Որտեղ է Պանամայի նեղուցը: Պանամայի ջրանցք. Հղում. Նավի անցման համար վճարումների հաշվարկ

Պանամայի ջրանցքի կառուցումը դարձել է մարդկության կողմից իրականացվող ամենախոշոր և բարդ շինարարական նախագծերից մեկը։ Պանամայի ջրանցքանգնահատելի ազդեցություն ունեցավ նավատորմի և ընդհանուր առմամբ տնտեսության զարգացման վրա Արևմտյան կիսագնդում և ամբողջ աշխարհում, ինչը հանգեցրեց դրա աշխարհաքաղաքական չափազանց բարձր նշանակությանը: Պանամայի ջրանցքի շնորհիվ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհը 22,5 հազար կմ-ից կրճատվել է 9,5 հազար կմ-ի։

16-րդ դարից ի վեր Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկաները միացնող նեղ ուղին համարվում է շատ խոստումնալից վայր Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև ամենակարճ ճանապարհ ստեղծելու համար: 19-րդ դարում տեխնոլոգիաների զարգացումը և նման երթուղու անհրաժեշտությունը հասավ մի կետի, երբ Պանամայի միջով ջրանցք ստեղծելու ծրագիրը բավականին իրատեսական տեսք ուներ։

19-րդ դարում տեխնոլոգիաների զարգացումը և նման երթուղու անհրաժեշտությունը հասավ մի կետի, երբ Պանամայի միջով ջրանցք ստեղծելու ծրագիրը բավականին իրատեսական տեսք ուներ։

1910 թ Քարտեզ պլանավորված ալիքի.

Ոգեշնչված Սուեզի ջրանցքի 10-ամյա շինարարությունից՝ La Société Internationale du Canal Interocéanique միջազգային ընկերությունը 1879 թվականին ինժեներ Ուայզից գնեց Պանամայի ջրանցքի կառուցման կոնցեսիան 10 միլիոն ֆրանկով, որը նա ստացավ Կոլումբիայի կառավարությունից։ որն այդ ժամանակ վերահսկում էր Պանաման։

Լայնածավալ շինարարության համար դրամահավաքը ղեկավարում էր Ֆերդինանդ Լեսեպսը։ Սուեզի ջրանցքի հետ կապված հաջողությունը օգնեց նրան միլիոններ հավաքել նոր նախագծի համար:

Ջրանցքի նախագծման մեկնարկից անմիջապես հետո պարզ դարձավ, որ այս նախաձեռնությունը շատ ավելի դժվար կլինի իրականացնել, քան ծովի մակարդակով ջրանցք փորելը ավազոտ անապատով: Ի վերջո, 65 կիլոմետր երկարությամբ անցման առաջարկվող երթուղին անցնում էր քարքարոտ, երբեմն էլ լեռնային տեղանքով, մինչդեռ այն անցնում էր հզոր գետերով։ Եվ, ամենակարևորը, արևադարձային հիվանդությունները հսկայական վտանգներ էին ներկայացնում աշխատողների առողջության համար:

Այնուամենայնիվ, Լեսեպսի լավատեսական ծրագիրն ընդամենը 6 տարում 120 միլիոն դոլար արժողությամբ ջրանցք կառուցելն էր։ 40,000 հոգանոց թիմը, որը գրեթե ամբողջությամբ կազմված էր Արևմտյան Հնդկաստանի աշխատողներից, ղեկավարվում էր Ֆրանսիայից ժամանած ինժեներների կողմից:

1885 թ Պանամայի ջրանցքի ֆրանսիացի աշխատակիցները լուսանկարվել են.

Շինարարությունը սկսվել է 1881 թվականին։

1885 թ Աշխատողները եկել էին իրենց աշխատավարձը ստանալու։

Սուեզի փորձն էր մի փոքր օգնություն. Երևի երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի լավ կլիներ, եթե նրանք իրենց անցյալում չունենային Սուեզի ջրանցքը:
Դեյվիդ Մաքքալոու, «Ճանապարհը ծովերի միջև»

1885 թ Ճամայկացի բանվորները հողով լի սայլը հրում են նեղ երկաթուղու երկայնքով։

Նախագիծը վերածվեց աղետի. Շատ արագ պարզ դարձավ, որ ծովի մակարդակով ջրանցք կառուցելն անհնար է, և որ միակ կենսունակ ծրագիրը կողպեքների շղթա կառուցելն է: Միևնույն ժամանակ, Լեսեպսը համառորեն հավատարիմ մնաց մեկ մակարդակով ջրանցք կառուցելու ծրագրին։

1900 թ Աշխատողները ձեռքով իրականացնում են հողային աշխատանքներ:

Մինչդեռ բանվորներն ու ինժեներները մահանում էին մալարիայից, դեղին տենդից և դիզենտերիայից, և շինարարությունն ընդհատվում էր հաճախակի ջրհեղեղների և սողանքների պատճառով։ Երբ կողպեքի պլանն ընդունվեց, արդեն ուշ էր: Մոտ 22,000 աշխատող մահացել է: Շինարարությունը տարիներով հետ է մնացել ժամանակացույցից և ծախսել է հարյուրավոր միլիոններ բյուջեից:

1910 թ Լքված ֆրանսիական տեխնիկա ջրանցքի գոտում.

Ընկերությունը սնանկացավ ու փլուզվեց՝ ոչնչացնելով 800.000 ներդրողների հույսերը։ 1893 թվականին Լեսեպսը մեղավոր է ճանաչվել խարդախության և վատ կառավարման մեջ և երկու տարի անց մահացել է խայտառակ վիճակում:

1906 թ Մի մարդ կանգնած է լքված ֆրանսիական ջրհորի կողքին:

1903 թվականին Միացյալ Նահանգների գաղտնի աջակցությամբ Պանաման անջատվեց Կոլումբիայից և դրա դիմաց շնորհեց ԱՄՆ ջրանցքի իրավունքները։ Հաջորդ տարի ԱՄՆ-ը գնեց ֆրանսիական ընկերության մնացորդները և շարունակեց շինարարությունը:

1906 թ Նախագահ Թեոդոր Ռուզվելտը նստում է կռունկի խցիկում ջրանցքի շինհրապարակ այցելության ժամանակ:

Ես վերցրեցի ջրանցքի գոտին և թողեցի, որ համագումարը բանավիճեր. և մինչ բանավեճը շարունակվում է, ալիքն անում է նույնը:
Թեոդոր Ռուզվելտ

1908 թ Նախագահ Ռուզվելտի կողմից ուղարկված ամերիկացի ինժեներները:

Հանդիպելով նույն հիվանդության խնդրին, ինչ ֆրանսիացիները, ամերիկացիները ձեռնամուխ եղան մոծակների վերացման ագրեսիվ արշավին: (Մալարիայի և մոծակների միջև կապն այն ժամանակ դեռ շատ նոր տեսություն էր): Սա կտրուկ նվազեցրեց հիվանդացությունը և բարձրացրեց արտադրողականությունը:

1910 թ Ջրանցքի գոտում աշխատավայրում մոծակների բնաջնջիչ.

Չագրես գետի ջրանցքը փակել է Գաթունի ամբարտակը՝ ստեղծելով Գաթուն լիճը՝ այն ժամանակների ամենամեծ արհեստական լիճը։ Այն ձգվում է նեղ միջանցքի կեսով:

1907 թվականի հունվար. Հողային աշխատանքներ Գաթունի կողպեքի տեղում.

Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների վրա ջրանցքի երկու ծայրերում կառուցվել են հսկայական կողպեքներ: 33 մետր լայնությամբ այս կառույցները նավերին թույլ են տվել անցնել վերահսկվող ջրի մակարդակով մի շարք խցիկներ, որոնք բարձրանում են Գաթուն լճի և ջրանցքի բարձրությունը՝ ծովի մակարդակից 26 մետր:

1910 թ

Ամենադժվարը Կուլեբրայի 13 կիլոմետրանոց հատվածի անցումն էր 64 մետր բարձրությամբ լեռնաշղթայի միջով։ 27000 տոննա դինամիտ է օգտագործվել՝ պայթեցնելու համար գոլորշու թիակների և գնացքների միջոցով հեռացված գրեթե 80 միլիոն խորանարդ մետր հող:

1907 թ Էքսկավատորը հողը հեռացնում է Կուլեբրայի հատվածում սողանքից հետո:

Երկրաբանական շերտերի կազմի սխալ գնահատման պատճառով հողային աշխատանքներն անընդհատ ենթարկվում էին անկանխատեսելի սողանքների, որոնք երբեմն պահանջում էին մի քանի ամիս՝ հետևանքների վերացման համար:

1910 թ Երկաթուղին տեղաշարժվել է սողանքից հետո.

8 ապրիլի 1910 թ Մի մարդ կանգնած է արևմտյան ափին կառուցվող Պեդրո Միգելի կողպեքի կողքին:

1910 թվականի նոյեմբեր։ Նախագահ Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթը (ձախից) այցելում է Գաթուն Լոք Գերագույն դատարանի դատավոր Օլիվեր Ուենդել Հոլմսի (նստած, աջ) և գլխավոր ինժեներ գնդապետ Ջորջ Գյոթալսի հետ (կանգնած, աջ):

Նոյեմբերի 10, 1912 թ. Miraflores կողպեքի կառուցում.

1912 թվականի օգոստոս. Փականներից մեկում տղամարդ է կանգնած։

1912 թվականի հունիս. Կուլեբրայի շինարարության տեսարանը ձգվում է արևմտյան ափից:

6 օգոստոսի 1912 թ.

1912 թվականի նոյեմբեր. Տեսարան Գաթունի կողպեքի գագաթից դեպի հյուսիս՝ դեպի Ատլանտյան օվկիանոս:

1913 թվականի հունիս. Կուլեբրայի հատվածի ամենախոր կետերից մեկը:

1913 թ

1913 թ

1913 թ

1913 թվականի նոյեմբեր։ Աշխատողները պայքարում են սողանքի հետևանքների դեմ.

1913 թ Աշխատողները դարպասի վերևում ընդմիջման ժամանակ:

1913 թ Գնացքն ու կռունկը հատվել են Պեդրո Միգելի կողպեքի մոտ։

1913 թ Դարպաս շինարարության ընթացքում.

1913 թ Ինժեներները կանգնած են ջրանցքի հսկայական կողպեքի դարպասների առաջ:

8 օգոստոսի 1913 թ. Գաթունի դարպասի կառուցում Ատլանտյան օվկիանոսի և Գաթուն լճի միջև:

1 փետրվարի 1914 թ. Տղամարդիկ նայում են հողահորի աշխատանքին` մաքրելու Կյուկարաչում սողանքի հետևանքները:

1913 թ Գաթունի ամբարտակի ջրհեղեղը, որը բաժանում է արհեստական Գաթուն լիճը՝ ջրանցքի հիմնական մասը։

1913 թվականի դեկտեմբերի 10-ին վերջապես ստեղծվեց երկու օվկիանոսների միջև անցանելի ջրային ճանապարհ։ 1914 թվականի հունվարի 7-ին ֆրանսիական լողացող կռունկը՝ Alexandre La Valley-ն առաջին անգամ անցավ ջրանցքով։

9 հոկտեմբերի 1913 թ. Գամբոա քաղաքի մոտ տեղի ունեցած պայթյունը ճանապարհ է բացում դեպի Խաղաղ օվկիանոս տանող ջրանցք։

1913 թ Ջրանցքը Ատլանտյան օվկիանոսից բաժանող ամբարտակի պայթյունը.

Այսօր ամբողջ համաշխարհային առևտրի 4%-ն անցնում է Պանամայի ջրանցքով՝ տարեկան մոտ 15000 նավ։ Ծրագրեր են մշակվում լրացուցիչ լայն կողպեքների, ինչպես նաև Նիկարագուայի միջով մրցակցող ջրանցք կառուցելու համար:

Ջրանցքի անցման ամենամեծ վճարը 142,000 է զբոսաշրջային նավի համար: Ամենափոքր վճարը 0,36 դոլար էր արկածախնդիր Ռիչարդ Հալիբերթոնի համար, ով 1928 թվականին լողալով անցավ ջրանցքը կողպեքներով:

1913 թ

1914 թ

1913 թվականի հոկտեմբեր. Miraflores կողպեքի դարպասները բաց են ստուգման համար։

26 սեպտեմբերի, 1913 թ. Քաշել ԱՄՆ Գաթոնն առաջինն է անցել Գաթունի կողպեքով։

29 ապրիլի, 1915 թ. Ս.Ս. Կրոնլանդն անցնում է Պանամայի ջրանցքով։

Պանամայի ջրանցքը նավային ալիք է, որը կապում է Պանամայի ծոցը Կարիբյան ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ։ Պանամայի ջրանցքը նավերի ճանապարհն է, որոնք տեղափոխում են աշխարհի բեռները: Աշխարհի քարտեզի վրա այն միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը Ատլանտյան և Կարիբյան ծովերի հետ։

Սան Ֆրանցիսկո հասնելու համար ջրանցքի կառուցման շնորհիվ նավերը չեն շրջանցում Լատինական Ամերիկան։Նյու Յորքից ճանապարհը 10 հազար կմ-ից էլ քիչ է։ Պանամայի ջրանցքը (աշխարհի քարտեզի վրա, որը գտնվում է Պանամայում) օգտագործվում է զբոսանավերի, նավակների և խոշոր տանկերի համար։ Նրա լայնությունը ստանդարտ է նավաշինության մեջ:

Նավերը, որոնք չափերով չեն անցնում ջրանցքը, շրջանցում են Հարավային Ամերիկան։Օրական անցնում է մինչև 48 տանկեր; անցումը տևում է 9 ժամ (նվազագույնը՝ 4 ժամ); տարեկան անցնում է ավելի քան 10 հազար նավ։

Առաջինը, ով նկատեց, որ երկու օվկիանոսներ բաժանում է փոքրիկ մշուշը, 16-րդ դարում իսպանացի հետախույզ Վասկո Նունես դե Բալբոան էր։ Ջրային զարկերակի ստեղծման գաղափարն այն ժամանակ չի առաջացել։

Շինարարության սկիզբը

1534 թվականին Իսպանիայի թագավոր Չարլզ V-ի հրամանով կարճ ճանապարհ է հայտնաբերվել Իսպանիայի և Պերուի երկրների միջև։ Սա իսպանացիներին ձեռնտու էր ռազմական գործողությունների ժամանակ։ Չզարգացած տեխնոլոգիաների և գիտելիքների շնորհիվ XVI դ. շինարարություն չի իրականացվել. XVIII դ. Իտալիայից հետազոտող Ալեսանդրո Մալասպինան ջրանցք ստեղծելու ծրագիր ուներ, բայց այն չսկսվեց:

1879 թվականին ֆրանսիացիները հիմք են դրել ջրանցքի առաջացմանը։Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը և Ալեքսանդր Գուստավ Էյֆելը (Էյֆելյան աշտարակի ստեղծող) սկսեցին աշխատանքը։ Ֆրանսիայի կառավարությունը տրամադրել է կանխիկ, բայց դրանց մեկ երրորդը ծախսվել է նախատեսված նպատակի համար. մնացածը թալանված է։

Աշխատանքների սկզբում որոշվեց ջրանցքը կառուցել ծովի մակարդակով, կողպեքներ կառուցելու գաղափարը մերժվեց, ինչը ծրագրի ձախողման պատճառներից մեկն էր։

Հիվանդություններից ու ողբերգական դեպքերից մահացել է ավելի քան 20 հազար աշխատող։ Աշխատանքները կասեցվել են։Ալեքսանդր Գուստավ Էյֆելը և Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը մեղադրվում էին նյութական ունեցվածքի յուրացման մեջ։ Վերջինս մահացավ հարձակումներից և հոգեկան խանգարումներից 1894 թ.

19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ

ԱՄՆ-ը 19-րդ դարում դիտարկում էր Պանամայի կամ Նիկարագուայի ջրանցքների կառուցումը. վերջինիս նախագծի իրականացումն ավելի շահավետ էր թվում։ Ֆրանսիան չկարողացավ շարունակել ջրանցքի կառուցումը, ուստի ԱՄՆ կառավարությունը 40 հազար դոլարով գնեց իրավունքները, սարքավորումները և կատարված աշխատանքը:

Ջրանցքը ստանալու միակ ճանապարհը Պանամայի անկախությունն է Կոլումբիայից:

1903 թվականի աշնանը ԱՄՆ նավերը հայտնվում են Կոլումբիայի ջրերում, և փողոցները լցվում են քաղաքացիական ակտիվիստներով, ովքեր պաշտպանում են ինքնիշխանությունը: Նոյեմբերի 4-ին հայտնվեց անկախ Պանամայի Հանրապետությունը,որի իշխանությունները հեռուստաալիքն ու նրան հարող հողերը տալիս են ամերիկյան կառավարությանը։

Շինարարությունը սկսվեց պառկած տարածքի մոտ նախապատրաստական աշխատանքներով. ամերիկացիները ցամաքեցին ճահիճները, կտրեցին թավուտները և ոչնչացրին միջատներին ու նրանց թրթուրներին։ Ջերմություն բռնելու վտանգը իջել է 2%-ի, աշխատանքները սկսվել են 1904 թվականին։Ջրանցքի կառուցման գործընթացն արագացավ, երբ ամերիկացի շինարարները սկսեցին կողպեքներ և ջրամբարներ կառուցել:

ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնն ավարտեց շինարարությունը՝ սեղմելով կոճակը՝ 1913 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Գամբոա գյուղի մոտ գտնվող վերջին պատնեշը պայթեցնելու համար։ Աշխատանքը տևեց 9 տարի։ Պանամայի ջրանցքը (աշխարհի քարտեզի վրա, որը հոսում է Ատլանտյան օվկիանոս) 1914 թվականի օգոստոսի 3-ին ստացել է Cristobal նավը։

Վերահսկողության փոխանցում Պանամայի կառավարությանը

Հեռուստաալիքի բացումից հետո ամերիկյան և Պանամայի իշխանությունները վիճել են սեփականության հետ կապված խնդիրների շուրջ։ Վերջինում ապստամբություններ եղան, երբ իշխանություններին թույլ չտվեցին գետի հունում ամերիկյան դրոշի կողքին կախել Պանամայի դրոշը։ Պանամայի կառավարությունը ժամանակավորապես խզել է հարաբերությունները Ամերիկայի հետ.

Պանամայի ջրանցքի պատմություն.

1977 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ջիմի Քարթերը և գեներալ Օմար Տորիյոսը ստորագրեցին փաստաթուղթ, որով 2000 թվականից վերահսկողությունն անցավ Պանամային։ Ամերիկացի քաղաքական գործիչները դժգոհություն հայտնեցին, սակայն ԱՄՆ Սենատը համաձայնագրին օրինական ուժ տվեց։ ԱՄՆ-ը ջրանցքի սեփականատերն էր մինչև 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, այնուհետև տեղափոխվեց Պանամա:

Ժամանակակից կարգավիճակ

Այսօր ջրանցքը պատկանում է Պանամայի: Այն արդիականացվել, ընդլայնվել ու խորացել է։ Ջրանցքի վարչակազմը բեռնարկղային նավերից վճար է հավաքում։ Տարանցման արժեքը որոշում է նավի երկարությունը, տեղաշարժը, տեղափոխվող բեռը: 2006 թվականից ի վեր մեծ նավի փոխադրման արժեքը 1 TEU-ի դիմաց 49 դոլար է։

Նավի անցումը ինքնին վճարվում է հավելյալ։

Մնացածի համար նավի տեղաշարժը ազդում է վճարման չափի վրա.

1 տ - 10000 տ - 2,96 դոլար;
հաջորդ 10 հազար տոննայից յուրաքանչյուրը՝ 2,90 դոլար;
յուրաքանչյուր հաջորդ տոննան՝ 2,85 դոլար:

Երկարությունը որոշիչ գործոն է փոքր արհեստների համար.

Երկարություն	Հայտ
≤ 14 մ	$500
14 մ–28 մ	$750
28 մ–36 մ	$2000
≥36 մ	$2500

Մեկ հսկայական կոնտեյներային նավի անցումը կարող է արժենալ կես միլիոն դոլար։ Ամենաէժան առաքումը 36 ցենտ էր Ռիչարդ Հալիբերթոնի համար 1928 թ.

Համաշխարհային քարտեզի վրա Պանամայի ջրանցքը միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը Ատլանտյան օվկիանոսի հետ՝ անցնելով Կարիբյան ծովով

Պանամայի ջրանցքը մարդու ստեղծած հրաշքներից մեկն է, զբոսաշրջային գրավչություն, և ոչ միայն 2 օվկիանոսները միացնող մզկիթ։ Փականների մոտ գտնվող քաղաքներում կառուցվել են թանգարաններ։Այն պարունակում է ցուցանմուշներ և փաստաթղթեր, որոնք պատմում են ջրային զարկերակի ստեղծման գործընթացի մասին։ Ջրանցքի մոտ կառուցվել են հարթակներ, որոնցից նկատվում է ծովային ճանապարհի աշխատանքը։

Ալիքի կազմաձևում

Ալիքի ձևը նման է «S» տառին: Այն բաղկացած է լճերից, խոր գետերից և տեխնածին փոսերից։ Ջրանցքի ջրի մակարդակը հավասարեցնելու համար անհրաժեշտ են կողպեքներ (տարբերությունը 26 մ): Նավի ծովային ճանապարհով անցնելիս ջրանցքի ջուրը բարձրանում կամ իջնում է։

Ծայրուղին հագեցած է 2 խմբի փականներով։Կրկնակի են՝ նավեր են տեղափոխում երկու ուղղություններով, բայց ավելի հաճախ հետևում են մեկ ուղղությամբ։ Յուրաքանչյուր կողպեքի տարողությունը 100 հազար խորանարդ մետրից ավելի է։ մ ջուր; լայնությունը՝ 34 մ, երկարությունը՝ 304 մ, խորությունը՝ 12 մ 3 խցիկների կողպեքը («Գաթուն») գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսից, միացնում է Գաթուն լիճը և Լիմոնի ծոցը։

Նավերի բարձրացում - 26 մ լճի մակարդակ: Դարպասը հագեցած է տեսախցիկով։

Խաղաղ օվկիանոսից կա 2 Miraflores խցիկներից բաղկացած կողպեք; կապում է ալիքը և Պանամայի ծովածոցը։ Հագեցած է տեսախցիկով, որը հեռարձակում է դարպասի աշխատանքը ինտերնետի միջոցով: Miraflores կողպեքի հետ միասին գործում է Pedro Miguel կողպեքը:

Պանամայի ջրանցքը աշխարհի քարտեզի վրա գտնվում է համանուն բնակավայրերի մոտ։

Փականների 3-րդ շարանի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 11 տարի առաջ՝ ջրային զարկերակով նավերի տարանցումը մեծացնելու նպատակով։ Նոր կառույցի երկարությունը 427 մ է, լայնությունը՝ 55 մ, խորությունը՝ 18 մ։ 2017 թվականից ալիքը երկու անգամ ավելի շատ նավեր ու տանկեր է ստացել։

Զբոսաշրջիկները հետևում են համակարգի աշխատանքին ճանապարհորդելիս (մեքենան և երկաթուղին անցնում են ջրանցքին զուգահեռ) կամ պատվիրում են էքսկուրսիա (10 դոլար արժողությամբ): Miraflores Gateway-ը բաց է ճանապարհորդների համար:Շենք հասնել տաքսիով կամ ավտոբուսով 25 ցենտով։ Շրջայցը ներառում է այցելություն թանգարան և դիտահարթակ:

Ըստ բարձրախոստեղեկատվություն է տրամադրում համակարգի գործունեության մասին.

Ալիքի ընդլայնում

Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման անհրաժեշտությունն առաջացել է ապրանքաշրջանառության ծավալների ավելացման պատճառով։ 2006 թվականի հոկտեմբերի 23-ին ջրային ճանապարհի ընդլայնման քվեարկության արդյունքում պանամացիների մոտ 80%-ը պաշտպանեց այդ ծրագիրը։ Չինական բիզնես ընկերությունները, վերահսկելով ալիքը, նպաստել են նախագծի զարգացմանը։

2016 թվականին հնարավոր է դարձել անցնել ավելի քան 100 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավթատարներ։Նվազել են Վենեսուելայից Չինաստան նավթի փոխադրման ժամկետները, Վենեսուելայի իշխանությունների խոստումները օրական մոտ 1 մլն բարել մատակարարելու մասին իրականություն են դարձել։

Վերակառուցման նախագիծը ներառում էր՝ հատակի խորացում, լրացուցիչ կողպեքների կառուցում, ջրային ճանապարհով անցնող նավերի քանակի ավելացում։ Մոտ 150 հազար տոննա տեղաշարժով նավի արդիականացումից հետո դրանք անցնում են երթուղի. լցանավերի և նավերի թիվը՝ տարեկան 19 հազար նավ։

Ընդլայնման ծրագիրն արժեցել է 5 միլիարդ դոլար:

Ալիքի փոփոխությունները դրական են ազդում երկրի բյուջեի վրա.մինչև 2017 թվականը շահույթը կազմել է 2,5 միլիարդ դոլար, 2025 թվականին այն կհասնի 4 միլիարդ դոլարի։Պանամայի իշխանությունները աշխատանքը վստահել են համայնքին, որի հիմնական մասնակիցը իսպանական ձեռնարկությունն էր։ Մեկնարկը նախատեսված էր 2009թ. շինարարության ավարտ - 2014թ

2015 թվականի ապրիլ - վերջին կողպեքների տեղադրում, ինչը նշանակում էր վերակառուցման ավարտ։ Ճանապարհի արդիականացումը Պանամայի իշխանությունները պատմական են անվանել։ 2016 թվականի հունիսի 26 - չինական կոնտեյներային նավի անցում վերանորոգված ջրային ճանապարհով։

Հետաքրքիր փաստեր Պանամայի ջրանցքի մասին

Աշխարհի քարտեզի վրա Պանամայի ջրանցքը մի փոքր տեսանելի է երկու մայրցամաքների միջև ընկած հատվածում, 2014-ին այն նշեց իր հարյուրամյա տարեդարձը: Միջոցառումը համընկավ «Դու հրաշք ես» ծովային երթուղու կառուցման մասին գրքի թողարկման, «Պատմություններ ջրանցքի մասին» ֆիլմի, «Canal de Palma» օպերատոր ընկերության տարբերանշանի փոփոխության հետ։

Գլխազարդի անունը՝ պանամա, առաջացել է ալիքի անունից։Ջրուղի կառուցողները նման գլխարկներ էին կրում՝ արեւի ճառագայթներից պաշտպանվելու համար։ Պանամա - Էկվադորի բնակիչների ազգային զգեստի տարր; բնօրինակ անունը Էկվադոր է։
Նիկարագուայում հաստատվել է «երկվորյակ» ջրանցքի կառուցումը։ Լիճը, որի երկայնքով անցկացվելու է ալիքը, քաղցրահամ ջրի աղբյուր է, ուստի փորձագետները մտահոգված են դրա վիճակով։
Պանամայի ջրանցքը ներկայումս հյուրընկալում է աշխարհի ամենակարևոր նավերը, որոնք ապահովում են Պանամայի եկամուտը դրա պահպանման համար:
Ջրային զարկերակների կողպեքները գործում են շուրջօրյաՀետ բարձր մակարդակարտադրողականությունը, քանի որ մեծ տոննաժային նավերի անցումը կատարվում է անդադար։
Պանամայի ջրանցքը աշխարհում ամենաերկար մարդածին ջրանցքն է:
Պանամայի ջրանցքի համընդհանուր չափման համակարգը որոշում է առաքման արժեքը՝ օգտագործելով մաթեմատիկական բանաձևը:
Ակտիվ դարպասների ընդհանուր թիվը 12 է:
Նավերի մշտական անվտանգ անցումը կարգավորվում է մի շարք կանոններով.Այսպիսով, գործակալը հայտարարում է տանկերի ժամանումը և փաստաթղթեր է պատրաստում գրանցման համար: Մոտենալիս նավը ազդանշանային կայանների միջոցով հաղորդակցվում է համակարգողի հետ։ Մասնագետները նավի նախնական զննում են անցկացնում Խաղաղ օվկիանոսի կամ Ատլանտյան անգարներում։ Սարքավորման բոլոր տարրերը, օժանդակ մեքենաները պետք է լինեն լավ վիճակում, որպեսզի չհետաձգեն տարանցումը:
Ալիքի ամենանեղ և զառիթափ տեղը Կուլեբրայի խազն է:
Պանամայի ջրանցքի իշխանությունները «Պատվավոր կապիտան» մրցանակ են շնորհում նրանց, ովքեր կանցնեն ջրային ճանապարհը 100 անգամ։ 2015 թվականին նավի ռուս հրամանատար Անատոլի Ռուբանովը արժանացել է այդ կոչմանը։

Պանամայի ջրանցքը մարդկության պատմության մեջ շինարարական արդյունաբերության հրաշքներից մեկն է։ Այն կապում է Կարիբյան ծովը աշխարհի քարտեզի 2 ամենամեծ օվկիանոսների հետ և զգալի ներդրում ունի Պանամայի տնտեսության մեջ։

Հոդվածի ձևավորում. Է.Չայկինա

Օգտակար տեսանյութ Պանամայի ջրանցքի մասին

Պանամայի ջրանցքի վավերագրական ֆիլմ Discovery-ից.

Պանամայի ջրանցքը, որտեղ այն գտնվում է, դրա նշանակությունը և առաջարկությունները զբոսաշրջիկների համար, թե ինչպես լավագույնս ուսումնասիրել այն: Miraflores կողպեքներ, հուշանվերներ և դրանց գները..
Պանամայի ջրանցքի պաշտոնական կայքը. pancanal.com

Պանամա հասնել և Պանամայի ջրանցք չայցելելն առնվազն տարօրինակ է։

նկարի վրա՝ Յուլիա Դոբրովոլսկայա

Պանամայի ջրանցք. որտեղ է այն և դրա նշանակությունը

Պանամայի ջրանցք -դա նավային ալիք է, որը կապում է Պանամայի ծոցը Կարիբյան ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ . Ալիքն անցնում է բոլորովին տարբեր չափերի ու տեսակների անոթներով։ Այստեղ կարելի է հանդիպել ինչպես հսկա կոնտեյներային նավերի, այնպես էլ տանկերների- և փոքր մասնավոր նավակներ և զբոսանավեր: Ջրանցքով օրական կարող է անցնել մոտ 40 նավ։

Ջրանցքով անցնելու արժեքը կախված է նավի չափսից, ջրանցքի տարողությունից և տեղաշարժից: Ակնհայտ է, որ ալիքն անմիջականորեն կապված է համաշխարհային առևտրի հետ։ Մինչ օրսՀամաշխարհային առեւտրի ծավալի 5%-ն ուղղակիորեն կապված է կապուղու հետ։

Աշխարհի այս ժամանակակից հրաշքը զգալու մի քանի եղանակ կա: Դուք կարող եք պատվիրել մի ամբողջ ճանապարհորդություն, որը սկսվում է առավոտյան Խաղաղ օվկիանոսում և ավարտվում Կարիբյան ծովում երեկոյան: Եթե չեք ցանկանում ամբողջ օրն անցկացնել, կարող եք ընտրել մեկ այլ տարբերակ և նավարկել Խաղաղ օվկիանոսից դեպի Գամբոա (տեւողությունը մոտ 5 ժամ)։ Այս բոլոր ճամփորդությունները կկազմակերպվեն տուրիստական ընկերությունների կողմից, և դուք կլինեք տակը տեղեկատվության պաշտպանությունՌուսախոս ուղեցույց.

Պանամայի ջրանցք. ինչպես այցելել այն ինքներդ

Պանամայի ջրանցքը տեսնելու մեկ այլ միջոց է այն ինքնուրույն այցելելը: Եկեք ավելի մանրամասն կանգնենք այս տարբերակի վրա:

Miraflores կողպեքներ (Միրաֆլորես) ալիքն ինքնուրույն ուսումնասիրելու լավագույն վայրն է: Դարպասները գտնվում են Պանամա Սիթիի մոտ, և դրանց հասնելը դժվար չի լինի։

Ինչպե՞ս հասնել Miraflores-ի կողպեքներին:

Պանամա Սիթիում հասարակական տրանսպորտը շատ գրավիչ է զբոսաշրջիկների համար՝ իր իսկական և վառ տեսքով: Եթե ձեր հետաքրքրասիրությունը գերազանցի ձեր առողջ դատողությունը, և դուք որոշեք օգտվել տեղական ավտոբուսներից՝ կողպեքներ հասնելու համար, ապա ձեզ հարկավոր է մտնելԱլբրուկավտոբուսի տերմինալ. Դուք կարող եք դա անել, եթե նստեք մակագրությամբ ավտոբուս Ալբրուկ.

Այստեղ դուք պետք է փոխեք ավտոբուսը և ընտրեք այն, որին հետևում է Միրաֆլորես. Այս ավտոբուսները գտնելու ուղեցույցը ձեզ համար կլինի սննդի կետ, որի հետևում նրանք ձեզ կսպասեն: Երկար բացատրություններից և տոմս-քարտեր գնելուց հետո (որոնք պետք է լրացնեք որոշակի գումարով) տոմսարկղում ձեզ կսպասի ուղևորություն դեպի դարպասներ։

Այո, համաձայն եմ, որ հասարակական տրանսպորտը շատ բյուջետային փոխադրամիջոց է, բայց նկատի ունեցեք, որ ավտոբուսներում օդորակիչներ չկան, ձեր խնայող ճանապարհը կլինի շատ երկար և կուղեկցվի ոչ այնքան հաճելի բուրմունքներով։ Ուստի մի ագահ մի եղեք և ժամանակ մի կորցրեք՝ տաքսի պատվիրեք։ Տաքսին ձեզ մոտ 15 ԱՄՆ դոլար կարժենա։

Gateways Miraflores:բացման ժամերը այցելուների համար

Տոմս կարող եք ձեռք բերել 9:00-ից 16:00-ն:

Թանգարանը, ցուցասրահը և նվերների խանութը բաց են ժամը 9:00-17:00:

Ռեստորանը բաց է 11:00-23:00:

Gateways Miraflores:այցելության արժեքը

Մեծահասակների ամբողջական տոմսը, որը ներառում է թանգարանը և ֆիլմը, արժե 8 դոլար:

Սահմանափակ չափահաս տոմսը, որը ներառում է միայն կողպեքի մուտքն արժե 5 դոլար:

Gateways Miraflores:nԷքսկուրսավարն արդեն շրջագայության մեջ է:

Զբոսաշրջային Miroflores դիտորդական կենտրոնի ստեղծողներն արել են հնարավորը և արել ամեն ինչ, որպեսզի այցելուները ստանան առավելագույն օգտակար և հետաքրքիր տեղեկատվություն Պանամայի ջրանցքի մասին։ Սկզբից ձեզ կցուցադրվի շատ հետաքրքիր ֆիլմ ալիքի պատմության, նրա հիմնական գործառույթների, լեգենդար անձնավորությունների մասին, ովքեր կանգնած են եղել սկզբնաղբյուրներում: Ֆիլմ անգլերեն լեզվով.

Ֆիլմը դիտելուց հետո կտեղափոխվեք թանգարան։ Թանգարանը ձեզ կուրախացնի հազվագյուտ ցուցանմուշներով՝ տարբեր ժամանակներում ջրանցքը փորելու համար օգտագործվող սարքերի տեսքով, նրա առաջին շինարարների լուսանկարներով և շինարարության արշալույսին լանդշաֆտներով:

Համոզված եմ, որ ձեզ վրա ամենավառ տպավորություններից մեկը կլինեն մեր փոքրերի փափուկ խաղալիքները, որոնց կարող եք հանդիպել Պանամայի ջունգլիներում և ջրանցքի տարածքում։ Սարսափ. Հարյուրավոր բզեզներ, թիթեռներ, կարիճներ, ուտիճներ, քորոցների վրա ցցված որոշ կրծողներ կնայեն ձեզ իրենց արհեստական ապակյա ուլունքավոր աչքերով:

Պանամայի ջրանցք. հուշանվերներ և դրանց գները

Թանգարանից հետո կարող եք այցելել նվերների խանութ։ Այստեղ դուք կարող եք գնել շատ հետաքրքիր ֆոտոալբոմներ և գրքեր Պանամայի ջրանցքի, տեղական բուսական և կենդանական աշխարհի մասին: Ծանոթ հուշանվերների լայն տեսականի (մագնիսներ, ափսեներ, հայելիներ, բանալի մատանիներ) Պանամայի ջրանցքի պատկերներով, Miraflores կողպեքները նույնպես կուրախացնեն մեզ:

Այստեղ հուշանվերների գները շատ անգամ ավելի բարձր են, քան Պանամայի շուկայում: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք այստեղ հիշարժան գնումներ կատարել, ընտրեք միայն գրքերը:

Ֆիլմը դիտելուց և թանգարան այցելելուց հետո դուք մանրամասն տեղեկություններ կունենաք ջրանցքի մասին և հեշտությամբ կարող եք գլուխ հանել առանց էքսկուրսավարի:

Դիտակետը գտնվում է երրորդ հարկում։ Վեր կաց և հետևիր ընթացքին։ Հատկապես հաճելի է դիտել նավերի անցումը կողպեքներով մայրամուտին. լույսը շատ մեղմ է, իսկ արևը ավելի մեղմ է, քան ցերեկը։ Ես խորհուրդ եմ տալիս դա հաշվի առնել ձեր այցելությունը պլանավորելիս:

Երրորդ հարկի դիտահարթակի տակ կա ռեստորանային պատշգամբ, որտեղից տեսարանը բացարձակապես նույնական է երրորդ հարկից բացվող տեսարանին: Այստեղ դուք կարող եք համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ՝ ճաշ (կամ ընթրիք) և տեսարան դեպի դարպաս: Ֆուրշետային ճաշի միջին արժեքը 25 դոլար է: Մեկ շիշ սպիտակ սեղանի գինի - 12 դոլարից:

Անկախ նրանից, թե որտեղ և ինչպես նայեք կողպեքներին, տեսածը ձեզ կտա նոր մտքերի հսկայական քանակ՝ մտքեր արդյունքի հասնելու անսահմանափակ կամքի, հզոր հսկողության համակարգի, մարդկային կյանքի գնի մասին, որոնք դրվել են ընթացքում։ ջրանցքի կառուցումը։ Թերևս այստեղ է, որ դուք ինքներդ կարող եք գտնել հավերժական հարցի պատասխանը` մարդուն բնությունից վեր բարձրացնելու հարցը:

Մաղթում եմ ձեզ հաճելի ճանապարհորդություն:

լուսանկարներ կայքերից paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com:

Եթե ցանկանում եք տեղադրել ձեր կարծիքը/տպավորություններըզբոսաշրջիկները ձեր այցելած վայրերի մասին, մեր պորտալում - Դուք կարող եք դրանք ուղարկել մեր խմբագրություն հետևյալ հասցեով. .

Կարող եք նաև քննարկումներ սկսել ձեզ հետաքրքրող թեմաների շուրջ։ մեր պորտալը:

Գտնվելու վայրը:Պանամա
Բացում:Հունիսի 12, 1920 թ
Երկարությունը: 81,6 մ
Թողունակություն:Օրական 48 նավ
Կոորդինատներ: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"Արտ

Բովանդակություն:

Կարճ նկարագրություն

Այսօր Պանամայի ջրանցքը, որը կապում է Կարիբյան, Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները, դեռևս համարվում է մարդկության պատմության ամենամեծ և, անկասկած, ամենաբարդ շինարարական նախագծերից մեկը։

Ամերիկայի կամուրջ

Նրա երկարությունը համեմատաբար փոքր է՝ ընդամենը 81 կիլոմետր 600 մետր։ 65 կիլոմետրը նույնպես անցնում է ցամաքով, իսկ 16,5 կիլոմետրը՝ Լիմոնի և Պանամայի ծովածոցերի հատակով։ Այս բոլոր թվերը հետաքրքրում են սոցիոլոգներին, երկրաբաններին, ձկնաբաններին և որոշ չափով պատմաբաններին: Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը իրական հեղափոխություն է մեր հսկայական մոլորակի տնտեսության և բեռնափոխադրումների մեջ: Մնում է միայն պատկերացնել, թե որքան է կրճատվել նավերի ճանապարհը, որոնք գնում են աշխարհի ամենամեծ մետրոպոլիայից Նյու Յորքից մինչև Սան Ֆրանցիսկո: Մինչ կենսական նշանակություն ունեցող ջրանցքի շահագործման հանձնելը, նավերը պետք է անցնեին երկու քաղաքների միջև գրեթե 23000 կիլոմետր հեռավորություն։ Մարդկության կողմից կառուցված ջրանցքի շնորհիվ ճանապարհորդության այս հատվածը կրճատվել է մինչև ընդամենը 9500 կիլոմետր:

Հեռուստաալիքը գտնվում է Պանամայում, որը հնդկականից ռուսերեն թարգմանված հնչում է որպես «մի վայր, որտեղ շատ ձուկ կա»։ Պանաման զարմանալի պետություն է իր գեղեցկությամբ, իսկ Պանամայի ջրանցքը նրա գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է, յուրատեսակ հուշարձան՝ նվիրված այն մարդկանց համառությանը և հերոսությանը, ովքեր մասնակցել են դրա կառուցմանը: 2012-ին The New York Times-ի՝ ոչ միայն Միացյալ Նահանգների, այլ ամբողջ աշխարհում ամենահայտնի թերթի էջերում հայտնվել է այն վայրերի ցանկը, որոնք խորհուրդ են տալիս այցելել ճանապարհորդության և զբոսաշրջության սիրահար մարդիկ։ Հետաքրքիր է, որ այս փոքր, ի դեպ, ցուցակը գլխավորել է Պանաման։

Պանամայի ջրանցքի կառուցում

Ինչպես վերը նշվեց, անհրաժեշտ էր ջրանցք, որը կապում է երկու մեծ օվկիանոսները նավարկության համար հարմար վայրում։ Սա լավ հասկացան ոչ միայն մեր ժամանակակիցները, այլեւ մարդիկ, ովքեր ապրել են հեռավոր 16-րդ դարում։ Հենց այդ ժամանակ Ալեսանդրո Մալասպինան առաջարկեց Պանամայի ջրանցքի կառուցման յուրօրինակ նախագիծ։ Նման գաղափարը առաջացրել է Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ի զայրույթը, որը նախանձախնդիր կաթոլիկ էր։ «Այն, ինչ Աստված ստեղծեց Երկրի վրա, այն, ինչ նա համարեց անհրաժեշտ է կապել, մենք ուղղակի իրավունք չունենք պոկելու», - ասաց թագավորը և հատուկ փաստաթղթում հաստատեց արգելքը ոչ միայն շինարարության, այլ նույնիսկ ցանկացած նման նախագծերի զարգացման համար: .

Մինչ օրս պահպանված փաստաթղթերը պատմաբաններին թույլ են տալիս միանշանակ եզրակացություն անել. Պանամայի ջրանցքի առաջին շինարարությունը սկսվել է 1879 թվականին և ... վերածվել սարսափելի աղետի. Աղետ մարդկության համար և աղետ՝ տնտեսության համար։ Մղձավանջը, որը կոչվում էր «Պանամայի ջրանցքի կառուցում» 19-րդ դարի վերջում, ղեկավարում էր Ֆերդինանդ Լեսեպսը, ով արդեն հայտնի էր դարձել Սուեզի ջրանցքի կառուցմամբ։

Շինարարության ղեկավարի մեծ անունն անգամ չնչին կասկած չի հարուցել հասարակության և այն ժամանակվա ազդեցիկ գործարարների մոտ ձեռնարկության հաջողության հարցում։ Փարիզում պաշտոնապես գրանցվեց մի ընկերություն, որը կոչվում էր Միջօվկիանոսային ջրանցքի գլխավոր ընկերություն։ Նրա բաժնետոմսերը ունեին հետևողականորեն բարձր պահանջարկ և արժեք, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով չափազանց թանկ, ինչը չխանգարեց ավելի քան 800,000 մարդու գնել դրանք: Սրանում զարմանալի ոչինչ չկար, բոլորը հաստատապես հավատում էին վիթխարի շինարարության հաջողությանը։ Ի դեպ, Forbes ամսագրերից մեկում մի հարուստ ներդրող կարճ հարցազրույց է տվել, որտեղ նա խոստովանել է, որ եթե այդ ժամանակ ապրեր՝ ուսումնասիրելով բոլոր հնարավոր ռիսկերը, առանց որևէ կասկածի կներդներ մեծ մասը։ միջոցները Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։

Շինարարության սկզբից անցել է ինը երկար տարի, ծախսվել է ավելի քան 300 000 000 դոլար, որն այդ ժամանակահատվածում համարվել է ուղղակի վիթխարի գումար, իսկ գործն անգամ մեկ երրորդով չի ավարտվել։ Բյուջեն գերազանցվեց, Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագիծը հիմնովին սխալ էր։ Նրա ոչ ճշգրիտ հաշվարկները հանգեցրին ոչ միայն ընկերության սնանկացմանը, այլեւ խլեցին ավելի քան 20000 մարդու կյանք։ «Մարդիկ մեկը մյուսի հետևից մահանում են, դեղին տենդով և մալարիայով են տառապում, բժիշկները չեն կարողանում հաղթահարել համաճարակը, բանվորները փախչում են շինհրապարակից՝ ասես Աստծո կողմից անիծված տեղից»,- իր զեկույցներում գրել է գլխավոր ինժեներներից մեկը։ . Ֆերդինանդ Լեսեպսին մեղադրել են ամենամեծ խարդախության մեջ և ձերբակալել։ Բնականաբար, բազում թերացումներ թույլ տված այս փայլուն ճարտարապետը չցանկացավ այս կերպ հարստանալ, ուստի, չդիմանալով ճակատագրի նման հարվածին, կորցրեց խելքը։

Պանամայի ջրանցքի առաջին կառուցման այս պատմությունը հավերժ կմնա պատմության մութ կետ: Այժմ ամենամեծ ֆինանսական խարդախությունները՝ «բուրգերը», հաճախ անվանում են «Պանամա», որը հիշեցնում է 19-րդ դարավերջի ամենամեծ խարդախությունը, որը չպետք է լիներ։

Այնուամենայնիվ, Պանամայի ջրանցքը, ինչպես արդեն նշվեց վերևում, անհրաժեշտ էր։ Եվ դա շատ լավ հասկացան Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների իշխանությունները։ Նրանք վերլուծել են նախորդ նախագծի հեղինակի հաշվարկների բոլոր սխալները և մտածել, թե ինչպես պաշտպանել աշխատողներին համաճարակներից։ Ի դեպ, հենց Պանամայի ջրանցքի նոր կառուցման շնորհիվ երկու հետազոտող բացահայտում արեցին՝ մարդը հիվանդանում է դեղին տենդով, երբ մոծակը կծում է, որն այս սարսափելի հիվանդության հարուցիչն է։ Մոծակները պետք է ամեն գնով ոչնչացվեին. շինհրապարակի մոտ այրվեցին ամբողջ անտառներ, նույնիսկ մանր թփերն արմատախիլ արվեցին, խոտը հնձվեց, ցամաքեցվեցին ճահիճները, որոնցում մոծակներ էին բուծվում։ Արդյունքը ձեռք բերվեց. 1500 մարդ մոծակների թիվը գրեթե ոչնչի նվազեցրեց, իսկ աշխատողներին այլևս չէր սպառնում մալարիան և դեղին տենդը։

Նոր նախագիծը հնարավորինս կարճ ժամանակում մշակել է Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը, ով առաջարկել է ջրանցքի համար օգտագործել արհեստական լճեր և ջրի մակարդակը կարգավորող հատուկ կողպեքներ։ Արդեն 1904 թվականին սկսվեց Պանամայի ջրանցքի նոր շինարարությունը, որը տևեց գրեթե 10 տարի։ Այն ԱՄՆ-ին արժեցել է 400 մլն դոլար։ Ճիշտ է, այս շինարարությունը արժեցել է գրեթե 6000 աշխատողի կյանք։ Այնուամենայնիվ, մեծ նախագիծը կյանքի կոչվեց, և 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ին նախագահը սեղմեց հատուկ կոճակը Սպիտակ տանը, որից հետո ահռելի պայթյուն տեղի ունեցավ՝ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնի նստավայրից 4000 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 20 տոննա դինամիտ։ ջարդել է Գամբոա քաղաքի մոտ գտնվող վերջին պատնեշը. Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսների ջրերը վերջապես միացան Պանամայի ջրանցքով։

Խոսելով Պանամայի ջրանցքի կառուցման պատմության մասին՝ հնարավոր չէ չնշել, որ ԱՄՆ-ը, որը մեծ գումարներ է ներդրել մի վիթխարի նախագծի իրագործման համար, որոշել է անվտանգ խաղալ։ Պանաման ԱՄՆ-ի ջանքերով անջատվեց Կոլումբիայից և անկախացավ։ Նման օգնության համար աշխարհին ժողովրդավարություն բերող երկրի իշխանությունները բավական «քիչ» են խնդրել՝ հողի, ջրային տարածության և Պանամայի ջրանցքի հատակի հավերժ տիրապետում։ Ինչը հենց այն է, ինչ նրանք ստացել են:

Պանամայի ջրանցքի պատմություն

Պանամայի ջրանցքը ջրային ճանապարհ է, որով ամեն օր անցնում են շքեղ զբոսանավեր և բեռնատար նավեր։ Ի դեպ, դրա չափսերը թույլ են տալիս նավին Ատլանտյան օվկիանոս անցնել Խաղաղ օվկիանոսից կամ հակառակ ուղղությամբ՝ մինչև 32,3 մետր լայնությամբ։ Առավելագույն երկարությունընավը չպետք է գերազանցի 294 մետրը: Ջրանցքի վերևում բարձրանում են երեք կամուրջներ, որոնց երկայնքով նավերի շարժը կարող եք դիտել մեքենայի կամ գնացքի պատուհանից. ամբողջ ջրանցքի երկայնքով անցնում են երկաթուղի և մայրուղի:

Թվում է, թե Պանամայի ջրանցքը բացում է գրեթե անսահման հնարավորություններ, բայց այն նավերի թիվը, որոնք պատրաստվում են նավարկել դրա միջով, աներևակայելի մեծ է: Հաճախ է պատահում, որ պետք է մեկ շաբաթից ավելի սպասես քո հերթին։ Պանամայի ջրանցքով մեկ օրում անցած նավերի ռեկորդային թիվը կազմում է «ընդամենը» 65: Նավը, նույնիսկ փոքր զբոսանավը, իրավունք չունի ինքնուրույն շարժվել ջրանցքով, այն քաշվում է հատուկ նախատեսված գնացքներով: սա՝ նավաստիների մեջ «ջորիներ» մականունով։

Բնականաբար, դուք պետք է վճարեք այնպիսի շքեղության համար, ինչպիսին է մեկ օվկիանոսից մյուսն անցնելը ընդամենը 9 (!) ժամում: Իսկ վճարել, պետք է ասեմ, շատ. Յուրաքանչյուր նավի համար, կախված իր չափսերից և տոննաժից, սահմանվում է հատուկ «վճար»։ Բացի այդ, կան մարդիկ, ովքեր ժամանակն ավելի են գնահատում, քան թղթադրամները. նրանց համար հատուկ աճուրդներ կան։ Ամենաբարձր գումարը վճարողը կկարողանա հերթը շրջանցելով անցնել ջրանցքով։ Օրինակ՝ 2006-ին Պանամայի ջրանցքի մուտքի դիմաց 90 նավերից բաղկացած հսկայական հերթ էր կանգնած։ Անցկացվել է աճուրդ, որը շահել է Erikoussa անունով տանկիստը։ Ըստ երևույթին, նա շտապում էր իր բեռը տեղափոխել, քանի որ չէր ափսոսում, որ Պանամայի ջրանցքով արտասովոր անցման համար վճարեց գրեթե 220,400 ԱՄՆ դոլար, թեև մեկ-երկու շաբաթ սպասելու դեպքում ստիպված կլիներ վճարել ընդամենը 13,400 դոլար։ .

Էջեր՝ 1

Լուսադեմին, առավոտյան ժամը վեցի մոտ, մոտեցանք Պանամայի ջրանցքի Ատլանտյան օվկիանոսի մուտքին։ Մենք ամբողջ օրը «գեղատեսիլ» անցում պետք է ունենայինք ջրանցքով։

Վայրէջքներ կամ կանգառներ նախատեսված չէին: Շուրջը իսկական ջունգլիներն էին, իսկ արևը նոր էր ծագում:

Ատլանտյան մուտք դեպի Պանամայի ջրանցք // dmytrocherkasov.livejournal.com

Պանամայի ջրանցքի մուտքն այսպիսի տեսք ունի. Հեռվում կարելի է տեսնել բազմաթիվ նավեր, որոնք սպասում են իրենց հերթին ջրանցքով անցնելու համար։ Աջ կողմում Կոլոն քաղաքի նավահանգիստն է և ջրանցքի մուտքի փարոսը։ Ահա մեզ օդաչուն նստեց։ Պանամայի ջրանցքում կապիտանը պարտավոր է հսկողությունը փոխանցել նրան։ Այստեղ նավագնացությունը շատ դժվար է, ուստի ուսուցումը տեւում է 8 տարի։ Աշխարհում ջրանցքով նավեր է քշում ընդամենը մոտ 200 մարդ։ Ջրանցքի ընդհանուր երկարությունը մոտ 80 կիլոմետր է։ Թեև դա այնքան էլ շատ չէ, բայց անցումը տևում է մոտավորապես 8-10 ժամ: