Չինական նավիգացիոն համակարգ. Beidou արբանյակային համակարգ. Beidou վերգետնյա կառավարման համալիր

IN վերջին տարիներըԱսիական երկրներն ակտիվացրել են տիեզերքի զարգացման իրենց գործունեությունը: Դրանում հատկապես հաջողակ են Չինաստանը, Հնդկաստանը և Ճապոնիան։ Ռուսական ռազմավարական հետազոտությունների ինստիտուտի Տնտեսական հետազոտությունների կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Իրինա Պրոկոպենկովան պատմում է այս երկրների ձեռքբերումների և տիեզերքում նրանց մրցակցության մասին։

Ասիան շտապում է տիեզերք

-Իրինա՛, տիեզերագնացությունը դադարե՞լ է լինել ահավոր փակ տարածք՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ այժմ միջազգային համագործակցությունը զարգանում է:

-Մասամբ՝ այո։ Ընդհանուր առմամբ, 1990-ականներից շատ լուրջ փոփոխություններ են եղել։ Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի տիեզերական մրցավազքի փուլից հետո տիեզերագնացությունը հագեցվեց, զարգացման տեմպերը առաջատար երկրներում՝ Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում, դանդաղեցին, տեղի ունեցավ առաջնահերթությունների և զարգացման ռազմավարությունների վերանայում։ Եվ նրանք ավելի շատ անցան տիեզերական գործունեության առևտրայնացմանը, կիրառական համակարգերի զարգացմանը, որոնք տալիս են եկամուտ և թույլ են տալիս շահույթ ստանալ: Սա կոմերցիոն համակարգերհեռահաղորդակցություն, հեռահար զոնդավորում:

Եվ վերջին տարիներին այս միտումը դրվել է առևտրային տիեզերական արբանյակների շուկայում ցիկլային անկման վրա և համընկել համաշխարհային տնտեսական անկման հետ: Ուստի պետական ​​ֆինանսավորման որոշակի կայունացում եղավ։

Վերջին 5 տարիների ընթացքում տիեզերական ծրագրերի վրա աշխարհի ծախսերը մնացել են 70 միլիարդ դոլարի մակարդակում և չեն աճում։ Մյուս կողմից, նկատվում է երկրորդական տիեզերական հզորությունների ակտիվացում։ Եվ սա ոչ միայն Չինաստանը, Հնդկաստանը, Ճապոնիան են, որոնք բոլորի շուրթերին են, այլեւ, ուշագրավ է, զարգացող երկրները, եւ հիմնականում ասիականները։

Նրանց թիվը 10 տարվա ընթացքում կրկնապատկվել է, չնայած նրանցից յուրաքանչյուրը շատ քիչ ներդրումներ է կատարում տարածության մեջ, բայց ընդհանուր ծախսերը կրկնապատկվել են վերջին տասնամյակների ընթացքում, այժմ դրանք միասին գնահատվում են 7 միլիարդ դոլար:

Ինչու է դա այդքան կարևոր նրանց համար: Նրանք այլևս հրատապ տնտեսական խնդիրներ ունե՞ն։

— Այս երկրների ղեկավարությունը տիեզերագնացությունը դիտարկում է որպես սոցիալ-տնտեսական խնդիրների լուծման միջոց, այն հրատապ խնդիրները, որոնց բախվում են այդ երկրները։ Օրինակ՝ կազմակերպել բնության ռացիոնալ կառավարում, վերահսկել բնական աղետները, ապահովել դժվարամատչելի վայրերում հաղորդակցություն։

Եվ դրան նպաստեց նաեւ այն, որ վերջին տարիներին փոքր տիեզերանավերի տեխնոլոգիայի մեջ բեկում է նկատվում։ Դրանք դարձել են ավելի փոքր, թեթև, էժան և միևնույն ժամանակ թույլ են տալիս խնդիրները լուծել բավականին պատշաճ մակարդակով, ինչը այս աղքատ երկրների համար իջեցրել է տիեզերական գործունեություն մուտք գործելու շեմը։

Այսինքն՝ նրանք կարող են իրենց թույլ տալ պատվիրել կամ նույնիսկ արտադրել, եթե ունեն համապատասխան ռեսուրսներ, իրենց արբանյակը։ Նրանց գերբարձր բանաձեւը պետք չէ, ինչ վերաբերում է ԱՄՆ-ին, Ռուսաստանին, Չինաստանին, որոնք արբանյակների օգնությամբ լուծում են ռազմական խնդիրները։

Գումարած, մի երկրում, որը կարող է ինքնուրույն արբանյակ արձակել տիեզերք, դա ենթադրում է շատ լուրջ արդյունաբերության և հարակից ոլորտների առկայություն: Քանի որ հրթիռը շատ բարդ արտադրանք է, այն պարունակում է մի քանի հազար դետալ, այս ամենը պահանջում է շատ բարձր ճշգրտություն, շատ մեծ քանակությամբ փորձարկում։ Քանի որ տեխնիկան շատ պատասխանատու է, յուրահատուկ։

-Ասա ինձ, որ երկիրը միանա տիեզերական ուժերի լողավազանին, պետք է իր հրթիռն ունենա, տիեզերք արձակի, թե չէ հիմա մի կերպ կարող ես միանալ այս լողավազանին, ստանալ տիեզերական տերության կարգավիճակ, ինչպես ասում ես. այս փոքր տիեզերական սարքերի հետ աշխատելիս:

-Այստեղ մենք պետք է հստակեցնենք, քանի որ տիեզերական ուժի կոնցեպտը մի քիչ ոչ պաշտոնական է։ Կա պաշտոնական անվանում «Մեծ տիեզերական ակումբ»: Սա պարզապես ներառում է այն երկրները, որոնք ինքնուրույն արբանյակ են արձակել տիեզերք: Այժմ աշխարհում կա 11 այդպիսի երկիր, բացի հայտնի Ռուսաստանից, ԱՄՆ-ից, Եվրոպայից, դրանք են Չինաստանը, Հնդկաստանը, Ճապոնիան և ևս երեք ասիական երկրներ, որոնք բառացիորեն վերջին հինգ տարում ստացել են այդ կարգավիճակը. 2009, Հյուսիսային Կորեա և Հարավային Կորեա 2012 և 2013 թվականներին։

-Իսկ ինչպիսի՞ն է ներկայիս միջազգային համագործակցության բնույթը։ Կարելի՞ է ասել, որ ասիական այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հնդկաստանը և Չինաստանը, զարգացրել են իրենց տիեզերական արդյունաբերությունը մեծապես պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ԱՄՆ-ն իր արտադրությունը տեղափոխել է այդ երկրներ:

-Անշուշտ, այդպես չէ: Դա, իհարկե, Հնդկաստանի, Չինաստանի և Ճապոնիայի համար առանցքային գործոնն էր հենց օտարերկրյա տեխնոլոգիաների փոխառությունը։ Հնդկաստանի և Չինաստանի համար՝ առաջին հերթին ռուսերենը, Ճապոնիայի համար՝ ամերիկյան։ Սակայն ներկա փուլում տիեզերական արդյունաբերությունը շատ հավասարակշռված և զգուշավոր մոտեցում ունի համագործակցության հարցերին։ Պետությունները ընդհանուր առմամբ օրենսդրական սահմանափակում ունեն տիեզերքի ոլորտում Չինաստանի հետ ցանկացած համագործակցության համար։ Այս օրենքն ընդունվել է 2011թ.

Ուրեմն ի՞նչ է այս համագործակցությունը։

-Պարզվում է այս պահինԱՄՆ-ն ու Չինաստանն ընդհանրապես չեն համագործակցում տիեզերքում. Թեեւ մինչեւ 1999 թ Ամերիկյան ընկերություններԱրբանյակային ծառայություններն ակտիվորեն համագործակցում էին Չինաստանի հետ, նրանք արբանյակներ արձակեցին չինական հրթիռների վրա։ Բայց հետո՝ 1999 թվականից հետո, այն կասեցվեց։ Մեծ սկանդալ եղավ՝ կապված Չինաստան տեխնոլոգիական արտահոսքի հետ։

Բայց Եվրոպան, չնայած այն բանին, որ կա էմբարգո, չխզեց կապերը Չինաստանի հետ, շարունակեց համագործակցությունը գիտական ​​նախագծերի շուրջ։ Հատկանշական է, որ հենց անցյալ տարի Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը առաջին անգամ իր տիեզերական ռազմավարության մեջ հայտարարեց Չինաստանին որպես ռազմավարական գործընկեր։

- Ասիական երկրները որքանո՞վ են առաջ շարժվում սեփական տեխնոլոգիական և գիտական ​​զարգացումների առումով: Այսինքն՝ որքանո՞վ են նրանք աշխատում կորից առաջ։ Բավական չէ հասնել նրան:

- Ուղղակի սյուներից մեկն ունեն տիեզերական ռազմավարություն— սեփական նորարարությունների զարգացում, սեփական տիեզերական ներուժ: Նրանք երկար ճանապարհ են անցել այս ճանապարհով: Այսինքն՝ 10 տարվա ընթացքում ուղղակի հսկայական բեկում է եղել։

Հիմա, օրինակ, Չինաստանն աշխարհի այն երեք երկրներից մեկն է, որը զբաղված է պիլոտային նախագծերով։ Հաշվի առնելով, որ Shuttle-ը չի թռչում, իրականում միայն Չինաստանն ու Ռուսաստանը կարող են մարդուն տիեզերք ուղարկել այս պահին։

Եվ, ինչպես և սպասվում էր, Չինաստանի համար հաջորդ 5 տարիները պետք է լինեն վճռորոշ փուլ, պետք է իրականացվի երեք խոշոր նախագիծ՝ սա իր սեփական գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգի տեղակայումն է մինչև 2020 թվականը, ուղեծրի ստեղծումը։ տիեզերակայանև լուսնի ուսումնասիրությունը ավտոմատ տիեզերանավի միջոցով։ Այս տարի մենք պետք է փափուկ վայրէջք ունենանք մի կայանի լուսնի վրա, որը երկիր կբերի լուսնային հող։

- Եթե պետությունները էմբարգո են կիրառել Չինաստանի նկատմամբ, Ռուսաստանը կարո՞ղ է օգտվել դրանից և ավելի սերտ համագործակցել Չինաստանի հետ տիեզերական արդյունաբերության ոլորտում:

«Մենք պարզապես չդադարեցինք միասին աշխատել. Մենք համագործակցել ենք և՛ Հնդկաստանի, և՛ Չինաստանի հետ։ Մենք սերտ կապեր ունենք երկու երկրների հետ։ Բավական է նայեք չինական Շենչժոու-5 օդաչուավոր տիեզերանավին, կողքին դրեք մեր Սոյուզը՝ ամեն ինչ անմիջապես պարզ է։

Չինաստանը, իհարկե, վերցրեց մեր փորձը: Իսկ Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների սահմանումից հետո, իհարկե, այս ոլորտն առանձնահատուկ արդիական է Ռուսաստանի համար՝ Հնդկաստանի ու Չինաստանի հետ համագործակցության զարգացումը։

- Ի՞նչն է ստիպում Հնդկաստանին և Չինաստանին լայնածավալ ներդրումներ կատարել տիեզերքում: Ստեղծվում են հատուկ պայմաններ, ներգրավվու՞մ են մասնավոր ներդրումներ։ Արդյո՞ք մասնավոր ներդրումների ներգրավման մոդելը տարբեր է պետությունների, Ռուսաստանի և ասիական երկրների միջև:

- Ասիական երկրները, ըստ էության, շատ են տարբերվում պետություններից և միմյանցից։ Չինաստանում, օրինակ, ամբողջ տիեզերական արդյունաբերությունը գտնվում է պետական ​​կորպորացիաների ձեռքում։ Կան երկու հսկայական պետական ​​կորպորացիաներ, որոնք երբեմն մրցում են առանձին ոլորտներում, և յուրաքանչյուրն ունի իր մասնագիտացումը:

Բայց Չինաստանը շատ ակտիվ ուսումնասիրում և օգտագործում է ԱՄՆ-ի փորձը։ Այսինքն՝ այս կորպորացիաների առանձին ստորաբաժանումները, թեև դրանք պետական ​​են, բայց կորպորատիվացված են, նրանց բաժնետոմսերը վաճառվում են ֆոնդային բորսաներում, և Չինաստանն իր առջեւ նպատակ է դնում ի վերջո ստեղծել համաշխարհային մակարդակով առաջադեմ տիեզերական արդյունաբերություն։

Այսինքն՝ հենց այս երկու կորպորացիաները, որոնք համեմատելի կլինեն Lockheed-ի կամ Boeing-ի հետ։ Հնդկաստանում մի փոքր այլ է: Ի տարբերություն Չինաստանի, հնդկական տիեզերական արդյունաբերությունը մասշտաբով շատ սահմանափակ է, և իրականում ամբողջ տիեզերական տեխնոլոգիան այժմ արտադրվում է ոչ թե ձեռնարկություններում, այլ Հնդկական տիեզերական հետազոտությունների կազմակերպության կողմից:

- Հատկապես Չինաստանը, Ճապոնիան, Հնդկաստանը դեռևս միմյանց մրցակիցներ են քաղաքական ասպարեզում։ Սա ինչ-որ կերպ ազդում է տարածաշրջանային համագործակցության վրա։ տիեզերական երկրներԱսիական տարածաշրջան?

-Անկասկած։ Այսինքն՝ այս երկրների միջեւ փոխազդեցություն չկա։ Բայց նրանց միջեւ տարածաշրջանային մակարդակով մրցակցություն կա հարեւան երկրների վրա ազդեցության համար։ Այսինքն՝ 2008 թվականից ի վեր տարածաշրջանում զուգահեռաբար գործում են արտաքին տիեզերքի ոլորտում համագործակցության երկու կազմակերպություններ։ Մեկը Չինաստանի, մյուսը՝ Ճապոնիայի հովանու ներքո։ Իսկ այս ուղղությունը շատ կարեւոր է Չինաստանի, Ճապոնիայի, Հնդկաստանի համար։ Սա նրանց համար միջոց է տիեզերական տեխնոլոգիաների միջոցով իրենց ազդեցությունը տարածաշրջանում հարեւանների վրա նախագծելու համար:

— Տարածաշրջանում ո՞ւմ և ո՞ւմ կողմից են կառուցվում տեղական կապեր։

— Չինաստանը ստեղծել է Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տիեզերական համագործակցության ծրագիրը: Բացի Չինաստանից, այն ներառում է Բանգլադեշը, Ինդոնեզիան, Իրանը, Մոնղոլիան, Պակիստանը, Պերուն, Թաիլանդը և Թուրքիան։ Բացի Չինաստանից, այս կազմակերպության մյուս երկրները շատ չափավոր հնարավորություններ ունեն տիեզերքի ոլորտում։ Այսինքն՝ Չինաստանը իրեն դիրքավորում է որպես անվիճելի առաջատար։

Եվ հիմա այս երկրներից յուրաքանչյուրը ցանկանում է առաջնորդել Ասիայում նոր տիեզերական կենտրոնի ձևավորման ձևավորվող միտումը, յուրաքանչյուրը ցանկանում է առաջատար դառնալ այս գործընթացում:

-Իսկ ի՞նչ դիվիդենտներ է տալիս առաջնորդի կարգավիճակը։

— Մտնելով համաշխարհային շուկա, տարածաշրջանային շուկա։ Քանի որ Չինաստանը, օրինակ, ստեղծում է իր սեփական նավիգացիոն արբանյակային համակարգը, նա արդեն ծառայություններ է մատուցում տարածաշրջանում, և մինչև 2020 թվականը Չինաստանը նախատեսում է շատ նշանակալի տեղ զբաղեցնել նավիգացիոն արբանյակային համակարգերի շուկայում: Առաջին հերթին տարածաշրջանում.

Բայց, այնուամենայնիվ, ասիական երկրների տիեզերական արդյունաբերությունը մեծապես կախված է ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից։ Տեխնոլոգիաների փոխանցումը խնայում է միլիարդավոր դոլարներ, տասնյակ միլիարդներ, բայց ԱՄՆ-ն անում է ամեն ինչ՝ կանխելու փոխանցումը։ Եթե ​​ինչ-որ կերպ դա տեղի է ունենում, ապա ինչ-որ կերպ անուղղակիորեն:

Եվ քանի որ ԱՄՆ-ը դադարեցրել է համագործակցությունը Չինաստանի հետ, և՛ Չինաստանը, և՛ Հնդկաստանը ապավինում են սեփական ուժերին, իսկ էլեկտրոնային բաղադրիչների առումով՝ կախված են ԱՄՆ-ից։ 2013 թվականին Չինաստանի առևտրի նախարարությունը հրապարակել է տվյալներ, որ էլեկտրոնային բաղադրիչների ներմուծման ծավալը զիջում է միայն նավթի ներմուծմանը։ Այսպիսով, սա երկրորդ դիրքն է:

-Ուզում էի միայն հարցնել, թե որքանո՞վ են կախված:

Ամեն ինչ կախված է ԱՄՆ-ից, նույնիսկ Եվրոպայից։

-Կպատմե՞ք Ռուսաստանի և ասիական երկրների համատեղ տիեզերական նախագծերի մասին:

- Այժմ մենք առավել ակտիվորեն կզարգացնենք համագործակցությունը մի շարք նավիգացիոն արբանյակային համակարգերի վրա մեր GLONASS համակարգի և չինական Beidou համակարգի միջև: Ստանդարտների ինտեգրում, համակարգերի ինտեգրում։

Նաև վրա Ռուսաստանի տարածքկայաններ կկառուցվեն Beidou համակարգը շտկելու համար, իսկ Չինաստանում կայաններ կտեղակայվեն GLONASS ազդանշանների ճշգրտությունը բարելավելու համար։ Բացի այդ, մենք արդեն ստեղծել ենք R-GLONASS համակարգը՝ վթարների դեպքում արտակարգ իրավիճակների արձագանքման համակարգ՝ հիմնված GLONASS-ի վրա:

Չինաստանը շահագրգռված է այս փորձով, նա այժմ ցանկանում է կառուցել սեփական համակարգը՝ հիմնված Beidou-ի վրա, սակայն պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել համատեղել ստանդարտները։

Քանի որ մենք արդեն համագործակցում ենք SCO-ի և BRICS-ի շրջանակներում, Չինաստանն այժմ շատ է զարգացնում Մետաքսի ճանապարհի տնտեսական որոնումը, և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացումը շատ կարևոր տեղ է զբաղեցնում։ Եվ հենց այստեղ է, որ այս համակարգերը կարող են մեծ դեր խաղալ երթևեկության հոսքերին հետևելու, երթևեկության հոսքերը կառավարելու գործում:

1. 2000-2003 թթ. երեք արբանյակների Beidou փորձարարական համակարգ:
2. մինչև 2012 թվականը. Տարածաշրջանային համակարգ, որը կընդգրկի Չինաստանը և հարակից տարածքները:
3. մինչև 2020 թվականը: Համաշխարհային նավիգացիոն համակարգ.

Բեյդու-1

Առաջին արբանյակը՝ Beidou-1A, արձակվել է 2000 թվականի հոկտեմբերի 30-ին։ Երկրորդը՝ «Beidou-1B», - դեկտեմբերի 20, 2000 Երրորդ արբանյակը՝ «Beidou-1C», ուղեծիր է արձակվել 2003 թվականի մայիսի 25-ին։ Համակարգը գործող համարվեց երրորդ արբանյակի հաջող արձակմամբ։

2006 թվականի նոյեմբերի 2-ին Չինաստանը հայտարարեց, որ 2008 թվականից Beidou-ն կառաջարկի բաց ծառայություններ՝ 10 մետր տեղորոշման ճշգրտությամբ: Beidou համակարգի հաճախականությունը՝ 2491,75 ՄՀց:

2007 թվականի փետրվարի 27-ին Բեյդու-1-ի կազմում արձակվեց նաև չորրորդ արբանյակը, որը երբեմն կոչվում է Beidou-1D, երբեմն էլ՝ Beidou-2A: Նա կատարել է անվտանգության ցանցի գործառույթներ՝ նախկինում արձակված արբանյակներից մեկի խափանման դեպքում։ Հաղորդվում էր, որ արբանյակը խնդիրներ ունի կառավարման համակարգում, սակայն դրանք հետագայում վերացվել են։

Բեյդու-2

2007 թվականի ապրիլին Բեյդու-2 համաստեղության առաջին արբանյակը, որը կոչվում է Compass-M1, հաջողությամբ արձակվեց ուղեծիր։ Այս արբանյակը թյունինգ արբանյակ է Beidou-2 հաճախականությունների համար: Երկրորդ արբանյակը՝ Compass-G2-ը, արձակվել է 2009 թվականի ապրիլի 15-ին։ Երրորդը («Compass-G1») ուղեծիր է արձակվել Long March-3C կրիչի կողմից 2010 թվականի հունվարի 17-ին։ Չորրորդ արբանյակը արձակվել է 2010 թվականի հունիսի 2-ին։ Long March-3A կրիչը 2010 թվականի օգոստոսի 1-ին արձակեց չորրորդ արբանյակը Սիչանի արբանյակային տեղանքից:

2011 թվականի փետրվարի 24-ին տեղակայվել են 6 ակտիվ արբանյակներ, որոնցից 4-ը տեսանելի են Մոսկվայում՝ COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 և COMPASS-M1:

Որոշ աղբյուրների համաձայն, 2011 թվականի սկզբին ՉԺՀ Պետական ​​խորհուրդը վերանայել է համակարգի ճարտարապետությունը և ճշգրտումներ կատարել տիեզերանավի գործարկման պլանում: Որոշվել է շրջանային սպառողին սպասարկելու ուղեծրային համաստեղության ձևավորումն ավարտել մինչև 2013 թվականի սկիզբը։ Ըստ վերանայված ժամանակացույցի, Compass/Beidou համաստեղությունը մինչև 2013 թվականի սկիզբը կներառի 14 տիեզերանավ, այդ թվում՝ 5 արբանյակներ գեոստացիոնար ուղեծրում (58,5° արևելյան, 80° արևելյան, 110,5° արևելք, 140° արևելք, 160° արևելք); 5 արբանյակներ թեք գեոսինխրոն ուղեծրում (բարձրությունը 36000 կմ, թեքությունը 55°, 118° արևելյան); 4 արբանյակ՝ միջին երկրի ուղեծրում (բարձրությունը՝ 21500 կմ, թեքությունը՝ 55°):

2011 թվականի դեկտեմբերի 27-ին «Beidou»-ն գործարկվեց փորձնական ռեժիմով՝ ընդգրկելով Չինաստանի տարածքը և հարակից տարածքները։

2012 թվականի դեկտեմբերի 27-ին համակարգը գործարկվել է կոմերցիոն շահագործման որպես տեղորոշման տարածաշրջանային համակարգ՝ 16 արբանյակներից բաղկացած արբանյակային համաստեղությամբ:

2014 թվականի մայիսի 8-ին համակարգը փորձագիտական ​​փորձաքննություն է անցել, որի ընթացքում պարզվել է, որ Տյանցզինի տարածքում ճշտությունը 1 մետրից պակաս է հողի նորակառույց ուղղիչ կայանի պատճառով։ .

Բեյդու-3

Նախատեսվում է մինչև 2020 թվականը տեղակայել 35 տիեզերանավից բաղկացած գլոբալ նավիգացիոն համակարգ (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 36 տիեզերանավ, երրորդ աղբյուրների համաձայն՝ 37 տիեզերանավ), այդ թվում՝ 5 արբանյակ գեոստացիոնար ուղեծրում. 3 արբանյակներ թեք գեոսինխրոն ուղեծրում; 27 արբանյակներ միջին երկրի ուղեծրում; մի քանի լրացուցիչ արբանյակներ հավանաբար կկազմեն ուղեծրի պահուստը:

5 գեոստացիոնար արբանյակներ ( Beidou-3G) կտեղակայվի 58,5°, 80°, 110,5°, 140° և 160° արևելյան երկայնության ուղեծրային դիրքերում և կգործարկվի արդեն գործող երկրորդ սերնդի մեքենաների ծառայության ժամկետի ավարտից հետո: Արբանյակները հիմնված են չինական DFH-3B տիեզերական հարթակի վրա, դրանց արձակման քաշը կկազմի մոտ 4600 կգ։

3 արբանյակ ( Բեյդու-3Ի), որոնք տեղակայվելու են 55 ° թեքությամբ գեոսինխրոն ուղեծրում, հիմնված են նույն հարթակի վրա՝ ավելի ցածր հզորությամբ և ավելի քիչ քաշով՝ մոտ 4200 կգ։

27 արբանյակներ ( Beidou-3M) միջին Երկրի ուղեծրում տեղադրելու համար (բարձրությունը մոտ 21500 կմ, թեքությունը 55°) հիմնված են նոր, ավելի կոմպակտ տիեզերական հարթակի վրա՝ օգտագործելով ապացուցված DFH-3B հարթակի որոշ մասեր: Արբանյակի չափերը ծալված վիճակում կլինեն 2,25 × 1 × 1,22 մ, արձակման քաշը՝ 1014 կգ։ Բոլոր արբանյակների տիեզերք արձակման ավարտից հետո դրանք կտեղադրվեն 3 ուղեծրային ինքնաթիռների վրա՝ յուրաքանչյուրը 9 մեքենայի վրա։ Կարելի է մեկ առ մեկ ուղեծիր դուրս բերել Long March-3C արձակման մեքենայի և վերին աստիճանի միջոցով ԵԶ-1; 2 արբանյակ՝ յուրաքանչյուրը օգտագործելով Long March-3B արձակման մեքենան և YZ-1 վերին աստիճանը; ինչպես նաև 4 արբանյակներ ապագա Long March 5 հրթիռային մեքենայով և YZ-2 վերին աստիճանով:

2015 թվականին արձակվեցին առաջին նոր սերնդի արբանյակները՝ 2 դեպի միջին երկրային ուղեծիր (BDS M1-S և BDS M2-S) և 2 դեպի թեք գեոսինխրոն ուղեծիր (BDS I1-S և BDS I2-S):

Հատկությունների մեջ գնալով հաղորդակցման հնարավորություններըսմարթֆոնները կարելի է գտնել «նավարկություն» սյունակում, նշելով BeiDou կամ BDS: Հետևաբար, չնախաձեռնված օգտատերերի մոտ հարց է առաջանում, թե կոնկրետ ինչ է տրված գործառույթըեւ ինչ հնարավորություններ է այն տալիս սարքի տիրոջը։ Նաև շատերին հետաքրքրում է, թե որ սարքերն ունեն Beidou, արդյո՞ք այս գործառույթը գործում է Եվրոպայում և ինչպես օգտագործել այն:

Beidou-ն չինական համակցված նավիգացիոն համակարգ է: Շահագործման մեկնարկը տեղի է ունեցել 2000թ. Անվանվել է Մեծ Արջի համաստեղության չինական անունից։ Համակարգը նախատեսված է ամերիկյան GPS-ի և ռուսական GLONASS-ի մրցակից դառնալու համար։ Ինչպես իր մրցակիցները, այն երկակի նշանակության համալիր է, որը նախատեսված է հիմնականում զինվորականների համար, սակայն հասանելի է նաև քաղաքացիական օգտատերերի համար: Ներկայումս (2017 թվականի սկզբին) համակարգը դեռևս չունի գլոբալ մասշտաբ, քանի որ այն չի ծածկում երկրագնդի ամբողջ մակերեսը։ Այս նպատակին չինացիները ծրագրում են հասնել 2020 թվականին։

Ինչպես է աշխատում Բեյդուն

Beidou նավիգացիոն համակարգը բաղկացած է տիեզերական և վերգետնյա մասերից: Առաջինը արբանյակների համաստեղություն է, որը գտնվում է գեոստացիոնար և միջին երկրային ուղեծրերում։ Վերգետնյա համալիրը բաղկացած է բազային կայանների ցանցից, որոնք նաև կատարում են տեղորոշման որոշում, արագացնում են աշխատանքը և բարձրացնում նավիգացիոն ճշգրտությունը։ Ցամաքային կայանները ներկայումս գտնվում են հիմնականում Չինաստանում և ասիական որոշ երկրներում, որոնք նրա դաշնակիցներն են կամ գործընկերները: Բայց արբանյակային համաստեղությունը մասամբ հասանելի է Եվրոպայում:

Ինչպես GPS-ում կամ GLONASS-ում, Beidou-ում նավիգացիան իրականացվում է ռադիոազդանշանի տեւողությունը չափելով հաղորդիչից (արբանյակային կամ ցամաքային բազա) դեպի ստացող (նավիգատոր կամ սմարթֆոն): Քանի որ ռադիոալիքների տարածման արագությունը ֆիքսված է (դա հավասար է լույսի արագությանը), իմանալով առնվազն 3 ազդանշանի աղբյուրների կոորդինատները և այդ ազդանշանների ճամփորդության ժամանակը, Բեյդուն որոշում է սմարթֆոնի գտնվելու վայրը։ Դիրքորոշման ճշգրտությունը իդեալականորեն 1 մետրից պակաս է:

Իրականում նավիգացիոն համակարգի աշխատանքը բավականին բարդ է, բայց իմ նման փոքր ուղեղների համար ստորև ներկայացված տեսանյութում ամերիկացի տղան բավականին հասկանալի բացատրում է սկզբունքը:

Բայց վերադառնանք Բեյդուին:

Արդյո՞ք Beidou-ն աշխատում է Եվրոպայում

Քանի որ Beidou ծածկույթը դեռևս չունի համաշխարհային մասշտաբ, հարց է առաջանում՝ արդյոք այս համակարգը գործում է եվրոպական մայրցամաքի տարածքում։ Պատասխանը միայն մասամբ դրական է։ 2015 թվականին չինացիները բացել են ԵՄ-ում առաջին վերգետնյա կայանը, որը գտնվում է Բելգիայում։ Նրա շնորհիվ Beidou նավիգացիայի օգտագործումը պայմանականորեն հնարավոր է դառնում։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այդ մեկը բազային կայանփոքր, իսկ միջին երկրային ուղեծրի արբանյակները շուրջօրյա չեն գտնվում Եվրոպայում, դա կարող է բավարար չլինել բարձր ճշգրտության դիրքորոշման համար:

Չնայած սահմանափակ ֆունկցիոնալությանը, Beidou-ից որոշակի իմաստ կա: Ռուսաստանի եվրոպական մասի տարածքում, ինչպես նաև Ուկրաինայում, Բելառուսում, Մերձբալթյան երկրներում գրեթե անընդհատ նկատվում է 2-3 չինական արբանյակների ազդանշանը։

Որ սմարթֆոններն են աջակցում BeiDou-ին և ինչպես օգտագործել այն

-ի ուժով ընդհանուր սկզբունքներԱրբանյակային նավիգացիոն բոլոր համակարգերի շահագործումը, հաճախորդի սարքավորումների (ընդունիչների) արտադրողները տեսականորեն կարող են ապահովել իրենց միաժամանակյա աջակցությունը: Գործնականում բոլորը (ինչպես Qualcomm-ը) հաճախ են դա անում, բայց ապարատային աջակցության առկայությունը միշտ չէ, որ նշանակում է աջակցություն ծրագրային ապահովման մակարդակով:

Չինացի արտադրողները սովորաբար այն ներառում են սմարթֆոններում՝ GPS-ի և GLONASS-ի հետ միասին (բացառությամբ այն սարքերի, որոնց չիպսեթը ֆիզիկապես ի վիճակի չէ ստանալ BDS ազդանշաններ): Սակայն այլ ընկերություններ կարող են տարբերակել սմարթֆոններն ըստ շուկայի: Օրինակ, Չինաստանի համար նախատեսված սարքը աջակցում է միայն GPS-ին և Beidou-ին, մինչդեռ հետխորհրդային շուկայի տարբերակը աջակցում է GPS-ին և GLONASS-ին: Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք ձեր սմարթֆոնն աշխատում է չինական արբանյակների հետ AndroitS GPS Test ծրագրում՝ ընտրելով արբանյակների ցանկի ներդիրը: Արբանյակի պատկանելությունը համակարգին նշվում է նրա երկրի դրոշով, համապատասխանաբար, կարմիրները՝ Beidou։

Եթե ​​սմարթֆոնն աջակցում է Beidou-ին, ապա այն օգտագործելու համար լրացուցիչ քայլերի կարիք չկա: Բավական է միացնել նավիգացիան և գործարկել համապատասխան ծրագիրը։ Անհրաժեշտության դեպքում չինական արբանյակները կօգտագործվեն դիրքորոշման ճշգրտությունն ու արագությունը բարելավելու համար՝ ամերիկյան և ռուսականներին զուգահեռ։

Ձեզ նույնպես դուր կգա.

Ինչու է սմարթֆոնը տաքանում. 7 հայտնի պատճառ
Ինչ է օպերատիվ հիշողությունը սմարթֆոնում և որքան է անհրաժեշտ 2017թ

Դասախոսություն շարժական սարքերի անատոմիայի վերաբերյալՎ. Նավիգացիա (GPS, GLONASS և այլն) սմարթֆոններում և պլանշետներում: Սխալների աղբյուրները. Փորձարկման մեթոդներ.

Վերջերս մանրածախ ցանցերում կարելի էր գնել «Նավիգատորներ» կոչվող սարքեր: Հիմնական գործառույթըայդ սարքերից լիովին համապատասխանում էին իրենց անվանը, և նրանք դա, որպես կանոն, լավ էին կատարում։

Այն ժամանակ աշխարհում միակ նորմալ գործող նավիգացիոն համակարգը ամերիկյան GPS-ն էր (Global Positioning System), որը բավարար էր բոլոր կարիքների համար։ Իրականում «նավիգացիա» (նավիգատոր) և GPS բառերն այն ժամանակ հոմանիշ էին։

Ամեն ինչ փոխվեց, երբ PDA-ների (ձեռքի համակարգիչներ), այնուհետև սմարթֆոնների և պլանշետների արտադրողները սկսեցին ստեղծել նավիգացիոն աջակցություն իրենց սարքերում: Ֆիզիկապես այն իրականացվել է ներկառուցված նավիգացիոն ազդանշանների ընդունիչների տեսքով։ Երբեմն նավիգացիոն աջակցություն կարելի է գտնել նույնիսկ ֆունկցիոնալ հեռախոսներում:

Այդ պահից ամեն ինչ փոխվեց։ Նավիգատորները, որպես առանձին սարքեր, գրեթե անհետացել են ինչպես արտադրությունից, այնպես էլ վաճառքից։ Սպառողները զանգվածաբար շարժվել են սմարթֆոններն ու պլանշետները որպես նավիգացիոն սարքեր օգտագործելու համար:
Այդ ընթացքում հաջողությամբ շահագործման են հանձնվել ևս երկու նավիգացիոն համակարգեր՝ ռուսական GLONASS-ը և չինական Beidou-ն (Beidou, BDS):

Բայց դա չի նշանակում, որ ինչ-որ բան ավելի լավ է դարձել նավիգացիայի առումով։ Այս սարքերում (սմարթֆոններ և պլանշետներ) նավիգացիոն գործառույթը դարձել է ոչ թե հիմնականը, այլ շատերից մեկը։

Արդյունքում շատ օգտատերեր սկսեցին նկատել, որ ոչ բոլոր սմարթֆոններն են «հավասարապես օգտակար» նավիգացիոն նպատակներով։

Այստեղ մենք հասնում ենք նավիգացիայի մեջ սխալների աղբյուրները որոշելու խնդրին, ներառյալ այս հարցում սարքեր արտադրողների անազնվության դերի հարցը: Տխուր է, բայց ճշմարտություն.

Բայց նախքան արտադրողներին բոլոր մեղքերի համար մեղադրելը, նախ անդրադառնանք նավիգացիայի սխալների աղբյուրներին: Քանի որ արտադրողները, ինչպես կիմանանք ավելի ուշ, մեղավոր չեն բոլոր մեղքերի համար, այլ միայն կիսով չափ։ :)

Սխալներ նավիգացիայի մեջկարելի է բաժանել երկու հիմնական դասի՝ պայմանավորված արտաքին պատճառներով՝ կապված նավիգացիոն սարքի հետ, և ներքին:

Սկսենք արտաքին պատճառներից. Դրանք առաջանում են հիմնականում մթնոլորտի անհարթության և չափիչ գործիքների բնական տեխնիկական սխալի պատճառով։

Նրանց ներդրումը հետևյալն է.

Ազդանշանի բեկում իոնոլորտում ± 5 մետր;
- Արբանյակի ուղեծրի տատանումները ± 2,5 մետր;
- Արբանյակային ժամացույցի սխալ ± 2 մետր;
- տրոպոսֆերայի անկանոնություն ± 0,5 մետր;
- Օբյեկտներից արտացոլումների ազդեցությունը± 1 մետր;
- Չափման սխալներ ընդունիչում ± 1 մետր:

Այս սխալներն ունեն պատահական նշան և ուղղություն, ուստի վերջնական սխալը հաշվարկվում է հավանականությունների տեսության համաձայն՝ որպես քառակուսիների գումարի արմատ և կազմում է 6,12 մետր։ Սա չի նշանակում, որ սխալը միշտ նույնն է լինելու։ Դա կախված է տեսանելի արբանյակների քանակից, նրանց հարաբերական դիրքից և ամենից շատ՝ շրջակա օբյեկտների արտացոլումների մակարդակից և արբանյակային ազդանշանների թուլացման վրա խոչընդոտների ազդեցությունից։ Արդյունքում սխալը կարող է լինել կամ ավելի բարձր կամ ավելի ցածր, քան տրված «միջին» արժեքը:

Արբանյակներից ազդանշանների թուլացում կարող է առաջանալ, օրինակ, հետևյալ դեպքերում.
- տանը մնալիս;
- սերտորեն բաժանված բարձր օբյեկտների միջև կանգնելիս (բարձրահարկ շենքերի միջև, նեղ լեռնային կիրճում և այլն);
- անտառում գտնվելու ժամանակ: Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, խիտ բարձր անտառը կարող է զգալիորեն խոչընդոտել նավիգացիան:

Այս խնդիրները պայմանավորված են նրանով, որ բարձր հաճախականության ռադիոազդանշանները լույսի պես շարժվում են, այսինքն՝ միայն տեսադաշտի սահմաններում:

Երբեմն նավարկությունը, թեև սխալներով, կարող է աշխատել խոչընդոտներից արտացոլված ազդանշանների վրա. բայց բազմաթիվ արտացոլումներով նրանք այնքան թուլանում են, որ նավիգացիան դադարում է աշխատել նրանց հետ:

Այժմ անցնենք սխալների «ներքին» պատճառներին։նավարկության մեջ; դրանք. որոնք ստեղծվում են հենց սմարթֆոնի կամ պլանշետի կողմից:

Փաստորեն, այստեղ ընդամենը երկու խնդիր կա. Նախ, նավիգացիոն ընդունիչի ցածր զգայունությունը (կամ ալեհավաքի հետ կապված խնդիրներ); երկրորդը՝ սմարթֆոնի կամ պլանշետի «կորի» ծրագրակազմը։

Նախքան քննարկումը կոնկրետ օրինակներԵկեք խոսենք նավիգացիայի որակը ստուգելու ուղիների մասին:

Նավիգացիոն փորձարկման մեթոդներ.

1. Նավիգացիայի փորձարկում «ստատիկում» (երբ սմարթֆոնը / պլանշետը անշարժ է):

Այս ստուգումը թույլ է տալիս որոշել հետևյալ պարամետրերը.
- կոորդինատների սկզբնական որոշման արագությունը «սառը մեկնարկի» ժամանակ (հայտնաբերվում է ժամացույցով);
- նավիգացիոն համակարգերի ցանկ, որոնց հետ աշխատում է այս սմարթֆոնը / պլանշետը (GPS, GLONASS և այլն);
- կոորդինատների որոշման գնահատված ճշգրտությունը.
- կոորդինատների որոշման արագությունը «տաք մեկնարկում»:

Այս պարամետրերը կարելի է որոշել ինչպես սովորական նավիգացիոն ծրագրերի, այնպես էլ հատուկ թեստային ծրագրերի օգնությամբ (որն ավելի հարմար է)։

«Ստատիկում» թեստավորման կանոնները շատ պարզ են՝ պետք է թեստավորում անել բաց տարածության մեջ(լայն փողոց, հրապարակ, դաշտ և այլն) և երբ ինտերնետն անջատված է. Եթե ​​վերջին պահանջը խախտվի, ապա «սառը մեկնարկի» ժամանակը կարող է զգալիորեն արագացվել՝ պայմանավորված. ուղիղ ներբեռնումԱրբանյակների ուղեծրերը ինտերնետից (A-GPS, օժանդակ GPS)՝ դրանք որոշելու փոխարեն արբանյակներից ստացվող ազդանշաններից. բայց դա արդեն «ոչ արդար» կլինի, քանի որ դա այլևս չի լինի բուն նավիգացիոն համակարգի մաքուր աշխատանքը:

Դիտարկենք AndroitS նավիգացիոն փորձարկման ծրագրի գործողության օրինակ (կան նաև անալոգներ).

(սեղմեք մեծացնելու համար)

Հենց նոր ներկայացված նկարից երևում է, որ սմարթֆոնն աշխատում է նավիգացիոն երեք համակարգերով՝ ամերիկյան GPS, ռուսական GLONASS և չինական Beidou (BDS):

Սքրինշոթի ներքևում կարող եք տեսնել ընթացիկ վայրի հաջողությամբ որոշված ​​կոորդինատները: Լայնության մեկ աստիճանի արժեքը մոտավորապես 100 կմ է, համապատասխանաբար, ամենաքիչ նշանակալի թվանշանի միավորի գինը 10 սմ է։

Երկայնության մեկ աստիճանի արժեքը տարբեր է աշխարհագրական տարբեր վայրերի համար: Հասարակածում այն ​​նույնպես մոտ 100 կմ է, իսկ բևեռների մոտ այն նվազում է մինչև 0 (բևեռներում միջօրեականները միանում են):

Արբանյակների ազգության նշումով սյունակի աջ կողմում կա արբանյակների համարներով սյունակ: Այս թվերը կոշտորեն կապված են դրանց հետ և չեն փոխվում։

Հաջորդը գունավոր ձողերով սյուներն են: Ձողերի չափը նշանակում է ազդանշանի մակարդակ, իսկ գույնը` դրանց օգտագործումը նավիգացիոն համակարգի կողմից, թե ոչ: Չօգտագործված արբանյակները նշվում են մոխրագույն գծերով: Օգտագործված գույնը կախված է նրանց ազդանշանի ուժից:

Հաջորդ սյունակը նույնպես նավիգացիոն արբանյակներից ստացվող ազդանշանի մակարդակն է, բայց արդեն թվերով («պայմանական միավորներ»):

Այնուհետև գալիս է կանաչ նշաններով և կարմիր գծիկներով սյունակ. սա տեղեկատվության կրկնություն է արբանյակի օգտագործման մասին, թե ոչ:

IN վերին գիծ«ON» բառը ցույց է տալիս նավիգացիոն վիճակի կարգավիճակը. այս դեպքում դա նշանակում է, որ սմարթֆոնի կարգավորումները թույլ են տալիս որոշել կոորդինատները և դրանք սահմանված են։ Եթե ​​այնտեղ նշված է «ՍՊԱՍԵԼ» կարգավիճակը, ապա կոորդինատների որոշումը թույլատրվում է, սակայն անհրաժեշտ քանակությամբ արբանյակներ դեռ չեն գտնվել։ «OFF» կարգավիճակը նշանակում է, որ սմարթֆոնի կարգավորումներում կոորդինատների որոշումն արգելված է։

Այնուհետև համակենտրոն շրջաններով և 5 համարով շրջանը ցույց է տալիս տվյալ պահին կոորդինատների որոշման գնահատված ճշգրտությունը՝ 5 մ: Այս արժեքը հաշվարկվում է օգտագործված արբանյակների քանակի և «որակի» հիման վրա և ենթադրում է, որ արբանյակներից ստացված տվյալների մշակումը սմարթֆոնում կատարվում է առանց սխալների. բայց, ինչպես կտեսնենք ստորև, դա միշտ չէ, որ այդպես է:

Երբ արբանյակները շարժվում են, այս բոլոր տվյալները պետք է փոխվեն, բայց կոորդինատները (ներքևի գծում) պետք է փոխվեն միայն մի փոքր:

Ցավոք, այս հավելվածըչի ցույց տալիս կոորդինատների սկզբնական որոշման վրա ծախսված ժամանակը («սառը մեկնարկ»), և նմանատիպ այլ հավելվածներ՝ նույնպես։ Այս ժամանակը պետք է «նշվի» ձեռքով: Եթե ​​սառը մեկնարկի ժամանակը մեկ րոպեից պակաս էր, ապա սա հիանալի արդյունք է. մինչև 5 րոպե - լավ; մինչև 15 րոպե - միջին; ավելի քան 15 րոպե - վատ:

«Տաք մեկնարկի» արագությունը որոշելու համար բավական է դուրս գալ թեստավորման ծրագրից և մի քանի րոպե հետո նորից մտնել: Որպես կանոն, թեստային ծրագրի գործարկման ժամանակ հաջողվում է որոշել կոորդինատները և անմիջապես ներկայացնում օգտատիրոջը։ Եթե ​​«թեժ մեկնարկի» ժամանակ կոորդինատների ներկայացման հետաձգումը գերազանցում է 10 վայրկյանը, ապա դա արդեն կասկածելիորեն երկար է:

Էֆեկտ արագ սահմանումկոորդինատները «տաք մեկնարկի» ժամանակ պայմանավորված է նրանով, որ նավիգացիոն համակարգը հիշում է արբանյակի վերջին հաշվարկված ուղեծրերը և կարիք չունի դրանք նորից որոշելու:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք նավիգացիայի փորձարկումը «ստատիկայում»:

Անցնենք առաջ դեպի նավիգացիոն փորձարկման 2-րդ կետ՝ շարժման մեջ։

Նավիգացիայի հիմնական նպատակն է մեզ հասցնել ճիշտ տեղում, մինչ մենք շարժվում ենք, և առանց շարժման ընթացքում ստուգելու, թեստը թերի կլիներ:

Նավագնացության առումով կա ռելիեֆի երեք տեսակ՝ բաց տեղանք, քաղաքային տարածքներ և անտառ:

Բաց տարածքները նավարկության իդեալական պայմաններ են, այստեղ խնդիրներ չկան (բացառությամբ ամբողջովին «կծու» սարքերի)։

Քաղաքաշինությունը շատ դեպքերում բնութագրվում է արտացոլումների բարձր մակարդակի առկայությամբ և ազդանշանի մակարդակի աննշան նվազմամբ։

Անտառը «աշխատում է» հակառակը՝ ազդանշանի զգալի թուլացում և արտացոլումների փոքր մակարդակ։

Նախ, եկեք նայենք գրեթե կատարյալ ուղու օրինակին.

Նկարը ցույց է տալիս երկու հետքեր՝ այնտեղ / հետ (սա կշարունակվի գրեթե բոլոր նկարներում): Նման նկարները թույլ են տալիս հուսալի եզրակացություն անել նավարկության որակի վերաբերյալ, քանի որ երկու գրեթե նույնական հետքերը կարելի է համեմատել միմյանց և ճանապարհի հետ: Այս նկարում ամեն ինչ կարգին է՝ ուղու տատանումները բնական սխալի սահմաններում են։ Վերին մասում ադեկվատ գծված է շրջանաձև խաչմերուկի տարբեր կողմերի անցումը։ Որոշ տեղերում նկատելի է գծերի միջև անհամապատասխանություն, որը հավանաբար առաջացել է ջրի մակերևույթից և գետի վրայի կամրջի մետաղական կոնստրուկցիաներից ազդանշանային անդրադարձներից: Եվ ոմանք գրեթե կատարյալ համընկնում են:

Այժմ վերլուծենք «խնդրահարույց» հետքերի մի քանի բնորոշ դեպքեր։

Դիտարկենք սմարթֆոնի GPS հետքը, որի վրա ազդել են բարձր անտառում ազդանշանի կաթիլները.

Հետագծերի անհամապատասխանությունը միմյանց և ճանապարհի հետ նկատելի է, բայց հեռու աղետալի լինելուց։ Այս դեպքում սմարթֆոնում նավարկության ճշգրտությունը նվազել է նման պայմանների «բնական անկման» շրջանակներում։ Նման սմարթֆոնը պետք է ճանաչվի որպես հարմար նավիգացիոն նպատակներով։

Սքրինշոթի աջ հատվածում հստակ երևում են գծերի և ճանապարհի միջև եղած անհամապատասխանությունները։ Նման «լավ ձևավորված» զարգացման պայմաններում նման անհամապատասխանությունները գրեթե անխուսափելի են, և այս դեպքում ոչ մի կերպ չեն վկայում փորձարկված սմարթֆոնի դեմ։

Տեսականորեն, որքան շատ նավիգացիոն համակարգեր է աջակցում սմարթֆոնը (պլանշետը), այնքան ավելի շատ արբանյակներ է այն օգտագործում նավիգացիայի համար և այնքան փոքր պետք է լինի սխալը:
Գործնականում դա միշտ չէ, որ այդպես է: Շատ հաճախ, «ծուռ» ծրագրաշարի պատճառով սմարթֆոնը չի կարողանում ճիշտ կցել տվյալները տարբեր համակարգերև արդյունքում առաջանում են անոմալ սխալներ։ Դիտարկենք մի քանի օրինակ։

Վերցրեք, օրինակ, այս հետքը.

Հենց նոր ցուցադրված սքրինշոթը ցույց է տալիս ասեղաձև արտանետում, որը չէր կարող որևէ միջամտության արդյունք լինել. ճանապարհն անցնում էր ցածրահարկ շենքերով, առանց խիտ անտառային պարկի տնկարկների: Այս թողարկումն ամբողջությամբ դրված է «ծուռ» ծրագրաշարի խղճի վրա:

Բայց դա դեռ «ծաղիկներ» էր։ Կան սմարթֆոններ, որտեղ նավիգացիոն աննորմալ սխալներն այլևս «ծաղիկներ» չեն, այլ «հատապտուղներ».

Այս թրեքի ձայնագրման ժամանակ «ծուռ» ծրագրաշարի անոմալ սխալները զուգակցվել են բարձր անտառում ազդանշանների թուլացման հետ։ Արդյունքը մի հետք է, որը անհնար է դարձնում կռահել, որ հետ ու առաջ ճանապարհը նույն ճանապարհով անցել է սթափ մարդ։ :)
Իսկ վերին մասի հաստ փունջը անշարժ սմարթֆոնի «ուղին» է կանգառի ժամանակ։ :)

Գոյություն ունի անոմալ սխալների մեկ այլ տեսակ՝ կապված նավիգացիոն ընդունիչից սմարթֆոնի հաշվողական մաս եկող տվյալների հոսքի դադարի հետ.

Այս նկարում երևում է, որ ճանապարհի մի մասը (մոտ 300 մ) անցել է ուղիղ գծով, ընդ որում՝ մասամբ ուղիղ ջրի միջով։ :)

Այս դեպքում սմարթֆոնը ուղղակի ուղիղ գծով միացրել է կորստի կետերն ու կոորդինատային հոսքի տեսքը։ Դրանց կորուստը կարող է կապված լինել կրիտիկական թվից ցածր տեսանելի արբանյակների թվի նվազման կամ «ծուռ» ծրագրային ու նույնիսկ ապարատային խնդիրների հետ (չնայած վերջինը քիչ հավանական է):

Արբանյակներից ազդանշանների ամբողջական կորստի դեպքում նավիգացիոն ծրագրերը սովորաբար չեն կապում կորստի և տեսքի կետերը ուղիղ գծերով, այլ պարզապես թողնում են «դատարկ տարածություն» (ուղղակի ընդմիջում է ստացվում).

Այս նկարը ցույց է տալիս ուղու ընդմիջում այն ​​վայրում, որտեղ ճանապարհի մի մասն անցել է գետնանցումով բոլոր արբանյակների տեսանելիության ամբողջական կորստով:

Պատճառները և նավիգացիոն բնորոշ սխալներն ուսումնասիրելուց հետո ժամանակն է շտապ եզրակացություններ անել.

Լավագույն նավարկությունը, ինչպես կարելի է ակնկալել, կարելի է գտնել «բարձր» ապրանքանիշի սմարթֆոններում և պլանշետներում։ Նրանց մոտ անոմալ սխալների տեսքով խնդիրներ դեռ չեն հայտնաբերվել։ Եվ, իհարկե, որքան շատ նավիգացիոն համակարգեր աջակցի սարքը, այնքան լավ: Ճիշտ է, չինական Beidou-ի աջակցությունը դեռևս իմաստ ունի սարքն օգտագործելիս Միջին Թագավորության մերձակայքում գտնվող տարածաշրջաններում և երկրներում: Չինական նավիգացիոն համակարգը գլոբալ չէ, այլ «տեղական» (այս պահին)։ Այսպիսով, GPS-ի և GLONASS-ի աջակցությունը բավարար կլինի:

Եթե ​​սմարթֆոնը կամ պլանշետն այնքան էլ «հայտնի» ծագում չունեն, ապա նավարկության հետ կապված խնդիրներ կարող են լինել կամ չլինեն։ Մինչ մարտական ​​կիրառումը խորհուրդ է տրվում այն ​​փորձարկել ինչպես ստատիկ, այնպես էլ շարժման մեջ տարբեր միջավայրերում, որպեսզի հետագայում տհաճ անակնկալ չպատճառի։ Շատ դեպքերում շարժական սարքերմիայն GPS-ի աջակցությամբ ավելի քիչ խնդիրներ են առաջանում, թեև դրանց ճշգրտությունն ավելի ցածր է, քան բազմահամակարգայինը:

Ցավոք սրտի, լավ նավարկությամբ սմարթֆոն (պլանշետ) ընտրելիս բավականին դժվար է նավարկելը ինտերնետում սարքերի ակնարկների միջոցով: ՏՏ պորտալների ճնշող մեծամասնությունը անտեսում է նավարկության ստուգումը շարժման և դժվարին պայմաններում: Նման ստուգումը կատարվում է միայն այս պորտալում () և բառացիորեն մի քանի ուրիշների վրա:

ՎերջապեսՊետք է ասեմ, որ նավիգացիոն սարքերն այժմ համալրված են ոչ միայն սմարթֆոններով և պլանշետներով, այլև բազմաթիվ այլ սարքերով։ Դրանք տեղադրվում են, օրինակ, տեսախցիկների, տեսախցիկների, GPS թրեկերի, մեքենայի DVR-ների, խելացի ժամացույցների, որոշ մասնագիտացված տիպի սարքերի և նույնիսկ էլեկտրոնային համակարգՌուսական «Պլատոն» ծանր բեռնատարների վարորդների հարկումը.

Ձեր բժիշկը.
20.01.2017

Երբ մենք գնում ենք սմարթֆոն, մենք ստանում ենք բազմաֆունկցիոնալ սարք. Սա հեռախոս է, և մինի-համակարգիչ, և լուսանկար / տեսախցիկ, և ֆլեշ կրիչ, և նվագարկիչ, և ձայնագրիչ, և ժամացույց և բավականին ճշգրիտ նավիգատոր: Ինչ վերաբերում է վերջին որակին, ապա մենք արդեն սովոր ենք GPS-ին, որն աջակցում է այս սարքը։ Բայց Beidou - ինչ է դա սմարթֆոնի մեջ: Հոդվածը կնվիրենք այս հարցի պատասխանին։

Բեյդուի ներածություն

Այսպիսով, դուք գնել եք բոլորովին նոր գաջեթ: Ի միջի այլոց, իր տեխնիկական բնութագրերըդուք հանդիպում եք՝ Beidou արբանյակային համակարգի աջակցություն: Երբեմն նավիգացիոն պարամետրերի բաժնում այն ​​կոչվում է նաև BDS հապավում: Բայց ի՞նչ է դա։

«Beidou»-ն չինական ծագման նավիգացիոն համակարգ է։ Նման է ամերիկյան GPS-ին և կենցաղային GLONASS-ին: Անվանվել է Մեծ Արջի համաստեղության պատվին: Այն այնքան էլ նոր չէ. այն գործարկվել է թեստային ռեժիմով դեռ 2000 թվականին։ Այնուամենայնիվ, գյուտարարներից ավելի քան մեկ տասնամյակ պահանջվեց այն վերջնական տեսքի բերելու համար: Ինչ է Beidou-ն սմարթֆոնում, չինացի օգտատերերի շրջանակը պարզել է միայն 2012թ.

«Beidou»-ն նավիգացիոն համակարգ է ոչ միայն քաղաքացիական, այլեւ ռազմական նպատակներով։ 2014 թվականին անցկացված թեստերի համաձայն՝ դրա ամենամեծ սխալը ընդամենը 1 մետր է:

Գործողության սկզբունքը

Ավելի մանրամասն վերլուծելու համար, թե ինչ է դա սմարթֆոնում - Beidou, մեզ կօգնի համակարգի սկզբունքների հետ համառոտ ծանոթությունը: Դրանք, ընդհանուր առմամբ, նույնն են, ինչ GLONASS-ը և GPS-ը:

Ամբողջ համակարգը երկու կառուցվածք է.

• Տիեզերք- մի քանի արբանյակներ մոլորակների ուղեծրերում:
• Գետնին- Երկրի վրա գտնվող կայաններ, որոնք մեծացնում են նավիգացիայի ճշգրտությունը, ամբողջ համակարգի արագությունը:

Ինչպե՞ս է որոշվում գտնվելու վայրը Բեյդուում: Դա շատ պարզ է՝ չափելով ռադիոալիքի ընդունիչից (ձեր դեպքում՝ սմարթֆոնից կամ ճամփորդական նավիգատորից) արբանյակային կամ վերգետնյա աշտարակ անցնելու ժամանակը: Նշենք, որ նախքան ձեր գտնվելու վայրը նշելը, «BeiDou»-ն կստուգի տեղեկատվություն 3 աղբյուրներից։

Ռադիոալիքի չափումները օգտագործվում են, քանի որ դրա արագությունը ստատիկ է, միշտ հավասար է լույսի արագությանը:

«Բեյդու» այսօր

Իմանալով, թե ինչ է դա սմարթֆոնում՝ Beidou-ում, ընթերցողը բնական հարց կտա. «Արդյո՞ք չինական նավիգացիոն համակարգը մոտ ապագայում կփոխարինի սովորական GPS-ին և GLONASS-ին»: Ինչ վերաբերում է ընթացիկ տարվան, ապա Beidou-ն այս համակարգերի լիարժեք մրցակիցը չէ։ Ի վերջո, նրա վերգետնյա աշտարակների մեծ մասը կենտրոնացած է միայն չինական հողերում։

Բայց եթե նայենք ասիական մի շարք երկրների (ինքնին՝ Չինաստանին, Թաիլանդին, Լաոսին, Բրունեյին), ապա այնտեղ «Beidou»-ն և GPS նավիգացիան հայտնի են նույն մակարդակի վրա։ Բացի այդ, Beidou-ն մտադիր է ընդլայնվել։

Հայտնի է, որ 2013 թվականին այս համակարգի աշտարակը տեղադրվել է Պակիստանում։ Այս երկրի իշխանությունները մտավախություն ունեն, որ ԱՄՆ-ի հետ հակամարտության դեպքում իրենք կարող են ընդհանրապես մնալ առանց նավիգացիայի։ Ուստի նրանք սիրով արձագանքեցին չինացի մշակողների առաջարկին։ 2015 թվականին առաջին կայանը տեղադրվեց Եվրոպայում՝ Բելգիայում։

Ինչ վերաբերում է մեր երկրին, արդյոք BeiDou-ն օգտակար կլինի՞ սմարթֆոնում։ Հիմնականում ոչ, ուստի նրա աշխատանքը անկայուն է: Առանց վերգետնյա աշտարակների, նավիգացիոն համակարգի համար դժվար է ցույց տալ ընդունիչի ճշգրիտ տեղը միայն տիեզերական արբանյակների պատճառով: Ի վերջո, փաստն այն է, որ արբանյակները մշտապես չեն մնում Ռուսաստանի տարածքի վրա, այլ պտտվում են Երկրի շուրջը։

«Բեյդուի» ապագան

Եթե ​​նայենք անցյալ տարի՝ 2017 թվականին կատարված չափումներին, ապա կարող ենք տեսնել, որ Արևելյան Եվրոպայի վեց Beidou արբանյակների ազդանշանն արդեն բավականին կայուն է։ Հետազոտությունները հաստատում են նաև, որ մերձբալթյան երկրներում, եվրոպական Ռուսաստանում, Ուկրաինայում և Բելառուսում Beidou-ն ներկայումս գործում է բավականին տանելի։

Իրենք մշակողները վստահեցնում են օգտատերերին, որ մինչև 2020 թվականը իրենց մտահղացումը կդառնա սովորական GPS-ին արժանի փոխարինող։ Դա տեղի կունենա ծածկույթի տարածքի ավելացման շնորհիվ՝ նախատեսվում է տիեզերական արբանյակների թիվը հասցնել 35 միավորի։ Բացի այդ, 2017 թվականի նոյեմբերից չինացիները սկսեցին ուղեծիր արձակել բազմաթիվ առումներով բարելավված բնութագրերով սարքեր՝ Beidou-3:

Ինչ վերաբերում է ինձ և ձեզ, ապա շատ հավանական է, որ Beidou-ն մի քանի տարի հետո կփոխարինի հին լավ GPS-ը մեր սմարթֆոններում։ Ի վերջո, արդեն հայտնի է, որ 2015 թվականից ի վեր Ռուսաստանի և Չինաստանի միջև բանակցվում է փոխշահավետ փոխանակման հնարավորությունը. հարևանները մեր երկրի տարածքում տեղադրում են 3 Beidou ցամաքային կայան, և կգործի հայրենական GLONASS-ի 3 աշտարակ: իրենց հողերի վրա։

Ո՞ր սմարթֆոններն են աջակցում «Beidou»-ին:

Ինչ է դա smarfon - Beidou-ում, այսօր կարող են գնահատել այն գաջեթների սեփականատերերը, որոնք թողարկվել են հիմնականում չինական շուկայի համար: Աշխարհի խոշոր ֆլագմաններից այստեղ կարելի է առանձնացնել Samsung-ը։

Մենք նաև թվարկում ենք «Beidou» մոդուլի կողմից աջակցվող սմարթֆոնների աշխարհահռչակ մոդելները.

• Meizu M6 Note-ը չինական նորույթ է, որը մեծ ճանաչում է ձեռք բերում աշխարհում և շատ բան է հավաքում դրական արձագանքներըփորձագետներից։
• - ամենաժամանակակից և Հարավային Կորեայի արտադրող, որն աջակցում է S Pen-ին:
• Nokia 8-ը լեգենդար կորպորացիայի վերածննդի խորհրդանիշն է՝ Carl Zeiss օպտիկայով մետաղական տեսախցիկ հեռախոս:
• Xiaomi Redmi 4A-ն ամենից մատչելին է ցանկում թվարկված բոլոր սարքերից, որն աջակցում է նաև Beidou-ին (դրա արժեքն այսօր չի գերազանցում 5 հազար ռուբլին):
• Huawei P10-ը հիանալի մոդել է, որը, բացի նավիգացիոն նոր մոդուլին աջակցելուց, հայտնի է որպես Leica տեխնոլոգիաներով գերազանց տեսախցիկ հեռախոս։

Իմ սմարթֆոնն աջակցո՞ւմ է Beidou-ին:

Եթե ​​ցանկանում եք ստուգել, ​​թե արդյոք ձեր գաջեթն աջակցում է Beidou-ին, ապա դա հեշտ է անել՝ ներբեռնեք AndroitS GPS Test հավելվածը: Անցեք արբանյակների ցուցակին: Եթե ​​կան կարմիր դրոշներով կետեր (ինչպես հատուկ նշում են Չինաստանի արբանյակները), ապա կարելի է խոսել Beidou սմարթֆոնի աջակցության մասին։

Beidou-ն (ինչ է դա սմարթֆոնի մեջ, մենք վերլուծել ենք) ակտիվորեն ընդլայնվող նավիգացիոն համակարգ է, որն արդեն աջակցվում է մի շարք հայտնիների կողմից: Չինական սմարթֆոններ. Թերեւս մի քանի տարի հետո այն կդառնա GPS-ի լիարժեք փոխարինող ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ աշխարհում։