում):

տես նաեւ

Նշումներ

Ռուսաստան: Ամբողջական հանրագիտարանային պատկերազարդ ուղեցույց, 2002 թ
Ա.Ա.Սոկոլով ԽՍՀՄ հիդրոգրաֆիաԳլուխ 1. Ջրային հետազոտությունների պատմությունը Խորհրդային Միությունում. Կոմունիզմի մեծ շինարարական նախագծերը ԽՍՀՄ ջրային ռեսուրսների զարգացման և ուսումնասիրության նոր փուլ
Դաշնային պետական \u200b\u200bհաստատություն «White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping»
TSB, Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցք
Ալեքսանդր Մալախով.Կոյուղի ամբողջ հանրապետությունում. // Kommersant Money, No 30 (435), 08/04/2003 թ. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի հունիսի 26-ին Վերցված է 2012 թվականի հունիսի 20-ին։
Ժամանակակից աշխարհագրական անվանումների բառարան. ՍՊԻՏԱԿ ԾՈՎ-ԲԱԼՏԻԿ ԱԼԻՔ
Մեղադրական եզրակացություն Petrozavodsk մարտ 1989 թ
ԲԵԼՈՄՈՐՈ-ԲԱԼՏԻԿ ԻՏԼ
«Հարկադիր աշխատանքի էկոնոմիկա. Խորհրդային Գուլագ», Գլուխ 8. «Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք» Փոլ Ռ. Գրեգորի, էջ 158.
Գուլագ (անգլերեն) (անհասանելի հղում)
Սոլովկի հանրագիտարան. Սոլովկիի մասին միջազգային digest նախագիծ. Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք. Ընկեր Ստալին = solovki.ca (ռուս.): - էջ՝ «Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքի անվ. ընկեր Ստալին. Արխիվացված օրիգինալից փետրվարի 15, 2012-ին Վերցված է 2010 թվականի փետրվարի 11-ին։
Վիկտոր ԿՈՒԴԻՆՈՎ ՔՐԻՍՏՅԱՆ ԲԱՏԿՈ ԳՈՒԼԱԳ (ուկրաիներեն)
Ա. Սոլժենիցին «Գուլագ արշիպելագը» 2 հատ 3 գլ.
Ալեքսանդր Սոլժենիցին «Գուլագ արշիպելագ» հատոր 2. Մաս 3. Գլուխ 3. էջ 99
ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ թիվ 00943 «ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ ԻՏԼ-ում և ԻՏԿ-ում բանտարկյալների համար սննդի նոր ստանդարտների և հագուստի նպաստների ներդրման մասին» հրամանը.
«Ստալինյան ԳՈՒԼԱԳ-ի շինհրապարակներ. 1930-53», Մոսկվա, 2005, էջ 34
Վ. Ն. Զեմսկով «Բանտարկյալները 1930-ականներին. սոցիալական և ժողովրդագրական խնդիրներ», էջ 62
«Ստալինյան ԳՈՒԼԱԳ շինհրապարակներ. 1930-53», Մոսկվա, 2005, էջ 35
Չուխին Ի.Ի. Canal Army men, p. տասնութ.
Գնետնև Կոնստանտին «Բելոմորկանալ. ժամանակներ և ճակատագրեր», գլուխ 2
Ստալինի անվան Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք։ Շինարարության պատմություն 1931-1934 թթ. (Խմբագրվել է

Օնեգա լիճը Սպիտակ ծովի հետ կապող ջրանցքի կառուցումը 1-ին խորհրդային հնգամյա ծրագրի լայնածավալ նախագծերից էր։ Նման ջրային ճանապարհ կառուցելու գաղափարը մեկ անգամ չէ, որ ծագել է Ռուսական կայսրությունում: Շվեդների հետ պատերազմի ժամանակ Պիտեր I-ը հրամայեց կառուցել Օսուդարևա կոչվող ճանապարհը՝ կտրելով բացատները և գերաններ դնելով, որոնց երկայնքով զորքերը քայլում էին, վագոն գնացքները 10 օրվա ընթացքում Սպիտակ ծովից մինչև Օնեգա: Օսուդարևի ճանապարհն այլևս չէր օգտագործվում ռազմական նպատակներով, և դրանից հետո անցած 300 տարվա ընթացքում նրանից գործնականում ոչինչ չի մնացել։ 19-րդ դարի սկզբից ջրանցքի նախագծերը երեք անգամ քննարկվել են Ռուսական կայսրության կառավարության կողմից, և ամեն անգամ շինարարությունը հետաձգվել է թանկարժեքության պատճառով։ Իսկ Ռուսական կայսրությունը աշխարհի ամենահարուստ պետություններից մեկն էր։

Բոլշևիկների համար խոչընդոտներ չկային. Եթե առաջնորդն ասել է, որ ջրանցք է պետք, ուրեմն կկառուցվի՛։ Նատան Ֆրենկելն առաջարկեց, որ ջրանցքի կառուցման համար օգտագործվեն Սոլովեցկի բանտարկյալները, իսկ ավելի ուշ՝ այլ ճամբարներ։ Շինարարությունը սկսելու որոշումը կայացվել է 1930 թվականին, ստեղծվել է Հատուկ կոմիտե, Գուլագի ղեկավար Մ. Բերմանը և Գ. Յագոդան նշանակվել են շինարարության համադրողներ։ Նույն «նորարար» Ն. Ֆրենկելը ղեկավարել է Բալթիկ-Սպիտակ ծով ջրային ճանապարհի կառուցումը։

Ջրանցքը կառուցողների առջեւ խնդիր էր դրվել, որը հնարավոր չէր լուծել ոչ մի այլ պետությունում, բացի նրանից. Ջրանցքը պետք է կառուցվեր առանց արտարժույթի, առանց մեքենաների ու մեխանիզմների կիրառման, առանց աշխատողների սպասարկման ավելորդ ծախսերի, իսկ որպես շինանյութ օգտագործվեին իմպրովիզացված միջոցներ։ Իսկ շինարարության համար նա ընդամենը 20 ամիս է հատկացրել։
1931 թվականի հուլիսին շինարարության նախագիծը ներկայացվեց քննարկման, մեկ ամիս անց սկսեցին գծանշել գետնին։ 1931-ի սեպտեմբերին աշխատանքները սկսվեցին, հարյուր հազար Գուլագի բանտարկյալներ բերվեցին շինհրապարակ, որոնց 60%-ին կարող էին տեղավորել զորանոցներում, մնացածներին՝ վրաններում և հապճեպ տապալել ժամանակավոր տները։ Շինարարությանը մասնակցել են ինչպես տղամարդ, այնպես էլ կին բանտարկյալներ։ Այսքան մեծ «կոնտինգենտի» վերակացուները շատ քիչ էին, միջինը՝ 40-60 հոգի։ Պլանի կատարմանն ու գերակատարմանը հաջորդեց ամենաուժեղ զգացմունքներից մեկը՝ սովի զգացումը։

Ով լավ չի աշխատում, պլանը չի կատարում, նրանց չափաբաժինը կտրվում է, սովորական կես կիլոգրամ հացից ու մի աման ջրիմուռի խյուսից օրական կեսը հազիվ կտան։ Շինարարության առաջատարների համար, համապատասխանաբար, ավելացվել է զոդումը։ Կարգավորմանը շատ է նպաստել նաև 15 խախտումների ցանկը, որոնք կարող են հանգեցնել լուրջ պատժի։ Իսկ բանտարկյալները գեղեցիկ կերպով վերանվանվեցին ջրանցքի բանակի բանտարկյալների, պարզապես ս/կ. Շինարարության ողջ ընթացքում բանտարկյալները մոտ 21 մլն խմ հող են տեղափոխել, 40 կիլոմետր ճանապարհ են անցկացրել, երկաթուղու մի հատվածը տեղափոխել, շրջակա բոլոր անտառները հատել։ Որպես շինանյութ օգտագործվել են քարեր, տորֆ, փայտ, հող, լրացուցիչ պաշարներ չեն եղել։ Ամբողջ աշխատանքն իրականացվում էր ձեռքով. բահեր, ցողուններ, լոմակներ, սայրեր, ձեռքի սղոցներ, պատգարակներ և անիվի ձեռնասայլակներ, ահա այն ամենը, ինչ ունեին Սպիտակ ծովի ջրանցքի շինարարները: Բոլոր իրավունքներից զրկված մարդկանց ստրկական աշխատանք, աշխատանք ֆիզիկական և մտավոր ուժերի սահմանին. Եթե բուրգերը կառուցվեին Հին Եգիպտոսում այս կերպ, ապա դրանց կառուցումը կավարտվեր հազար տարի շուտ, քան եղել է պատմության մեջ:

Ջրանցքի շինարարները մահացել են ուժասպառ աշխատուժից, ցրտից, թերսնումից, վնասվածքներից, պաշտոնական տվյալներով՝ 20 ամսում շինարարությանը մասնակցած 124 հազար բանտարկյալներից մահացել է 12318 մարդ։ Բայց արդեն 1933 թվականի մայիսին Գենրիխ Յագոդան զեկուցեց շինարարության ավարտի մասին։ Ֆանտաստիկ կարճ ժամանակում կառուցվեցին հարյուրից ավելի բարդ հիդրոտեխնիկական կառույցներ՝ 15 ամբարտակ, 19 կողպեք, 12 ջրհեղեղ, 51 ամբարտակ ջրանցքի 227 կիլոմետր երկարությամբ։

Նավարկելի խորությունը եղել է 3,6 - 4 մետր, լայնությունը՝ 36 մետր։ Ջրանցքի շահագործումից հետո 12,5 հազար մարդ ազատ է արձակվել և վերականգնվել իր իրավունքների մեջ, ևս գրեթե 60 հազարի ժամկետը կրճատվել է։ Երբ 1933 թվականի հուլիսին Կիրովն ու Վորոշիլովը նավով անցան ջրանցքով, Ստալինը հիասթափվեց, ջրանցքը նրան նեղ, փոքր և, ընդհանրապես, անհարկի թվաց։ Հնարավոր չեղավ կրճատել Բալթիկ ծովից Սպիտակ ծով ճանապարհորդության ժամանակը, 19 կողպեքների անցումը չափազանց շատ ժամանակ էր պահանջում, և ամեն նավ չէր կարող անցնել դրա միջով, պարզվեց, որ այն շատ փոքր է։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ջրանցքը պետք է պայթեցնել, որպեսզի ֆինները չստանան այն։ Պատերազմից հետո վերականգնվել է Բելոմորկանալը, կառուցվել են մի քանի հիդրոէլեկտրակայաններ, իսկ 1970 թվականին այն խորացվել և վերակառուցվել է։ Խորհրդային տարիներին ալիքը բավականին ակտիվորեն օգտագործվում էր հատկապես 80-ականների կեսերին։ Խորհրդային Միության փլուզմամբ նրա երկայնքով երթեւեկությունը զգալիորեն նվազել է։ Մեր օրերում ջրանցքն իր ողջ երկարությամբ սպասարկում է Սպիտակ ծովը՝ Onega Waterways Administration-ը: Սա զբոսաշրջային երթուղիներից մեկն է, իսկ նրա ափերին շինարարների հուշարձաններ կան։

Ճիզվիտական «Ցանկացած միջոցներով» կարգախոսը Խորհրդային Միությունում «ընկերների հետ» օրոք դարձավ, ըստ երևույթին, գործողության և պետական գաղափարախոսության ուղեցույց։ Նրա սարսափելի հաշվապահական հաշվառման միջով անցավ մարդկանց կյանք՝ որպես սպառման նյութեր, որոնք օգտագործելուց հետո ենթակա էին դուրսգրման։

«Բելոմոր» Շինարարության պատմություն, Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք, 1933 ԽՍՀՄ, վավերագրական ֆիլմ

Յակովլև Վլադիմիր Վսևոլոդովիչը հիշեց.
«Բելոմորստրոյ անունով ջրանցքի կառուցումը մղձավանջի պես կախված էր հարյուր հազարավոր բանտարկյալների վրա, որոնք քշվել էին 1931-33 թվականներին հեռավոր տայգա իր ճանապարհին, որը հնարամտորեն գծել էր Պետրոս Մեծը, ով անձամբ շրջել է Կարելիայում և ընտրել իր ամենահաջող տարբերակը՝ օգտագործելով։ երկար Vygozero-ն, որը գտնվում է Սպիտակ ծովի և Օնեգա լճի միջև ընկած ջրբաժանում: Վիգոզերոյի ընդգրկումը ջրանցքի երթուղու մեջ զգալիորեն նվազեցրեց ժայռերի և հողային աշխատանքների ծավալը, քանի որ հենց լիճը, մի շարք փոքր լճերի և մասամբ Պովենչանկա գետի հունի հետ միասին նրա վերին հոսանքներում, ջրանցքի բնական ալիքն էին: 190 կիլոմետր, իսկ Vygozero-ի ջրային ռեսուրսների հոսքը ջրբաժանի երկու կողմերում արգելափակում էր ապահովում: Ստալինի հրամանով ջրանցքը կառուցվել է 20 ամսվա ընթացքում և ճիշտ ժամանակին շահագործման հանձնվել 1933 թվականի հունիսի 20-ին։ Աշխատանքի մեքենայացման բացակայությունը շինարարության ողջ բեռը տեղափոխեց բանտարկյալների ուսերին։ 2514 հազար խորանարդ մետր ժայռաբեկորից 2514 հազար խորանարդ մետր ժայռաբեկոր են արել մի մուրճն ու սեպը, լոմն ու կլինզը։ Բահով և միանիվ ձեռնասայլով ավարտվել է 21 միլիոն խորանարդ մետր հողային աշխատանք: Փշրված ժայռի յուրաքանչյուր խորանարդ մետրի դիմաց, պեղված հողի յուրաքանչյուր խորանարդ մետրի դիմաց բանտարկյալները վճարեցին քրտինքով, արյունով, հաշմանդամությամբ, կյանքով, դժբախտության մեջ կառուցեցին իրենց գործընկերների ոսկորների վրա։ Օրական տասնմեկ և ավելի ժամ, շուրջօրյա երկու հերթափոխով, որտեղ ձմռանը լուսավորություն կար, իսկ ամռանը, ջրանցքի երթուղու վրա ամենուր աշխատանք էր ընթանում։ Շինարարության կարճ ժամանակի պատճառով բանտարկյալներին քշում էին աշխատանքի ցանկացած ցրտահարության ժամանակ և ցրտահարվում են ցերեկը՝ աշխատավայրում, գիշերը՝ երազում՝ վրաններում։ Ամառը հանգստություն չբերեց միջատների և մոծակների ամպերի պատճառով: Չնայած լավ չափաբաժիններին՝ բանտարկյալները զոհվեցին հազարներով՝ լցնելով անհայտ գերեզմանները ողջ երթուղու երկայնքով, գերեզմանները դառնալով համր նախատինք այն անողոք համակարգի համար, որը երկիրը հասցրեց նման դաժանության։ Նեկրասովի «երկաթուղին» ուղղակի մանրուք էր բանտարկյալների այդ հավաքական գերեզմանի հետ, որը ջրանցքի երթուղի էր։ Այդ պատճառով բանտարկյալները, նույնիսկ նրանց Սոլովկիից դուրս բերելու գնով, իրենց սարսափելի դաժան ռեժիմով, կարողացան չհասնել Բելոմորստրոյ։

Ինչու՞ այս փոքր ու նեղ ջրանցքը կառուցվեց այդքան արագ և այդքան թանկ, բացարձակապես ոչ պիտանի նավարկության համար։ Միգուցե բեռնաշրջանառությունը մեծացնե՞լ, թե՞ փայտանյութ ու օգտակար հանածոներ արտահանել, թե՞ տարածաշրջանը զարգացնել։ Ընդհանրապես. 1933 թվականի «Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրուղի» ֆիլմի պաստառում 43:17-ից 43:37-ը և 44:27-ից 44:44-ը տատանվում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, միայն այս պատասխանը, դուք պետք է կարողանաք. զանազանել և հասկանալ.

http://www.youtube.com/watch?v=Xv0GGbU1ErY

Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ալիքը մեկ անգամ կօգտագործվի։ Բայց դա միանգամից չստացվեց, ուստի ալիքը մի փոքր ավելի շատ օգտագործվեց՝ երկու անգամ 1933-ին, հետո մեկական անգամ՝ 1938-ին և 1939-ին, և վերջապես, վերջին անգամ 1941-ի սեպտեմբերին։ 1941 թվականի դեկտեմբերին պայթեցվեցին Պովենեց ջրանցքի սանդուղքների կողպեքները, ինչի արդյունքում հոսող ջուրը Պովենեցը լցրեց Օնեգա լիճը։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Պովենեցը, ավելի ճիշտ այն, ինչ մնացել էր նրանից, գրավվեց ֆինների կողմից։

«Կարմիր զինված ուժերի հարձակողական ուժի ուժեղացման միջոցառումներից մեկը 1933 թվականին Հյուսիսային Կարմիր նավատորմի ստեղծումն էր՝ Եվրոպան հյուսիսից ծածկելու համար: Հյուսիսային նավատորմը փոխանցվեց Բալթյան նավատորմի նավերի մի մասին, որոնցից ամենակարևոր դասը, Անգլիայի համար այդքան կարևոր հաղորդակցությունների վրա հարձակողական գործողությունների համար, կային սուզանավեր: Բալթյան նավատորմը ամենաբազմաթիվն ու հզորն է բոլոր Կարմիր նավատորմներից, քանի որ այն ամբողջությամբ պահպանվել է քաղաքացիական պատերազմում, ամբողջովին կորցրել է իր հարձակողական ուժը: հետհեղափոխական նոր սահմաններում, որոնք խրվել են Կրոնշտադտի և Լենինգրադի միջև ընկած հատվածում և զրկվել են օպերատիվ տարածությունից Բալթյան և Ֆիննական ծոցում: Հարց առաջացավ նավերը Բալթիկից դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի տարածքներ տեղափոխելու ճանապարհի մասին: նավերը կործանիչների ուղեկցությամբ այս անցումը զորավարժությունների քողի տակ կարողացան իրականացնել Սկանդինավյան թերակղզու շուրջ՝ առանց օտար նավահանգիստներ կանչելու վառելիքի պաշարները համալրելու համար: Հիմնական հարձակողական ուժը, p. սուզանավերը, նրանք չէին կարող նման ճանապարհորդություն կատարել առանց միջանկյալ նավահանգիստներ կանչելու: Երկաթուղով նրանց տեղափոխելն անհնարին էր։ Նրանց և այլ փոքր օժանդակ նավերի անցման համար Ֆիննական ծոցից դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս, և միայն այդ նպատակով կառուցվեց Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը: Եվ սուզանավերը մտան Օնեգա լիճ Նևայի և Լադոգայի և Սվիրի շրջանցիկ ալիքի երկայնքով: Ջրանցքը, որի ճակատագիրը հետագայում ոչ ոքի չհետաքրքրեց, կառուցվել է հարյուր հազարավոր ստրուկների կողմից, տասնյակ հազարավոր մարդիկ տվել են իրենց կյանքը դրա համար, և այս ամենը միայն այն բանի համար, որ այն իսկապես գործի միայն մեկ անգամ՝ ոչնչացման զենք տեղափոխելու համար։ հյուսիսը.

Ջրանցքը դեռ ավարտված չէր, բայց արդեն 1933-ի ապրիլի 3-ին կործանիչները «Ուրիցկի» և «Կույբիշև» (թե՞ Ռիկով), պարեկային «Ուրագան» և «Սմերչ» նավերը և «Դեկաբրիստ» (Դ-1) և «Նարոդովոլեց» (Դ-2) սուզանավերը: . Հունիսին նրանք եկան Պովենեց, որտեղ կանգնած էին ավելի քան մեկ ամիս՝ սպասելով ջրանցքի ավարտին։

Ծովակալ Վ.Ի. Պլատոնովը, այն ժամանակ դեռ երիտասարդ նավաստի, մի խումբ բանտարկյալների, ջրանցքի շինարարների կողպեքներից մեկի վրա, ԽՍՀՄ-ում տեսավ օդաչու Վիգոզեր Ի.Բ.-ին: «Նա հագել էր բանտարկյալների հագուստից պատրաստված զգեստ, գոտկատեղի մեջ ձգված առաձգական ժապավենով, լայն, ծովային ոճով ասեղնագործված տաբատով և կտավից ցածր կոշիկներով *...: Իլյա Բորիսովիչը անհամբեր զննեց ռազմանավերը, նրա հայացքը սահեց երկայնքով: Նավագնացության կամուրջները, ըստ երևույթին, նա հույս ուներ տեսնել իր նախկին գործընկերներից մեկին: Ծեր նավաստու դեմքը կարծես փայլում էր երջանկությունից, կա՛մ այն բանից, որ նա նորից տեսավ ռազմանավերը, և թե՞ այն գիտակցությունից, որ նա գիտակցաբար տվել է նավատորմը: լավագույն տարիներըկյանքը։ Ով գիտի?".

Հուլիսի 20-ին արշավախումբը մտավ Սորոկա ծովածոց։ Հուլիսի 21-ին նրանք ողջունեցին Ստալինին։ Դրանից հետո արշավախումբը մնաց Սորոկայում սպասելով երկաթուղով հասնելու այն ամենին, ինչ ապամոնտաժվել էր Լենինգրադում, այնուհետև արշավախումբն ինքնուրույն մեկնեց դեպի հյուսիս և օգոստոսի 5-ին հասավ Մուրմանսկի նավահանգիստ։ Կրոնշտադտից Մուրմանսկ նավերը քարշ տալու օպերացիան կոչվել է EON-1 (Հատուկ նշանակության արշավախումբ թիվ 1): Այսպես ստեղծվեց Հյուսիսային նավատորմի կորիզը։

1933 թվականի սեպտեմբերին նույն կերպ Կրոնշտադտից Մուրմանսկ քաշվեց երկրորդ արշավախումբը (EON-2), որը բաղկացած էր «Karl Liebknecht» կործանիչից, «Krasnogvardeets» (D-3) սուզանավից և «Groza» պարեկային նավից։ . EON-1-ի հրամանատար Զ.Ա.Զակուպնևը մեղադրվել է դավաճանության մեջ և մի քանի տարվա ընթացքում գնդակահարվել։ Նրանից հետո Հյուսիսային ռազմական նավատորմի հրամանատար է նշանակվել Կ.Ի.Դուշենովը։ 1938 թվականին քարշ են տվել ևս չորս սուզանավեր Շչ-1, Շչ-2, Շչ-3, Շչ-4։ Նույն թվականին Դուշենովը ձերբակալվեց, իսկ 1940 թվականին գնդակահարվեց։ 1939 թվականին թորվել են Շչ-421, Շչ-422, Շչ-424, М-171, М-172, М-173, М-174, М-175 և М-176 մոդելների չորս նոր կործանիչներ և ինը սուզանավ։ շտաբի պետ Վ.Ի.Պլատոնովը գրել է, որ «Project 7» կործանիչները ջրանցքով քարշ տալը շատ բարդ խնդիր է։ Այս նավերի քաշքն ու երկարությունը շփոթության մեջ են գցել անգամ փորձառու մասնագետներին։ Նավերը ուղեկցելու համար կանչվեց Հատուկ նշանակության ստորջրյա արշավախումբը (EPRON, որը գտնվում է Օրանիենբաումում), որը ղեկավարում էր Ֆ.Ի.Կռիլովը։ Կառուցվել է հատուկ փայտե լողացող նավահանգիստ՝ կործանիչների միջով քաշելու համար: 1941 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Լենինգրադից ժամանած ևս ութ սուզանավ K-3, K-21, K-22, K-23, S-101, S-102, L-20, L-22 քարշ են տվել Լենինգրադից։ ջրանցք.

Ալիքի նկարագրությունը 1935 թ.

Եվ ահա, թե իրականում ինչպես է նայվել ջրանցքի Պովենչանսկայա սանդուղքը 1935 թվականին.
«... Ես ուսումնասիրեցի Պովենեցը և, առաջին հերթին, Ստալինի անվան Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի կողպեքները, որը սկիզբ է առնում Պովենեց գյուղի մոտ գտնվող Օնեգա լճից և անցնում Կարելիայի միջով մինչև Սպիտակ ծով՝ ընդհանուր 227 երկարությամբ։ կիլոմետր։
Տպավորիչ էր Պովենչանկա գետի չոր հունը՝ սառցե դարաշրջանի հսկայական քարերի կույտով։ Ջրանցքի երթուղու համար օգտագործվել է դրա ուղղված ջրանցքը դեպի վերև, իսկ ստորին հոսանքը, պարզվել է, ցամաքեցվել է մինչև լիճ թափվելը։ Լճի ափին մոտ եկավ առաջին դարպասը, որի մուտքը շրջանակված էր երկու օբելիսկներով։

Ես քայլեցի կողպեքի ափով մինչև հաջորդ խցիկը և ինձ, ինչպես թվում էր, շինության խարխուլ հարվածեց, թեև ջրանցքի բացումից ընդամենը երկու տարի էր անցել։ Կողպեքի խցիկի պատերը՝ պատրաստված գերաններից, լի էին ջրի շատրվաններով, որոնք աշխույժ թափվում էին կողպեքի մեջ գերանների միջև եղած ակոսների միջով։ Փայտե պատերը չէին կարողանում զսպել ստորերկրյա ջրերի ճնշումը, բայց դա ամռանն էր՝ չոր սեզոնին։ Ի՞նչ է արվում աշնանը` անձրևների սեզոնին, գարնանը` ձյան հալման ժամանակ, որքա՞ն ջուր է թափանցում պատերի միջով` խաթարելով կողպման գործընթացի արագությունը: Փականների դարպասները՝ ամբողջությամբ փայտից պատրաստված՝ ջրի ցամաքեցնելու համար փայտե վահաններով, որոնք քարոզչությամբ տարածվում էին որպես կողպեքներ կառուցելու պրակտիկայում համաշխարհային նվաճումներ, լավագույն վիճակում չէին։ Նրանց միջով բավականին առատորեն ջուր էր հոսում, ինչը կասկածի տակ էր դնում կողպեքների աստիճանների վրա ջրի մակարդակի տարբերությունը պահպանելու հնարավորությունը: Եթե ջրանցքի կառույցներն այսպիսի տեսք ունեին դրա կառուցումից երկու տարի անց, ապա ի՞նչ եղավ ջրանցքի հետ վեց տարի անց, երբ այն գրավեցին ֆինները 1941 թվականին: Հավանաբար այդ ժամանակ ջրանցքի բոլոր կառույցները լրիվ շարքից դուրս են եկել, և ջրանցքը դադարե՞լ է գոյություն ունենալ։ Եվ իզուր էին մեղադրում ֆիններին, իբր նրանք պայթեցրել են ջրանցքի օբյեկտները։ Փաստորեն, ոչնչացնելու բան չկար։ Պատերազմից հետո ջրանցքի կառույցները վերականգնվեցին երկաթբետոնից, ջրանցքը սկսեց գործել, բայց դժվար թե հիմա էլ խաղաղ տնտեսական նշանակություն ունենա, քանի որ հեռու է կանգնած, ոչ թե բեռնահոսքերի ուղղությամբ։ Պատերազմից առաջ էլ ջրանցքը ազգային տնտեսական նշանակություն չուներ, օրվա ուժգնությունից նրա միջով մի ուղղությամբ անցնում էր ինչ-որ փոքրիկ շոգենավ կամ բեռնակիր նավակ։ Իսկ ջրանցքը կառուցվել է ոչ թե բեռնաշրջանառության զարգացման, այլ բացառապես ռազմական նպատակներով, ընդ որում՝ միայն մեկ անգամ օգտագործելու համար, ինչի պատճառով էլ տրվել են դրա կառուցման անհասկանալի կարճ ժամկետները՝ բացառելով շինարարության որակը՝ ապագան։ ջրանցքի երկարակեցությունը, թեկուզ և ոչ մեկին չէր հետաքրքրում»։

1941 թվականի հոկտեմբերին ջրանցքի վրա սկսվեց հանքարդյունաբերությունը։ Թիվ 1-5 կողպեքները պայթեցվել են դեկտեմբերի 6-ին։ Դեկտեմբերի 7-ին ֆինները մտան Պովենեց, նույն օրը պայթեցվեց թիվ 6 կողպեքը, դեկտեմբերի 8-ին պայթեցվեց թիվ 20 ամբարտակը, դեկտեմբերի 11-ին պայթեցվեց թիվ 7 կողպեքը։

Ինչպես երևում էր ֆիննական լրահոսում։ Առաջին տեսանյութը պարունակում է կադրեր Մեդվեժիեգորսկից և Պովենեցից: Պովենեցում ջուրը բարձրացել է մեկուկես մետրով, օդի ջերմաստիճանը դեկտեմբերի այս ամսաթվերին եղել է -40*C։ Երկրորդ տեսանյութը ցույց է տալիս Ստալինյան ջրանցքի ոչնչացումը Պովենչանսկայա աստիճանների վրա կողպեքների պայթյունի հետևանքով։

Եվ ԽՍՀՄ-ում առաջին ամբողջությամբ ճամբարային շինարարությունը։

Պատմություն

Պլանավորում

Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցում

Ջրանցքի բացում (1933)

Ալիքի պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1933 թվականի օգոստոսի 5-ին։

«Մարդասիրություն» ու «մարդկայնություն» դեռ մեծ բառեր են, և ինձ թվում է, որ դրանք չպետք է լքվեն։ Ամենաբարձր մարդասիրությունն ու մարդասիրությունը ստեղծվել է քո կողմից՝ LBC-ի առաջին շինարարը: Այն բաղկացած է մարդու ուղղման հիանալի աշխատանքից: Դա աշխատավոր մարդկանց համար ավելի լավ կենսապայմանների ստեղծման մտահոգության մեջ է։ Ցանկացած այլ մարդասիրություն և մարդասիրություն սուտ է։

1930-ական թթ

Պատերազմի տարիներ

1941 թվականի հունիսին Գերմանիան ռազմական գործողություններ սկսեց ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Պատերազմի երկրորդ օրը՝ 1941 թվականի հունիսի 23-ին, «MPVO օբյեկտի» ղեկավարը, քանի որ Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքի գրասենյակը սկսեց նշանակվել փաստաթղթերում, Ա. Ի. Վասիլովը հրաման արձակեց No. Ստալին». Ներդրվել է շուրջօրյա հերթապահություն դոմոկոմի և հեռախոսի սարքերում, հակագազերով պայուսակների մշտական կրում։ Դարպասային գյուղերում, էլեկտրակայանների և առանձին տների մոտ փորվել են բացեր՝ հարձակումներից պաշտպանվելու համար: Դրա համար ներգրավվել են գյուղերի բոլոր աշխատունակ բնակիչները։ Նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է աշխատեր օրական չորս ժամ։ Փականների պետերը հրահանգ ունեին շտկել յուրաքանչյուր խցի ետևում գտնվող բնակարանների բնակիչների բացերը՝ «թշնամու գրոհի ժամանակ անհարկի աղմուկից խուսափելու համար»։

1950-ական թվականներին, այն բանից հետո, երբ 1950 թվականի փետրվարի 2-ին ՌՍՖՍՀ Նախարարների խորհրդի որոշումը ընդունվեց LBC հիդրոտեխնիկական կառույցների հիմնանորոգման և վերակառուցման մասին, սկսվեցին աշխատանքները ջրանցքի կառույցների և մեխանիզմների աստիճանական էլեկտրաֆիկացման վրա: 1953-ին էլեկտրիկները ընդգրկվեցին հիդրոէլեկտրակայանների աշխատակազմում, մինչև 1957 թվականը հիմնականում ավարտվեցին ջրանցքի հյուսիսային լանջին հիդրոէլեկտրակայանների էլեկտրաֆիկացման աշխատանքները, իսկ 1959-ին ափամերձ և լողացող իրավիճակի բոլոր լույսերը միացան էլեկտրամատակարարմանը: .

Տրանսպորտային ճանապարհ

Ջրանցքի երթուղի

Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրուղի

Ջրանցքի ափերին են գտնվում հետևյալ խոշոր բնակավայրերը՝ Պովենեց, Սեգեժա, Նադվոյցի, Սոսնովեց, Բելոմորսկ։

Ջրանցքի նավարկություն

1933 թվականին առաջին նավարկության ժամանակ փոխադրվել է 1143 հազար տոննա բեռ և 27 հազար ուղեւոր։ 1940 թվականին երթևեկության ծավալը կազմում էր մոտ մեկ միլիոն տոննա, որը կազմում էր թողունակության 44%-ը։ Ջրանցքով բեռնափոխադրումների գագաթնակետը հասել է 1985թ. Այնուհետեւ Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրային ճանապարհով փոխադրվել է 7 մլն 300 հազար տոննա բեռ։ Երթևեկության նման ծավալները պահպանվել են հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում, որից հետո ջրանցքով նավարկության ինտենսիվությունը զգալիորեն նվազել է։

Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը խոստումնալից ճանապարհ է զբոսաշրջային նավերի համար:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Դարպասներ

Հուշարձաններ

Ժողովրդական մշակույթում

Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցումն արտացոլվել է երգերում.

Մենք ձեզ համար ալիք ենք վարել (խոսքը՝ Ի. Գոֆի)
Մոլդավանկայում երաժշտություն է հնչում
Օ՜, կիսվեք, դառը կիսվեք
Լողացիր քեզ, մեր նավակը Բլատովսկայան է
Bear Mountain Station
Բանվորի որդի եմ, ընդհատակյա կուսակցական

Ծխախոտ «Բելոմորկանալ»

տես նաեւ

Նշումներ

Ռուսաստան: Ամբողջական հանրագիտարանային պատկերազարդ ուղեցույց, 2002 թ
Ա.Ա.Սոկոլով ԽՍՀՄ հիդրոգրաֆիաԳլուխ 1. Ջրային հետազոտությունների պատմությունը Խորհրդային Միությունում. Կոմունիզմի մեծ շինարարական նախագծերը ԽՍՀՄ ջրային ռեսուրսների զարգացման և ուսումնասիրության նոր փուլ
Դաշնային պետական \u200b\u200bհաստատություն «White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping»
TSB, Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցք
Ալեքսանդր Մալախով.Կոյուղի ամբողջ հանրապետությունում. // Kommersant Money, No 30 (435), 08/04/2003 թ. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի հունիսի 26-ին Վերցված է 2012 թվականի հունիսի 20-ին։
Ժամանակակից աշխարհագրական անվանումների բառարան. ՍՊԻՏԱԿ ԾՈՎ-ԲԱԼՏԻԿ ԱԼԻՔ
Մեղադրական եզրակացություն Petrozavodsk մարտ 1989 թ
ԲԵԼՈՄՈՐՈ-ԲԱԼՏԻԿ ԻՏԼ
«Հարկադիր աշխատանքի էկոնոմիկա. Խորհրդային Գուլագ», Գլուխ 8. «Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք» Փոլ Ռ. Գրեգորի, էջ 158.
Գուլագ (անգլերեն) (անհասանելի հղում)
Սոլովկի հանրագիտարան. Սոլովկիի մասին միջազգային digest նախագիծ. Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք. Ընկեր Ստալին = solovki.ca (ռուս.): - էջ՝ «Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքի անվ. ընկեր Ստալին. Արխիվացված օրիգինալից փետրվարի 15, 2012-ին Վերցված է 2010 թվականի փետրվարի 11-ին։
Վիկտոր ԿՈՒԴԻՆՈՎ ՔՐԻՍՏՅԱՆ ԲԱՏԿՈ ԳՈՒԼԱԳ (ուկրաիներեն)
Ա. Սոլժենիցին «Գուլագ արշիպելագը» 2 հատ 3 գլ.
Ալեքսանդր Սոլժենիցին «Գուլագ արշիպելագ» հատոր 2. Մաս 3. Գլուխ 3. էջ 99
ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ թիվ 00943 «ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ ԻՏԼ-ում և ԻՏԿ-ում բանտարկյալների համար սննդի նոր ստանդարտների և հագուստի նպաստների ներդրման մասին» հրամանը.
«Ստալինյան ԳՈՒԼԱԳ-ի շինհրապարակներ. 1930-53», Մոսկվա, 2005, էջ 34
Վ. Ն. Զեմսկով «Բանտարկյալները 1930-ականներին. սոցիալական և ժողովրդագրական խնդիրներ», էջ 62
«Ստալինյան ԳՈՒԼԱԳ շինհրապարակներ. 1930-53», Մոսկվա, 2005, էջ 35
Չուխին Ի.Ի. Canal Army men, p. տասնութ.
Գնետնև Կոնստանտին «Բելոմորկանալ. ժամանակներ և ճակատագրեր», գլուխ 2
Ստալինի անվան Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք։ Շինարարության պատմություն 1931-1934 թթ. (Խմբագրվել է

Ռուսաստանում կառուցվել են բազմաթիվ բեռնափոխադրումներ։ Մյուսները, որպես անհարկի, մոռացության են մատնվել...մյուսները, և մինչ օրս շարունակում են աշխատել որպես լուրջ տրանսպորտային զարկերակներ։ Իհարկե, ճանապարհներ են կառուցվում, երկաթուղիները արդիականացվում են, ջրային բեռնափոխադրումները նվազում են, բայց նավային ուղիների կարիքը մնում է։ Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը շարունակում է մնալ հատուկ դեպք ներկայիս գործող ջրանցքների շարքում։ Ասել, որ Սպիտակ ծովի ջրանցքը լավագույնն է, նշանակում է ոչինչ չասել: Կառուցվել է 1933 թվականին ռեկորդային ժամանակում, այն դարձել է խորհրդային երկրի առաջին մեծ շինարարական նախագծերից մեկը և առաջին մեծ շինհրապարակը, որտեղ օգտագործվել է բանտարկյալների աշխատանքը: 227 կմ երկարությամբ ջրանցքը կառուցվել է ընդամենը քսան ամսում։ Համեմատության համար. Պանամայի ջրանցք 80 կմ երկարությունը կառուցվել է 28 տարի, Սուեզը, 160 կմ երկարությունը՝ 10 տարի։ Սպիտակ ծովի ջրանցքի վրա կառուցվել է 19 կողպեք, որոնցից 13-ը երկխցիկ են, 6-ը՝ միախցիկ։ Ընդհանուր - 32 կողպեքի խցիկ: Ջրանցքի կառուցման պատմությունը լավ նկարագրված է ցանցում տեղադրված տարբեր աղբյուրներում, և այստեղ կրկնելն իմաստ չունի։ Մենք միայն երբեմն կանդրադառնանք դրան, երբ իրադարձությունները զարգանան:

Իհարկե, ավելի հեշտ է մեքենայով անցնել ջրանցքով, ավելի ճիշտ՝ քշել դրանով։ Առաջին կողպեքից լավ ճանապարհ կա դեպի 8, հետո ավելի վատ՝ իններորդ։ Այնտեղ դուք իջնում եք M18 և կարճ ճյուղերում, կարող եք քշել մինչև շատերը հետաքրքիր վայրեր, բայց ոչ մոտ - ալիքը լավ պահպանված է: Սեփական աչքերով տեսնելու համար, թե ինչպես է աշխատում նման լուրջ հիդրավլիկ կառույցը, լսել դիսպետչերների խոսակցությունները, զգալ, թե ինչպես է ապրում ալիքը, կարող ես միայն սկզբից մինչև վերջ անցնել դրա միջով։ Եվ ոչ թե զբոսաշրջային նավի վրա, այլ ինքնուրույն՝ նավով։ Նավ կա, ցանկությունը նույնն է, իսկ հուլիսի սկզբին նախատեսվում է այս տարվա երկրորդ ճամփորդությունը՝ Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք։ Մենք չէինք ուզում սահմանափակվել միայն Սպիտակ ծովի ջրանցքով անցնելով։ Նախ՝ ճամփորդությունը բավականին կարճ կստացվեր՝ 3-4 օր՝ չհաշված ճանապարհորդությունը։ Այո, և այցելեք Օնեգա լիճը, մասնավորապես, դրանից մենք նախատեսում էինք մտնել ջրանցք, և սխալ կլիներ դրա երկայնքով չքայլել առագաստների տակ, չկանգնել կղզիներում և չգնալ ձկնորսության: Եվ երկրորդը, անցնելով ամբողջ LBC-ն և հասնելով Սպիտակ ծով, նույնպես անհիմն է փչվել և տուն գնալ, իհարկե, քայլել ծովի երկայնքով, կանգնել Մարմինների վրա և վազել դեպի Սոլովկի: Եվ արդեն գարնանը մեր առաջարկած ճանապարհորդությունն ուներ մի տեսակ եռագլուխ արարածի ուրվագիծ, որի բոլոր մասերը փոխկապակցված էին, իսկ հաջորդը հոսում էր նախորդից՝ «Օնեգա լիճ» - «Սպիտակ ծովի ջրանցք» - « Սպիտակ ծով». Եվ իհարկե չորրորդ մասը՝ ներկա բոլոր խառը երթուղիներում՝ առաքում դեպի վայր, Patriot-ի կատարմամբ

Ճանապարհորդական երթուղի - Օնեգո - Բելոմորկանալ - Սպիտակ ծով -

- Երկու անհայտներով հավասարում.

Ուղևորության առաջին մասի՝ «Օնեգա լիճ»-ի իրականացման հարցում հարցեր չկային։ Ու թեև Օնեգոն և Լադոգան հավասարեցվում են ծովերին, և պատկանում են 1-ին կարգի լողավազաններին, բավական էր ունենալ լավ փաստաթղթեր և անձնակազմ՝ ըստ նավի տոմսի։ Այո, և GIMS-ը այս վայրերում հավատարիմ լինելու մասին խոսակցություններ ունի և դրանում մեղք չի գտնում:
Ինչ վերաբերում է ճամփորդության երկրորդ հատվածին՝ Բելոմորկանալին, այն ավելի բարդ էր... օդապարիկի վրա կողպելու հնարավորության իմաստով։ Փոքր չափսերը կոշտ կորպուսներով ջրանցք են մտցվում, և ցանցում կան մի քանի մանրամասն զեկույցներ այս թեմայի վերաբերյալ, բայց փչովիների մասին ոչինչ չի հաջողվել գտնել: Գարնանը նրանք զանգահարեցին Մեդվեժիեգորսկի ալիքի ղեկավարությանը, վերահսկեցին մասնագիտացված կայքերը, կապվեցին LBC-ով անցած մարդկանց հետ, բայց կոնկրետ այո-ոչ պատասխան չստացան։ Միակ տեղեկությունն այն է, որ կոշտ կորպուսի կողքի տակով հնարավոր է անցնել, պայմանով, որ մարդիկ իջնեն փչովի միջից, քարշակվող նավի վրա մինչև կողպեքի խցիկ մտնելը։ Քանի որ ջրանցքում 19 կողպեք կա, նման հեռանկարը հաճելի չէր, թեև մինչև վերջին պահը միակն էր ծրագրի իրականացման համար։ Եվ դա առաջին անհայտն էր։
Երկրորդ անհայտը հետևյալն էր՝ ջրանցքը, ինչպես արդեն գրել եմ, ունի 19 հիդրոէլեկտրակայան, այլ կերպ ասած՝ կողպեքներ։ Համարակալումն իրականացվում է Օնեգա լճի Պովենեց գյուղից, այստեղ է առաջին դարպասը և դեպի Սպիտակ ծով՝ դեպի Բելոմորսկ, որտեղ գտնվում է 19-րդ դարպասը։ Եթե նույնիսկ ստորագրությունը ստացվի, և մենք մտնենք ալիք, ապա լավագույն դեպքում 18 կողպեք կարող են անցնել: 19-ին վերջին կողպեքը կթույլատրվի միայն դեպի ծով ելքի թույլտվությունից հետո։ Ծով գնալու թույլտվությունը տալիս է Բելոմորսկ նավահանգստի նավապետը՝ GIMS-ի տեսուչի կողմից բաց ծովում նավարկության համար պիտանիության ստուգումից հետո… կամ չի անում: Իհարկե, կարելի է փչել, շրջապատել վերջին կողպեքը և դուրս գալ «լուռ», բայց հետո Սպիտակ ծովի ջրանցքը, որի համար սկսվել է այս ամենը, ամբողջությամբ չի անցնի՝ մինուս 19 համարի կողպեքը: Մենք ուսումնասիրել ենք GIMS-ի պահանջները: ծով գնալու համար և, իհարկե, պատրաստվել, բայց երկրորդը անհայտ, և անհայտ մնաց մինչև վերջին պահը, փաստորեն, ինչպես առաջինը։

- Պատրաստում -

Հայրենասեր.Ժամկետների շղթայի փոխարինումը ուշացել է նույնիսկ Յամալ ուղևորությունից առաջ: Եթե այն ժամանակ հնարավոր էր փոխարինել հիդրավլիկ լարիչները, և շղթան կարծես թե հանդարտվել է, ապա այժմ սարսափելի մռնչյուն է լսվում արձակումների և հիդրավլիկ մխոցների վրա, որոնք անպարկեշտ կերպով դուրս էին սողում իրենց պատյաններից: Կամ շղթան ձգվել է, կամ աստղերը պատշաճ կերպով մաշվել են իջվածքների երկայնքով, մի խոսքով, շղթան պետք է փոխարինել։ Գնվել է երկու շարք ZMZ-ի հավաքածու, փոխարինումը տևել է 15 ժամ՝ երեք մոտեցմամբ աշխատանքից առաջ։ Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ սովորական է. ճաքել շասսին, վերահսկել ագրեգատների յուղը և հավաքել ավտոտնակի շուրջը ցրված Դալնյակովոյի պահեստամասերը:

Նավովավելի քիչ հարցեր կային, բավական էր հավաքել բոլոր մոլորված իրերը կույտով և ստուգել նավի տոմսը, բայց Բելոմորսկում, ծով գնալուց անմիջապես առաջ, պետք է քննություն կատարվեր GIMS-ի տեսուչի կողմից, և այստեղ անհրաժեշտ էր. պատրաստել. Դուրս գալու թույլտվություն ստանալու մեխանիզմը մանրամասն կներկայացվի ավելի ուշ, ահա նախապատրաստումը։ Նավիգացիոն լույսեր - մի բան, կարծես թե, անհրաժեշտ չէ փչովի նավատորմի համար: Մթության մեջ քայլելը դեռ արգելված է, բացի թերևս միայն մի կլոտիկից... բայց Սպիտակ ծովի ջրանցքը, որով հնարավոր չէ անցնել մեկ օրում, պլանների մեջ է, ուստի վազիր դեպի նախկին «Տուրիստ», որտեղ 600 ռ. Ես գնել եմ երեք լապտեր՝ մի կեռիկ և մի զույգ վազող: Թոփն ու կլոտիկովն արդեն գոյություն ունեին այդ ժամանակ։ Նրանք վերցրեցին երկու վոքի-թոքի. Սպիտակ ծովի ջրանցքում առանց գետի անելիք չկար, իսկ ծովում՝ ծովում։ Տնից մենք ստուգեցինք կապը Օկսկիի հետ անցման վրա և ստացանք Սամարա-Ռադիոյի մի քանի կանխատեսումներ։ Փրկարար բաճկոնների վրա դրեցին կողային համարներ, հապճեպ արված գաֆ, որը, պարզվեց, ամենևին էլ ավելորդ չէր։ Տպեցինք մակընթացային գծապատկերներ, 20 գիգաբայթ քարտեր գցեցինք SAS, ռոումինգ բացեցինք դեպի Մեգաֆոն ինտերնետ, և այս մասով տեխնիկական մասով նախապատրաստումն ավարտվեց։ Այո, մենք գնեցինք ևս մեկ տուփ Belomorkanal ծխախոտ որպես պահեստային երթուղու քարտեզ)))

Փրկարար բաճկոնների համարները GIMS-ի պահանջն են ծով մուտք գործելու համար գրանցվելիս:

Կենցաղային և սննդի պատրաստումկինը անում էր. Արտադրանքը ձեռք է բերվել Սամարայում՝ 10 օր ինքնավարության չափով, գումարած «nz»-ում՝ 2 կգ։ ալյուր և նույնքան միս, որը չորացնելուց հետո ազատ տեղավորվում էր լիտր շշի մեջ և կշռում էր 500 գրամ, հագուստի առումով, իմանալով, թե ինչ է մեզ սպասվում, որոշեցինք լրջորեն պատրաստվել՝ 2. ամբողջական հավաքածուտաք հագուստ, և երկու անջրանցիկ։ Վրան և նժույգ, քնապարկեր և փրփուրներ, երկարաճիտ կոշիկներ և ճամպրուկներ և այլն։ Նրանք միայն փայտի վառարան չէին տարել վրան, ինչի համար հետո մեկ անգամ չէ, որ զղջացել են։ Մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ մեզ միացավ Նոգինսկից Ռոման՝ նախորդ ճամփորդությունների մեր զինակիցը, ինչի համար միայն ուրախացանք։

- Արի գնանք ճանապարհը...

Հուլիսի 4-ի առավոտյան մենք հեռացանք Սամարայից։ Չուվաշիայում ճանապարհների բազմաթիվ վերանորոգումները շրջանցելու համար Ուլյանովսկից մեկնեցին Սերգաչ, իսկ հետո Կստովոյից Դոսկինոյով M7-ով, չմտնելով Նիժնի՝ իր կիլոմետրանոց խցանումներով։ Առաջին գիշերակացին հասնելու կիլոմետրերի առումով պարզվել է, որ այն մոտ 1100 կմ է։ Բավականին պարտվեցինք, բայց ճանապարհն ավելի հանգիստ էր։ Մեքենան բարձված էր տանիքի տակ, քնելու տեղ չկար, ու մենք ձգվեցինք դեպի Յարոսլավլ, որտեղ գիշերեցինք հյուրանոցում։ Հյուրանոցը գտնվում է քաղաքի մուտքի մոտ և ստիպված չի եղել շեղվել երթուղուց։ Հյուրանոցի կոորդինատները՝ 57°35′25″N, 39°52′45″E

Ռոման դուրս եկավ գիշերը, իսկ առավոտյան մենք հանդիպեցինք Յարոսլավլում, Շչեդրինոյի շրջանում:

Հետագայում հազվագյուտ կանգառներով դեպի Պուդոժ: Պուդոժում TNK-ը լցված էր UAZ-ներով, լցված 160 լիտր 95 տարաներով նավակի համար, և դեպի Պյալմա, որտեղ տեղի բնակչի հետ նախնական պայմանավորվածությամբ մենք հավաքում ենք նավը և թողնում մեր մեքենաները։ Կարելիայում երկու արմավենի կա… 5 կմ հեռավորությամբ: միմյանցից. Մեզ հետաքրքրում էր քարտեզի հյուսիսում գտնվող Պյալմա գյուղը, բայց անուշադրությամբ, իհարկե, այցելեցինք նաև հարավայինը՝ նույն անունով.

- Պյալմա, Օնեգա լճի ափ,

Հենց առաջին օրվանից Կարելիան մեզ սառը դիմավորեց՝ երեկոյան ջերմաստիճանը իջնում է մինչև +10, գիշերը՝ +4։ Գիշերը լճի ափին մեքենաներով ենք անցկացնում։ Հարմարավետ քնելու համար նավակից և շարժիչից բաց թողեցինք քնապարկը՝ գցելով մեքենայի տակ։ Հաջորդ առավոտ, նավակի հավաքը, և, հնարավորության դեպքում, ելք ... բայց նման հնարավորություն հայտնվեց միայն երեկոյան:

Կարելիայում երկու արմավենի կա…

Նավ կառուցելը մեծ աշխատանք է։ Բացի բուն նավակից, կա նաև փոքրիկ տուփ էլեկտրոնիկայի և նավիգացիայի հետ, առագաստներով կայմեր և այլն: Բայց Ռոմիչի հետ մենք հանդիպեցինք ռեկորդային կարճ ժամանակում՝ 4 ժամ։ Չնայած շատ չէին շտապում։

Նավակն ինքնին հավաքելով և անիվները կախելով՝ այն հրում ենք ջուրը։ Այնուհետեւ, քանի որ մնացածը հավաքվում է, ավելի դժվար կլինի դա անել: Իսկ ճանապարհը, որով տեղացի երեխաները հեծանիվ են քշում, հաճելի կլիներ ազատ լինել:

Սայթաքուղի տեղը լավն է ... լայն ավազոտ լողափ, Օտրեխիայի շուրթերը, քամիներից պաշտպանված: Ոչ այնքան հեշտ ելք դեպի լիճ, բայց Անդրեյը մանրամասն բացատրեց, թե ինչպես պետք է ճիշտ քայլել, որպեսզի չբախվի քարերի և թափվող փայտի: Եվս երկու ժամ ծանրաբեռնվածության և «հյուսիսի» հանդարտվելու հոգնեցուցիչ սպասման համար։ Երեկոյան մի փոքր հանդարտվեց, և մենք գնացինք ...

Կամ օրվա հոգնածությունը հաղթահարեց մեզ, կամ արբած լինելով Օնեգայի թարմ օդից... մի խոսքով, բավականին քայլելուց հետո գիշերը կանգ առանք Պյալմայից ոչ հեռու, Պետրիլո կղզու ետևում գտնվող ավազոտ լողափում։ Կրակ վառեցին, ընթրեցին ու վրան դրեցին։ Կայանման կոորդինատներն են՝ N62°26.166′/E35°48.864′: Վառելափայտ, MTS և Megafon + smart 3G

- Գլխի կղզի -

Առավոտը խոստումնալից էր. Արևը՝ փոքր 5-7 մ/վ «հարավ-արևելք», և մենք ամբողջ առագաստով շտապեցինք դեպի Հեդ կղզու հյուսիսային ծայրը, որպեսզի ծանոթանանք կղզուն և փարոսին։ Շրջելով կղզին, մենք մտանք շարժիչի տակ։

Մենք կարճ ժամանակով կանգ առանք կղզում։ Ռոմիչը, զինված ամբողջ լուսանկարչական տեխնիկայով, բարձրացել է փարոսը և զով լուսանկարներ արել։ Այնուհետև, որոշվեց շարժվել դեպի հարավ Զաոնեժսկի ծոցի արևելյան ափով դեպի Կիժի:

Փարոսը մոտենում է...

Օնեգա լճի տեսարաններ Խեդի փարոսից: Մի քանի ժամից եղանակը կվատանա, և ամեն ինչ այլ կերպ կլինի

Բայց այս ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ... «Հարավը» ուժեղանում էր, քամուն հակառակ գնալն ավելի ու ավելի էր դժվարանում։ Կուսարանդայի տակ, քամուց թաքնված Բոլի հետևում: Սոսնովեցը կտրեց կայմը և սկսեց գիշերելու տեղ փնտրել։ Այս վայրերում արևմտյան ափը քարքարոտ է և ամբողջովին ոչ պիտանի կայանելու համար։ 5-6 անգամ պտտվելուց և կայանելու համար հարմար բան չգտնելուց հետո գնացինք դեպի արևելք՝ դեպի Պալյակ կղզի, որը դարձավ մեր ապաստանը հաջորդ երեք օրերի համար։

- Պալյակ կղզի -

Եղանակն ամբողջությամբ վատացել է. Երկինքը ամպամած էր, սկսեց անձրև գալ։ Մենք արագ խփեցինք մեր վրանները և սպասեցինք վատ եղանակին։ Կղզին բավականին փոքր է ... հարավային կողմում քարքարոտ է, և համարյա անառիկ, իսկ հյուսիս-արևելքում փոքր խճաքարեր են, որտեղ մենք վեր կացանք։ Մեզնից առաջ կայանատեղին սարքավորված էր՝ աղբի փոս, վառելափայտի պաշար, սեղանների և աթոռների համար մի քանի սղոցված կոճղեր... հաճելի է վեր կենալ նման վայրում: Մեկնելուց առաջ փորձեցինք հեռանալ ավտոկայանատեղից իր սկզբնական տեսքով՝ պատրաստ ընդունելու հաջորդ հյուրերին։

Գիշերը քամին փոխվել է դեպի հյուսիս, նավակը ափ է շպրտվել և, բացի այդ, ջուրը մղել է անցումով։ Ստիպված էի ամեն ինչ բեռնաթափել, շարժիչը հանել, ջուրը քամել, և որպեսզի նման բան չկրկնվի, դրեցին անիվների վրա։

Մեր կայանատեղին երկար է։ Անցավ մի օր, երկրորդ, երրորդ ... Քամին փոխեց ուղղությունը, անձրևը կա՛մ դադարեց, կա՛մ նորից սկսվեց, և մենք բոլորս կանգնեցինք կղզում և չէինք ուզում որևէ տեղ գնալ: Ռոման օրերով ձկնորսությամբ էր զբաղվում և միշտ վերադառնում էր որսով: Կինս ավելի շատ ֆերմայում է, բայց ես դուրս եկա «ռադիոյի սենյակում» և այրեցի մարտկոցի մնացորդները: Թարմ լիցքավորված «Մութլուն»՝ 65 ա/ժ, մեզ բավականացրեց 3 օր։ Ապագայում դուք պետք է մտածեք փոքր հողմաղացի մասին, այնպես որ 150-200 վտ ... նեոդիմում մագնիսների վրա դա իրական է, քանի որ Կարելիան և արեւային վահանակներհասկացություններն անհամատեղելի են.

Ռադիոյի սենյակում...

… և մի ամուր կտոր վրան

Երրորդ օրվա վերջում եղանակը սկսեց բարելավվել, և ես ու Ռոմիչը նավով գնացինք ձկնորսության։ «Ռոման» վերցրեց լավ գարշապարը, բայց ես բավարարվեցի նրա հաջողության վկայությամբ:

Հաջորդ օրը մենք որոշեցինք նկարահանել ճամբարը և գնալ Կիժի, իսկ հետո, գուցե ևս մեկ օր, վերադառնանք այստեղ։

- Կիժի -

Մենք գնացինք առավոտյան ժամը 5-ի սահմաններում։ Մենք անցանք Զաոնեժսկի ծովածոցը Տամբիտս-Նոս փարոսի տարածքում և ավելի ուշ՝ թերակղզու արևմտյան ափի երկայնքով: Որոշվեց նավի անցուղու երկայնքով մտնել Կիժիի նավը։

Կիժի սքերրի մուտք գործելը հեշտ չէ, բայց իրավիճակը բավականաչափ ձևավորված է, և դժվարություններ չեն առաջացել։ Ի դեպ, ասեմ, որ այստեղ նավագնացության վիճակը պատշաճ կերպով պահպանվում է` թարմ ներկված բոյներ և հանգուցային կետեր, լուսավորված առաջատար ցուցանակներ: Շնորհակալություն ճանապարհորդներին։

Բուն կղզում նավակներ չեն թույլատրվում։ Ոստիկանությունն ու անվտանգությունը շուրջօրյա հսկում են։ Ցածր արագությամբ քայլեցինք ողջ կղզով, նայեցինք, նկարվեցինք ու շարժվեցինք։ Անձամբ ինձ համար Կիժի այցելելը ոչ մի վառ տպավորություն չթողեց։ Այո, մաքուր, այո գեղեցիկ, բայց ոչ ավելին:

Վերականգնումը Կիժիում, և երկար ժամանակ ...

Ժամը 12-00-ին նրանք ընդունել են կանխատեսումը` խոստանում են ամպրոպ և մինչև 2 մետր բարձրության ալիք։ Որոշեցինք ոչ թե գնալ Պալյակ, այլ ուղիղ դեպի Պյալմա՝ մեր մեքենաների մոտ։ Ռոմիչի արձակուրդը մոտենում էր ավարտին, իսկ վաղը նա տանը կլինի։

Երեկոյան վերադարձանք Պյալմա, մեքենաները քշեցինք ափ ու պառկեցինք քնելու։ Հաջորդ առավոտ, Ռոմայի հեռանալուց առաջ, մենք որոշեցինք գնալ Մեդվեժիեգորսկ՝ բենզինի և Սպիտակ ծովի ջրանցքի ատլասի համար։

- Դեպի Մեդգորա բենզինի և ատլասի համար -

Մենք արագ հասանք Մեդվեժիեգորսկ՝ նախ ջրանցքի ադմինիստրացիա, պարզաբանելու LBC-ն փոքր մասշտաբով անցնելու պահանջները, իսկ հետո՝ բենզալցակայան: LBC-ի կառավարման շենքը դժվար չէ գտնել՝ տանիքի ալեհավաքներով: Անվտանգության աշխատակցի հետ բարձրացանք 2-րդ հարկի կառավարման սենյակ։ Դիսպետչերը սրտացավ էր մեր այցի նկատմամբ և ասաց, որ բացի վոկի-թոլկիից և ատլասից, կողպեքի համար ոչինչ պետք չէ, և մեր «փքունությունը» իրենց չի հետաքրքրում։ Ես զանգահարեցի Պովենեց, ճշտեցի ատլասի 4-րդ հատորի առկայության մասին, նույնիսկ թույլ տվեցի նկարել աշխատավայրս։

Իրադարձությունների այս զարգացումից գոհ գնում ենք գազալցակայան։ Մենք տանում ենք 100 լիտր տարաներով, գումարած լի տանկերը Patriot-ին, իսկ Պովենեցը՝ ատլասի համար: Մենք կանգ առանք Սուրբ Նիկողայոս եկեղեցու մոտ, որը կանգնեցվել է 2003 թվականին Սպիտակ ծովի ջրանցքը կառուցողների հիշատակին։ Հիդրավլիկ կառույցների Պովենեցկի շրջանի (PRGS) ղեկավարությունը գտնվում է մոտակայքում, փողոցում։ Լենինա 26. Ամեն ինչ մոտ է։

Դիսպետչերը՝ Տատյանա Ալեքսանդրովնան, ալիքում է 1974 թվականից։ Շատ հաճելի մարդ է զրուցելու… մենք մի փոքր վերհիշեցինք, թե ինչպես էր ջրանցքը սովետի ժամանակ, ինչպես էին թեթևացնում, երբ դեռ լողացող աչքեր չկար, ինչպես Պլովդիվի հրողը դանդաղեցրեց ամբողջ ջրանցքը՝ քարշ տալով լողացող նավահանգիստը զինվորականներով: հաստատություն և շատ ավելին:

Գնվել է «BBK» ատլասի 4-րդ հատորը

Գնեցինք այս տարի շտկված ատլասի 4-րդ հատորը, որը պարզվեց գունավոր ու իրական, ոչ թե պատճենահանված... ու բենզինով, ատլասով ու երկու ջրանցքի դիսպետչերների բարիքներով գլորվեցին Փյալմա։ Այսպիսով, առաջին անհայտը լուծվեց՝ մեզ տանում են ջրանցք, մնում է միայն թիավարել դեպի այն, իսկ սա մոտ 80 կմ է։ ջրով Պյալմայից Պովենեց

Սա երթուղու առաջին մասի ավարտն էր։ Քիչ հետո Ռոմիչը կմեկնի տուն, իսկ մենք կմնանք այստեղ՝ Պյալմայում՝ Օնեգա լճի ափին, և կպատրաստվենք ճանապարհորդության երկրորդ, հավանաբար ամենահետաքրքիր հատվածին՝ Սպիտակ ծովի անցմանը։ Բալթյան ջրանցք.

Տեսանյութ՝ Օնեգա լիճ.