Սխեման մինուս հսկողությամբ 2 պլյուսների համար: Գեներատորի լարման կարգավորիչի ռելե՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը։ Հիմնական տարբերությունը կենտրոնական փականների հիմնական տեսակների միջև

Այս համակարգը տեղադրված է արտադրված մեքենաների վրա և ծառայում է միաժամանակ փակելու բոլոր դռների կողպեքները, երբ ձախ առջևի դուռը (վարորդի) կողպված է բանալիով կամ երբ սեղմված է դրա կողպման կոճակը: Այս դուռը բանալիով բացելիս կամ կոճակը բարձրացնելիս բոլոր կողպեքները բացված են: Դուք կարող եք առանձին բացել ցանկացած դռան կողպեքը՝ բարձրացնելով դրա կողպեքի կոճակը: Երբ մեքենան բախվում է խոչընդոտի, բոլոր կողպեքները ավտոմատ կերպով բացվում են կառավարման միավորի իներցիոն սենսորի շնորհիվ:

Փականի ձողերը շարժվում են փոխանցման շարժիչներով, որոնք միավորում են էլեկտրական շարժիչը ուղղակի հոսանքմշտական ​​մագնիսներից և փոխանցումատուփից գրգռվածությամբ: Կենտրոնական փականի անսարք կառավարման հանգույցը և փոխանցման շարժիչները փոխված են։

Կենտրոնական փականը կառավարվում է մինուսով։Դիագրամը ցույց է տալիս, թե ինչպես է 5-րդ կոնտակտի լեզուն տեղափոխվում 3-րդ կոնտակտից 4-րդ (բաց փակում), որը գնում է դեպի կենտրոնական փական: Բլոկը, ստանալով բացման կամ փակման մինուս, մատակարարում է փոփոխական բևեռականության + և - էլեկտրական կողպեքներ՝ կախված 5-րդ շփման դիրքից։

Կենցաղային մեքենաների վրա կենտրոնական փական գումարած միավորը գալիս է ապահովիչի միջոցով, որը ցանկալի է փոխել: Փաստն այն է, որ ժամանակի ընթացքում այս ապահովիչը սկսում է կորցնել շփումը և, համապատասխանաբար, դռները դադարում են փակվել նույնիսկ ազդանշանային վահանակից:

Եթե ​​ժամը ճիշտ կապազդանշանային ազդանշան (հսկողություն ազդանշանից մինուս մենք կառչում ենք սպիտակ և շագանակագույն լարերից), կենտրոնական կողպեքը դադարում է աշխատել բանալիից, մենք բլոկները փոխում ենք հակառակը (5-pin-ից 8-pin):

Արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա, սկզբունքորեն, ամեն ինչ նույնն է, միակ բանն այն է, որ կենտրոնական փական միավորը կարող է համակցվել այլ էլեկտրական սարքավորումների հետ (իմոբիլիզատոր, ստանդարտ ահազանգ, դռան ապակի և այլն): Հետեւաբար, կենտրոնական փական կառավարման լարերի որոնումը մի փոքր դժվար է:

P.S Գրեթե բոլոր մեքենաներն ունեն կենտրոնական փական կառավարում մինուսով:

Դռների կողպեքի համակարգի սխեման

1 - մոնտաժային բլոկ 2 - 8 Ապահովիչ 3 - կառավարման միավոր 4 - փոխանցման շարժիչ աջ առջևի դռան կողպեքը փակելու համար 5 - շարժիչային հանդերձանք աջ հետևի դռան կողպեքը կողպելու համար 6 - շարժիչային հանդերձանք ձախի կողպեքը կողպելու համար հետևի դուռ 7 - շարժիչային հանդերձանք՝ A կոնտակտային խմբի հետ ձախ առջևի դռան կողպեքը կողպելու համար - սնուցման աղբյուրներին B - խրոցակների պայմանական համարակալում հսկիչ միավորի բլոկում C - փոխանցման շարժիչների բլոկներում խրոցակների պայմանական համարակալում կողպեքների արգելափակման համար

Ինտերնետում կան բազմաթիվ սխեմաներ սահուն բռնկման և 12 Վ սնուցվող LED-ների թուլացման համար, որոնք կարող եք ինքներդ անել: Դրանք բոլորն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, տարբերվում են բարդության և որակի մակարդակով։ էլեկտրոնային միացում. Որպես կանոն, շատ դեպքերում անիմաստ է թանկարժեք մասերով խոշոր տախտակներ կառուցել: Որպեսզի լուսադիոդային բյուրեղը սահուն կերպով պայծառություն ստանա միացման պահին, ինչպես նաև սահուն դուրս գա անջատման պահին, բավական է մեկ MOS տրանզիստոր՝ փոքր ժապավենով:

Գործողության սխեման և սկզբունքը

Եկեք դիտարկենք դրական մետաղալարով կառավարվող LED-ների սահուն միացման և անջատման ամենապարզ տարբերակներից մեկը: Իրականացման հեշտությունից բացի, սա ամենապարզ շղթանունի բարձր հուսալիություն և ցածր արժեք: Ժամանակի սկզբնական պահին, երբ սնուցման լարումը կիրառվում է, հոսանքը սկսում է հոսել ռեզիստորի R2 միջով, և C1 կոնդենսատորը լիցքավորվում է: Կոնդենսատորի վրա լարումը չի կարող ակնթարթորեն փոխվել, ինչը նպաստում է VT1 տրանզիստորի հարթ բացմանը: Դարպասի բարձրացող հոսանքը (փին 1) անցնում է R1-ով և հանգեցնում է ջրահեռացման դրական ներուժի ավելացմանը դաշտային ազդեցության տրանզիստոր(եզրակացություն 2): Արդյունքում այնտեղ փափուկ մեկնարկ LED բեռներ.

Երբ հոսանքն անջատվում է, տեղի է ունենում ընդմիջում էլեկտրական միացումըստ «վերահսկման պլյուսի»: Կոնդենսատորը սկսում է լիցքաթափվել՝ էներգիա տալով R3 և R1 ռեզիստորներին: Լիցքաթափման արագությունը որոշվում է R3 ռեզիստորի արժեքով: Որքան մեծ է նրա դիմադրությունը, այնքան ավելի կուտակված էներգիան կմտնի տրանզիստորի մեջ, ինչը նշանակում է, որ քայքայման գործընթացը կտևի ավելի երկար:

Որպեսզի կարողանանք կարգավորել բեռի լրիվ միացման և անջատման ժամանակը, միացմանը կարելի է ավելացնել R4 և R5 կտրող ռեզիստորները: Միևնույն ժամանակ, ճիշտ աշխատանքի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել միացում R2 և R3 փոքր արժեքի ռեզիստորներով:
Շղթաներից որևէ մեկը կարող է ինքնուրույն հավաքվել փոքր տախտակի վրա:

Շղթայի տարրեր

Հիմնական կառավարման տարրը հզոր n-ալիք MOS տրանզիստորն է IRF540, որի արտահոսքի հոսանքը կարող է հասնել 23 Ա, իսկ արտահոսքի աղբյուրի լարումը 100 Վ է: Դիտարկված շղթայի լուծումը չի նախատեսում տրանզիստորի աշխատանքը սահմանափակող ռեժիմներում: Հետեւաբար, նա ռադիատորի կարիք չունի:

IRF540-ի փոխարեն կարող եք օգտագործել KP540-ի ներքին անալոգը:

R2 դիմադրությունը պատասխանատու է LED- ների սահուն բռնկման համար: Դրա արժեքը պետք է լինի 30-68 կՕհմ միջակայքում և ընտրվում է տեղադրման գործընթացում՝ ելնելով անձնական նախասիրություններից: Փոխարենը, դուք կարող եք տեղադրել կոմպակտ թյունինգային բազմաշրջադարձ դիմադրություն 67 կՕմ-ով: Այս դեպքում դուք կարող եք կարգավորել բռնկման ժամանակը պտուտակահանով:

R3 դիմադրությունը պատասխանատու է LED-ների սահուն մարման համար: Դրա արժեքների օպտիմալ միջակայքը 20-51 կՕմ է: Փոխարենը, դուք կարող եք նաև զոդել հարմարվողական սարք՝ քայքայվելու ժամանակը կարգավորելու համար: R2 և R3 կտրող ռեզիստորներով շարքերում ցանկալի է զոդել փոքր արժեքի մեկ մշտական ​​դիմադրություն: Նրանք միշտ կսահմանափակեն հոսանքը և կկանխեն կարճ միացում, եթե հարմարվողականները դարձնեն զրոյի:

R1 դիմադրությունը ծառայում է դարպասի հոսանքը սահմանելու համար: IRF540 տրանզիստորի համար 10 կՕմ գնահատականը բավարար է: C1 կոնդենսատորի նվազագույն հզորությունը պետք է լինի 220 uF 16 Վ լարման սահմանաչափով: Հզորությունը կարող է ավելացվել մինչև 470 uF, ինչը միաժամանակ կավելացնի լրիվ միացման և անջատման ժամանակը: Կարող եք նաև կոնդենսատոր վերցնել ավելի բարձր լարման համար, բայց հետո ստիպված կլինեք մեծացնել տպագիր տպատախտակի չափը:

մինուս վերահսկողություն

Վերոնշյալ թարգմանված սխեմաները հիանալի են մեքենայում օգտագործելու համար: Այնուամենայնիվ, որոշ էլեկտրական սխեմաների բարդությունը կայանում է նրանում, որ կոնտակտների մի մասը փակ է պլյուսի երկայնքով, իսկ ոմանք `մինուսի երկայնքով (ընդհանուր մետաղալար կամ գործ): Վերոհիշյալ միացումը մինուս հզորությամբ կառավարելու համար այն պետք է մի փոքր փոփոխվի: Տրանզիստորը պետք է փոխարինվի p-channel-ով, օրինակ՝ IRF9540N: Միացրեք կոնդենսատորի բացասական տերմինալը երեք ռեզիստորների ընդհանուր կետին և փակեք դրական տերմինալը VT1 աղբյուրին: Փոփոխված շղթան սնուցվելու է հակադարձ բևեռականությամբ, իսկ հսկիչ դրական կոնտակտը կփոխվի բացասականի:

Կարդացեք նաև

Մեքենայում կենտրոնական փականի առկայությունը զգալիորեն բարձրացնում է հարմարավետության մակարդակը։ Նմանատիպ գործառույթն իրականացվում է ժամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնությամբ: Մնացած վարորդները մնում են. Մտածեք, թե ինչպես միացնել կենտրոնական կողպեքը, ինչպես նաև տեղադրել ամենապարզը Հեռակառավարման վահանակ.

Հիմնական տարբերությունը կենտրոնական փականների հիմնական տեսակների միջև

Հիմնականում դռների կողպեքների ավտոմատ բացման / կողպման սարքերը կարելի է բաժանել 2 տեսակի.

• CZ էլեկտրական շարժիչով: Դռների մեջ տեղադրված են էլեկտրական ակտիվիչներ։ Յուրաքանչյուր մեխանիզմ կարող է ունենալ անհատական ​​կառավարման միավոր կամ վերահսկվել մեկ միավորի կողմից (սա բյուջետային մեքենաների վրա օգտագործվող սխեման է);
• օդաճնշական կենտրոնական փական. Ակտիվացնող ձողը շարժվում է գծի ներսում օդի ճնշումը փոխելով: Վրա այս պահինհամակարգը հնացած է և չի օգտագործվում, նախկինում նման համակարգեր տեղադրել են Mercedes, BMW, VW, Audi: Նման համակարգը վերականգնելը կամ ինքնուրույն տեղադրելը տնտեսապես հնարավոր չէ։ Շատ ավելի հեշտ է տեղադրել էլեկտրական շարժիչներ՝ ամեն ինչ միացնելով հեռակառավարման գործառույթ ունեցող միավորին:

Մենք կդիտարկենք կենտրոնական փականը էլեկտրական կրիչներով: Այս տեսակի սարքերը բաժանված են 2 տեսակի.

• դրական ներուժի կառավարմամբ;
• բացասական պոտենցիալ վերահսկողությամբ:

Ինչ է կառավարման ազդանշանը և ինչու է այն անհրաժեշտ, ձեզ համար պարզ կդառնա, երբ մենք դիտարկենք ամենապարզ կենտրոնական կողպեքի գործարկման սկզբունքը: Որպես օրինակ, եկեք վերցնենք բյուջետային մեքենաների մինուս կառավարման ամենատարածված սխեման: միացման դիագրամվերցված է Opel Astra F-ի վերանորոգման և սպասարկման ձեռնարկից:

Ինչպե՞ս է աշխատում ամենապարզ կենտրոնական կողպեքը:

Անմիջապես կարելի է տեսնել, որ վարորդի դռան մեջ տեղադրված է 5 լարային ակտիվացուցիչ։ Որոշ ավտոարտադրողներ, ցանկանալով գումար խնայել, վարորդի դռան մեջ ոչ թե հսկիչ սերվո են տեղադրում, այլ միայն կոճակ։

Այն, ինչ մենք տեսնում ենք դիագրամում.

• S41 - սահմանային անջատիչ, որը տեղադրված է վարորդի դռան կողպեքի մխոցում: Երբ բանալին շրջվում է բացելու կամ կողպելու համար, բացասական ներուժ է կիրառվում կենտրոնական կողպման միավորի վրա կարճ ժամանակով (մոտ 1 վայրկյան):
• S42 - ուղևորի առջևի դռան սահմանային անջատիչ:
• M18, M19, M20, M32 - ակտիվացուցիչներ դռների մեջ: M41 - գազի բաքի լյուկի փակում, M60 - բեռնախցիկի սերվո; Սերվոների շահագործման համար բավական է 2 լար, որոնք կոչվում են հոսանք։ Այս լարերի պոտենցիալ տարբերությունը սկսում է շարժիչը, որը շարժում է կողպեքի ձողը: Կախված նրանից, թե լարերից որն է լինելու -, և որի վրա +, շարժիչը կպտտվի մեկ կամ մյուս ուղղությամբ: Երրորդ մետաղալարը (կապույտ-սև) անհրաժեշտ է ստանդարտ ազդանշանի համար՝ կողպեքների վիճակը վերահսկելու համար:
• K37 - կենտրոնական փական կառավարման միավոր: Որպեսզի միավորը աշխատի, անհրաժեշտ է հաստատուն + և զանգված: Ուղևորների շարժիչներից երկու ազդանշանային լարեր (սպիտակ-շագանակագույն և շագանակագույն) գալիս են միավոր: Պարապ ռեժիմում նրանք փոքր դրական ներուժ ունեն։ Լարերից մեկի վրա մինուսի հայտնվելը փակում է հրահրում, երկրորդում՝ բացվածք։ Հենց այս բացասական ազդանշանն է որոշում՝ կենտրոնական կողպեքը կառավարվում է մինուսով, թե գումարածով: Կախված նրանից, թե լարերից որն է հայտնվում, միավորը էլեկտրահաղորդման լարերին մատակարարում է ցանկալի բևեռականության լարում:

Այսպես է աշխատում ամենապարզ կենտրոնական փականը, որն անգամ չի արձագանքում վարորդի դռան բաց կամ փակ լինելուն։ Ամենապարզ կենտրոնական փական կառավարման միավորը գործում է երկու 5-լարային ռելեների սխեմայի համաձայն: Առաջարկում ենք դիտել տեսանյութ, որը մանրամասն նկարագրում է աշխատանքի սկզբունքը և երկլարային ակտիվացնողների միացման եղանակը։

Ինչպես իրականացնել հեռակառավարման վահանակ

Իր ցածր գնով գրավիչ Aliexpress հեռակառավարման միավորը վերջերս մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել: Այս տեսակի ագրեգատի օգնությամբ դուք կարող եք հեռակառավարման վահանակը միացնել ստանդարտ համակարգին կամ սեփական ձեռքերով սարքավորել ավտոմատ կենտրոնական կողպեքը՝ նախկինում ձեռք բերելով 4 երկլարային ակտիվացուցիչ: Իհարկե, մեքենայի գողությունից պաշտպանվելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Նման բյուջետային կենտրոնական փական կառավարման միավորը կարող է կատարել միայն սպասարկման գործառույթ:

Բանալինների վրա կոճակ սեղմելը փոխարինում է կողպեքի մխոցում բանալին ֆիզիակական պտույտը՝ մեքենան ապակողպելու և կողպելու համար: Ստանալով ազդանշան, հսկիչ միավորը լարում է հոսանքի լարերին: Բլոկի և մեքենայի կողպեքների աշխատանքի համար պատասխանատու են միայն 6 լարեր.

• հաստատուն +, պաշտպանված ապահովիչով (մեր դեպքում `15 Ա);
• քաշը;
• 2 հոսանքի լարեր, որոնք գնում են դեպի սերվոմարատորներ;
• 2 հսկիչ լարեր.

Մնացած լարերը միացված են լուսային ազդանշանի, ապակու փակիչների և այլնի համար; առանձին, դուք կարող եք սնուցել բեռնախցիկի բացումը կամ գազի բաքի լյուկը:

Քննարկվող միավորը կարող է իրականացվել ոչ միայն ստանդարտ համակարգում՝ մինուս կամ պլյուս հսկողությամբ, այլ նաև վակուումային շարժիչով կենտրոնական փականով: Հեռակառավարման ստորաբաժանման հետ ներառված է հրահանգ, որը թույլ է տալիս համակարգը միացնել սովորական կենտրոնական փական միավորին զուգահեռ: Այս դեպքում պահպանվում է գործարանի կառավարման ստորաբաժանման աշխատունակությունը:

Միացում

Ունիվերսալ երկլարային ակտուատորների միացման կենտրոնական փական սխեման:

Դրական մետաղալարը կարելի է ուղղակիորեն քաշել մարտկոցից՝ տեղադրելով 15A լարման ապահովիչ մարտկոցին հնարավորինս մոտ, կամ վերցնել ապահովիչների տուփի պաշտպանված միացումից: Ընթացիկ սպառումը կախված է հզորությունից և կենտրոնական փական սերվո կրիչների քանակից: Խորհուրդ ենք տալիս կարդալ, թե ինչպես կարելի է հաշվարկել ապահովիչների վարկանիշը: Մեքենայի մարմնին ամրացված ցանկացած պտուտակ կարող է ծառայել որպես զանգված:

Եթե ​​դուք միացրել եք լարերը, բայց երբ սեղմում եք «փակ» կոճակը, ակտիվացնողները բացում են կողպեքները, փոխում են հոսանքի լարերը (մեր դեպքում՝ սպիտակ և սպիտակ-սև):

Բեռնախցիկը բացելու / փակելու համար կենտրոնական փական հեռակառավարման ստորաբաժանումից դուրս է գալիս կապույտ մետաղալար, որի վրա ստեղնը սեղմելիս հայտնվում է «մինուս»: Դուք կարող եք միացնել բեռնախցիկը, օգտագործելով լրացուցիչ 4-փին ռելե: Ինչպես միացնել ռելեը հստակ ցուցադրված է տեսանյութում։ Շագանակագույն մետաղալարը միացնելիս մեքենան զինելը և զինաթափելը կուղեկցվի թարթող չափսերով կամ շրջվող լույսերով։ Կանաչ մետաղալար - հսկիչ ազդանշան ապակու հարդարման համար: Մեքենայի դռները փակելուց հետո նրա վրա լարում է կիրառվում մոտ 30 վայրկյան, ինչը բավական է ապակիները նույնիսկ ամբողջությամբ իջեցված դիրքից բարձրացնելու համար։

Ուշադիր ուշադրություն դարձրեք լարերի միացումներին և մեկուսացմանը: Մի կապվեք առանց հասկանալու էլեկտրական միացումև ձեր մեքենայի վրա կենտրոնական կողպեքի շահագործման սկզբունքը: Սխալ տեղադրումԻնքնուրույն կենտրոնական փականը հղի է մեքենայի հրդեհի վտանգով: Հուսով ենք, որ ներկայացված տեսանյութերը կօգնեն պատասխանել հեռակառավարման վահանակով կենտրոնական կողպեքի տեղադրման վերաբերյալ մնացած հարցերին։

Փորձեք օգտագործել վոլտմետր սխեմաներ գտնելու համար (հատկապես մեքենաներում): վերջին տարիներինթողարկում), քանի որ լամպի զոնդ օգտագործելիս հնարավոր է մեքենայի ավտոմատ էլեկտրիկի վնասում !!!

Սովորաբար, կապը կենտրոնական փական ահազանգ տեղադրելիս ամենադժվար և ժամանակատար խնդիրն է: Կենտրոնական փականին միանալու համար դուք պետք է իմանաք, թե ինչ տեսակի կենտրոնական փական կա ձեր մեքենայի վրա: Այս տեսակներից այնքան էլ շատ չեն:

1-ին տեսակ՝ կենտրոնական փական, որը կառավարվում է բացասական իմպուլսով

Պարզ ասած, կան երկու լարեր, երբ կիրառվում է մինուս, որոնց վրա դռները կողպված են կամ բացված: Մենք նստում ենք զոնդով գետնին և խոթում դռնից դուրս եկող լարերը (զոնդը չպետք է լինի դիոդային, այլ լամպով, հակառակ դեպքում մինուսը կարող է բավարար չլինել կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար): Եթե ​​դիպչեք ճիշտ մետաղալարին, դռները կփակվեն կամ կբացվեն: Ահա դրանք՝ մեզ անհրաժեշտ լարերը: Անպայման ստուգեք, որ այս երկու լարերը աշխատում են նույնիսկ երբ վարորդի դուռը փակ է: Եթե ​​դուք չեք կարող գտնել դռան լարերը, բայց վստահ եք, որ ձեր մեքենան ունի մինուս կառավարվող կենտրոնական փական, ապա դուք պետք է փնտրեք լարեր այլ վայրերում:

Որտե՞ղ է գտնվում, օրինակ, ձեր մեքենայի կենտրոնական փականը: Բացեք և փակեք դռները հեռակառավարման վահանակով: կամ օգտագործելով կենտրոնական փական կառավարման կոճակը և լսեք, թե որտեղ է կտտացնում ռելեը: Այս ռելեները տեղակայված են կենտրոնական փական միավորում: Տեսնո՞ւմ եք, թե ինչ է այս բլոկը: Եթե ​​առանձնացնելը դժվար չէ, ապա անջատիր այն: Տեսնում եք, այնտեղ կա ռելե (ներ) (յաթ): Փորձեք կիրառել զոնդի մինուսները ռելեի ոտքերին: Շատ դեպքերում, եթե ձեզ հաջողվում է ապամոնտաժել կենտրոնական կողպեքի միավորը, կան երկու կետ, երբ մինուսը կիրառվում է, դռները վերահսկվում են: Սա այն վայրն է, որտեղ անհրաժեշտ կլինի զոդել ահազանգի լարերը:

Կենտրոնական կողպեքը կառավարող լարերը փնտրելու մեկ այլ տեղ վարորդի դուռն է (շատ Honda-ներում, ի դեպ, կենտրոնական կողպեքի բլոկը գտնվում է վարորդի դռան մեջ): Փորձեք օգտագործել զոնդ՝ դռան լարերին մինուսներ կիրառելու համար՝ առանց անջատելու էլեկտրական պատուհանի կառավարման միավորը և կենտրոնական փական կառավարման կոճակը: Միգուցե ճիշտ լարերը հենց այստեղ են: Քաշեք լարերը ահազանգից դեպի դուռը:

Ինչպես արդեն հասկացաք, այս դեպքում մեզ անհրաժեշտ են մինուսներ ազդանշանից դեպի կենտրոնական կողպեքը կառավարող լարերը: Եթե ​​դուք ունեք մեքենայի ահազանգ ցածր հոսանքի բացասական ելքերով՝ կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար, ապա միացրեք այս լարերը անմիջապես նրանց հետ, որոնք գտել եք զոնդով:

Եթե ​​ունեք մեքենայի տագնապ ցածր հոսանքի բացասական/դրական ելքերով (սա այն դեպքում, երբ մի ազդանշանային լարերի վրա մինուս կա, օրինակ, զինելիս, և գումարած երկրորդի վրա), ապա միացրեք նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում։ , բայց դիոդների միջոցով - մինուսը գնում է կենտրոնական կողպեքի լարերի վրա, գումարած - չի գնում: Սա կարևոր է. հակառակ դեպքում դուք կարող եք այրել ահազանգը կամ, ավելի վատ, մեքենայի մեջ գտնվող որոշ սարքավորումներ:

Եթե ​​դուք ազդանշան ունեք կենտրոնական կողպեքի ելքերով (ներկառուցված ռելեներով), ապա միացրեք հետևյալ կերպ. ներկառուցված ռելեների սովորաբար բաց (NO) կոնտակտները մինչև մինուս, սովորաբար փակ (NC) կոնտակտները չեն օգտագործվում, ընդհանուր (O) կոնտակտներ հայտնաբերված լարերի կառավարման համար:

2-րդ տեսակ՝ կենտրոնական փական, որը կառավարվում է դրական իմպուլսով

Կրկին, ինչպես 1-ին տեսակի դեպքում, կան երկու հսկիչ լարեր, երբ դրանց վրա պլյուս է կիրառվում, դռները կբացվեն կամ կկողպվեն: Որոնման տեխնիկան բացարձակապես նույնական է վերը նկարագրվածին (բացասական հսկողության զարկերակով), միայն զոնդով մենք նստում ենք ոչ թե մինուսի, այլ պլյուսի վրա: IN այս կապըմեզ պետք է կենտրոնական կողպեքը, որպեսզի պլյուսները գան ազդանշանից դեպի կենտրոնական կողպեքը կառավարող լարերը:

Եթե ​​դուք ունեք տագնապ ցածր հոսանքի բացասական ելքերով կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար, ապա պետք է օգտագործեք լրացուցիչ ռելեներ և միացնեք հետևյալ կերպ. ռելե կծիկները դրական են, մյուս կողմը կծիկները դեպի լարերը մեքենայի ահազանգերից:

Եթե ​​ունեք ցածր հոսանքի բացասական / դրական ելքերով ահազանգ, ապա ուղղակիորեն միացեք դիոդների միջոցով հայտնաբերված լարերին. պլյուսները գնում են կենտրոնական կողպեքի լարերին, մինուսները՝ ոչ: Սա կարևոր է. հակառակ դեպքում դուք կարող եք այրել մեքենայի ազդանշանը կամ, ավելի վատ, մեքենայի մեջ գտնվող որոշ սարքավորումներ:

Եթե ​​դուք ունեք կենտրոնական կողպեքի ելքեր ունեցող ազդանշանային համակարգ (ներկառուցված ռելեներով), ապա միացրեք հետևյալ կերպ. Ներկառուցված ռելեների կոնտակտներ չկան դրականին, NC կոնտակտները չեն օգտագործվում, O-կոնտակտները գտնված հսկողության հետ: մետաղալարեր.

3-րդ տեսակ՝ կենտրոնական փական՝ փոփոխական բևեռականությամբ

Սա նման տեսակի վնասակար է (հաճախ հանդիպում է ամերիկացիների մոտ): Այստեղ դուք պետք է ուղղակիորեն միանաք հոսանքի լարերին: Մենք նստում ենք պլյուսի վրա զոնդով և փնտրում ենք այն լարերը, որոնց վրա կախված են մինուսները (զոնդի լույսը միացված է), մենք կառավարում ենք կենտրոնական կողպեքը հեռակառավարման վահանակից կամ կոճակից։ Եթե ​​զոնդի լույսը փակվելիս կամ բացվելիս մարում է, այնուհետև նորից վառվում է, ապա մենք փոխում ենք զոնդը մինուսի և խցկում ենք նույն մետաղալարի մեջ և նորից կառավարում կենտրոնական կողպեքը: Եթե ​​զոնդի լույսը միանում է փակման կամ բացման ժամանակ, ապա սա մեզ անհրաժեշտ լարերից մեկն է: Նմանապես, մենք փնտրում ենք երկրորդ հոսանքի լարը: Կոպիտ ասած, մենք գտանք լարեր, որոնք ուղղակիորեն վերահսկում են դռների շարժիչները: Ի՞նչ է դրայվը: Այո, սովորական շարժիչներ: Գումարած մի մետաղալարով, մինուս մյուսի վրա - շարժիչը պտտվեց մի ուղղությամբ, և դռները փակվեցին, հակադարձ բևեռականություն - շարժիչը պտտվեց մյուս ուղղությամբ, և դռները բացվեցին:

Զարթուցիչը նման կողպեքին միացնելիս պետք է հատկապես զգույշ լինել: Փաստն այն է, որ այստեղ պետք է կոտրել հայտնաբերված հոսանքի լարերը և ահազանգը միացնել ընդմիջումներին։ Եվ եթե ծայրերը խառնեք (օրինակ, լարը կցեք ահազանգից մինչև կոճակի ծայրը, բայց դուք պետք է գնայիք մինչև այն ծայրը, որը գնում է դեպի սկավառակ), կարող եք այրել որևէ կարևոր և թանկ բան (ժամ. լավագույնը, ապահովիչները կթռչեն): Հետևաբար, զգույշ եղեք և յոթ անգամ չափեք, ստուգեք, մտածեք, ապա պարզապես արեք դա:

Այսպիսով, մենք գտանք հոսանքի լարերը (սովորաբար դրանք դուրս են գալիս վարորդի դռնից), հիմա մենք կեռ ենք: Նախ կտրեք հայտնաբերված լարերը: Եթե ​​ունեք ցածր հոսանքի բացասական/դրական ելքերով ահազանգ, ապա պետք է օգտագործեք 2 ռելե: Մենք կապում ենք հետևյալ կերպ. Լրացուցիչ ռելեների կոնտակտներ ՈՉ դրականին, լրացուցիչ ռելեների NC կոնտակտներ դեպի կենտրոնական կողպեքի կառավարման կոճակը կամ կենտրոնական փական բլոկը գնացող լարերը, լրացուցիչ ռելեների O-կոնտակտներ դեպի դռան կրիչներ գնացող լարերը: Զարթուցիչի ելքերը կեռացրեք լրացուցիչ ռելեների կծիկին (երկու կողմից) և ռելեի մյուս ոտքը դրեք գումարած կամ մինուս վրա (կախված ձեր մեքենայի ազդանշանի ելքերից. եթե բացասական է, ապա գումարած, եթե դրական է, ապա մինուս):

Եթե ​​դուք ունեք ահազանգ ելքային հզորությամբ, ապա մենք միացնում ենք հետևյալ կերպ. NO կոնտակտներ դրականին, NC կոնտակտներ դեպի կենտրոնական կողպեքի կառավարման կոճակը կամ կենտրոնական կողպեքի բլոկը գնացող լարերը, O-կոնտակտներ դեպի էլեկտրական լարերը։ դռների կրիչներ.

Եթե, օրինակ, գտել եք, թե որտեղ է գտնվում կենտրոնական կողպեքի միավորը, բայց չեք կարող այն ապամոնտաժել, ապա գտեք հոսանքի լարերը, որոնք դուրս են գալիս դրանից դեպի դռան էլեկտրական կրիչներ և միացրեք դրանց վրա, ինչպես կենտրոնական կողպեքը փոփոխական բևեռականությամբ: Հատկապես ավելի հեշտ է, երբ ահազանգը կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար ունի էներգիայի ելքեր, իսկ կենտրոնական փականի կառավարման լարերին մինուսներ/պլյուսներ մատակարարելը ոչինչ չի անում (նման ագրեգատները կան Niva Chevrolet-ի, որոշ Honda-ների, կենցաղային VAZ-ների վրա՝ գործարանային կենտրոնական փականով: և այլն): դ.):

Կենտրոնական կողպեքի լարերի որոնման տեսանյութ (տիպ 3 - փոփոխական բևեռականություն)

Ի դեպ, եթե դուք պետք է տեղադրեք ձեր կրիչները (մեքենայում չունեք կենտրոնական փական), ապա կապը նման է այս տեսակին, միակ տարբերությամբ, որ ռելեի NC կոնտակտները (երկուսն էլ ներկառուցված են. in and remote) պետք է միացված լինի մինուսներին: Եվ, իհարկե, ձեզ ոչինչ պետք չէ կտրել, դուք նետում եք ձեր լարերը և կպչում դրանցից (այսինքն, ռելեի O-կոնտակտները գնում են դեպի կրիչներ):

Կենտրոնական կողպեքի մեկ այլ տեսակ՝ 4-րդ՝ վակուում

Այն հիմնականում հանդիպում է գերմանական ավտոարտադրող ընկերություններում։ Այստեղ կառավարումն անցնում է մեկ մետաղալարով, այս մետաղալարով բացելիս, գումարած, փակելիս՝ մինուս։ Այս մետաղալարը տեղադրված է կամ կոմպրեսորի մոտ (բեռնախցիկում կամ հետևի նստատեղի տակ) կամ հեռանում է կենտրոնական կողպեքի կառավարման կոճակից:

Մենք փնտրում ենք այն. մենք նստում ենք զոնդով մինուսի վրա, խոթում ենք լարերը և կառավարում կենտրոնական կողպեքը: Երբ բացվում է, զոնդի լույսը պետք է վառվի: Զոնդը փոխում ենք պլյուսի - փակելիս պետք է զանգված հայտնվի նույն մետաղալարի վրա։ Մենք կտրում ենք հայտնաբերված մետաղալարը և կեռում ենք ընդմիջումների մեջ, բայց զգուշորեն, ինչպես նախորդ տեսակի դեպքում, հակառակ դեպքում դա հղի է հետևանքներով ավտոէլեկտրոնիկայի կամ ահազանգի համար: Համոզվելու համար, որ հենց մետաղալարն է հայտնաբերվել, արեք հետևյալը. զոնդի միջով մուտքագրեք հայտնաբերված մետաղալարի բացը դեպի այն կողմը, որը գնում է դեպի կոմպրեսորը, գումարած և հետո մինուս: Դռները նախ պետք է բացվեն, ապա փակվեն:

Եթե ​​դուք ունեք մեքենայի տագնապ՝ ներկառուցված հոսանքի ռելեներով, ապա մենք անում ենք սա՝ ՈՉ մի կապ ապակողպման ռելեի դեպի դրական, ՈՉ կողպման ռելեի կոնտակտ գետնին, ապակողպման ռելեի NC կոնտակտ՝ մետաղալարից դեպի կենտրոնական փական: կառավարման կոճակ, NC կոնտակտ կողպման ռելեի դեպի O - արձակման ռելեի կոնտակտը, կողպման ռելեի O-շփումը կոմպրեսորի կողմից:

Եթե ​​տագնապը ցածր հոսանքի բացասական ելքերով է, ապա միացրեք նույն կերպ, ինչպես վերևում, օգտագործելով լրացուցիչ ռելեներ: Զարթուցիչից լարերը գնում են դեպի ռելեի կծիկները, կծիկների մյուս կողմը դնում են պլյուսի վրա:

Եթե ​​ահազանգը ցածր հոսանքի դրական ելքերով է, ապա կապը նման է նախորդին, միայն կծիկների կողմերից մեկը դրեք ոչ թե պլյուսի, այլ մինուսի վրա։ Երբեմն, այս տեսակի կենտրոնական կողպեքին միացնելիս անհրաժեշտ էր ապամոնտաժել օդային պոմպը և կտրել հոսանքի լարերը՝ պոմպի շարժիչը հենց ներսում կառավարելու համար:

Իհարկե, այստեղ նկարագրված են մեքենաների կողպեքներին միանալու ոչ բոլոր եղանակներն ու հնարքները։ Բայց այս գիտելիքներով դուք հեշտությամբ կարող եք միանալ կենտրոնական փականների մեծամասնությանը:

Եվ ևս մեկ բան. (սա զուտ մեր կարծիքն է) կենտրոնական կողպեքը կառավարելու համար ինչ-որ տեղ զոդելը վերջինն է, եթե այլ ելքեր չկան։ Ավելի լավ է փորձել ամեն ինչ անել բլոկներից դուրս՝ օգտագործելով ռելեներ, դիոդներ, տրանզիստորներ և այլն:

Որպես վերջին միջոց, կան համապատասխան մոդուլներ, որոնք թույլ են տալիս միացնել ահազանգը մեքենային CAN ավտոբուսի միջոցով: Օգտագործեք դրանք։

Քամու գեներատորի կառուցումից և մարտկոցը լիցքավորելուց հետո, վաղ թե ուշ հարց է առաջանում մարտկոցի լիցքավորման կարգավորիչի մասին: Ես հիմա ունեմ երկու հողմային տուրբիններ, որոնք ուղղակիորեն լիցքավորում են մեքենայի երեք մարտկոց, բայց այս ռեժիմում ես պետք է վերահսկեմ լիցքավորումը և անջատեմ մարտկոցները, երբ դրանք լիցքավորվեն և այլն, բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է: Հաճախ ուժեղ քամու ժամանակ մարտկոցները արագ եռում են, բայց նրանք ժամանակ չունեն ամբողջությամբ լիցքավորվելու, և պետք է անջատել այն, որպեսզի ջուրը չեռա։

Մարտկոցին չհետևելու համար մտածեցի կարգավորիչի մասին, բայց քամու գեներատորի համար պատրաստի կարգավորիչ գնելն ինձ համար շատ թանկ է։ Ես սկսեցի ավելի հեշտ և էժան եղանակներ փնտրել մարտկոցի լարումը վերահսկելու համար: Ես ինտերնետում տեսա շատ տարբեր սխեմաներ, բայց ես ուժեղ չեմ էլեկտրոնիկայի մեջ և դժվար թե կարողանամ սա զոդել: Բայց ելքը գտնվեց երկար «ծխելու ֆորումներից» հետո։

Պարզվում է, որ մեքենայի գեներատորի ռելե-կարգավորիչը գրեթե պատրաստի բալաստ կարգավորիչ է հողմաղացի համար, քանի որ այն պահպանում է գեներատորի լարումը նշված սահմաններում՝ անջատելով մեքենայի գեներատորի գրգռման ոլորուն, երբ լարումը գերազանցում է 14,4 վոլտ: Բայց իմ գեներատորներն ունեն մշտական ​​նեոդիմումային մագնիսներ, որոնք սոսնձված են գրգռման ոլորման փոխարեն, և դրանք չեն կարող անջատվել:

Եթե ​​հնարավոր չէ կառավարել գեներատորի լարումը, ապա մարտկոցը լիցքավորելիս կարող եք պարզապես այրել ավելորդ էներգիան՝ այն լցնելով լրացուցիչ բեռի (բալաստի) վրա։ Այնուհետև ավտոմոբիլային ռելե-կարգավորիչը օգտագործվում է որպես ազդանշան բանալու համար, որն ավելցուկը արտահոսում է դեպի բալաստ:

Ամբողջ կարգավորիչը բաղկացած է ընդամենը չորս մասից, սա ինքնին ռելե-կարգավորիչն է՝ մինուս կառավարմամբ (Վոլգա, Գազել, UAZ), տրանզիստոր (irfz44n), 120 կՕմ ռեզիստոր և բալաստ, որը կարող է օգտագործվել որպես մեքենայի հիմնական լամպ, մի թելիկ պարույր, կաթսա և շատ ավելին, որը կարող է շատ էներգիա ուտել:

Ստորև բերված է հողմային տուրբինի տնական կարգավորիչի լուսանկար:Կարգավորիչը աշխատում է այսպես, երբ մարտկոցի վրա լարումը բարձրանում է 14 վոլտից, լարումը անհետանում է ռելե-կարգավորիչի «Շ» ելքում, այս լարումը կողպում է տրանզիստորը, իսկ երբ այն չկա, տրանզիստորը բացվում է և հոսանք է փոխանցում։ ինքն իր միջով մինչև բալաստի բեռը, և երբ լարումը իջնում ​​է 14 վոլտից ցածր, այնուհետև կրկին հայտնվում է լարում «Sh» պտուտակի մոտ, որը փակում է տրանզիստորը և դրա միջով հոսանք չի անցնում:

>

Շղթայում ես օգտագործել եմ «Astro 58.3702 14 վոլտ 5 ամպեր» ռելե-կարգավորիչը, դուք կարող եք օգտագործել ցանկացած անալոգային մինուս հսկողությամբ, այսինքն, նրանք պետք է միացնեն և անջատեն բացասական լարումը: Այս կարգավորիչում թափանցիկ մարմինիսկ երկու լույս կա, կարմիրը ցույց է տալիս, որ միացված է, իսկ կանաչը վառվում է, երբ լարումը 14 վոլտից բարձր է, և ցույց է տալիս, որ մարտկոցը լիցքավորված է։

Տրանզիստորն օգտագործվում է IRFZ44N, սա է հզոր տրանզիստոր, որը կարող է իր միջով անցնել մինչև 49 Ամպերի մեծ հոսանքներ։ Ես լիցքավորիչից հանեցի ռեզիստորը հին շղթայից, և որպես բալաստ ունեմ 100/90 վտ հզորությամբ մեքենայի լամպ, միացրի ցածր և բարձր ճառագայթները հաջորդաբար:

Ես ինտերնետով պատվիրեցի տրանզիստորը, իսկ մնացած ամեն ինչ ավտոպահեստամասերի խանութում, իսկ կարգավորիչը հավաքեցի ու միացրի ընդամենը մեկ ժամում ու այն անմիջապես աշխատեց առանց խնդիրների։ Ճիշտ է, ես մի փոքր տանջվեցի տրանզիստորը միացնելուց, քանի որ ընդհանրապես կյանքումս առաջին անգամ էի նման բան ձեռքում պահել, բայց ամեն ինչ ստացվեց։ Ինչպես տեսնում եք ստորև ներկայացված լուսանկարում, կարգավորիչը հավաքվում է բառացիորեն «ծնկների վրա» նույնիսկ առանց զոդման երկաթի, բայց այն հիանալի աշխատում է, իսկ մասերի արժեքը կազմում է ընդամենը 200 ռուբլի:

>

Ի դեպ, ավտոմոբիլային ռելեի կարգավորիչները նույնպես հարմար են արևային մարտկոցների համար, եթե վահանակը հզոր է, ապա կարելի է օգտագործել վերը նկարագրված սխեման, և եթե լիցքավորման հոսանքը չի գերազանցում 5 ամպերը, ապա ռելեի կարգավորիչը կարող է օգտագործվել դրա համար: նախատեսված նպատակը, այսինքն, միացնել այն մարտկոցին, և մինուս արեւային վահանակ«Ш»-ի միջոցով, իսկ երբ լարումը գերազանցի 14 վոլտը, ռելե-կարգավորիչը կանջատի վահանակը մարտկոցից, իսկ երբ լարումն իջնի, այն նորից կմիացնի։

Օգտատերերի խնդրանքով նա ավելի մանրամասն նկարագրեց բալաստի կարգավորիչի միացումը շղթայի նոր գծագրով և նոր լուսանկարներով: