Ինչպես ճիշտ միացնել մեքենաները լույսին: Անջատիչի միացման դիագրամ. Ինչպես միացնել մեքենաները հաշվիչից հետո

Անջատիչները, որոնք առօրյա կյանքում կոչվում են ավտոմատներ կամ անջատիչներ, վերաբերում են միացման միջոցներին և նախատեսված են էլեկտրական հոսանք մատակարարելու օբյեկտին: Այս սարքերի հիմնական գործառույթն է ավտոմատ անջատումէլեկտրամատակարարում արտակարգ իրավիճակների և ցանցի խափանումների դեպքում. Մեքենան պաշտպանում է էլեկտրական միացումը կարճ միացումներից, գերբեռնվածությունից և թույլատրելի արժեքից ավելի լարման անկումից:

Հին տներում, էլեկտրամատակարարման համակարգում, չեզոք մետաղալարը ոչ միայն աշխատանքային էր, այլև միաժամանակ կատարում էր պաշտպանիչ գործառույթ։ Ժամանակակից շենքերում ապահովվում է աշխատանքային և պաշտպանիչ հաղորդիչների նշանակության հստակ տարանջատում: Այս առումով հաճախ հարց է առաջանում՝ ինչպես կապել անջատիչ, քանի որ եվրոպական ոճի բոլոր էլեկտրամոնտաժային արտադրատեսակները հագեցած են տերմինալներով՝ հողային լարը միացնելու համար։ Բացի այդ, ինքնին մեքենաների ամրացումը անջատիչի կաբինետում կարող է կատարվել DIN ռելսի վրա կամ հատուկ մոնտաժային վահանակի վրա տեղադրելու միջոցով:

Սարքը և շահագործման սկզբունքը

Նախքան մեքենան միացնելը, անհրաժեշտ է հասկանալ դրա դիզայնի առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը: Անջատիչը բաղկացած է պատյանից, անջատիչ սարքից, կոճակի կամ բռնակի տեսքով հսկիչ մեխանիզմից, աղեղային խողովակից և վերևում և ներքևում գտնվող պտուտակային տերմինալներից:

Մարմնի և կառավարման մեխանիզմի արտադրության համար օգտագործվում է ամուր պլաստիկ, որը չի աջակցում այրմանը: Անջատիչ սարքը բաղկացած է շարժվող և ֆիքսված կոնտակտներից: Մեքենայի յուրաքանչյուր բևեռ բաղկացած է մի զույգ այս կոնտակտներից և հագեցած է իր սեփական աղեղնաշարով:

Աղեղնաշարի նպատակն է մարել էլեկտրական աղեղը, որն առաջանում է, երբ կոնտակտները կոտրվում են բեռի ազդեցության տակ: Խցիկը ինքնին պատրաստված է որոշակի ձևի պրոֆիլով պողպատե թիթեղների հավաքածուի տեսքով: Նրանք մեկուսացված են միմյանցից և գտնվում են միմյանց նկատմամբ նույն հեռավորության վրա: Հենց այս թիթեղներին է ձգվում աղեղը, որն այստեղ սառչում է և մարում։ Կոնտակտների զույգերի քանակը տարբեր մոդելներավտոմատ մեքենաները տատանվում են 1-ից 4-ի սահմաններում: Սարքերը ունեն դիրքի ցուցիչներ: Կարմիրը ցույց է տալիս միացված, կանաչը՝ անջատված: Այս կերպ կարելի է շատ արագ որոշել անջատիչի ներկայիս վիճակը:

Բոլոր մասերը թաքնված են պատյանի ներսում, դրսից տեսանելի են միայն վերին և ստորին պտուտակային սեղմակները, կառավարման բռնակը և ցուցիչը։ Գործի վրա կա սողնակ, որը թույլ է տալիս արագ տեղադրել մեքենան և նույնքան հեշտ ապամոնտաժել այն:

Մեքենան անջատելու համար կա հատուկ մեխանիզմ, որը կոչվում է արձակում: Ազատման յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր դիզայնը: Օրինակ, սովորական մեքենաներում անջատող սարքի գործառույթը կատարվում է ոլորուն և միջուկով կծիկով: Պղինձը օգտագործվում է ոլորման համար: մեկուսացված մետաղալարեր. Էլեկտրական շղթայում կծիկի ընդգրկումն իրականացվում է կոնտակտների հետ սերիայով, քանի որ դրա միջոցով է շարժվում բեռի հոսանքը: Եթե ​​այս հոսանքը գերազանցում է սահմանված թույլատրելի արժեքը, ապա կծիկի մագնիսական դաշտի ազդեցությամբ միջուկը շարժվում է և մեխանիկական ազդեցություն է թողնում անջատող սարքի վրա։ Արդյունքում բացվում են անջատիչի կոնտակտները։

Ջերմային թողարկման դիզայնը ունի իր առանձնահատկությունները. Այն ներառում է հատուկ բիմետալիկ ափսե: Դրա արտադրության համար օգտագործվում են երկու տեսակի մետաղներ՝ բաղադրությամբ տարասեռ և գծային ընդարձակման տարբեր գործակիցներով։ Թիթեղը միացված է շղթային բեռի հետ սերիայով: Մեքենայի շահագործման ընթացքում այն ​​տաքացվում է դրա միջով անցնող հոսանքով։ Ծանրաբեռնվածության դեպքում թիթեղը թեքվում է դեպի մետաղը, որն ունի ամենացածր ընդարձակման գործակիցը։ Գործի է ընկնում ձգանման մեխանիզմը՝ անջատելով մեքենան: Որքան մեծ է հոսանքը գերազանցում անվանական արժեքը, այնքան ավելի արագ է անցնում ջերմային արձակումը:

Անջատիչների տեղադրում

Անջատիչի կաբինետում անջատիչների միացումն իրականացվում է որոշակի հաջորդականությամբ: Վերևից մալուխը միացված է արտաքին հոսանքի աղբյուրին, և ներքևում գտնվող ելքային անցքերի միջոցով լարերը ուղղվում են դեպի իր օբյեկտները՝ համաձայն էլեկտրական միացման:

Տեղադրման սկզբում միացված է ներածական մեքենա: Եթե ​​շղթայում կան մի քանի տողեր, որոնք մեկուսացված են միմյանցից, ապա դրանք առանձնացված են ներածական անջատիչից: Դրա հզորությունը չպետք է պակաս լինի առանձին գծերին միացված մեքենաների ընդհանուր հզորությունից։ Այդ նպատակով ընտրվում են D խմբի երկբևեռ կամ չորս բևեռ սարքեր, որոնք դիմացկուն են էլեկտրական գործիքների և այլ հզոր սարքավորումների ընդգրկմանը:

Ամենալայն օգտագործվողը, հարմար է բնակարանների և առանձնատների էլեկտրամատակարարման ցանկացած սխեմաների համար: Մոդուլային մեքենաները տեղադրվում են DIN ռելսի վրա և միացված են դիրիժորներով թողունակությունըհոսանքը, որը գերազանցում է անջատիչի գործառնական հոսանքը. Մի շարք մեքենաների ավելի հարմար կապը կարող է իրականացվել հատուկ միացնող ավտոբուսի միջոցով: Պահանջվող երկարության մի կտոր կտրվում է դրանից և ամրացվում տերմինալներում։ Նման կապը հնարավոր է ավտոբուսի կոնտակտների միջև եղած հեռավորության շնորհիվ, որը համապատասխանում է մոդուլային մեքենաների ստանդարտ լայնությանը: Անջատիչը տեղադրվում է ֆազի վրա, իսկ չեզոք դիրիժորը մատակարարվում է մուտքային սարքից անմիջապես սարքերին:

• միաբևեռանջատիչը օգտագործվում է վարդակների և լուսավորության համակարգերի տեղադրման մեջ:
• Երկբևեռմեքենա հարմար տեխնիկայի համար ավելացել է հզորությունըօրինակ՝ էլեկտրական վառարան կամ կաթսա: Ծանրաբեռնվածության դեպքում շղթայի խզումը երաշխավորված է։ Նման անջատիչների միացման դիագրամը գործնականում չի տարբերվում միաբևեռ մոդելներից: Ավելին արդյունավետ օգտագործումըխորհուրդ է տրվում դրանք միացնել առանձին գծի։
• Եռաբեւեռանջատիչը պետք է տեղադրվի միայն այն դեպքերում, երբ նախատեսվում է օգտագործել էլեկտրական սարքեր, որոնք աշխատում են 380 Վ լարման վրա: Բացառելու համար բեռը միացված է «եռանկյունի» սխեմայի համաձայն: Այս կապը չի պահանջում չեզոք հաղորդիչ, և սպառողը միացված է իր անջատիչին:
• չորս բևեռանջատիչն առավել հաճախ օգտագործվում է որպես մուտքագրում: Միացման հիմնական պայմանը բեռի միասնական բաշխումն է բոլոր փուլերի վրա: Սարքավորումները «աստղային» սխեմայի կամ երեք առանձին միաֆազ լարերի միացման ժամանակ ավելորդ հոսանքը կհոսի չեզոք հաղորդիչով:

Բոլոր բեռների միասնական բաշխմամբ, չեզոք մետաղալարը սկսում է պաշտպանիչ գործառույթ կատարել անկանխատեսելի էներգիայի անհավասարակշռության դեպքում: Նորմալ կապ ապահովելու համար պետք է օգտագործվեն միայն բարձրորակ նյութեր: Բոլոր միացումները պետք է ապահով կերպով ամրացվեն տերմինալներին: Եթե ​​միանգամից մի քանի մալուխներ միացված են, ապա դրանց կոնտակտները պետք է խնամքով մաքրվեն և թիթեղապատվեն:

Միացման ընթացքում ընթացակարգը կարելի է դիտարկել՝ օգտագործելով վահանի մեջ տեղադրված երկբևեռ անջատիչի օրինակը: Ցանցն ամբողջությամբ հոսանքազրկելու համար նախ անջատվում է հոսանքը։ Էլեկտրաէներգիայի բացակայությունը ստուգվում է օգտագործելով ցուցիչ պտուտակահանկամ մուլտիմետր: Այնուհետև մեքենան պետք է տեղադրվի DIN ռելսի վրա և ամրացվի իր տեղում: Մոնտաժվող ռելսի բացակայությունը կարող է որոշակի անհարմարություններ ստեղծել: Դրանից հետո մուտքային և ելքային լարերի միջուկները մաքրվում են 8-10 մմ հեռավորության վրա:

Ներածական լարերը միացված են վերևում գտնվող երկու սեղմակներին. Ստորին սեղմակներում ամրագրված են նմանատիպ ելքային հաղորդիչներ, որոնք բաշխվում են վարդակների, անջատիչների և էլեկտրական սարքերի վրա: Բոլոր լարերը որակապես սեղմված են տերմինալներում պտուտակներով: Միացումները պետք է ստուգվեն ձեռքով: Դա անելու համար դիրիժորները պետք է նրբորեն տեղափոխվեն մի կողմից: Անորակ կապի դեպքում միջուկը կշարժվի տերմինալում և կարող է նույնիսկ դուրս ցատկել: Այս դեպքում տերմինալային պտուտակը պետք է խստացվի:

Տեղադրման ավարտից հետո լարումը կիրառվում է ցանցի վրա և ստուգվում է անջատիչի գործունակությունը:

Ինչպես ընտրել ճիշտ մեքենա

Մեծ նշանակություն ունի ճիշտ ընտրությունավտոմատ անջատիչ: Յուրաքանչյուր սարք ունի իր պարամետրերը, ինչպիսիք են անվանական հոսանքը, ցանցի աշխատանքային լարումը, բևեռների քանակը, առավելագույն կարճ միացման հոսանքը, ժամանակի հոսանքի բնութագիրը և այլ կարևոր արժեքներ:

Սարքի շահագործման ժամանակը ունի թվային նշում, որը ցույց է տալիս, թե ինչ հոսանքով է պահպանվում անջատիչի բնականոն աշխատանքը: Տանը էլեկտրական ցանցերառավել հաճախ օգտագործվող մեքենաներ 4500, 6000 և 10000 ամպեր համարներով: Բոլորը բնութագրերըարտադրողները նշված են անմիջապես սարքի պատյանում: Սա ներառում է նաև միացման սխեման, ինչպես նաև խորհրդանիշմեքենա.

Անջատիչի ընտրության հիմնական չափանիշները բեռնվածքի հզորությունն է և օգտագործվող լարերի խաչմերուկը: Բացի այդ, հաշվի են առնվում գերբեռնվածության հոսանքը և կարճ միացման ընդհատման հոսանքը: Որպես կանոն, ցանցում ծանրաբեռնվածություն է առաջանում, երբ միաժամանակ միացված են ընդհանուր հզորությամբ սարքերը և սարքերը՝ առաջացնելով հաղորդիչների և կոնտակտների չափազանց տաքացում։ Հետևաբար, շղթայում տեղադրված մեքենայի անջատման հոսանքը պետք է լինի ավելի մեծ կամ հավասար, քան հաշվարկվածը: Դրա արժեքը սահմանվում է որպես օգտագործված բոլոր սարքերի հզորությունների գումարը՝ բաժանված 220-ի:

Կարճ միացման անջատման հոսանքը նաև հանգեցնում է մեքենայի գործարկման: Այն ընտրվում է որոշակի սխեմայի համար հաշվարկով և կախված է առավել հաճախ օգտագործվող բեռներից: Պաշտպանությունը բարելավելու համար դրանք կարող են ներառվել էլեկտրական սխեմայի մեջ:

Անջատիչի տեղադրման ժամանակ սխալներ

Էլեկտրական աշխատանք կատարելիս երբեմն թույլ են տրվում լուրջ սխալներ, որոնք կարող են հանգեցնել բացասական հետևանքների հետագա շահագործման ընթացքում:

1. Հոսանքի մալուխը միացված է ներքևից: Թեև դա արգելված չէ PUE-ով, նման սխեման անհարմար կլինի, քանի որ վահանի մեջ մեքենաների տեղադրումն ու տեղադրումը նախատեսված է հատուկ վերին միացման համար:
2. Տարածված սխալն այն է, որ չափից ավելի ամրացնելը կապում է ամրացված պտուտակներով: Սա կարող է հանգեցնել ոչ միայն միջուկի վնասմանը, այլև արտադրանքի մարմնի դեֆորմացմանը:
3. Երբեմն լարերը սխալ միացված են: Պետք է ուշադրություն դարձնել գծանշմանը, վերևում գտնվող փուլային և չեզոք լարերը միացնել ներքևում գտնվող նույն լարերով:
4. Որոշ դեպքերում մեկ երկբևեռ մեքենան փոխարինվում է երկու միաբևեռով: Դա բացարձակապես անհնար է անել, քանի որ դրանք չեն ապահովում փուլի և զրոյի միաժամանակյա տարանջատում:
5. Հաճախ, շփման մեջ միջուկի ամրագրման ժամանակ, մեկուսացումը մտնում է նստատեղ: Սա հանգեցնում է շփման թուլացմանը, որի արդյունքում առաջանում է միջուկի գերտաքացում և այլ բացասական հետևանքներ: Հետեւաբար, հրամայական է պաշտպանել մետաղալարերը համապատասխան տեխնիկական պահանջներ կոնկրետ մոդելմեքենա. Այս գործողությունըպետք է իրականացվի մերկացնող գործիքի միջոցով:

Բացասական դեր կարող է խաղալ անջատիչի սխալ ընտրությունը, որը հետագայում ի վիճակի չէ դիմակայել պլանավորված բեռներին: Ուստի խորհուրդ է տրվում նախ կատարել բոլոր անհրաժեշտ հաշվարկները, հատկապես։ Պետք է հիշել, որ ավտոմատի արժեքը հաշվարկելիս պետք է կլորացնել ներքև։ Օրինակ, 20 Ա ընթացիկ բեռի դեպքում անջատիչը պետք է ընտրվի 16 Ա-ով, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի էլեկտրալարերի կյանքը:

Էլեկտրական վահանակի տեղադրումը ձեր սեփական ձեռքերով էլեկտրագծերի և էլեկտրականության նվազագույն իմացությամբ շատ իրական խնդիր է: Պարզապես պետք է մանրամասն և ուշադիր ուսումնասիրել անջատիչ սարքերում մեքենաները միացնելու հրահանգները և ամեն ինչ անել խստորեն դրան համապատասխան:

Ամենավատ բանը, որ կարող է պատահել, եթե լարերը սխալ միացվեն, կարճ միացումն է, որը կարող է հանգեցնել ամենաանցանկալի հետևանքների։ Այս հետևանքներից, տեսականորեն, պետք է ազատվի ընդհանուր մեքենան, որը պետք է լինի ավելի շուտ, քան մոնտաժված վահանը:

Եթե ​​մենք խոսում ենք քաղաքի բնակելի շենքի կամ բնակարանում գտնվող անհատի հատակային վահանի մասին, ապա անջատիչը կդառնա հավատարիմ պաշտպան: Դա կարող է լինել եռաֆազ անջատիչ կամ միաֆազ, ամեն ինչ կախված է տան էլեկտրագծերի դիագրամից:

Առանձնատան էլեկտրագծերի հետ աշխատելիս ամեն ինչ ավելի բարդ է: Այս իրավիճակում դուք պետք է պաշտպանված լինեք ավտոմատ մեքենայով, որը գտնվում է տրանսֆորմատորային տուփի մեջ, որտեղից մի գիծ ձգվում է դեպի ձեզ: Երբեմն լինում են միջանկյալ տրանսֆորմատորներ, որոնք կարելի է տեսնել գյուղական բնակավայրերի էլեկտրասյուների վրա: Հաճախ դրանք համալրվում են պաշտպանիչ ապահովիչներով, որոնք կանխում են տրանսֆորմատորի ձախողումը գծի վրա վթարի դեպքում:

Բայց եթե դուք հստակ գիտեք մեքենայի վահանում միացնելու կանոնները, կարող եք խուսափել արտակարգ իրավիճակներից: Այս դեպքում դուք ունեք միակ տհաճ ու ինչ-որ չափով վտանգավոր գործը՝ հավաքված սարքը միացնել «տաք», այսինքն՝ հոսանքի լարերին։ Կամ դուք պետք է զանգահարեք էլեկտրիկի, որը տեղադրման ժամանակ կհեռացնի լարումը գծից:

Բայց նախ, եկեք նայենք տեղադրման և միացման փուլերին:

Հողանցման սարք

Շատ առումներով, հատակի վահանի էլեկտրական միացումը կախված է հենց տնից: Որպես կանոն, մեջ առանձնատուն, եթե այնտեղ նախատեսված չէ միացնել այնպիսի հզոր սարքեր, ինչպիսիք են եռաֆազ կաթսաները, ապա սկսվում է միաֆազ գիծ։ Սրանք երկու լարեր են `զրոյական և փուլային: Ներքին էլեկտրագծերի մեջ ընդունված է փուլային մետաղալարը նոսրացնել շագանակագույն մեկուսացման մեջ դիրիժորով, իսկ զրոյականը կապույտով:

Եթե ​​մետաղալարը երեք միջուկ է, ապա երրորդ միջուկը սովորաբար գունավորվում է դեղին կանաչ շերտով: Այս պայծառ դիրիժորը օգտագործվում է հիմնավորման համար: Այն երբեք չի մղվում վահանի մեջ գտնվող ավտոմատ մեքենայի մեջ: Վերգետնյա հաղորդիչը պետք է շարունակական լինի, հետևաբար, անջատիչների մեջ օգտագործվում են հատուկ հաղորդիչ բլոկներ, որոնք տեղադրվում են մեքենաների կողքին, որպեսզի նրանց միջով անցնեն վերգետնյա հաղորդիչը և ապահով բերեն այն հատակին, որտեղ այն կմիանա վերգետնյա ավտոբուսին: Որպես կանոն, սա կամ առաջին հարկն է, կամ նկուղը, կամ նկուղը:

Ինչպես միացնել փուլային և չեզոք մետաղալարերը

Ֆազային հաղորդիչի միացումը մեքենային պարտադիր է: Չեզոք հաղորդիչը միշտ չէ, որ պետք է անցնի մեքենայի միջով, բայց կան դեպքեր, երբ խորհուրդ է տրվում օգտագործել երկբևեռ ավտոմատ անջատիչ, այնուհետև դրա միջով անցնում են և՛ փուլը, և՛ զրոյը՝ յուրաքանչյուր մետաղալար իր հատվածով:

Ֆազի և զրոյի միաժամանակյա անջատումը արդարացված է հատկապես այն իրավիճակներում, երբ եռաֆազ լարումը ներմուծվում է տուն կամ ոչ բնակելի շենք: Նման իրավիճակներում ավելի մեծ ռիսկ կա, որ փուլերից որևէ մեկը կարող է փակվել զրոյով: Սա կարճ միացման ռեժիմ է, որին պետք է արձագանքի այս փուլը պաշտպանող մեքենան: Բայց վայրկյանի այդ հատվածներում, մինչ այն աշխատում է, մյուս երկու փուլերում գերլարում է առաջանալու: Այսինքն՝ սահմանված 220 Վ-ի փոխարեն այնտեղ կարող են լինել բոլոր 380 Վ-ը՝ պայմանական եռաֆազ միացումով երկու փուլերի լարման տարբերությունը։

Ոչ մեկ կենցաղային տեխնիկաայն նախատեսված չէ նման լարման համար, և որքան հզոր է, այնքան ավելի շատ հոսանք է անցնում, և ավելի հավանական էդրա այրումը գերլարման տակ: Այնտեղ, որտեղ ապահովիչը անմիջապես փչում է ցածր էներգիայի սարքի վրա, հզոր սարքավորումները դեռ որոշ ժամանակ «կհանդուրժեն» մեծ բեռ, և այս ընթացքում այն ​​կարող է պարզապես ձախողվել: իմպուլսային բլոկհզորություն կամ տրանսֆորմատոր: Հետեւաբար, այնպիսի սարքեր, ինչպիսիք են կաթսաները, աման լվացող մեքենաները և լվացքի մեքենաներնախընտրելի է պաշտպանել երկբևեռ ավտոմատներով, որոնք միանգամից կտրում են երկու սխեման։

Հիշեք, որ փուլային անհավասարակշռությունը նույնպես վնասակար է շենքը սնուցող աղբյուրի համար: Գեներատոր, տրանսֆորմատորային տուփ, ենթակայան - այս ամենը շատ շուտով կփչանա: Նման նպատակների համար կան հատուկ եռաֆազ մեքենաներ, որոնք փուլերից մեկում մեծ թեքության կամ վթարի դեպքում կարող են անմիջապես անջատել բոլոր երեք փուլերը միաժամանակ: Ավելի կրիտիկական սխեմաների համար խորհուրդ է տրվում միացնել չորս փուլային մեքենա, որը նաև անջատում է չեզոք լարը:

Մեքենաներով վահանի տեղադրում

Այսպիսով, եկեք նայենք մի քանի տարբերակ:

Ժամանակակից տներում նրանք փորձում են տեղադրել երկֆազ մեքենա, կամ գոնե առանձին միաֆազ մեքենա «էլեկտրասարքավորումների» համար։ Սարքավորումները, իր հերթին, պայմանականորեն կարելի է բաժանել հետևյալ կատեգորիաների.

• լվացքի մեքենաներ;
• աման լվացող մեքենաներ;
• էլեկտրական վառարաններ;
• այլ հզոր կենցաղային տեխնիկա:

Դա անելու համար սարքի վրա քաշվում է առանձին մետաղալար, որը սովորաբար պարունակում է զրո, փուլ և հող: Այսինքն՝ յուրաքանչյուր բնակարանի համար ձեռք է բերվում երեք հաստոց և մեկ հողակցիչ։ Միաբևեռ մեքենաներ օգտագործվում են վարդակների և լուսավորության համար, ուստի զրոյին պետք է միացնել հատուկ բլոկների:

Օրինակ, հաշվի առեք միաբևեռ միացման տարբերակը: Ինչ է դա նշանակում? Այսինքն, անջատիչով կանցնի միայն մի փուլ: Նման ավտոմատն ունի մեկ կոնտակտ փուլային մուտքագրման համար, մյուսը՝ ելքի համար: Ինչպես գիտեք, մուտքային կոնտակտը գտնվում է վերևում, իսկ ելքային կոնտակտը գտնվում է ներքևում:

Նախքան միացումը, դուք պետք է համոզվեք, որ վերին կոնտակտի մոտ գտնվող նշումով այն իսկապես նախատեսված է մատակարարման հաղորդիչի համար: Այս մետաղալարը միացնելու համար այն պետք է ունենա շագանակագույն կամ սև մեկուսացում, այն պետք է մաքրվի այս մեկուսացումից 7-10 մմ-ով: Հաղորդալարը տեղադրվում է մեքենայի վերին ծայրի անցքի մեջ և սեղմվում պատյանի առջևի մասում գտնվող պտուտակով:

Ելքային մետաղալարը նույն կերպ կցվում է ստորին ծայրից: Սա հենց այն մետաղալարն է, որը մտնում է բնակարան։ Այստեղ նույնպես կարևոր է հետևել հաղորդիչների գծանշմանը, որպեսզի չպատահի, որ ջահի անջատիչը ընդհատի զրոյին, և ոչ թե փուլին: Այսինքն՝ մեքենան բնակարան թողնող դիրիժորը չպետք է զրո լինի։ Մինչ բնակարանը հոսանքազրկված է, դուք կարող եք բացել մոտակա անջատիչը և թեստավորողով կապել լարը նրանից դեպի բնակարանի մուտքը: Եթե ​​փորձարկիչը ցույց է տալիս հաղորդունակություն, ապա ձեր բնակարանի ներսում գտնվող այս մետաղալարը միացված է որպես փուլային մետաղալար:

Այնուամենայնիվ, վահանի մեջ մեքենան միացնելը կարող է հղի լինել մեկ այլ թակարդով. եթե հատակին ոչ թե մեկ փուլ է բաժանված, այլ առնվազն երկու, ապա չպետք է դրանք շփոթեք, որպեսզի վարդակների և ջահերի միջև 380 Վ-ի տարբերություն չլինի: բնակարանում! Անկախ նրանից, թե մեկ բնակարանում քանի մեքենա է, ամեն ինչ պետք է միացված լինի նույն փուլին։

Հաղորդալարեր

Փորձառու էլեկտրիկները օգտագործում են մի փոքր հնարք, երբ անհրաժեշտ է միացնել մի քանի մեքենաներ և չսխալվել ներածական փուլի հետ: Դա անելու համար հարկավոր է վերցնել մեկ դիրիժոր և դրա վրա մաքրել ոչ միայն դրա ծայրը, այլև միջանկյալ մաքրված տեղեր պատրաստել այնպես, որ դրանցից յուրաքանչյուրը կարողանա գնալ մեքենայի շփմանը:

Իդեալում, եթե մեքենաները գտնվում են կողք կողքի DIN երկաթուղու վրա, ապա դուք կարող եք չափել այդ հեռավորությունները՝ պարզապես միացնելով հաղորդիչը, որպեսզի դրա անցումային մասը մի մեքենայից մյուսը օղակ ձևավորի: Այն թույլ կտա մետաղալարին դուրս գալ բնակարանից ուղղահայաց:

Մերկացած տեղը պետք է երկու անգամ ավելի երկար լինի, քան մետաղալարի վերջում, քանի որ մենք ստիպված կլինենք դրանից փոքրիկ օղակ սարքել, որը կմիացնի մեքենան։ Անհրաժեշտ կլինի այս օղակի վրա դնել ջերմասպառման խողովակ կամ ամուր փաթաթել այն տեղը, որտեղ ավարտվում է մեկուսացումը էլեկտրական ժապավենով: Սա կտա մեր մետաղալարերի կոշտությունը:

Այնուհետև օղակը պետք է մտցվի մեքենայի շփման անցքի մեջ և ամուր սեղմվի: Մաքրված տեղերը պետք է լինեն ըստ անջատիչների քանակի։ Բայց մենք համոզված կլինենք, որ փուլը ճիշտ է ամուսնալուծվել՝ նույնը բնակարանի համար։

Մի փոքր մեխանիկայի մասին

Անդրադառնալով այն հարցին, թե ինչպես ճիշտ միացնել մեքենան, այն հարցը, թե ինչպես տեղադրել այն, մնաց անուղղակի: Եթե ​​դուք պլանավորում եք նոր վահան, ապա, ամենայն հավանականությամբ, նախ պետք է այնտեղ տեղադրեք DIN ռելս:

Ժամանակակից դիզայնի յուրաքանչյուր անջատիչ ունի հատուկ սեղմակ՝ հենց այս ռելսի վրա տեղադրելու համար: Նույն մոնտաժն ունի անցողիկ կոնտակտ, որն օգտագործվում է հիմնավորող հաղորդիչի համար: Ի դեպ, նման հիմնավորող հաղորդիչի սողնակը պատրաստված է ոչ թե որպես առանձին պլաստիկ տարր, այլ որպես գործի զսպանակավոր մաս: Սա շատ հարմար է, քանի որ անհետանում է փոքր, բայց շատ կարևոր դետալը կորցնելու վտանգը։

Այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ գտնել անցողիկ տարր, ապա գետնին միացումը կարող է կատարվել նաև ոլորման միջոցով։ Այնուամենայնիվ, համոզվելու համար, որ լարերը կարելի է թիթեղավորել զոդման երկաթով և դնել ջերմային նեղացող խողովակի վրա՝ որպես մեկուսացում: Սա լիովին արդարացված է։ Մի մոռացեք, որ փուլային և չեզոք հաղորդիչները դեռ «քայլում են» վահանների երկայնքով: Ջերմամեկուսիչ խողովակի բացակայության դեպքում միանգամայն հնարավոր է օգտագործել մեկուսիչ ժապավեն: Սա ոչ պակաս պաշտպանություն կլինի ցանկացած անակնկալներից։

Ի դեպ, հարկ է խստորեն հիշել, որ և՛ կապը, և՛ նույնիսկ հիմնավորումը չեն կարող կատարվել այնպես, որ պղնձե և ալյումինե լարերը պտտվեն միմյանց հետ: Այս երկու մետաղները կազմում են գալվանական զույգ, ինչը հանգեցնում է դրանց օքսիդացման և նրանց միջև հաղորդունակության խաթարմանը։ Եթե ​​պարզվում է, որ դրանք հնարավոր չէ միացնել անցողիկ տարրի կամ պողպատե կոնտակտներով բլոկի միջոցով, ապա կարող եք լարերից յուրաքանչյուրը թիթեղել և զգուշորեն զոդել կապը:

Թեժ աշխատանք

Հաճախակի են լինում դեպքեր և իրավիճակներ, ֆորսմաժորային իրավիճակներում մեքենաների միացման աշխատանքների կատարումը։ Նման իրավիճակի կատարյալ օրինակ է մեքենայի այրումը կամ խափանումը: Հաճախ, երբ վահանը միացված է, դուք պետք է միացնեք նոր անջատիչ: Ի՞նչ պետք է իմանաք նման աշխատանք կատարելու համար:

1. Առաջին կանոնը խուճապի չմատնվելն է և ժամանակ տրամադրելը:
2. Երկրորդ կանոնը հատուկ ցուցիչ պտուտակահան օգտագործելն է:

Եկեք ամեն ինչ մանրամասն քննարկենք: Եթե ​​հնարավոր չէ անջատել մուտքի վահանը, ապա «ազդակիր» մեքենայից, ապա դուք պետք է կատարեք հետևյալ քայլերը.

1. Հեռացրեք հոսանքը, այսինքն՝ անջատեք կապարի մետաղալարը դրանից:
2. Կրեք արևային ակնոցներ՝ ձեր աչքերը կայծից պաշտպանելու համար, էլեկտրական պաշտպանիչ ռետինե ձեռնոցներ:
3. Զինվեք ցուցիչ պտուտակահանով և սովորական պտուտակահանով՝ մեկուսիչ բռնակով:
4. Կարճաթև հագուստի վրա հագեք ինչ-որ բան, որի վրա երկար թեւեր կան:
5. Այժմ զգուշորեն, առանց վահանի մեջ որևէ մետաղական առարկայի դիպչելու, քանի որ վթարի դեպքում դրանց վրա կարող է «նստել» փուլը, մուտքային կոնտակտի պտուտակը մի ձեռքով պտտվում է, մետաղալարը հետ է քաշվում և մյուս ձեռքով թեքվում։ այնպես, որ այն չդիպչի որևէ մետաղական մակերեսի:

Արգելվում է այս մետաղալարն իր մերկ մասով վերցնել:

Այս անջատման ժամանակ կայծը նորմալ է: Հաղորդալարը պարզապես անհրաժեշտ է վստահորեն և արագ հեռացնել շփումից այնպիսի հեռավորության վրա, որը չի ճեղքում կայծը:

Նախքան ինչ-որ բան միացնելը, դուք պետք է վերցնեք ցուցիչ պտուտակահան և ուսումնասիրեք բնակարանի հետ կապված վահանի մասերը լարման համար: Եթե ​​այն չկա, ապա կարող եք տեղադրել և միացնել նոր մեքենա:

Եթե ​​մի քանի փուլ մտնում է անջատիչ սարք, իհարկե, դրանք նույնպես կարող են անջատվել։ Այնուամենայնիվ, դա կհանգեցնի նրան, որ դուք թողնում եք հարեւաններին առանց էլեկտրականության: Հետևաբար, նոր անջատիչի միացումը պետք է իրականացվի՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վահանում կա ևս մեկ կամ երկու փուլ:

Սնուցման հաղորդիչը, որը դուք այդքան հմտորեն անջատեցիք վնասված մեքենայից, ցանկացած այլ փուլով կամ զրոյով կհանգեցնի գերլարման և կայծերի իրական հրավառության, որից հագուստն ու ակնոցը պետք է պաշտպանել ամեն դեպքում:

Ինչի՞ համար է գործընկերը:

Ինչպես գիտեք, էլեկտրաէներգիայի հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է հնարավորինս շատ անվտանգության միջոցներ կիրառել: Մեկ այլ գործնական խորհուրդներմասնագետներ - սա էլեկտրական լարերի վերանորոգումն է գործընկերոջ հետ:

Այս դերի համար ընտրված մարդը, ամենայն հավանականությամբ, ոչինչ չի հասկանա էլեկտրական դիագրամներ. Այնուամենայնիվ, նա պետք է հստակ իմանա, թե ինչ պետք է անի, եթե ինչ-որ մեկին եռուզեռ է տրվի. քաշեք մարդուն հագուստից, առանց մարմնին դիպչելու, հոսանքի լարից:

Ցանկալի է նախ բացել բաճկոնը, որը կրում են ձեռքերը պաշտպանելու համար, նախքան էլեկտրական վահանակի միացումը: Սա կենսական նշանակություն ունի: Բանն այն է, որ մեջքի վրա ազատ հատված է գոյացել, որի համար հոսանքահարվելու դեպքում կարելի է մարդուն քարշ տալ։ Գործընկերոջը հարմար կլինի բռնել այն։ Բացի այդ, գործընկերը պետք է հիշի, թե ինչպես զանգահարել շտապօգնությունկամ փրկելու համար:

Գործընկերոջ օգնությունը կարող է անգնահատելի լինել, երբ վահանը բարձր է։ Նա կկարողանա գործիքներ տալ կամ ստանալ: Այսպիսով, դուք ստիպված չեք լինի անընդհատ իջնել և վեր բարձրանալ աթոռակից կամ սանդուղքից:

Անվտանգությունը նախ

Ամփոփելով վերը նշվածը, պետք է ասել, որ երբեք չպետք է մոռանալ էլեկտրականության հետ աշխատելիս անվտանգության մասին։ Դրանցից առնվազն մեկի անտեսումը կարող է հանգեցնել առողջական լուրջ խնդիրների, իսկ երբեմն նույնիսկ մահվան:

Մարդը, ով վատ է մեկուսացված գետնից, և երբ դիպչում է փուլին, կարող է ցնցվել: Էլեկտրաէներգիան կանցնի ամբողջ մարմնով և կմտնի գետնին: Բավականին հաճախակի են այն դեպքերը, երբ մարդը մահանում է սրտով անցնող հոսանքի հետևանքներից։

Վերգետնյա հաղորդիչը անվտանգ է և կարող է անվտանգ վարվել: Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է դա անեք զգուշությամբ և նախապես ստուգեք լարերի և էլեկտրական վահանակի ընդմիջումների բացակայության համար:

Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է գնել կոմբինեզոններ, ռետինե գործիքներ և օգտագործել մեկուսիչ նյութեր էլեկտրական լարերի հետ աշխատելու համար:

Տեսանյութ. ինչպես ընտրել և հավաքել կոմուտատոր

Գծի և էլեկտրական սարքերի պաշտպանության ամենատարածված միջոցները անջատիչներն են: Դրանք տեղադրելիս պետք է հետևել հիմնական կանոններին.

• Մուտքագրեք մեքենայի վերևում, ելքը ներքևում:
• Միացման դրոշակը պետք է ուղղված լինի դեպի վեր, երբ մեքենան միացված է:
• Չպետք է բաց լարեր չլինեն:

Ինչպես միացնել դիֆերենցիալ մեքենան

Դիֆերենցիալ մեքենան միավորում է գծի պաշտպանությունը ծանրաբեռնվածությունից և կարճ միացումներից, ինչպես նաև ավտոմատ անջատիչներից և մարդու պաշտպանությունը վնասվածքներից: էլեկտրական ցնցում RCD-ի նման:

Գործի տարբերակը չի տարբերվում ավտոմատներից կամ RCD-ներից, ինչը հնարավորություն է տալիս դիֆերենցիալ ավտոմատ տեղադրել ստանդարտ տուփերում՝ օգտագործելով DIN ռելս:

Դիֆերենցիալ մեքենայի միացումը նույնպես նման է անջատիչի միացմանը, մի փոքր բացառությամբ՝ պետք է պահպանել երկու կանոն.

• Անհրաժեշտ է դիտարկել միացված լարերի փուլայինությունը։ Դիֆերենցիալ մեքենայի դեպքում կիրառվում են զրոյական և փուլային մուտքի նշանակումները, որոնք պետք է հաշվի առնել տեղադրման ժամանակ:
• Դիֆերենցիալ մեքենայի ելքին միացված չեզոք մետաղալարն օգտագործվում է միայն այն գծի հետ, որը պաշտպանում է սարքը:

Դիֆերենցիալ ավտոմատները շատ հուսալի և ոչ հավակնոտ են, սակայն այս կանոններից շեղումը չի երաշխավորում սարքի ճիշտ աշխատանքը:

Համար միաֆազ ցանցերկբևեռ մեքենաների օգտագործումը գերադասելի է միաբևեռ մեքենաներից: Պատճառը պարզ է՝ երբ լարումը հայտնվում է չեզոք լարերի վրա, դրոշակի մեկ շարժումով, միացումն ամբողջությամբ կոտրվում է՝ խնայելով և՛ գիծը, և՛ դրան միացված էլեկտրական սարքերը։ Երկբևեռ անջատիչի բնակարանային տարբերակը թույլ է տալիս մոնտաժվել ստանդարտ DIN երկաթուղու վրա:

Այս դեպքում պետք է նկատի ունենալ, որ նման ավտոմատի լայնությունն ավելի մեծ է, որպես կանոն, երկու անգամ ավելի, քան միաբևեռ ավտոմատը։ Վերին կոնտակտային զույգը նախատեսված է փուլային և չեզոք լարերը միացնելու համար:

Ֆազային և չեզոք լարերի տեղադրման խիստ կանոններ չկան, սակայն մի շարք երկբևեռ մեքենաների միացման դեպքում անհրաժեշտ է պահպանել նույն մարտավարությունը։

Ընտրելով, օրինակ, ֆազային լարերի ձախ կոնտակտը, բոլոր մյուս մեքենաները նույնպես պետք է միացվեն: Ձախ կոնտակտը փուլ է, աջը՝ զրո։

Մերկացած լարերը կոնտակտներում ամրացվում են օգնությամբ պտուտակային տերմինալներ. Այս դեպքում մետաղալարերի մերկ հատվածներ չպետք է լինեն: Մի մոռացեք, որ փուլից մինչև չեզոք մետաղալարը շատ է կարճ հեռավորությունիսկ մեկուսացման բացակայության դեպքում կա կարճ միացման հավանականություն:

Առավել հաճախ օգտագործվող միաբևեռ անջատիչները հուսալի են, հեշտ տեղադրվող և տրամադրվող անհրաժեշտ պաշտպանությունգծեր գերբեռնվածությունից և կարճ միացումներից.

Անջատիչը միացնելիս կարևոր է, որ մեքենայի մարմինը ապահով կերպով ամրացվի և, երբ միացված-անջատվի, չընկնի կցման կետից:

Դա անելու համար օգտագործեք մոնտաժվող DIN ռելս կամ հատուկ արկղեր, որոնցում նախապես տեղադրված են ռելսեր: Մեքենան ամրացված է ռելսի վրա՝ օգտագործելով պատյանի ներքևի մասում տեղադրված զսպանակով սողնակ:

Մեքենան տեղադրելուց հետո դրան միացված է մետաղալար։ Մեքենայի վերին տերմինալը պատասխանատու է մուտքային լարման համար, իսկ ստորինը՝ ելքի համար: Պատի վրա դրված և ամրացված լարերը բերվում են մեքենայի մոտ և մաքրվում։

Այս դեպքում համոզվեք, որ դիտեք մեկուսացման ամբողջականության վիճակը ամենուր, բացառությամբ տերմինալային բլոկների: Մերկացած ծայրերի երկարությունը բավական է 1-1,5 սմ։

Մուտքային և ելքային փուլային մետաղալարերը սեղմվում են մեքենայի տերմինալներում, մինչդեռ զրոյականը կարող է անցնել տուփի միջով կամ, անհրաժեշտության դեպքում, ամրագրվել չեզոք երկաթուղու վրա:

Մուտքային և ելքային լարերը պետք է անցկացվեն այնպես, որ խուսափեն ավելորդ երկարությունից: Լարերը տեղադրվում են միմյանց զուգահեռ և, հնարավորության դեպքում, բոլոր թեքությունները կատարվում են ուղիղ անկյան տակ:

Մեքենան տեղադրելուց և բոլոր կապերը ստուգելուց հետո առաջին միացումը պետք է իրականացվի առանց կապակցված բեռի գծի վրա:

Շղթայում նորմալ պայմաններում հոսանքներ անցկացնելով և կարճ միացման կամ ծանրաբեռնվածության դեպքում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ցանցից սպառողին ավտոմատ կերպով անջատելով, կարող եք նաև ձեռքով միացնել և անջատել միացումը:

Երկբևեռ ավտոմատի և միաբևեռ ավտոմատի հիմնական տարբերությունը ավտոմատի առկայությունն է և՛ փուլային, և՛ զրոյական, այսինքն՝ երկու բևեռներում: Ընդ որում, երբ անջատված է, միաժամանակ անջատվում են և՛ փուլը, և՛ զրոյը՝ շնորհիվ ընդհանուր ոլորման բռնակի: Օգտագործվում է միաֆազ շղթայի տեղադրման համար։ Եռաֆազ շղթայի համար պետք է օգտագործվեն 3 և 4 բևեռ մեքենաներ:

Կիրառման տարածք

1. Որպես ներածական անջատիչներ: Սա ամենահայտնի հավելվածն է: Ֆազի և զրոյի միաժամանակյա անջատմամբ ապահովվում է մաքսիմալ անվտանգություն շղթայում աշխատելիս, քանի որ տեղի է ունենում ամբողջական անջատում։ Բացի այդ, էլեկտրատեղակայման սարքի նոր կանոնների համաձայն (6.6.28 կետ, կետ 3.1.18) մուտքի մոտ արգելվում է միաբևեռ ավտոմատ մեքենաների շահագործումը:
2. Էլեկտրաէներգիայի սպառողների առանձին խմբի պաշտպանության համար. Երկբևեռ մեքենայի անջատումը կկանխի շահագործումը, որը նախատեսված է դիֆերենցիալ հոսանքներից պաշտպանելու համար) զրոյի և փուլի միջև սխալ շփման դեպքում, երբ վերանորոգման աշխատանքներբեռի տակ գտնվող սխեմաներում: Այն նաև հեշտացնում է անսարքությամբ ճյուղի որոնումը, երբ RCD-ն գործարկվում է գետնին ընթացիկ արտահոսքի հետևանքով:
3. հետ սխեմաների պաշտպանության և վերահսկման համար միաժամանակյա միացումսնուցում. Օրինակ, ջերմային ատրճանակը միացնելիս մեքենայի մեկ բևեռի միջոցով մի փուլ մատակարարվում է ջեռուցման տարրերին, իսկ մյուս բևեռով մի փուլ մատակարարվում է օդափոխիչի շարժիչին: Եթե ​​մի սարքավորումն անջատվի, մյուսը կանջատվի, ինչը կկանխի ջեռուցիչների առանց հովացման աշխատելու հնարավորությունը։

Կիրառման առավելությունները միաբևեռ մեքենաների նկատմամբ

Դիտարկենք մի իրավիճակ, երբ ինչ-որ մեկը խառնել է փուլը զրոյի հետ: Այնուհետև, երբ միաբևեռ մեքենան անջատված է, զրոյական գիծը անջատված է, և փուլը մնում է միացումում: Մարդը, մտածելով, որ ինքն իրեն ապահովել է մեքենան անջատելով, սկսում է աշխատել և հոսանքահարվում։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, միաբևեռ մեքենան անջատելուց հետո անհրաժեշտ է ցուցիչով ստուգել շղթայում լարման բացակայությունը: Բայց դեռ ավելի հուսալի է օգտագործել երկբևեռ մեքենա, որն ամբողջությամբ կհեռացնի շղթան:

Այն դեպքում, երբ RCD- ն անջատվել է, անհրաժեշտ է գտնել անսարքություն միացումում: Նախ, բոլոր էլեկտրական սարքերը վարդակից անջատված են: Եթե ​​դա չի աշխատում, միացման ճյուղերն անջատվում են հաջորդականությամբ, բայց և՛ զրոյական, և՛ փուլը պետք է անջատվեն: Միաբեւեռ մեքենան նման հնարավորություն չի տալիս։ Ավտոբուսում դուք ստիպված կլինեք զրո գցել, ինչը խնդրահարույց է, քանի որ ճիշտ լարը գտնելու համար անհրաժեշտ է հավաքման ազդանշան: Երկբևեռ մեքենան հիանալի կատարում է այս խնդիրը:

Այսպիսով, առավելություններն են.

1. Անվտանգություն - էլեկտրական միացումամբողջությամբ կոտրվում է.
2. Խնդիրների վերացման հեշտությունը:

Միաբևեռ մեքենաների դիմաց օգտագործելու թերությունները

Իրականում շատ քիչ թերություններ կան.

1. Արժեքը - երկբևեռը ավելի թանկ է, քան միաբևեռը:
2. Էրգոնոմիկ - երկու անգամ ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում էլեկտրական վահանակում:
3. Աշխատուժի ծախսերը տեղադրման ժամանակ. զրոյական լարերը չեն համակցվում ավտոբուսի մեջ, բայց յուրաքանչյուրը փաթաթված է իր մեքենայի մեջ:
4. Ստանդարտ բաշխիչ անվադողերի՝ «սանրերի» օգտագործման անհնարինությունը, դրանց փոխարեն ստիպված կլինեք օգտագործել ցատկողներ։

Մեքենայի սարք

Ավտոմատ անջատիչը ներկայացնում է կոնտակտներով պլաստիկ պատյան և ընդգրկման/անջատման բռնակ: Ներսում աշխատանքային մասն է։ Կտրված մետաղալարը տեղադրվում է տերմինալների մեջ և սեղմված պտուտակով: Երբ ոլորված է, հոսանքի կոնտակտները փակ են. բռնակի դիրքը «Միացված է»: Բռնակը միացված է ոլորման մեխանիզմին, որն, իր հերթին, շարժում է հոսանքի կոնտակտները։ Էլեկտրամագնիսական և ջերմային բաժանիչները ապահովում են մեքենայի անջատումը շղթայի աննորմալ պայմանների դեպքում: Աղեղնաշարը կանխում է այրումը և արագ մարում աղեղը: Արտանետվող ալիքը հեռացնում է այրման գազերը բնակարանից:

Միացման դիագրամ

Առաջարկվում է դիտարկել երկբևեռ մեքենայի միացման դիագրամը։

Այստեղ VA 47-63 2/50A-ն ներածական երկբևեռ մեքենա է: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​ամբողջովին անջատում է ամբողջ շղթան: Դրա հետևում միացված են հաշվիչ և RCD: Այնուհետև կիրառվել է շարքի միացման դիագրամ: Դրանք տեղադրվում են միայն փուլային լարերի վրա, իսկ չեզոք միջուկները բաշխվում են ավտոբուսի միջոցով:

Գոյություն ունի մի քանի երկբևեռ ավտոմատների միացման սխեման, որոնցից յուրաքանչյուրը պաշտպանում է իր ճյուղը:

RCD- ն միացված է սկզբում մուտքի մոտ, ապա երկու տող երկբևեռ անջատիչներ: Չեզոք մետաղալարը նշված է կապույտով, փուլային մետաղալարը կարմիր է, իսկ հողային մետաղալարը, որը բաշխված է վերգետնյա ավտոբուսի միջոցով, դեղին է: Այսպիսով, շղթայի յուրաքանչյուր ճյուղ պաշտպանված է:

Մոնտաժում

Ինչպե՞ս ճիշտ տեղադրել անջատիչները էլեկտրական վահանակում: Նախ, դին-ռելսերը պտտվում են դրա մեջ ինքնահոսով պտուտակներով. դրանք մետաղական թիթեղներ են, որոնց վրա այնուհետև կցվում են բոլոր ավտոմատ մեքենաներն ու RCD-ները: DIN երկաթուղու երկարությունը կարելի է կարգավորել սղոցով: Բացի այդ, վահանին ամրացվում են բաշխիչ տերմինալներ-անվադողեր։ Նրանք կարող են լինել հողի համար և առանձին: Ժամանակակից ավտոբուսային կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս դրանք տեղադրել անմիջապես DIN երկաթուղու վրա:

DIN երկաթուղու վրա երկբևեռ մեքենայի տեղադրումը շատ պարզ է: Հարթ պտուտակահանով դուք պետք է դուրս քաշեք պատյանների վերին մասում գտնվող սեղմակները, ամրացնեք մեքենան DIN ռելսին և բաց թողեք ամրակը: Կատարվում է նաև հեռացում։ Կանոնների համաձայն, ներածական մեքենան տեղադրված է վերին ձախ անկյունում:

Հաջորդը պետք է միացնել լարերը: Դուք պետք է խստորեն հետևեք սխեմային: Ֆազի և զրոյի մուտքային լարերը վերևից միացված են երկբևեռ մեքենային, իսկ լարերը ներքևից տանում են միացում: Կարևոր է չշփոթել՝ մուտքը վերևից է, ելքը՝ ներքևից, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է խափանվել և չկատարի իր գործառույթները։

Մեքենաները կարող են միացված լինել պղնձե մետաղալարից պատրաստված ցատկերների միջոցով, որոնք ունեն նույն խաչմերուկը, ինչ շղթայի լարը: Երկբևեռ մեքենաները անընդմեջ միացնելու համար պահանջվում են թռիչքներ: Եվ նաև սանրերի օգնությամբ - դրանք մեկուսացված անվադողեր են, որոնք օգտագործվում են միաբևեռ մեքենաները միացնելու համար:

Հաղորդալարերի ծայրերը հանվում են հատուկ մերկացնող գործիքի կամ սուր դանակով: Այնուհետև դրանք ծալքավորվում են մալուխի ճարմանդներով՝ սեղմիչ ձեռքի գործիքով: Եթե ​​նման սարքավորում չկա, ապա ծայրերը կարող եք պարզապես երեսպատել զոդման երկաթով, օգտագործելով ռոսին և թիթեղ: Հաղորդալարերը մեքենաներին միացնելիս անհրաժեշտ է պտուտակահանով ամուր սեղմել պտուտակները, որպեսզի թույլ շփումը չտաքացնի և չվնասի հաղորդիչ նյութերին:

Հողային մետաղալարը միշտ անցնում է մեքենաների կողքով ուղիղ վերգետնյա ավտոբուսից: Զրոյական լարերը միացված են զրոյական ավտոբուսին:

Նշում

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մեքենաների մակնշմանը:

Մեքենաների մարմնի վրա կիրառվում են հատուկ գծանշումներ.

1. Սարքի անվանական հոսանքը (ամպերով):
2. Ծանրաբեռնված ընթացիկ խումբ (գործող ընթացիկ տիրույթ):
3. Առավելագույն աշխատանքային հոսանքը կամ կարճ միացման հոսանքը (ամպերով):
4. Ընթացիկ սահմանափակող դաս (որքան բարձր է դասը, այնքան բարձր է արձագանքման արագությունը կարճ միացման դեպքում):
5. Գրաֆիկական նշում կամ միացման դիագրամսարքը։
6. Սարքավորումների շարք.
7. Գնահատված լարումը, որտեղ դուք պետք է օգտագործեք մեքենան:

Մեքենայի ընտրություն

I - գնահատված հոսանքը «A» ամպերով:

P-ն բոլոր սարքերի հզորությունն է (հզորությունների գումարը) «W» վտ-ով:

U - ցանցի լարումը «V» վոլտերով (հիմնականում, դուք պետք է ընտրեք մեքենան գնահատված հոսանքի մոտակա ավելի բարձր արժեքով:

Նաև մեքենայի ընտրությունը ըստ երկարաժամկետ թույլատրելի հոսանքի արժեքի պետք է կատարվի՝ կախված լարերի մալուխի բնութագրերից: Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոնները պարունակում են հաշվարկների աղյուսակներ: Որքան մեծ է մալուխի խաչմերուկը, այնքան բարձր է թույլատրելի շարունակական հոսանքը:

Ժամանակակից անջատիչները շահագործման մեջ շատ հուսալի են և ունեն մի շարք առավելություններ էլեկտրական սխեմաները պաշտպանելու համար նախատեսված այլ սարքերի նկատմամբ:

Դրանք երկու կոնտակտներով և անջատման մեխանիզմով սարքեր են դիէլեկտրական պատյանում: Սա էլեկտրական վահանակի անփոխարինելի տարր է:

Ընտրելիս պետք է հաշվի առնել մի քանի տարբերակ.

Տեղադրում և միացում բաշխիչ վահանակում

Տեղադրման փուլում ենթադրվում է, որ գործն արդեն հավաքվել ու տեղադրվել է, բերվել ներս։ Դրան հաջորդում է սարքերի փուլը՝ ըստ նախկինում մշակված միացման սխեմայի։

Դիֆերենցիալ ավտոմատների միացումը բաշխիչ վահանակում իրականացվում է հետևյալ սխեմայով.

Հետևյալ դիագրամը ցույց է տալիս, թե ինչպես միացնել անջատիչները էլեկտրական վահանակում.

Այս փուլում անհրաժեշտ է տեղադրել երկու ավտոբուս՝ հողակցման և չեզոք մետաղալարերի, ներածական մեքենայի և անհրաժեշտ քանակի համար: Տեղադրման բոլոր գործողությունները պետք է կատարվեն միայն անջատված էլեկտրամատակարարմամբ:

Սկսել, վահանի ներսում անհրաժեշտ է տեղադրել DIN ռելսեր, դրանք պետք է պտուտակել ինքնակպչուն պտուտակներով՝ օգտագործելով մետաղական պրոֆիլի պերֆորացիան։ DIN ռելսերը մետաղական ժապավեններ են, որոնք նախատեսված են կենցաղային տեխնիկայի և ավտոբուսների տեղադրման համար:

Ավտոմատները, RCD-ները և հողակցող ավտոբուսները հագեցած են զսպանակավոր սողնակներով՝ երկաթուղու վրա տեղադրելու համար: Տեղադրվելուց հետո դրանք թույլ են տալիս ազատորեն շարժել սարքերը երկաթուղու երկայնքով:

Երկաթուղու վրա անհրաժեշտ է տեղադրել զրո (վահանի վերին մասում) և վերգետնյա ավտոբուս (ներքևի մասում): Դրանք պղնձե թիթեղներ են պլաստիկ հիմքի վրա՝ դիրիժորների համար սեղմիչներով։ Յուրաքանչյուր տերմինալին կարող է միացված լինել միայն մեկ հաղորդիչ.

Դրանից հետո անհրաժեշտ է տեղադրել ներածական անջատիչ, որը կսնուցի ամբողջ էլեկտրական վահանակը: Նրան պետք է տեղադրվի գործի վերին ձախ անկյունում, հնարավորության դեպքում մուտքային մալուխը պետք է տեղադրվի կողք կողքի: Էլեկտրական վահանակում երկբևեռ ներածական մեքենա միացնելու համար անհրաժեշտ է միացնել, մեկ բևեռի համար՝ միայն փուլ:

Ապա դուք պետք է տեղադրել Առանձին սենյակների էլեկտրամատակարարման կառավարման ավտոմատ սարքերև էլեկտրաէներգիայի խոշոր սպառողներ։ DIN ռելսի վրա տեղադրված են ավտոմատ մեքենաներ, դրանց միացված է վահանին միացված հիմնական լարերը։

Հոսանքը միացված է վերին տերմինալին: Ստորին տերմինալները օգտագործվում են սնուցման ֆազային լարերը խմբերին միացնելու համար՝ ըստ մշակված սխեմայի։ Սարքերը միմյանց միացնելու համար օգտագործեք «սանր» տիպի ավտոբուսներ։

Բոլորը չեզոք լարերը միացված են զրոյական ավտոբուսին, բացառությամբ նրանց, որոնք միացված են RCD-ի միջոցով: ունի նույն կապը, ինչ անջատիչը:

Հողը միացված է վերգետնյա ավտոբուսին կանաչ/դեղին մետաղալարով։ մետաղական պատյանև էլեկտրական վահանակի դուռը նույնպես պետք է միացված լինի դրան: Դրանից հետո դուք կարող եք լարել էլեկտրական վահանակին և ստուգեք դրա կատարումըլարվածության օգնությամբ։

Օգտակար տեսանյութ, թե ինչպես տեղադրել էլեկտրական վահանակ բնակարանում.

Սխալներից խուսափելու համար

Պահեր, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնեք ձեր սեփական ձեռքերով էլեկտրական վահանակում մեքենաներ տեղադրելիս.

Էլեկտրական վահանակում անջատիչները ինքնուրույն ընտրելու և տեղադրելու համար անհրաժեշտ է կատարել գործողությունների պարզ հաջորդականություն: Այս գործընթացում գլխավորն այն է դա անվտանգության նախազգուշական միջոցներն են, ինչպես նաև ԳՕՍՏ-ի և PUE-ի բոլոր պահանջները:

Ինչպես իրականացնել էլեկտրական վահանակի և մեքենաների իրավասու տեղադրում ձեր սեփական ձեռքերով, կարող եք պարզել՝ դիտելով այս տեսանյութը.